Чем промыть шланг для покраски авто
Как очистить краскопульт после работы: инструкция и рекомендации
Некоторые мастера перед разборкой заливают емкость растворителем. Подключают краскопульт к воздушному шлангу и прогоняют смесь через аппарат. Процедуру выполняют пока не будет выходить чистая жидкость без частиц ЛКМ. Если распыление выполняется в помещении, то струю направляют в тряпку.
Маляру важно знать, как почистить краскопульт после работы. От бережного ухода зависит не только скорость износа инструмента, но и качество выполнения отделки. Поэтому пульверизатор необходимо правильно и тщательно промывать.
Зачем чистить краскопульт
Прежде всего для срока эксплуатации и стабильной его работы. Если каналы подачи жидкой смеси засорены, то при окрашивании на поверхности будет неравномерный отпечаток. Он может иметь форму груши или банана с утолщением в крайних частях. В результате в процессе работы на поверхности могут возникнуть подтеки и непрокрашенные участки.
Опытные мастера для экономии времени используют 2 краскопульта. Один для грунтования и черновых работ, а другой для финишной отделки. Это позволит избежать попадания частиц отвердителя в краску. Но если пренебрегать промывкой инструмента, то он засорится и может поломаться.
Что необходимо для чистки
Перед тем, как мыть краскопульт после покраски авто, надо подготовить следующие приспособления и материалы:
Для безопасного выполнения процедуры необходимо использовать средства индивидуальной защиты: перчатки, респиратор, очки.
Советы профессионалов
Для того, чтобы малярный аппарат прослужил долго, следует придерживаться рекомендаций опытных мастеров:
Разбирать и тщательно промывать краскопульт после покраски автомобиля следует не менее 1 раза в неделю.
Чем промывать краскопульт
Чтобы своевременно изношенные детали менять на новые, надо не реже раз в полгода проводить полную диагностику пульверизатора.
Этапы работы
Вся процедура очистки проводится в несколько операций. Каждую из них выполнять необходимо в своей последовательности.
Разборка краскопульта
После этих действий будут открыты каналы устройства. Их можно прочистить ершиком или зубочисткой. Затем съемные детали надо окунуть в мойку, кроме прилегающего кольца. От попадания влаги вздуется его внутренняя подкладка. В результате этот уплотнитель будет мешать обратной установке детали.
Некоторые мастера перед разборкой заливают емкость растворителем. Подключают краскопульт к воздушному шлангу и прогоняют смесь через аппарат. Процедуру выполняют пока не будет выходить чистая жидкость без частиц ЛКМ. Если распыление выполняется в помещении, то струю направляют в тряпку.
Промывка частей
К данному этапу следует приступать как можно скорее, чтобы остатки компонентов ЛКМ не затвердели. В интернете есть много видео, как правильно мыть краскопульт после покраски авто. Все эти варианты имеют общую схему действий:
Если нет растворителя, в качестве временного решения можно залить бензин (например, АИ-95). Но все равно придется промыть краскопульт после работы.
Продувка сжатым воздухом
Следующий этап — удаление из стенок каналов микрочастиц лакокрасочного материала и остатков растворителя.
Краскопульт перестал работать
Для этого необходимо прогнать сжатый воздух через все отверстия пистолета. По завершению продувки детали вытирают внутри и снаружи чистой мягкой тканью без ворсинок.
Сборка
Это заключительный этап после очистки. Правильно соединить все детали в единую конструкцию несложно, так как на корпусе запчастей есть направляющие. Процедуру необходимо выполнять в обратной последовательности разборки:
Перед монтажом рекомендуется аккуратно смазать иглу, не задевая ее кончик. Обработать этим же составом трущиеся элементы, на которые не попадает краска. Благодаря такому уходу за деталями можно продлить срок службы малярного пистолета.
Полезные советы
Очистка краскопульта после работы — это обязательная операция, которую нельзя игнорировать. Также важно соблюдать определенные меры в процессе отделки, особенно при выполнении объемных задач.
Уход за краскопультом в течение рабочей смены
Чтобы качественно выполнять отделку и не испортить инструмент, важно не забывать промывать краскопульт после работы. Профилактические меры в процессе окрашивания позволят избежать высыхание краски в сопле распылителя.
ПромАльпФорум
Как промыть шланги высокого давления после покраски
Как промыть шланги высокого давления после покраски
Сообщение Марат74rus » 19 янв 2012, 19:23
Re: форум только для промальпов. Заказчики отдыхают.
Сообщение сашка » 19 янв 2012, 19:25
Re: форум только для промальпов. Заказчики отдыхают.
Сообщение glassheart » 19 янв 2012, 21:34
Re: форум только для промальпов. Заказчики отдыхают.
Сообщение Галахов » 20 янв 2012, 21:42
Re: Как промыть шланги высокого давления после покраски
Сообщение Mr. Deadman » 22 янв 2012, 03:27
Re: Как промыть шланги высокого давления после покраски
Сообщение Saygon » 21 июн 2012, 21:13
Re: Как промыть шланги высокого давления после покраски
Сообщение salang » 21 июн 2012, 23:17
Re: Как промыть шланги высокого давления после покраски
Сообщение Галахов » 22 июн 2012, 00:46
Растворителем попробуй. Я так немало шлангов промыл.
Re: Как промыть шланги высокого давления после покраски
Сообщение Сай » 22 июн 2012, 07:13
Когда был дефицит шлангов при сов. власти. промывали любые. потому что взять больше негде.
Вадим сказал правильно и про растворитель и про проволку..
Если не поздно спохватились в зависимости от ЛКМ, засыхает наружний участок с двух концов шланга.
Мы промывали ацетоном свою НЦ.
Муторно, долго, но практически всегда прочищали.
Сейчас если есть что красить, проще купить, все-таки. 
Re: Как промыть шланги высокого давления после покраски
Сообщение Saygon » 24 июн 2012, 18:11
Re: Как промыть шланги высокого давления после покраски
Сообщение technolog » 24 июн 2012, 19:05
Re: Как промыть шланги высокого давления после покраски
Сообщение Saygon » 27 июн 2012, 21:45
Какими бывают шланги для краскораспылителей и как правильно их выбирать?
Покраска авто является завершающим этапом большинства типов кузовных работ и сама относится к ним. Для осуществления покраски авто применяют краскораспылители. Существует несколько типов данных инструментов, выделяемых на основе принципа функционирования и источника энергии. Одни из них – это пневматические краскораспылители. Такие устройства используют в качестве источника энергии компрессоры, а подключение к ним осуществляют посредством шлангов для краскопультов. Данная статья посвящена рассмотрению данных приспособлений.
Особенности
Шланги для краскораспылителей выполняют функции воздушных магистралей, они служат для передачи воздуха от компрессора к краскопульту. Большинство компрессоров комплектуются аналогичными витыми приспособлениями.
Однако в большинстве случаев они характеризуются недостаточным для покраски авто профессионального уровня внутренним сечением, составляющим 5-6 мм. К тому же такие шланги недостаточно надежны, так как склоны к перелому. Ввиду этого не рекомендуется применять их для покраски авто. Данные изделия подойдут для накачивания колес, а для покраски авто следует приобрести вариант, относящийся к какому-либо из рассмотренных далее типов.
Типы шлангов
Существует три вида шлангов для краскопультов:
Приспособления первого типа подходят для подключения к любым пневмоинструментам благодаря тому, что способны выдерживать давление до 20 бар. То есть, они характеризуются высокой универсальностью. В связи с этим полиуретановые шланги применяют в химической, полимерной, деревообрабатывающей промышленности для удаления легких абразивных частиц, подачи горячего воздуха, вентиляции.
Шланги для краскораспылителей спирального типа наиболее актуальны в случаях, когда пневмоинструмент функционирует на большом расстоянии от штуцера магистрали или компрессора. Это объясняется тем, что такие изделия обладают способностью увеличения длины благодаря растягиванию. В обычном состоянии они возвращаются в исходное состояние. При этом такие приспособления слабо деформируются даже при интенсивной эксплуатации.
Общими преимуществами армированных изделий считают гибкость, износостойкость и обусловленную этим долговечность. К тому же такие изделия характеризуются высокой пропускной способностью, устойчивы к абразивным материалам и атмосферным воздействиям.
В гаражных условиях для покраски авто обычно применяют армированные шланги двух видов: резиновые и пластиковые.
Единственным недостатком шлангов для краскораспылителей первого типа считают большую массу. Такие изделия относят к профессиональным и они хорошо подходят для покраски авто, их можно использовать с кислородными баллонами.
Пластиковые армированные шланги для краскопультов значительно дешевле рассмотренных выше аналогов, в чем состоит основное преимущество таких изделий. Однако нужно учитывать, что они характеризуются высокой чувствительностью к температуре окружающей среды. То есть в холодных условиях они застывают, утрачивая эластичность, а в жару наоборот становятся излишне мягкими, что может привести к разрыву под давлением при осуществлении покраски авто. Поэтому следует выполнять данные работы в случае использования краскораспылителя, оснащенного приспособлением рассматриваемого типа, в помещении либо хотя бы в тени в жаркий период.
Важные параметры
Одним из основных параметров шлангов для краскопультов является внутренний диаметр. Важность данной характеристики обусловлена тем, что она определяет особенности применения приспособления. Так, в случае использования для покраски авто краскораспылителя любительского уровня можно оснастить его приспособлением диаметром 5-6 мм. К тому же, некоторые модели краскопультов начального уровня оснащены крученными шлангами такого внутреннего диаметра.
При покраске авто краскопульты профессионального уровня необходимо оснащать соответствующими приспособлениями. Это объясняется тем, что такие пневмонинструменты характеризуются высоким потреблением воздуха. К профессиональным шлангам для краскопультов относят изделия, имеющий внутренний диаметр в 8-9 мм. При этом обратите внимание на тип распыления пистолета.
Шланг для краскопульта системы HVLP в любом случае должен иметь диаметр не менее 9 мм. Это обусловлено высоким потреблением воздуха краскораспылителями данного типа.
В связи с этим требуется воздушная магистраль, характеризующаяся более высокой пропускной способностью, чем для пневмоинструментов прочих типов. Для краскопультов других систем достаточно варианта диаметром 8-9 мм.
Отдельные модели шлангов
Далее рассмотрены некоторые модели рассматриваемых приспособлений для краскораспылителей.
Шланг прямой RUBBERFLEX
Существует два вида бухт такого шланга: в 10 и 100 погонных метров. Первый вариант рассматриваемого изделия для краскопультов оснащен вращающимися фитингами F1/4», а также повышающими прочность мест соединения шланга с разъемами пневмоинструмента пружинами.
Гибкий двойной резиновый шланг SBR/ERDM
Данное изделие предназначено для краскораспылителей системы SP. Он имеет длину 10 м и способен выдерживать давление до 20 бар. Шланг оснащен фитингами F1/4».
Двойной шланг для SSP
В данный комплект входит шланг для сжатого воздуха диаметром 6814 мм из резины и рилсановый шланг диаметром 8*10 мм.
Шланг для аэрографа GRAPHIQUE
Представляет собой мини-шланг, предназначенный выполнять функции воздушной магистрали между компрессором и кистью аэрографа. Имеет диаметр 4*6 мм.
Поливинилхлоридный шланг
Усилен нейлоновой сеткой, имеет длину 100 м, а его диаметр составляет 8*13 мм.
Полиуретановый прямой шланг с соединениями F1/4»
Пневматический шланг в катушке для подачи сжатого воздуха
Рассматриваемое приспособление представляет собой катушку с заключенным в нее шлангом. Его преимущество состоит в том, что катушка повышает удобство работы с пневмоинструментом и хранения самого шланга, а также его долговечность благодаря тому, что обеспечивает ему защиту, снижая износ как в процессе эксплуатации, так и при хранении и транспортировке.
Инерционная катушка имеет пластиковый корпус, в то время как шланг состоит из полиуретана. Катушка оснащена блокировкой вытянутого шланга. Длина подводящего шланга составляет 1 м, а основного — 15 м. Его внутренний диаметр равен 3/8», а внешний — 1/4». максимальное рабочее давление составляет 1,7 мПа.
Дополнительные приспособления
На рынке представлено множество изделий, необходимых для подсоединения шланга к краскораспылителю, влагомаслоотделительному фильтру и компрессору. Они представлены быстросъемными разъемами. Данные приспособления классифицируют на штуцеры и фитинги. Они отличаются, прежде всего, диаметром. Разъемы первого типа имеют меньшее значение данного параметра. Это обусловлено тем, что соединение осуществляется путем вставления штуцера в фитинг.
Нужно учитывать, что в случае приобретения влагомаслоотделительного фильтра, не укомплектованного штуцерами, потребуется приобрести их отдельно (входной и выходной с наружной резьбой).
Помимо штуцеров, для закрепления шланга на разъемах компрессора и краскораспылителя потребуются хомуты. Они должны обеспечить надежное соединение, не стравливающее воздух.
Существуют прочие способы соединения шланга с пневмооборудованием, помимо рассмотренного выше, однако его считают наиболее правильным. Нужно учитывать, что штуцер обычно входит в комплект краскораспылителя. К тому же желательно оснастить краскопульт манометром. В таком случае штуцер подсоединяют к нему. Кроме того, такой способ повышает удобство эксплуатации — при необходимости пополнения краски инструмент просто отсоединить и долить в него материал вместо того, чтобы переносить его с шлангами. То же самое касается и хранения.
Другим способом соединения краскораспылителя с шлангом является установка на инструмент переходника с концом «елочка». На него надевают шланг и укрепляют место соединения хомутом. Нужно отметить, что на рынке представлены варианты рассматриваемых изделий, предназначенные для покраски, имеющие соединения к компрессору и переходнику краскопульта. К тому же некоторые модели краскораспылителей имеют в комплекте такой переходник.
Промывка шланга.
Всем доброго вечера друзья! Мало по малу занимаюсь у себя в гараже покраской и столкнулся с проблемой с которой сталкивается каждый второй- кратера. Компрессор у меня с ЗИЛа самодельный.
Влагоотделитель стоит так же самодельный ( справа от батареи) В большой ресивер воздух заходит снизу по касательной и забор сверху где манометр, оттуда в фильтр водопроводный в котором селикагель. Красил так и не было бед. Но в одной из покрасок не углядел и дернул шланг, вся эта штуковину упала и фильтр взорвался. Купил новый, собрал, поставил и на те кратера прут. Полез смотреть и в новом фильтре под закручивающейся колбой стоит кольцо в силиконе. Может из за этого быть? и чем теперь мыть шланг? длина около метров 8-9.
Всем спасибо за внимание. Буду рад любому совету).
Комментарии 20
От масла ни один фильтр не спасет-проверено
здрасти) все спасает)
Это какой же фильтр спасёт от масла, если его гонит компрессор так, что аж туман стоит? Не поведаешь?у самого стоит и силикагель и 2топливных от ваза и рессивер здоровый и бронзовый ВМО.Как зальешь в компрессор полусинтетику, кратеров будет как на луне.Весь прошлый год башку ломал как так, после смены масла красить стало не возможно просто.Я и фирменный фильтр брал фестуловский-бестолку.А как прочистил сапун и залил МС 20 в компрессор.Кратера исчезли.И никаких фильтров не надо.По уму конечно поршневая под замену.так что опыт печальный есть.
А до этого вообще никаких фильтров не стояло.2 года не знал что такое кратера вообще.Дак компрессор со7б, у него по паспорту расход масла 30гр в час.На исправном, а учитывая, что он старше меня, дак там все 100 гр.И с рессивера раз в месяц литр воды сливал.И НИКАКИх кратеров не было.никогда.Так что если погнал масло, либо переборка, либо минералка по гуще.имхо.
Топливный с 10-ки в разрез шланга на каждую покраску ставлю новый тоесть на полную покраску и пока ни каких проблем.
новый не надо) я раз в год меняю и все ок
поставь перед краскопультом предфильтр(у меня еще и редуктор стоит), знаю что неудобно, громоздкая конструкция получается, но проблем никогда не возникало.
Была такая мысль, но отложил ее из за того что громоздко получалось. Видимо придется все же ставить.
поставь перед краскопультом предфильтр(у меня еще и редуктор стоит), знаю что неудобно, громоздкая конструкция получается, но проблем никогда не возникало.
такую конструкцию можно сделать на отдельный кусок шланга 70см на быстросъемах и ставить на покраски
Спасибо. Пожалуй так и сделаю).
Я перед каждой покраской так же делаю, все ок.
Ещё шланг можно промыть хладоны такая жидкость есть. Если есть знакомые кто работает на компрессорных установках которые запровляют кислород в балоны
Подпишусь.А хде подписатся?
Селикагель тоже не вечен — его надо периодически менять.
Уход за оборудованием безвоздушного распыления
Для поддержания безвоздушного распыления системы необходимо обеспечить чистоту всех компонентов системы, заменить изношенные или поврежденные компоненты, которые могут разрушаться под давлением. Перед техническим обслуживанием давление в системе должно быть сброшено.
Чтобы очистить систему, сменить покрытие, используйте достаточное количество соответствующего растворителя, после удаления сопла промойте систему, распылив растворитель в открытый контейнер (убедитесь, что сопло удалено).
Легковоспламеняющиеся газы, такие как испарения растворителей или краски, могут загореться или взорваться в рабочей области. Для предотвращения возгорания и взрыва необходимо использовать оборудование только в хорошо проветриваемом помещении, устранив все возможные причины воспламенения, такие как сигнальные лампы, сигареты, переносные электролампы и синтетическую спецодежду (потенциальная опасность статического разряда). Все оборудование в рабочей области должно быть заземлено.
Чем больше производительность насоса, тем большего диаметра сопло может быть использовано. Можно подключать более одного малярного поста к одному аппарату без потери давления распыления, а также есть возможность распылять более вязкие составы. Максимальный диаметр сопла зависит от производительности насоса. Безвоздушное распыление происходит при высоком давлении, при низком не возникает достаточного дробления жидкости во время ее выхода из сопла в окружающее пространство с атмосферным давлением. Каждому диаметру сопла соответствует определенный расход жидкости (литров в минуту), при котором обеспечивается достаточное давление для распыления. Если расход через сопло больше, чем производительность насоса, распыление не будет качественным. Больший диаметр сопла позволяет повышать скорость покраски (за один проход можно нанести более толстый слой), использовать вязкие материалы и материалы с крупным пигментом (вязкие краски не пройдут через сопла малого диаметра).