Внедорожный тест, Renault ARKANA vs Kaptur vs Duster!
Всем привет!
Сегодня Рено Аркана на лёгком внедорожном тесте. И соперничать она будет со своими одноклассниками, Рено Каптюр и Рено Дастер.
По вывешиваем автомобили в диагоналках, сравним работу автомата и вариатора и попробуем заехать в песчаную горку.
Renault Duster 2012, двигатель дизельный 1.5 л., 90 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тест-драйв
Машины в продаже
Комментарии 34
Аркану надо было пускать не первой по легкому, а после того, как всё разроют другие машины 🙂 Для чистоты эксперимента 🙂
мой вывод — по мере финансовых возможностей буду менять дастера на каптюра (на ручке).
По разрытому ехать сложнее. Белый каптюр пытался повторить заезд, но увы, больше не получилось.
Аркану надо было пускать не первой по легкому, а после того, как всё разроют другие машины 🙂 Для чистоты эксперимента 🙂
мой вывод — по мере финансовых возможностей буду менять дастера на каптюра (на ручке).
Смысл чистоты такого эксперимента? Ясно же, что авто на шоссейке с гидротрансформатором в два раза меньше чем у dp8 в песке завязнет.
Аркану надо было пускать не первой по легкому, а после того, как всё разроют другие машины 🙂 Для чистоты эксперимента 🙂
мой вывод — по мере финансовых возможностей буду менять дастера на каптюра (на ручке).
я бы дождался прихода нового поколения дастера в Россию. А на каптюра — это шило на мыло. как по мне.
а одного дастера на другого? 🙂
внешние отличия только в задних фонарях. и куске пластмассы на переднем крыле.
тележка слегка обновлена, электроника новая, да и выглядит посвежее
мне хочется более ощутимых внешних изменений )
тем более, после того как дастер новый выйдет у нас, надо ещё годик подождать, посмотреть какие косяки вылезут и как с этим справится производитель.
а требования только к внешности? Тогда, может быть, стоит и посмотреть на каптюр. Но, как по мне, это странная замена — дастер выглядит как кондовый олдскульный внедорожник (хоть и кроссовер по факту). Каптюр… как что-то невнятное. Аркана — как пластиковый китаец (сзади, когда светодиоды включает, спереди — сильно получше).
каптюр — более «изящная» внешность + почти такие же ходовые качества, как у дастера. если бы не свисающая губа спереди, то и в проходимости не было бы никакой разницы.
что-то у рыжего каптюра с 4wd в режиме лок не то…
или он лок не включил всё же на первом испытании…
но в прочем одно слово — автомат 🙂
Стоит ли менять DUSTER/KAPTUR на ARKANA.
Всем доброго времени суток. Вот и накатали мы с Аркашей почти тысячу км. И нам есть что сказать т.к. многие спрашивали как ощущения и стоило ли менять каптюр.
Сначала уточним несколько моментов.
1) Речь будет о том стоит ли менять схожую комплектацию дастера или каптюра на аркану. В данном случае будем говорить о лайф/драйв комплектации 1.6, ручка, передний привод.
2) Данная машина стоит 1 миллион рублей. И не надо под одну гребёнку рассуждать что за 1.5 миллиона могли бы сделать пластик получше и т.д.
3)Все далее сказанное сугубо личное мнение и вкусовщина.)
Ну надеюсь все всё поняли и продолжим.
Когда озвучили цены на Аркану. Я был приятно удивлён. И т.к внешне она мне понравилась, решил что можно сменить авто с минимальными вложениями.
Мне лично просто захотелось новый автомобиль, к каптюру душа не лежала. Я читал что многие меняли в течении года каптюры потому что авто не Зашёл. Меняли на миникуперы, соулы и т.д. И я был с ними солидарен. Хотя авто отличный, и за те деньги я конкурентов ему не видел, по этому его и взял. Не знаю почему так было, но не было даже особого желания что то дорабатывать, устанавливать и т.д. По этому продал я его без особых сожалений.
Менял я Каптюр комплектации драйв на Аркану комплектации лайф с пакетом комфорт сити 1.
Отличия по комплектациям и опциям следующие. У меня нет бесключевого доступа, круиз контроля и ограничитель скорости, руль не в коже, зеркала не имеют привода складывания. На этом все.
Отсутствие данных опций меня никак не задевает. Бесключевой доступ игрушка классная, но что она есть что нет… Круиз контроль вещь хорошая для дальних поездок, но дальше 300 км я не ездил за время владения каптюром, по этому тоже не критично. Кожа на руле дело наживное)) Привод складывания зеркал тоже опция не первой необходимости. По этому я и выбрал данную комплектацию.
И теперь к сути какие отличия.
Первое и о чем можно поспорить это внешний вид. Мне он очень нравится.
Второе с чем тоже можно поспорить это салон. Мне здесь тоже все нравится и по внешнему виду и по удобству и эргономике. На этом мы остановимся подробнее т.к. отличий по салону много.
1) панель не такая широченная, стекло не так сильно завалено и не так бликует и зеркалит.
2) расположение кнопок на много удобнее. Они не прячутся где то под ручником или под сидениями.
3)центральный тоннель. Наконец то он есть. Есть подстаканники, есть подлокотник. Подлокотник мне с ростом 185см удобен. Высота рычага переключения передач на ровне с подлокотником. Предплечье почти на половину лежит на подлокотнике, если он выдвинут до конца вперёд. Запястье лежит на ручке кпп и не капли не устает. Если ваш рост меньше чем мой и вы придвините сидение ближе к рулю то вам может быть и не будет его хватать, так что для меня с моей комплекцией и ростом все походит, подойдёт ли вам — не знаю.
То что он не вместителен. Ну мужики у вас есть бардачек и багажник. И на сколько был вместителен штатный подлокотник в каптюре?) мы же сравниваем с каптюром) по вместительности вопрос закрыт.
4) Всё ручки над дверьми с микролифтом. У задних пассажиров есть крючки (которые на каптюре кто то устанавливал от других авто)
5) Блок управления кондиционером. На каптюре менял по гранатии и заедания регулировки потоков воздуха так и не удалось устранить. Здесь все работает плавно, да и внешний вид данного блока, куда лучше.
6) ГУ устройство. Наконец то крутилка на нем это регулировка звука, а не смена частоты радиоприёмника.
7) Сидения. Они удобнее. Не знаю почему. В моей комплектации регулировки поясничного подпора нет. Но мне на много удобнее чем в каптюре. Скорее всего из за более выраженной и широкой боковой поддержки. Я хз.
(когда продал каптюр поездил на даттере, ресте 17 года. Спина начинала болеть через 5 минут за рулём. Усестся удобно так и не удалось)
8) места в салоне реально больше. Потолок никуда никому не давит. Ни физически, ни психологически.
9) крепления isofix сделаны удобнее.
10) ремень третьего пассажира на заднем диване сделан по человечески а не в багажнике.
11) подогрев сидений двухдиапазонный.
Может что ещё упустил, но по салону вроде все.
Теперь багажник. Если смотреть имеено объем багажника до полки, то он реально больше чем в каптюре. Он полностью обшик карпетом. Есть крючки для сетки. И что самое главное, наконец запаска в багажнике на переднем приводе. Теперь куда больше места для всяких мелочей. (В комплектации лайф к сожалению нет органайзера вокруг запаски, в последующих есть) Да высота погрузки выше, но большого неудобства нет. Ручка закрытия багажника удобнее, но только под правую руку.
Теперь по техническим характеристикам. Двигатель и каробка те же что были в каптюре. Но мне показались более отзывчивыми. Может прошивка поменялся и на новом каптюре так же, я не знаю.
Настройки подвески явно другие, поведение авто изменилось. Нет такой валкости, подвеска более жёсткая. Усилие на руле изменяемое. Парковаться одно удовольствие. При езде по городу никакой пустоты в руле не чувствуется, все чётко. Шумка такая же, отличии не заметил.
Ну и нельзя не упомянуть про оптику. Диодная оптика доступная на каптюре только в комплектации экстрим. Светит отлично. Выглядит ещё более отлично. В дождь в сумерки не ездил, по этому поводу сказать ничего не могу, но в сухую погоду все очень хорошо.
Так же есть такие мелочи как газовые упоры капота, удобная работа дворников, магнитола не выключается если вы заглушили авто и не выходите, если вы забыли выключить свет фар, то при выключенном зажигания фары не работают.
Ну и подведём итог. Стоит ли менять Каптюр или дастер в схожих комплектациях на Аркану. Если у вас есть сомнения по удобству и качеству отделки салона и по внешнему виду, то особой разницы вы не увидите и менять не стоит. Если вы вложили много средств в авто (сделали шумку, установили хорошую сигналку, сменили ГУ и аудиоссстему), то при продаже вы этих денег не вернёте и продавать авто вам будет жалко, а в аркане придётся делать тоже самое.
Так что Аркану стоит брать если вам удобно в ней салоне, и она вам нравится внешне. Тогда вы не будете искать в ней минусы, а найдёте много плюсов и удобных мелочей.
Я сделал свой выбор и рад данному приобретению. И радует то что я успел это сделать до подорожания. Авто подорожало на 16-25 тысяч и за миллион его уже не купить. У машины есть спрос и она вызывает интерес, значит у реношников получилось сделать что то достойное.
Что лучше Рено Дастер или Аркана?
Новые кроссоверы Рено привлекают внимание приемлемой стоимостью и стильным дизайном. Многие отечественные автолюбители приобретают данные автомобили для эксплуатации в смешанном режиме.
При этом из последних новинок лидируют Дастер и Аркана. Кроссоверы отличаются экономичностью, технологичностью и простотой. Часто автомобили попадают под сравнение в плане технических характеристик и общих возможностей.
Соответственно у любителей авто возникает множество вопросов и люди не могут быстро определить для себя наиболее подходящий вариант машины. В таком случае необходимо детально разобраться со всеми преимуществами и ключевыми отличиями, чтобы в будущем сделать правильный выбор.
Renault Arkana. Все особенности и сравнение
Кроссовер Arkana представлен на рынке сравнительно недавно. Автомобиль имеет удачную конфигурацию и привлекает внимание. В основе Арканы используется базовая платформа B0, которая успешно применяется на Дастере. Машина реализуется как с полным, так и передним приводом. При этом модель имеет прогрессивный дизайн, который напоминает очертания флагмана Mercedes GLE.
Внешний вид и габариты
Новая Arkana имеет стильный и достаточно современный дизайн, который существенно увеличил спрос на автомобили марки Renault. Над созданием стиля работало порядка 20 специалистов. В конечном итоге концерн сумел повторить опыт BMW с моделью X6. Плавные линии, присутствие хрома и выразительные фары являются ключевой фишкой машины. Модель сочетает в себе лучшие инженерные традиции и современные технологии. Аркана имеет следующие габаритные параметры кузова:
Ориентируясь на габаритные параметры покупатели могут сравнить все за и против данной модели. Внешность кроссовера соответствует традициям роскоши и дороговизны. Однако многие отмечают проблемы с дверными проемами. Людям с ростом от 175 см достаточно проблематично выходить из автомобиля. Из-за специфического наклона крыши существует большая вероятность того, что человек может удариться головой. Для пассажиров спереди проблема выражена меньше.
Техническая начинка автомобиля
Для Арканы доступно всего 2 двигателя, которые встречаются и на более популярном Дастере. Концерн предлагает покупателям бензиновую версию на 114 и 150 сил. Более мощный ДВС имеет 250 Н*м, что может удивить владельцев конкурента. Стоит отметить, что 150 л/с это урезанная версия, которая представлена специально для России. В таком случае автолюбители смогут вписаться в налоговые требования. Двигатели комплектуются коробками Jatco GF016E, M5 и M6. На внутреннем рынке пользуются популярностью КПП с вариатором.
Полный привод реализован по классической схеме через кардан с подвесным подшипником. Данная система является самой надежной и практичной при эксплуатации. Полноценный привод 4х4 позволяет полностью реализовать все возможности двигателя. Также имеется блокировка муфты. Отдельного внимания заслуживает кузов, где 55 % всех несущих деталей изготовлено из высокопрочных металлов. Необходимо отметить, что объем багажника составляет 409 литров. Однако Аркана настроена значительно лучше, чем Дастер.
Renault Duster. Все особенности и сравнение
Перед покупкой конкретного кроссовера важно сравнить автомобили. Дастер построен на аналогичной платформе B0, которая хорошо зарекомендовала себя на отечественных дорогах. Изначально инженеры улучшили базу и адаптировали ее под установку узлов полного привода серии All Mode. Для покупателей машина доступна с передним и полным приводом. При этом трансмиссию можно переключать в режим 4х2 или 4х4.
Экстерьер и габаритные характеристики
Визуально кузов Дастера изменился в лучшую сторону. Инженеры использовали обновленную оптику, частично убрали углы и доработали переднюю решетку. По габаритам кроссовер меньше, чем Аркана. Необходимо выделить следующие размеры:
Кроссовер легче Арканы на 400 кг, что может дать дополнительное преимущество на пересеченной местности. Из отличий можно выделить минимальные углы въезда и съезда, которые соответствуют 30 и 35 градусам. На крыше Дастера присутствуют массивные рейлинги. Автомобиль выглядит проще, но в реальности отличается практичностью и массивностью. Объем багажника составляет 475 л.
Технические особенности кроссовера
Для Дастера существует большой выбор двигателей. На внутренний рынок поставляются автомобили с дизельным и бензиновым ДВС. Следует выделить доступные варианты для России:
ДВС комплектуются коробками: 4-ступенчатый автомат и 5-6-ступенчатая механика. Последние варианты являются приоритетом для внутреннего рынка. В плане двигателей Дастер значительно превосходит своего конкурента. Большим преимуществом является использование резины с более высоким профилем, чем у Арканы. Кроссовер хорошо приспособлен для бездорожья.
Что выбрать автомобилисту?
Выбор между Дастером и Арканой должен осуществляться с учетом собственных потребностей и приоритетов. Первый отлично подходит для города, пересеченной и сельской местности с плохими дорогами. Дастер хорошо справляется с поставленными задачами.
Автомобиль выдерживает большие нагрузки и является универсальным вариантом для любителей смешанной езды. Аркана признана городским кроссовером. Автомобиль способен похвастаться привлекательным дизайном. При этом машина позволит преодолеть умеренные сугробы зимой или выехать на скользкую горку.
KAPTUR vs ARKANA.
Всем привет!
Возможно мое сравнение уже не актуально, но я всегда хотел написать по этому поводу. Автомобильный рынок РФ очень скуден, а модельный ряд Рено особенно. И наличие практически одинаковых по технике автомобилей в модельном ряду компании которая метит на звание лидера на нашем рынке, не радует. С ожидаемым уходом KOLEOS с российского рынка теперь заходя в салон Рено теперь видишь в продаже лишь одну платформу В0. Которая ведет свою историю с 2005 года. На дворе между прочим 2020 год и маркетологи брызгая слюной рассказывают, что ничего общего с Clio 2005 года не осталось, однако все знают, что это не так. Банальная экономия заставляет производителя из года в год продавать одно и то же. Ну что же там за Аркану с Каптюром?
Я лично, очень ждал появление Арканы с момента ее первой презентации. Рено-Россия умышленно нагоняла интригу, создавая непонятный информационный шум вокруг модели, которая должна была перевернуть наш автомобильный рынок. На тот момент Каптур уже вовсю колесил по просторам нашей страны, и успешный опыт пересадки Европейского Captur на платформу Дастера внушал уверенность. Проверенные технические решения накладывались на проверенную Европейскую школу дизайна. Так же на Каптюре показал себя удачным опыт применения вариаторной трансмисии, как аналог автомата или робота. То есть концепция проекта уже была известна заранее. «Крутой» дизайн тележка В0, вариатор или механика и «обязательный» для России полный привод. Ну что же, Московский автосалон 2018, который многие автопроизводители бойкотировали из-за санкций, показал нам наконец Аркану. Ту самую тайну, которую так от нас скрывали.
Надеюсь многие меня поддержат, что с внешним дизайном было все в порядке. Тут вам и матричный светодиодный свет, и диски на 19 дюймов. Обилие хрома и лоска. На тот момент это была очень смелая заявка в пустующую нишу купе-кроссоверов класса В+ или С. Но почему то салон оказался закрыт фанерой? А ответ стал очень скоро известен. Приборная панель и многие элементы салона были взяты от Dacia Duster 2017. Решение очень спорное и отпугнувшее потенциальных покупателей, в том числе и меня.
Автомобиль представленный широкой публике в автосалонах в 2019 году наводил уныние.
Подходя к автомобилю ожидаешь увидеть в салоне что то соответствующие внешности, а садясь, понимаешь где вся экономия. Хорошо с салоном и внешностью разобрались, а что там по технике? Да на Аркане появился новый двигатель 1.33 турбо вместо 2.0, причем сочетается только с вариатором. Скажу сразу эта связка пошла на пользу не только динамике, но и экономичности. Приверженцев классических автоматов и атмосферных двигателей тоже это отпугнуло. Итого что мы имеем в остатке? Очередей за Арканой (как за первым Дастером) я не видел и не слышал. У нас в Калининграде в начале 20 года машины 2019 года отдавали со скидками 200 тыс.
Далее компании Рено нужно было что то делать и с Каптуром, который к 2020 году уже был на конвейере 3,5 года. К тому времени в Европе уже год как продавался новый Captur.
Который отличался от старого не только внешностью, но и интерьером и двигателями. Позволить Россиянам ездить на такой роскоши Рено-Россия конечно не могли. Рецепт был давно известен ходовая от Дастера, двигатель с коробкой от Арканы. Интерьер представлял собой основательно переработанный от старой модели.
Теперь после краткого исторического экскурса можно перейти к прямому сравнению моделей продающихся на нашем рынке. В сравнениях будет моя точка зрения не претендующая на объективность.
Итак дизайн внешности.
Аркана безусловно хороша, даже после удешевления для «нашего» рынка. В чем проблема продавать её с 19 дисками, пускай и опциональными, непонятно. Очень напрашивается заряженная версия в «европейском» обвесе на механике.
К плюсам во внешности Арканы отнесу так же Лед оптику во всех комплектациях. Только вот в Каптюре Лед двухэтажный (фары+противотуманки), а на Аркане снизу старый добрый галоген.
Каптур на её фоне выглядит очень неплохо. Дорестайлинговый вообще был неким Опель Адам в бюджетном классе Рено, это касается персонализации. Рено предлагали различные стикеры на кузов разнообразные цвета салона и крыши.
После рестайлинга это все убрали, добавив еще один цвет крыши на выбор. Единственной персонализацией Каптура 2020 остался Blue Paket, который подходит только к одному цвету кузова. И то его целесообразность появляется если его вам подарят. Переплачивать за это станут немногие. Лед оптика у Каптура опция. Каптур Сх 0,3, Аркана Сх 0,34 для тех кто на это сморит.
Дизайн интерьера.
Тут всецело перевес на стороне Каптура. Извини Аркана но Рено-Россия посчитали что такой интерьер для Россиян слишком дорого.
Появление мягкой накладки на панель от рестайлингового Captur 2018 добавило солидности. Новая центральная консоль перекликается с Аркановской. Из-за нее регулировка наклона спинки переехала к двери, а застежка ремня болтается на тросике в термоусадке. Подлокотник короткий и маленький, предыдущий был гораздо удобнее, но выглядел странно на одном сидении. Сидения в Аркане более доработанные, есть поясничный упор и даже перфорация на «коже». А для задних пассажиров есть центральный подлокотник. Почему его не сделали в Каптуре вопрос открытый. В Аркане есть амбиентная подсветка причем и на панели и на передних дверях. С задними дверьми в Аркане вообще весело, обшивка двери выглядит как заготовка. На ней даже нанесли место для установки накладки, но её не поставили. Амбиентная подсветка в Каптуре вообще непонятно зачем была сделана. Светит куда то в ноги и видна лишь когда садишься в машину. Очень радует что оставили комбинацию приборов на Каптуре. Уж очень она стильная и ЖК цифры считывать удобнее. Щиток приборов Арканы навевает ассоциации с коммерческой техникой.
Мультимедиа.
И там и там это Easy Link. Самое ужасное что могли придумать в этих автомобилях. Ужасно глючное и простое устройство которое обновляется «по воздуху». Штатная навигация очень путанная, после Media Naw просто ужас. Эти устройства спасает, то что они могут работать со смартфонами по протоколам Android Auto и Apple Car Play. Зачем нужны камеры в зеркалах если нет кругового обзора? Самые нужные функции по факту это изображение с передней и задней камеры. Опциональная акустика BOSE играет чуть лучше штатной и, пожалуй, тоже не стоит тех денег что за нее просят. Разве что её вам подарят при покупке. У Арканы есть выбор режимов езды My Sense, очень жаль что в Каптуре его не положили.
Двигатели.
Моторы 1,33 турбо 150л/с и 1,6 атмо 115л/с, очень экономичные и надежные двигатели. Хоть здесь компания Рено не стала экономить. Причем 1,6 собирается на АвтоВазе. Да с динамикой у 1,6 неважно, но его экономичность все отбивает. Могут найтись и те кто будет скучать по чугунному 2,0 143 л/с. Его время уже ушло он шумный, прожорливый и надежный.
Ходовая часть.
По технике машины идентичны за исключением нескольких нюансов. У Арканы больше колесная база. А это плюс к стабильности на высоких скоростях и минус при развороте в стесненных условиях. По подвеске Аркана еще жестче Каптура. На хороших дорогах это плюс, на плохих лишняя тряска. Тут кому что по душе. Единственное я бы сделал Аркану пониже на 20мм, так бы она смотрелась гармоничней.
Полный привод это собственно из-за чего мы до сих пор с В0 и походу надолго. Моё мнение такое: 90% эти машины катаются по ровным сухим дорогам. Клириенс и наличие головы позволяет выехать из большинства сложных ситуаций. Согласен, есть люди которые живут в сложных условиях или вообще любители постоянно окунать авто по уши в грязь. (Тут я таких не встречал. Каптур-Аркана) Для таких есть Дастер, я имею ввиду тот новый который к нам уже третий год везут. Старый некорректно сравнивать с Каптуром и Арканой. У Дастера выше и геометрическая и «психологическая» проходимость.
Ну что же время подводить итоги. Каждый сам выбирает на чем ему ездить. Данный обзор лишь моя точка зрения на эти машины. Я свой выбор сделал, он не идеален, но я уже ни о чем не жалею. Глядя на постоянно растущие цены я удивляюсь сколько еще лет нам Рено будет продавать ЭТО?
Глядя в будущее хочется верить, что Аркана с рестайлингом поменяет В0 на CMF-B и салон будет похож на «европейский». Падающий спрос заставит Рено придумать очередную спецверсию, как было с Каптур PLAY. Хочется чтобы это была заряженная версия на механике и в обвесе.
Что касается Каптура его как и Дастер в России ждет еще один «третий» рестайлинг, пока его морально устарешего не снимут с конвейера. Что касается Альянса Рено-Ниссан-Лада. На Автовазе уже готовят новую Весту на шасси Clio CMF-B. Вот и посмотрим кто быстрее препрыгнет на новую тележку Веста или Каптур/Аркана. Но ответ я думаю всем известен.