Что лучше киа оптима или хендай i40
Что лучше киа оптима или хендай i40
нет больше сонаты 🙂
Optima тоже в Европе сейчас продаётся, так что можно и с ней i40 сравнивать.
имхо, всё решает тест-драйв и индивидуальные предпочтения в дизайне и «плюшках»: мотор 2.0 и акпп одинаковые, optima чуть-чуть побольше.
Топовые двигатели только разные: у i40 более экономичный, но потенциально более капризный (из-за непосредственного впрыска) GDI, а у Optima проверенный временем Theta.
Мне тоже не особо нравятся некоторые интерьерные решения в КИА. Но бывают салоны и похуже! В Митсубиши, например.
)
А вообще все эти «игры», типа, что лучше Хендай или КИА представляют из себя по сути дела «маркетинговые шахматы». Хотя, стоит признать, что практически все модели КИА на территории нашей страны продаются лучше аналогичных моделей Хендай.) За исключением, пожалуй, Санта Фе и Соляриса.
Но статистикой я, естественно, не владею. Чисто визуальные наблюдения!)
Hyundai i40 vs Kia Optima IV
Как известно Hyundai i40 и Kia Optima технически очень похожи — движок 2.0, коробка, подвеска. Многие запчасти подходят друг от друга.
Недавно поездил денёк на Оптиме 4 — 2017 год, комплектация Комфорт, пробег 20000 км.
Поделюсь своим субъективным сравнением. Скажу сразу — Оптима очень понравилась! Честно? По водительским ощущениям лучше «Айки». Возможно из-за того, что машина практически новая, пробег смешной. На новой I40 я не ездил, брал с пробегом 70 тыщ.
Подвеска очень комфортная, более собранная, чем на «сороке». На ухабах в салоне ничего не бренчит и не скрипит.
Шумоизоляция однозначно лучше. Хотя у меня сделана дополнительная, а на этой «Оптиме» нет. Тихо. Как в Мерсе. Давишь на тапку, движок практически не слышно. У меня на «айке» рокочет конкретно.
Алгоритм работы коробки другой. I40 отзывается на газ сразу, эффективно. У «Оптимы» есть секундная задумчивость, но затем она ускоряется по ощущениям динамичней. Т.к. движки одинаковые, наверное в сумме время до сотки будет то же, но Киа показалась резвее. А с движком 2.4 вообще песня!
Тормоза тоже по лучше. Хотя возможно это связано с возрастом.
Рулятся обе машинки одинаково комфортно, на «Оптиме» руль чуть по тяжелее, но это не минус. Очень сбалансировано.
Линейкой не мерил, но расстояние от спинок передних сидений до заднего дивана показалось больше. Багажники внешне одинаковые.
Из минусов Киа — дишманская музыка, ну, прямо очень стрёмно звучит. Скучная передняя панель и ужасный пластик на дверях! Как в дешёвых бюджетниках. Для машины, которая претендует на бизнес-класс по мнению корейцев, как-то несолидно. Но это комплектация Комфорт. Наверное, в максималках всё интереснее и качественней, не знаю.
Сравнивать фишечки и навороты не буду, т.к. машины разных комплектаций. Но у Киа уже есть подогрев руля, автоскладывание зеркал. Неплохо для начала.
Вообщем, жаба меня задавила — захотел «Оптиму» в максималке, с панорамной крышей! 🙂 Но когда посмотрел ценник на авто.ру жаба резко заснула. «Оптимы» с пробегом при равных условиях стоят на 150-200 тысяч дороже «сорок»! Хотя с новой «Сонатой» они имеют почти равный прайс. Вот она — коньюктура рынка 🙂
Возможно «Оптима 3» более схожа с I40, т.к. они одного поколения, но «четвёрка» точно отличается. При чём в лучшую сторону. Во всяком случае это моё мнение.
PS Фото Айки и Мазды 6. Откровенно говоря, Маздочка поинтереснее как внешне, так и внутри. Но на ней не ездил, сравнить не могу.
Сравниваем Hyundai i40 или Kia Optima: что лучше?
Ни для кого не секрет что в среднем классе всегда доминировали европейские автомобили. Эта гегемония была особо ощутимой до начала 2000-ых годов, пока корейским автомобилестроительным компаниям всё это не надоело. Начиная с 2000 года концерн Киа начал активно развиваться и выпустил ряд успешных моделей, одна из которых и станет героем нашей статьи. Сегодня мы сравним Киа Оптима и Хендай i40 – два довольно перспективных и амбициозных автомобиля, которые пользуются приличным спросом на мировом рынке.
История
Киа Оптима, также известный как Киа Маджентис, на сегодняшний день считается одним из наиболее популярных представителей среднего класса. Автомобиль впервые был презентован в 2000 году и специалисты сразу отметили, что модель ждёт очень большое будущее, Кстати, сборка автомобиля осуществлялась на калининградском «Автотор». В 2005 году состоялась презентация Оптима второго поколения, которая получила улучшенную систему безопасности, хромавшую в дебютной версии модели.
В 2010 году дебютировал Оптима 3. Стоит отметить, что разработкой дизайна занимался популярный немецкий специалист – Питер Шрайер. В 2015 году в Нью-Йорке, дебютировал автомобиль четвёртой генерации, который уже в марте следующего года начал продаваться в России. Кстати, новый Оптима также производится на отечественном предприятии «Автотор».
В 2011 году дебютировал легендарный корейский автомобиль среднего класса – Хендай i40. Модель базируется на модульной платформе североамериканской версии Соната. Разработчики сразу сообщили, что Ай 40 создан в основном для сбыта на европейском рынке. Интересно, что на пост главного дизайнера был назначен бывший специалист компании BMW. То есть во внешности обеих моделей можно заметить немецкие черты, но об этом позже.
Основные производственные процессы сосредоточены на предприятии в городе Ульсан, Южная Корея. А с недавнего времени сборка стартовала и в Калининграде. Стоит отметить, что в 2011 году Ай 40 попал в тройку наиболее безопасных автомобилей в сегменте.
Что лучше – Hyundai i40 или Kia Optima? Так как Оптима намного старше своего сегодняшнего оппонента, да и успехов, конечно же, успел достичь больше, отдадим ему преимущество в этом пункте.
Внешний вид
Если сравнивать внешний вид Ай 40 и Оптима, то нужно сразу отметить, что в этом плане автомобили разные. Экстерьер Оптима выполнен в очень прогрессивном и ярком стиле, но не без вмешательства минимализма. В свою очередь Ай 40, внешне, это типичный представитель модельного ряда компании, с очень европейским экстерьером, в котором можно заметить агрессивность и динамичность.
Спереди Оптима оснащён широким лобовым стеклом, переходящим в ниспадающий капот, с двумя небольшими продольными воздухотоками. У конкурента здесь можно наблюдать еще больше наклонённую «лобовуху» и короткий рельефный капот. Носовая часть Оптима оформлена очень просто, но при этом весьма изысканно. Она оснащена узкой решёткой радиатора, которая сливается с концептуальными фарами.
У Ай 40 напротив громадная фальшрадиаторная решётка и высокорасположенные светодиодные фонари. Нижняя часть бампера солиднее у Оптима. Она оснащена широким стильным воздухозаборником и треугольными противотуманками. У Ай 40 здесь можно наблюдать весьма компактный воздушный заборник и широкие светодиодные противотуманные фары.
Боковая часть Оптима плавная и ровная. У Ай 40, напротив, профиль по всей площади усеян выштамповками и ребристостями, что делает его очень рельефным. У обоих автомобилей ниспадающая крыша и аккуратные колёсные арки. Сзади автомобили очень похожие, в прочем, это уже привычно, как для представителей этого сегмента. Разве что, i40 оборудован двумя выхлопными трубками, а его визави – лишь одной.
Чисто визуально более привлекательный внешне – Оптима.
Салон
Сравнивая внутреннее убранство, хочется также выделить Киа Оптима. Салон автомобиля имеет очень современное и яркое оформление, отлично сочетающееся с присущим корейским автомобилям минимализмом. Нельзя сказать, что интерьер Ай 40 выполнен безвкусно и пресно, но в нём не наблюдается самобытности и уникальности, и он мало чем отличается от других моделей компании.
Что касается качества отделки, тот здесь явный фаворит, опять-таки, Оптима. Также, салон Оптима более вместительный.
Логично предположить, что победу в этом локальном противостоянии заслуживает Киа Оптима.
Технические характеристики
Наиболее сложный момент – объективное сравнение технических характеристик автомобилей. К счастью, в 2017 году компании выпустили очередные обновления моделей, которые мы и противопоставим. Сразу стоит сказать, что оба автомобиля оборудованы двухлитровыми бензиновыми моторами, и, естественно, базируются на переднеприводных тележках. Среди других общих моментов, следует выделить одинаковый тип трансмиссии – шестиступенчатая «механика».
Теперь более подробно о двигателях. Итак, оба силовых агрегата могут похвастаться объёмом 2 л, и продуцировать мощность – 150 лошадиных сил. Однако, за счёт лучших параметров, движок Оптима динамичнее своего визави. Например, чтобы разогнать его с нуля до сотни, необходимо потратить – 9.6 с, что на 0.8 с быстрее Ай 40. Оба автомобиля можно назвать весьма экономичными, так как их средний расход составляет – 7.7 литров горючего на сотню.
Что касается габаритов, то ситуация выглядит следующим образом: кузов Оптима длиннее Ай 40 на 110 мм и выше на 15 мм. Величина колёсной базы также больше у Киа Оптима – 2805 мм против 2770 мм. Данная тенденция продолжает и в показателях дорожного просвета моделей – 155 мм против 147 мм, в пользу Оптима.
Стоит отметить, что обе модели оснащены 16-дюймовыми легкосплавными дисками.
Средняя цена Киа Оптима 2017 в России – 1 180 000 рублей. За его оппонента – Ай 40 2017, придётся выложить примерно 1 265 000 рублей. Учитывая явное превосходство Оптима во многих аспектах, именно он является победителем сегодняшнего противостояния.
Hyundai i40 против KIA Optima
Разница в длине 10 см, а визуально просто огромная! Как считаете?
Hyundai i40 2015, engine Gasoline 2.0 liter., 150 h. p., Front drive, Automatic — observation
Comments 45
Сто процентов ракурс! Я вам Гетц с ай 40 так сфоткаю, чтотгетц кораблем будет казаться)))
Интересно было бы посмотреть))
Кстати, новую оптиму можно сравнить по размеру с Сонатой Седьмое поколение (LF) Длина: 4855 мм, Ширина: 1865 мм, Высота: 1475 мм
Это же как Рио и солярис — одна база, только дизайн и немного характеристики разнятся
Не согласен насчет базы. Тогда можно утверждать, что все машины имеют одну базу. Машины построены по единому принципу, а база несет другой смысл.
Не все, а только соплатформенники, как их называют)) примеров куча, когда производители кооперируются для создания общей платформы, на основе которой потом будет выпущено несколько моделей под разными брендами! Рено дастер и Ниссан террано, Рено Сандеро и лада иксрей- просто навскидку
Кстати, новую оптиму можно сравнить по размеру с Сонатой Седьмое поколение (LF) Длина: 4855 мм, Ширина: 1865 мм, Высота: 1475 мм
Предыдущая была намного красивее …
Оптима рестайлинг существенно изменилась, предыдущая получила много негативных отзывов
Думал только об оптиме. Для покупки новой оптимы, начальной версии с автоматом из салона, будете смеяться, нехватало 60 тыс.руб. Никаких кредитов брать не хотелось. Купил у друга айку. По деньгам выиграл, но оптима мне нравится больше, а жене больше ай40. Это меня успокоило и привык уже.
KIA всё же «пожирнее». Не столько в плане комплектации и наличия разных систем, сколько в плане наличия 2 двигателей на 2л GDI и 2 литра турбо. Если бы мне был бы нужен бензиновый седан, то без вариантов взял бы KIA Optima GT-Line.
К ноябрю выйдет на рынок Соната, будет один в один как Оптима, но с более актуальным дизайном
С нетерпением жду ее
В китае и США уже представлена, я так понимаю у нас такая же будет))
KIA всё же «пожирнее». Не столько в плане комплектации и наличия разных систем, сколько в плане наличия 2 двигателей на 2л GDI и 2 литра турбо. Если бы мне был бы нужен бензиновый седан, то без вариантов взял бы KIA Optima GT-Line.
Тогда уже лучше 3,5 литровую Камри))
В Камри будешь как Водитель, да и слишком много их на дорогах
Лично моя история любви с hyundai i40 началась с того что на тот момент это был большой, не дорогой, (900к live style мне обошёлся ) красивый седан. Сейчас если верить информации в сети то соната 2017 будет стартовать от 1,4к и топ 2,2к ₽. Интересно, много кто за эти деньги по смотрит на авто спорного качества, или всё же преобретёт машину которая и на вторичке потом ликвид не потеряет?
Тогда уже лучше 3,5 литровую Камри))
А ещё лучше Porshe Panamera ))) А если серьёзно то 2.0 GT-Line оптимальна на мой взгляд по соотношению оснащенности, цены, мощности двигателя, расхода топлива и транспортного налога который который сильно болше после 200 л.с.
Не, я за корейца больше 1млн₽ Не готов отдать))
VW Passat vs. Kia Optima, Hyundai i40 и Mazda 6
Сегодня в качестве приглашенного гостя принял участие в работе творческой группы журнала «Автомобили» по подготовке сравнительного тест-драйва новой Киа Оптима 2.4 АТ, Хендай i40 1.7 DCT и Мазда 6 2.5 АТ. По первоначальному плану к тестируемым должен был присоединиться и новый Фольксваген Пассат 1.8 ДСГ-7, но в пресс-парке такой машины не оказалось. Тем не менее мне было интересно сравнить данную троицу с автомобилем класса Д, который я тщательно для себя выбирал и в настоящее время эксплуатирую. Забегая вперед, хочу сказать, что сегодня я в очередной раз убедился в правильности своего выбора.
В общем, поехали. Первым испытуемым мы назначили Мазду на красивых 19-х колесах особого дизайна. Вполне ожидаемо по общему балансу водительских ощущений эта машина заслуженно занимает первое место. Очень понравилось, как инженеры настроили ходовую часть – машина едет упруго, курс держит четко, при этом не обращая серьезного внимания на дефекты дорожного полотна. И это на 19 колесах! Хорошо работает и связка мотора с коробкой, выполняя без промедлений все команды водителя. Хорошая связь с автомобилем устанавливается и по рулю. Посетовать можно разве что на недостаток общего акустического комфорта. Но этот вопрос, очевидно, вполне успешно решается доработкой штатной шумоизоляции.
Далее пересаживаемся в Хендай и первым сюрпризом лично для меня становится его дизельный мотор, который, невзирая на совсем небольшой объем, тянет эту крупную машину очень уверенно даже за пределами легальных скоростей. Ходовая воспринимается, как более жесткая, чем в Мазде. Хотя на деле таковой не является. Скорее упругие элементы подвески подобраны без учета наших дорожных реалий. А вот роботизированная коробка в некоторых достаточно безобидных дорожных ситуациях неприятно удивила ударами и, как следствие, явно выраженным запахом подгоревших сцеплений в салоне. Подобный агрегат на машинах группы Фольксваген такими недостатками не страдает.
Новая Киа Оптима выглядит очень стремительно снаружи, радует свежим дизайном и внутри. С Маздой скорее в этом отношении паритет. Однако на ходу мне показалось, что машина оснащена более длинноходной подвеской, чем сегодняшние оппоненты, которая с одной стороны безусловно порадует ваших пассажиров, но с другой стороны не очень хорошо гармонирует с ее внешним обликом. Ни малейшего намека на спорт. Определенный прорыв случился в плане динамики разгона, а также удобством его управления. Рестайлинговый вариант теперь едет бодрее и гораздо более дружелюбен к маневрам водителя на небольших скоростях.
В итоге все три автомобиля произвели на меня достаточно ровное впечатление. Активному водителю более подойдет Мазда, тем кто не любит постоянно бороться за отдачу мотора, раскручивая его до максимальных оборотов, подойдет Хендай, а любителям свежих концепций в автомобильном дизайне, комфорта и простора на втором ряду адресована Киа.