Велосипед. Алюминий или карбон?
Когда я подбирал себе новый велосипед, пересоветовался с кучей народа, узнал десятки мнений и предположений на тему, что же все ж таки лучше, новомодный карбон, или все же старый — добрый алюминий…
Почти все твердили о том, что карбон лопнет от удара гораздо легче быстрее чем алюминий.
на эту тему нашел тест в паутине. мб кому то будет интересно посмотреть на результат 🙂
ну и конечно инструкция, как правильно надевать шлем 🙂
и несколько фотографий сломанных рам)
Комментарии 28
Ну, смотря для какой дисциплины)
Не стоит вырывать вопрос из контекста. Выбор материалы рамы зависит от цели.
Знакомый велотурист рассказывал, что лучше всего стальная рама. Ибо ее всегда и везде починить можно. Потом люминий, починить который сложнее. А карбон вовсе не приемлем. )
Ну тогда ему на даунхильном велел надо катать, с тройным швом и весом в 40кг))
Я не большой специалист по байкам. Даунхил — это с амортизатором на заднем колесе? Это в велотуризме даже вредно. Там едут далеко и с грузом (рюкзак, сумки). Им нужна прочность рамы и надежность конструкции (т.е. простота). )
Ну и комментарий не к тому был — оптимальность материала рамы следует обсуждать для конкретных целей. Для велотрека требования к раме совсем другие будут. )
у меня фирменный карбон для кросс кантри. разница по весу есть, но небольшая. карбон выдержит больше нагрузку. его минус это он боится острых предметов
У меня тоже карбон для кросс кантри) отличная штука)
Очень зависит подходит ли рама для целей. Например катать даунхил на раме с фристайла …
У карбона огромный плюс — вес. Ну и чтобы его сломать, тоже напрячься нужно. на простом трейле без фанатизма, не сломать. Кста, чаще вилка ломается, а не рама. Я рам ломанных не видел (катал даунхил в раннем возрасте). Тогда карбоновые рамы только появились на маунтбайках, жир был нереальный.
Мой первый байк, который сам собрал до сих пор живёт, 13 лет уже.
Мой первый нормальный вел был собран в 1998 году) хромомолибденовая рама, все дела)) тоже живёт, кстати)
Очень зависит подходит ли рама для целей. Например катать даунхил на раме с фристайла …
У карбона огромный плюс — вес. Ну и чтобы его сломать, тоже напрячься нужно. на простом трейле без фанатизма, не сломать. Кста, чаще вилка ломается, а не рама. Я рам ломанных не видел (катал даунхил в раннем возрасте). Тогда карбоновые рамы только появились на маунтбайках, жир был нереальный.
Мой первый байк, который сам собрал до сих пор живёт, 13 лет уже.
Насчет ломается вилка… Есть одна вилка (даж не одна))) под которую подбирают раму )) Да да именно так )))
Если ты катал в раннем возрасте, то должен помнить Marzocchi MONSTER (ну и супер монстр — но эт перебор ИМХО) и количество порванных рам без рулевого стакана )))))
Если вилка качественная то нечему там ломаться. =)
Карбоновые рамы и сейчас до сих пор ЖИР… и стоят космос (ну тот же Evil Undead и другие ДХ лайт рамы ) =)
У меня одно время тюнингованный одним фанатом bomber стоял. Но так как в силу неопытности я подбирал вилку под раму, а не раму под вилку, то сильно задранный «нос» получился. Пришлось менять, потому что в результате весь вес был сзади, а центр тяжести вообще непонятно где. Marzocchi конечно круть, даже сегодня старые модели ходят и денег стоят.
А уж сколько ломанных сантуров было, при чём самое интересное, на стыке с рамой выламывало.
Сегодня я бы всё равно карбон не взял, а вот байк с электроприводом типа «haibike» не отказался 🙂 Правда он стоит как десятилетний гольф :)))
Старые и добрые рамы делали как правило из хроммолибдена (если прям реально старая), Потому впринципе мало что можно сделать с ней, если только двухкоронку поставить и намеренно пытаться оторвать стакан ))))
Какая велосипедная рама лучше: карбоновая или алюминиевая
Преимущество алюминиевой рамы — устойчивость велосипеда, а карбоновая рама намного легче. Какая рама велосипеда лучше — карбон или алюминий?
Какую раму велосипеда выбрать?
Приблизительно дюжину лет назад сталь была лидером среди материалов, из которых были сделаны велосипедные рамы. Почти все модели были основаны на этом твердом и стабильном материале. Наряду с развитием технологий, используемых в промышленности, изменился и материал, являющийся основой велосипеда. Сегодня велосипедисты выбирают в основном между алюминием и углеродом.
Рама — это основа, каркас велосипеда, на котором основаны все его элементы. Геометрия рамы, а также материал, из которого она изготовлена, влияют на характер продукта, комфорт езды и возможности, которые дает нам велосипед. Наиболее часто используемым материалом для производства велосипедных рам является алюминий. Этот материал в первую очередь характеризуется высокой жесткостью. Эта особенность дает нам стабильность и надежность велосипеда.
С другой стороны, из-за более низкой упругости он имеет худшую устойчивость к вибрациям. Если мы часто ездим по пересеченной местности, рама из более гибкого пластика может быть лучше для нас.
Карбоновая рама — это хороший выбор?
Альтернативой алюминию является углерод, материал из углеродных волокон. Этот материал более гибкий, чем алюминий, что улучшает демпфирование вибрации при неровностях. Есть и вторая, худшая сторона этой гибкости. Материал менее жесткий, что делает его более хрупким и чувствительным к ударам.
Карбоновая рама имеет низкую боковую жесткость, поэтому ее легче повредить чем раму из алюминия, например, при падении велосипеда. Что важно, в случае повреждения его обычно невозможно отремонтировать — необходимо заменить элемент на новый. Поэтому, если нам нравится ездить на велосипеде по пересеченной местности, и были случаи, что в предыдущие велосипеды ломались при падении, давайте посмотрим, не станет ли углеродный каркас слишком хрупким для нас.
Огромным преимуществом карбоновых рам является низкая подверженность коррозии, а это означает, что продукт не требует много операций по техническому обслуживанию. А главное, его не придется через несколько лет сдавать на металлолом в реаллом, как обычный стальной байк, который под воздействием внешней среды непременно начнет ржаветь.
Более легкая рама велосипеда = большая маневренность
Многие люди, выбирающие велосипед, уделяют большое внимание его весу. Меньше килограммов легче вождения, выше скорость и маневренность модели. Больший вес, в свою очередь, является более жесткой конструкцией, и в то же время большей стабильностью вождения. Каркас из карбона намного легче, чем из алюминия. Он может весить даже менее 1 кг. Его легкость ценят профессионалы и люди, для которых скорость, достигнутая на велосипеде, имеет большое значение.
Алюминиевая рама тяжелее карбона, но в 2-3 раза дешевле. Если велосипед будет использоваться в прогулочных целях, его будет вполне достаточным для нас, и такой выбор избавит от дополнительных затрат.
Что лучше карбон или алюминий
Но ведь есть алюминиевые хардтейлы весом по 10 кг, а это ведь порой меньше, чем вес аналогичного карбонового велосипеда.Но прочность карбона выше алюминиевого такого же веса
карбоновый вынос и руль лучше гасят вибрации.Они гасят другие вибрации. Наличие карборуля не избавляет от желания иметь хорошую вилку.
Что касается карбоновых палок:
1) подседел реально амортизирует, то есть прогибается.
2) насчет рулей, как я понял есть очень жесткие карбо рули и достаточно мягкие:
-на одном байке у меня http://www.chainreactioncycles.com/ru/ru/3t-xida-team-carbon-flat-bars/rp-prod55183 очень жесткий, по ощущениям не отличается от алюминевого аналога http://www.chainreactioncycles.com/ru/ru/3t-xida-pro-alloy-flat-bars/rp-prod55184. На найнере руль http://www.chainreactioncycles.com/ru/ru/crank-brothers-cobalt-11-xc-carbon-flat-handlebar/rp-prod53284 упиленный до 740. Вот он реально вибрации жрет и амортизирует. Чуток прогнуть его можно просто руками.
они их не гасят;) они их просто не передают:P да и тем про карбон полно уже так чта баян:lol:
Выносы 3Т карбо и алю, кроме веса ничем не отличаются. В ощутимых пределаю, конечно.
Тем-то про карбон много, но нигде толком конкретных примеров и своих ощущений от личного тестирования не приводят. В основном теоретические рассуждения и маркетинговые речевки.
Вы пишете про прочность, но нужна ли она выше той, что имеется у алюминиевой рамы?У суперлегкой алюминиевой рамы, о которой Вы же и пишете, реально тонкие стенки и прочности никакой. А у Вашего велосипеда другая рама. и Вам не нужна та, лёгкая.
DjSly, ты на 2 минуты меня опередил!
Качай поменьше в зад и будет мягонько и плавненько:)
Афтор, выдохни, у тя бабла всё равно нет.
Рама 1300 €
Вынос 547,50 €
Лол, 2.5 выноса по цене рамы.
Легче производить (обклеил по шаблону полосками карбона, запёк в духовке, покрасил)
предлагаю включить переднюю голову, если конечно гуманитарии вообще такое могут, и понять-почему все карбоновые рамы делаются в Китае.
Даю подсказку: охрана труда.
Кстати, технология от «наляпал полосок по шаблону и запек» отличается сильно, про пресс-формы я рассказывать не буду-если включится передняя голова то сам все разузнаешь.
неремонтопригодно в принципе
более ремонтопригодно, чем сварка аргоном алюминия в гараже. Хотя бы потому что вареный алюминий не будет таким прочным.
Зато сдирают за карбоновую раму (кусок пластика с металлическими вставками) как за полированный титан, который в сто раз лучше карбония
китайкарбон
300$+
брендовый карбон
1000$+
титан от Triton
800$+
титан от Лински. Сам посмотри, домашнее задание.
Двукратная разница набегает.
Садись, два. Баттхерт от жопоотбойного алюминиевого аваланча оставь при себе. Интересно читать жопную боль «карбон vs титан» от человека, который и то и другое только издалека видел на картинке.
более ремонтопригодно, чем сварка аргоном алюминия в гараже.Скоро в школу, будешь учить неорганическую химию. На всякий случай: аргон — инертный газ.
400$
титан от Triton
800$
титан от Linskey. Сам посмотри, домашнее задание.Крупнейшие производители проката и труб из титана находятся в России. Все технологии по обработке этого металла разработаны здесь у нас. А кто там чего перекупает и продаёт в тридорога — это как сравнивать привозные китайские овощи с овощами, выращенными на собственном огороде: на вид одинаковы, а вот на вкус.
iZEN, глупость сказал, производство карбона на порядок сложнее сварки «жестяной» люминьки роботами;)Да неужели?! 🙂
Сравнение карбоновой и алюминиевой рамы:
Все технологии по обработке этого металла разработаны здесь у нас.
«Мы живем в уникальной стране, а все остальные страны нам завидуют»
Тритон если чо-отечественная контора. Кстати, прокат титановый у них в основном китайский (и весьма неплохой).
На всякий случай: аргон — инертный газ
на всякий случай: сварка в инертном газе.
Да неужели?!
первое видео с промышленным изготовлением не связано никак. Уже давно все рамы делаются в пресс-формах, ценник на изготовление которых как минимум пятизначен. И да, новая рама=новая пресс-форма, новая ростовка=новая пресс-форма.
Заканчивай чушь нести.
Интересующимся: на twentysix был цикл статей о серийном производстве карбоновых рам в Китае, с классификацией производств и достаточно подробным обзором стадий процесса. Будет время-покидаю ссылками, но ищущие сами найдут.
Заканчивай чушь нести.Пока что мы от тебя это видим.
Интересующимся: на twentysix был цикл статей о серийном производстве карбоновых рам в Китае, с классификацией производств и достаточно подробным обзором стадий процесса. Будет время-покидаю ссылками, но ищущие сами найдут.Вот вместо того, чтобы нести чушь, запостил бы интересные ссылки и удалился восвояси. Пока же ты только треплешься здесь, балабол. Нечего сказать — лучше уйди.
Пока что мы от тебя это видим.
О себе во множественном числе говоришь?
Пока же ты только треплешься здесь, балабол.
фильтруй базар.
и удалился восвояси
удаляйся в свой GT клуб, где тебя пока еще считают за адеквата.
Пока же ты только треплешься здесь, балабол
Жопная боль? Мальчик, ты не умеешь в производственные процессы. Занимайся своей юриспруденцией или там философией, уж не знаю в какой гуманитарной науке ты специалист, но твои познания в крупносерийных производствах почерпнуты на ютубе, в видео 7-летней давности.
Но ты не переживай, однажды и ты накопишь денег на карбоновую раму, может быть даже на любимый GT, жаль только что это будет не бюджетный пластилиновый аваланч, но может быть-заскар?
Data_Link, технологические этапы показаны для карбона и для алюминия, остальное — дело техники, так сказать.
Для карбона технологических этапов явно больше, и они требуют тщательного соблюдения технологии, ручного труда по раскройке листов и правильной раскладке материала в заготовках. Важен температурный режим при запекании.
Металлические рамы делаются из более крупных элементов — заготовок труб различного сечения, производство которых автоматизировано практически на всех этапах. Остаётся дело за малым: сварка и отпуск, которые тоже выполняются в серийном производстве на автоматических линиях.
Ручной труд на большинстве операций по изготовлению карбоновых рам удорожает продукт, делает его неконкуретноспособным по надёжности с металлическими рамами, но со скидкой на ощутимо меньший вес, его конечно покупают за большую цену, чем хорошую алюминиевую раму, весящую на несколько сот грамм больше.
P. S.
Технолог производства ИМС.
Ручной труд на большинстве операций по изготовлению карбоновых рам удорожает продукт
вот первая разумная мысль. Продолжай тренироваться-может исправишься. Подумай еще про НИОКР, например.
елает его неконкуретноспособным по надёжности с металлическими рамами
к твоему сожалению-карбоновые рамы прочнее, чем алюминиевые. Тест от сантакруза показателен, к примеру. Или аналогичный от колнаго.
его конечно покупают за большую цену, чем хорошую алюминиевую раму, весящую на несколько сот грамм больше
вес-вторичен. Алюминиевая рама не может быть такой жесткой, как карбоновая-структура металла гораздо проще, чем переплетения карбоновых нитей в волокне. Нити можно ориентировать в любом направлении (в том числе-криволинейном), согласно эпюрам напряжений в узлах деталей. Обрати внимание, волокно кроится не абы как, укладывается в несколько слоев в формы, направление волокон в каждом слое соблюдается. Причем-там на видео процесс изготовления тех самых рам по 300-400$.
У металла играться можно только профилем, причем в ограниченных пределах.
сегодня изобрел новые технологии производства карбона
Да не, так рамы всего то лет 10 назад делали. Может чуть больше.
Карбоновые рамы — плод экономики потребления. Легче производить (обклеил по шаблону полосками карбона, запёк в духовке, покрасил), короткий срок жизни (поперечные удары не держит — ломается), неремонтопригодно в принципе, легче утилизировать (выкинул на свалку и всё). Зато сдирают за карбоновую раму (кусок пластика с металлическими вставками) как за полированный титан, который в сто раз лучше карбония. Лучше бы наладили производство рам из армированного ABS-пластика — вот неубиваемая вещь.
Давно не видел подобного бреда на веломании.
Спасибо, повеселил.
Для металлической рамы локальные повреждения, как правило, редки, по большей части не фатальны и легко чинятся.
Спасибо, повеселил.Тогда тебя ещё должна «завести» трансмиссия с гибким полиуретановым ремнём с зубъями вместо цепи. Пробой на «ха-ха» гарантирован. Диагноз пусть поставит психотерапевт для начала, а потом посмотрим.
Коцки на карбоновой раме — плохой признак, их нужно опасаться и беречь новую раму от повреждений летящими камешками
ОК, буду беречь свою бывавшую в горах и нещадно эксплуатируемую 2 года раму. А то вот щас она прочитает эту ересь и развалится нах.
Хорошо рассуждают о карбоне те, у кого на него денег нет. И такую пургу несут.
Алюминиевые рамы тоже трескаются иногда, особенно кованые и фрезерованные линки у подвесов.
трансмиссия с гибким полиуретановым ремнём с зубъями вместо цепи
пробовали лет 50 назад-фигня получилась. Сейчас снова пробуют, тоже получается не очень.
Может через несколько лет и допилят до осознанного применения.
Вообще, рамы и ригидные вилки лучше отливать целиком в пресс-формах, а не заниматься ручной хернёй-аппликацией из карбоновых кусочков с сомнительным качеством на выходе. Думается, «карбоновый этап» всего лишь промежуточный, из-за явной кустарщины производства.
Последующий скачок в велосипедостроении будет связан с новыми технологиями синтетических композитных материалов, с автоматизацией всех этапов производства, получением стабильных качественных характеристик деталей. Затем пойдёт волна в постепенном отказе от несущих металлических деталей в велосипеде, замене их армированными (карбоновым волокном) сверхпрочными пластиковыми литыми узлами. Пик прогресса — переход на полностью пластиковый обвес и трансмиссию. Смазочные материалы будут представлять из себя тефлоновые порошковые суспензии.
iZEN, ппц бред пишите, давно ничего подобного не видел.
PS
У Вас у самого хоть одна карбоновая рама была?
iZEN, ппц бред пишите, давно ничего подобного не видел.
Тогда плиииииз не пишите чушь в темах, которые Вас никаким местом не касаются.Я что ли пишу? Я только повторяю, что люди пишут:
http://twentysix.ru/blog/108271.html
Но не все топовые рамы лопаются пополам от простого катания.
Вон кэнон показывал, как они плющат свой карбон, и что потом с ним ничего не происходит.
Не, там не КУЛАКАМИ, а РУКАМИ, причем не плавно по всей трубе, а местами, как будто где-то больше положили, а где-то одним слоем ограничились. — Vados, 19 июня 2013, 11:53
ИМХО, негативно о рамах должны отзываться те, кто на них катается. В инете можно найти кучу рваных рам, причем китайских там будет совсем не большинство.
Все это очень субъективно, купивший за 15 тыр китайкарбоновую раму будет скорее всего очень доволен соотношением цена/качество и будет уверен, что катит.
Факты обычно говорят обратное, я объективно отъезжал на Big.Nine от откровенно каталожной рамы с надписью «JBG2 Prototype», это приятно =) Но в итоге решали тренировочные часы =) — ctepx, 19 июня 2013, 12:00
Ну кому как, а для меня китай-рама — это увеличенный шанс серьезно убраться из-за «попоплам труба». Ради «катит получше» не готов в летчики-испытатели записаться. Кто готов — я, разумеется, не против. Это не тот случай, когда люди на старых ведрах ездят по дороге. — el_cane, 19 июня 2013, 13:41
В топку ваш китайский карбоний, одна зима — две сломанные рамы.
Лопнул одну, написал им, заплатил за доставку, прислали вторую. Сломал вторую, плюнул, купил алюминий. — marchenkovdmitry, 19 июня 2013, 12:04
Карбоновые рамы — это просто композит. Волокно залитое эпоксидной смолой. Эпоксидная смола сама по себе состоит не из одного компонента. Один из компонентов, применяемый в эпоксидках — это пластификаторы. Если производитель закладывает определенные требования для рам и достигает этих требований добавлением Х частей пластификатора в смолу, то рама будет работать. А если Вы подвергаете раму нагрузкам, которые производитель не вкладывал при проектировании, то она лопнет, т.к. для отрицательных температурах эпоксидные смолы должны быть совсем другого состава. Поэтому Ваши увещевания насчет того, что рама должна работать при любых условиях не совсем правы, если речь идет именно о карбоновых рамах.
Металл тоже подвержен температурным изменениям характеристик, но не так сильно. Поэтому с ним проблем меньше. — kod1411, 15 августа 2013, 21:15
Статья отличная.
Но она вселила еще больше недоверия к карбоновым рамам.
Тут еще и заслуга новой алю рамы GT Fury.
Я далек от всего этого и не думал, что производство карбона происходит почти полностью вручную. Вы на видео, где дырку под каретку вырезали, заметили, что во время процесса рама немного двигалась чуть ли не по всем осям, может это норма, но я этот нюанс сразу соединил с треснутыми рамами, как раз в этой зоне, тов-ща marchenkovdmitry.— Moby, 19 июня 2013, 14:59
крайне неоднозначно всё с этими китайскими карбонами.
очень много брака, но есть и откровенно удачные модели.
вот например та же вышеприведённая с лопнувшей 3 раза верхней трубой хон-фу 056
одна из самых лучших.
окромя несчастного Низидраманита (ник хозяина, сильный кк гонщик из Питера) их ни кто толком громко и на весь интернет не ломал.
но.
есть модели, которые сейчас продаёт замечательный низкими ценами сайт flyxii, которые не выдерживают ни какой критики.
но те же флюкси всего-лишь перекупы, у них есть и вполне удачные модельки.
как узнать?
да ни как. — raskladnoy, 19 июня 2013, 15:54
Выбираем раму. Алюминий, карбон, сталь или титан?
Пожалуй, самый кардинальный апгрейд велосипеда — это замена рамы. Именно рама задаёт характер байка, сильнее всего влияет на его ходовые качества, на внешний вид и, как следствие, на получаемое удовольствие от катания. На интернет-форумах сломано множество копий насчёт выбора того или иного материала рамы и данную тему можно смело отнести к разряду холиваров, но всё же я позволю себе порассуждать и изложу своё мнение.
Алюминиевые рамы
На протяжении многих лет алюминиевые рамы пользуются большой популярностью среди велосипедистов по всему миру. Хоть рамы и называются «алюминиевые», но изготавливают их не из чистого алюминия, а из сплава, ввиду того, что сам по себе алюминий довольно мягок. Таким образом примерно на 95% сплав состоит из алюминия, но также включает: магний, цинк, марганец, титан, хром, железо и др. В результате этого получаются такие популярные сплавы как 7005 и 6061, чаще всего используемые при изготовлении велосипедных рам. С целью увеличения прочности применяются трубы большого диаметра и с большей толщиной стенок. Многие алюминиевые рамы, с целью облегчения, обладают т.н. баттингом, что представляет собой переменную толщину стенок труб в разных местах, в зависимости от нагрузки. В результате рама получается достаточно лёгкой, жёсткой и прочной.
Вес алюминиевой рамы среднего уровня в размере 19” составляет около 2-2.5 кг, что позволяет собрать довольно лёгкий байк при весьма скромном бюджете. Что касается жёсткости, то это и хорошо, и плохо. Для участия в гонках, где важен рывок, динамичная езда стоя на педалях и чёткость управления, жёсткость будет плюсом. Но если говорить о продолжительных поездках на длинные дистанции, то езда на алюминиевой раме может вызвать некоторые неприятные ощущения в пояснице, спине и руках, особенно если у вас есть какие-либо проблемы с позвоночником. Причиной тому названная выше жёсткость, а также свойства материала — низкое внутреннее трение, в результате чего, вибрация от колёс очень хорошо передаётся велосипедисту через раму.
Одним из главных недостатков алюминиевых рам является их склонность к накоплению усталости и, как результат, неожиданным поломкам в самый неподходящий момент. Именно поэтому стоит с особой настороженностью относиться к б/у рамам из алюминиевого сплава возрастом более 10 лет, с приличным пробегом или подвергавшимся большим нагрузкам (например, в экстремальных дисциплинах). Также это актуально для жёстких алюминиевых вилок. Мало того, что езда на такой вилке крайне некомфортна, так ещё и сломаться может внезапно.
Так или иначе, но алюминиевые рамы продолжают пользоваться большой популярностью и на их базе собирают многие серийные модели велосипедов в нижнем и среднем ценовых сегментах. Пожалуй, цена здесь является основополагающим фактором. Ведь приобрести достаточно качественную раму из алюминиевого сплава можно даже за 5000-8000 руб.
В профессиональном велоспорте алюминиевые рамы уже давно не используются и их полностью вытеснил карбон, который по своим свойствам гораздо лучше подходит для дисциплин, где счёт времени идёт на секунды, а веса на граммы.
Карбоновые рамы
В профессиональном спорте карбон закрепился прочно и надолго, вряд ли в ближайшие годы что-то сможет его вытеснить. Технологии продолжают оттачивать, выпускают новые модели рам, обладающие большей жёсткостью, прочностью, лучшей аэродинамикой и меньшим весом. Вместе с этим карбоновые рамы и компоненты перестали быть привилегией исключительно профессионалов и, чем дальше, тем больше, проникают в ряды велосипедистов-любителей. Вместе с этим появилась масса статей и тем на форумах с весьма неоднозначными мнениями насчёт карбоновых рам. Могут вызвать недоумение статьи, где автор рассказывает о том, какой карбон классный, надёжный и прочный, но потом сам себе противоречит и говорит о том, что он всё же немного хрупкий. Так всё же, надёжный или хрупкий? Давайте разберёмся.
Нужен ли карбон мне?
Для того, чтобы вам было проще определиться, я предлагаю ответить для себя на ряд вопросов:
В случае уверенных положительных ответов на эти вопросы, можно предположить, что да, скорее всего вам действительно нужен велосипед на карбоновой раме. Если же вам, в первую очередь, важны надёжность и долговечность, вы не собираетесь завоёвывать призовые места на соревнованиях, а кошелёк не тянет карман, то не стоит гнаться за трендами. В этом случае обратите внимание на более доступные и испытанные временем материалы, например, сталь.
Стальные рамы
Хотите прикоснуться к настоящей классике? Купите качественную стальную раму. Многие десятилетие большинство велосипедов собирались именно на стальных рамах, начиная от детских Школьников, заканчивая Colnago профессионального уровня. В начале 90-х годов, в профессиональном велоспорте, стальные рамы очень быстро были вытеснены алюминиевыми, а затем и карбоновыми. Что касается более бюджетных велосипедов, то здесь сталь до сих пор в ходу, причём очень даже разная.
Самые простые и бюджетные — рамы из низкоуглеродистой стали, чуть более дорогие — из легированной (high tensile, hiten steel). Первые используются на велосипедах самой низкой ценовой категории и иногда их называют рамами из кроватных или водопроводных труб. Действительно, характеристики их вряд ли можно назвать выдающимися, особенно первых. Такие рамы обладают большим весом (4-5 кг) и довольно сильно подвержены коррозии. Тем не менее стоят они недорого, крепки и ремонтопригодны и хорошо гасят вибрации.
Самые лучшие и интересные стальные рамы изготавливают из хромомолибденовой стали (CrMo). Некогда легендарные ХВЗ, Colnago, Bianchi, Pinarello и многие другие известные производители шоссейных и горных рам имели в своём арсенале множество моделей хромомолибденовых рам разного уровня, от средних любительских, до топовых профессиональных, на которых множество раз одерживали победы на культовых мировых велогонках, таких как: Tour de France, Giro d’Italia, Paris-Roubaix и многих других. Конечно, на сегодняшний день, в профессиональном велоспорте, сталь (даже такая качественная) уже много лет не используется, но многие производители продолжают изготавливать хромомолибденовые рамы, как шоссейные, так и горные, которые пользуются большой популярностью у ценителей классики и велотуристов, которым важна максимальная надёжность, ремонтопригодность и комфорт при передвижении по дорогам с самым разным покрытием.
Хромомолибденовые рамы очень стойки к накоплению усталости. Даже, если случилось так, что хромомолибденовая рама сломалась, то, как правило, это происходит не резко, а постепенно. Были случаи, когда у хромомолибденовых рам в тяжёлых походах появлялась трещина, но они выдерживали, не ломались, и позволяли закончить маршрут. Почти 10 лет назад ко мне попала хромомолибденовые рама Jamis Exile XC. Фотографии этого велосипеда вы можете наблюдать на страницах этого сайта. Так вот рама попала ко мне уже сильно побитой жизнью. Она долго лежала в неотапливаемом гараже, в результате чего начала ржаветь. Резьбу карточного узла мне пришлось тщательно очистить, обработать преобразователем, а после пролить всю раму мовилем. Кроме того на верхней трубе рамы есть вмятина, а также присутствует небольшое искривление задних перьев, таким образом заднее колесо оказалось немного в стороне. Тем не менее это мой основной велосипед на все случаи жизни, который я использую круглый год на протяжении 9 лет.
Бытует мнение, что стальные рамы очень тяжёлые. Но это совершенно не относится к качественным хромомолибденовым рамам. Если, конечно, не сравнивать их с карбоном. А вот с алюминиевыми вполне можно сравнить и преимущество будет не всегда за последними. Конечно, лёгкие хромомолибденовые рамы довольно дороги и могут стоить 20000-30000 руб. и более. Но есть варианты и подешевле, к тому же, в случае хромомолибденовых рам, не стоит сильно бояться Б/У, как с алюминиевыми. Мне мой Jamis достался почти бесплатно, можно сказать, что я его спас 🙂
Титановые рамы
Вот мы и добрались до моего любимого титана. Именно велосипед на титановой раме олицетворяет для меня максимальную универсальность, надёжность и является моим выбором. Напомню, что уже более 12 лет я владею велосипедом на базе рамы Titerra Ti-M19, некоторое время назад я писал о нём в статье и рассказывал в видео.
Титановые рамы обладают весом, сравнимым с лучшими алюминиевыми образцами, прочностью и комфортом, присущим хромомолибденовым рамам, но при этом практически не боятся коррозии и обладают фантастической долговечностью. Замечу, что пункт про долговечность имеет силу, если при изготовлении были соблюдены все технологии. В противном же случае рама может быстро сломаться и починить её уже будет не так просто, поскольку требования к условиям обработки титана весьма высоки, что напрямую отражается на ремонтопригодности изделия, особенно при отсутствии необходимых условий. Но если технология была соблюдена, то титановая рама будет служить вам десятилетиями, ещё и на внуков с правнуками хватит.
При изготовлении титановых рам применяется сплав, содержащий и другие элементы, а не только титан в чистом виде. Такие сплавы называются Titanium alloys. Так, например, самыми популярными сплавами, используемыми в производстве велосипедных рам являются 3AL-2.5V (3% Алюминий и 2.5% Ванадий) и 6AL-4V (6% Алюминий и 4% Ванадий). Зачастую данные сплавы комбинируются и используются в разных частях одного изделия. Также применяются и другие сплавы, например, известная фирма Rapid использует в своих рамах аэрокосмический сплав ОТ-4 и ПТ-7М.
Что касается предназначения титановых рам, то круг их применения весьма широк: круглогодичная и ежедневная эксплуатация в городе, сложные многодневные походы, бреветы, покатушки по любым типам дорог, сопряжённые с длительными пешими переходами, где велосипед приходится тащить буквально на себе. Разве что сюда я не стану относить гонки, где важна высокая жёсткость рамы, позволяющая обеспечить максимальный рывок и острое управление. Поскольку титан мягок, то он имеет некоторые потери при педалировании, особенно при силовом. Также, в случае эксплуатации велосипеда с титановой рамой людьми весом 100 кг и более, может быть заметна излишняя мягкость, вплоть до ощущения, что рама под вами просто болтается. Конечно, это во многом зависит от конкретной модели рамы.
Визуально велосипед на титановой раме выглядит совершенно неброско. Титан довольно редко красят и если нужно добиться эффектного внешнего вида, то его полируют до приобретения блеска. Большинство же рам продаются не полированными и для обывателей представляют собой просто серую железяку. Это, несомненно, можно отнести к плюсам. Несмотря на свою немалую стоимость, титановые велосипеды привлекают к себе гораздо меньше внимания, нежели разукрашенные алюминиевые или модные карбоновые, которые иногда так и кричат: «Эй, возьми меня, я такой классный!». Даже знаю случай, когда во время покатушки группа остановилась у сельского магазина, прислонили велосипеды и ушли. Титановый велосипед был прислонен последним. Когда люди вышли из магазина, то обнаружили, что титан (который был самым первым) валяется в стороне, а вот нового алюминиевого байка след простыл. Конечно, не стоит рассчитывать, что это работает всегда и спокойно оставлять велосипед где попало, но плюсом это, несомненно, является.
Самым большим недостатком титановых рам является их высокая цена, которая может быть эквивалентна брендовым карбоновым изделиям и даже превышать их стоимость. Так, например, б/у титановая рама, которой уже стукнуло 15 лет, может легко продаваться за 20000 руб., при этом нельзя сказать, что это сильно завышенный ценник. Цены на новые отечественные титановые рамы начинаются от 45000 руб. Поэтому, если вы решили собрать велосипед на титановой раме, то перед этим нужно взвесить все «за», «против» и понять, для чего всё это надо и стоит ли игра свеч. Во многих случаях хромомолибденовая рама может стать отличной альтернативой титану за существенно меньшие деньги.
Заключение
Конечно, помимо алюминиевых, карбоновых, стальных и титановых, есть велосипедные рамы и из других, гораздо более экзотичных сплавов и материалов, например, магниевые или скандиевые рамы. Но на сегодняшний день в продаже их найти весьма сложно, даже под заказ, да и насколько мне известно, интерес к ним уже сильно поубавился, в сравнении с тем, каким он был лет 10-15 назад.
Что касается выбора материала рамы для своего велосипеда, то здесь нужно подумать и определиться, как именно он будет эксплуатироваться. Каждый материал по-своему хорош, но и имеет свои слабые стороны. Если речь идёт о сборке бюджетного велосипеда, то скорее всего выбор будет ограничен алюминиевыми и стальными рамами. В случае вашей склонности к спорту и гонкам, на первых порах, гоняться стоит на алюминии, но при ощутимом росте переходите на карбон, что позволит вам улучшить результат. Но не стоит думать, что сев на карбон, вы сразу приедете в первой 5ке. Всё же, в первую очередь, едет велосипедист, а велосипед ему в этом помогает. Если вы тяготеете к велотуризму, любите длительные поездки по любым дорогам (а может и вовсе без них), при этом есть желание прикоснуть к чему-то вечному, надёжному и есть возможность серьёзно потратиться, то велосипед на титановой раме подойдёт вам как нельзя лучше. Не готовы потратить несколько десятков тысяч на одну раму, но хочется надёжности и долговечности, а «дутые» алюминиевые рамы не нравятся визуально? В этом случае обратите внимание на хромомолибденовые модели, которые, несомненно, смогут удовлетворить ваши потребности и изысканный вкус.
Несомненно, выбор рамы — вопрос очень важный, ведь на хорошем оборудовании и кататься приятно. Но я не советую вам ударяться в велофетишизм, гнаться за граммами и тратить время впустую, споря на велофорумах на тему, что круче, что катит, а что не катит. Главное, чтобы велосипед вам нравился, а у вас было желание, время и силы почаще кататься, получая пользу и удовольствие.
Если вам есть что добавить или вы хотите задать вопрос по той или иной раме, то милости прошу в комментарии.