Сравнение Киа Стингер и Киа К5, чем отличается?
Добавьте авто
к сравнению цены
Помогла ли вам страница?
| Да Нет | 2 | раза уже помогла |
Для точного сравнения цен авто воспользуйтесь формой слева с указанием года выпуска и города.
Чем отличается Киа Стингер от Киа К5, что лучше?
Статистика средней цены
График показывает, как менялась средняя цена Киа Стингер и Киа К5 за последние годы без учета года выпуска и региона продажи.
График цен нового авто
Как менялась с годами средняя цена нового автомобиля в России.
Статистика продаж
Количество опубликованных предложений о продаже Киа Стингер и Киа К5 в России без учета года выпуска и города.
Количество машин по годам выпуска
Количество объявлений каждого года выпуска, которые известны на данный момент.
По графику можно определить средний возраст продаваемых автомобилей.
Годы выпуска и их средние цены
График показывает, чем отличается средняя стоимость Киа Стингер и Киа К5 в зависимости от года выпуска в России без учета города.
Ликвидность Киа Стингер и Киа К5 на вторичном рынке
График показывает разницу в потере стоимости Киа Стингер и Киа К5 в зависимости от возраста.
Значения в процентах показывают на сколько отличается текущая средняя цена машины каждого года по сравнению с ценой, когда машина была новая.
Если машина старых годов растет в цене либо теряет очень мало, то ликвидность хорошая.
Сравнение отзывов владельцев
Сравнение с другими конкурентами
С чем чаще всего сравнивают Киа Стингер и Киа К5, самые популярные конкуренты.
«Зачем он нужен, если K5 уже в продаже»: Новый KIA Stinger 2021 для РФ вызвал полярные мнения у автолюбителей
Позитива больше, чем негатива.
Фото: KIA Stinger 2021, источник: KIA
В ходе презентации обновленного «Стингера» производитель заявил, что модель стала идеальной — менять в ее внешности ничего не нужно. На самом же деле изменения настолько скромные, что не сразу можно их рассмотреть. Автолюбители обсудили новый KIA Stinger 2021 в комментариях на YouTube-канале OptimaVod.
В передней части установлена новая головная оптика. Сама форма фар осталась нетронутой, но их наполнение поменяли. Были установлены другие осветлители с многогранными отражателями. Светодиодные огни получили разбивку на сегменты и иную подпись.
Самые серьезные визуальные изменения произошли в задней части «Стингера». Фонари обладают широкой светодиодной полосой. Внутри них находятся поворотные сигналы, состоящие из отдельных блоков.
Колесные диски — 18- или 19-дюймовые, в зависимости от комплектации. Еще одним новшеством дизайна авто выступают пересмотренные патрубки выхлопной системы. Они получились округлыми и выкрашены в серебристый цвет.
Внутри KIA Stinger 2021 заметны небольшие обновления. Разительным изменением стал большой тачскрин головного устройства.
Стоит система «подсветки настроения», состоящая из 64 000 оттенков. Центральный тоннель отделали алюминием и углеродным волокном. В нижней части руля появилась металлическая вставка. Экран бортового компьютера окружен хромированной рамкой.
Авто вызвало неоднозначную реакцию. Одни пользователи с восторгом приняли облик и внутреннее убранство новинки. «Отличная машина», «Просто самолет», «Все шикарно», «Пушка», «ТОП», «Экран теперь норм», «Наконец подсветку сделали», «Красота», — высказались водители.
Критика не заставила себя ждать. Остальные скептически отнеслись к автомобилю, считая, что его нужно дорабатывать. «Салон и мультимедию под замену», «Фары зря поменяли, ширпотреб», «Зачем он нужен, если K5 уже в продаже», «Слабенько для рестайла», «Днище ничем не защищено», — комментируют автомобилисты.
Фото: экстерьер и интерьер KIA Stinger 2021, источник: KIA
В итоге новый Stinger 2021 для рынка РФ вызвал полярные мнения. Одни восторгаются им и готовы купить. Другим он не пришелся по нраву. Но как будет дальше — рассудит время.
почему однозначно надо было брать BMW…
Очень важный момент, все что написано в этой статье относится к стоковому Стингеру, к моей машине это не имеет никакого отношения, а уж тем более к 450-650 сильным Стингерам Гт над которыми я работал и настраивал. В моей машине вылечены почти все проблемы. Но если сравнивать 330 / 530 Бмв и Стиг 2.0 в стоке (т.е. без прошивки, без пружин и тд), то… Стиг это полное и унылое г-но (изуродованное тупыми маркетологами Киа Рус) на фоне БМВ.
Эта статья была написана после «возможного» восторженного «введения в заблуждение» блоггерами и журналистами обычных людей в отношении Генезисов / Stinger / Huynday I30N / K900… и прочего корейского псевдо премиума.
А я скажу, только правду и буду ее говорить про Стингер. Каждый может провести свои параллели в отношении Генезиса / К900 и прочего корейского «псевдо премиума».
Важная лирика. Можно не читать.
Чтобы не было споров, оскорблений и прочего, поясню почему был изначально куплен Стингер. Нужен был 4вд и не маленький авто. Выбор был Стингер, 5-ка, Е-шка. Немцы отпали из-за цены. Согласитесь 2 и 3.5 миллиона есть разница. 3-ка не рассматривалась в связи с жизненными обстоятельвами (нужен был автомобиль «чуть» большего размера). Так сложилось, что если бы я покупал машину сегодня, то можно было бы даже Мини Купер купить. Это называется жизнь.
Ауди и прочий Ваг не вариант из-за ДСГ. Обсуждаем ДСГ в профильных местах. Тут за это дело бан.
Далее, почему такие претензии к машине. Все просто. Киа позиционирует Стингер, Куорис, К900 как премиум линейку с отдельным обслуживанием, отдельной телефонной линией и так далее. Позиционирует так, что это почти БМВ / Мерседес. К900 или Г90 сравнивают вообще с 7-мой серией. Если бы на месте стингера была Оптима или Сид (говорю про Оптиму за 1.35 миллиона и Сид за 1 миллион), то вопросов бы никаких не было, «чё» купили, то и «ездим», типа дешево.
Так получилось, что у меня есть возможность периодически ездить на разных машинах (последние Х5м, Х6м, Макан, 7-я серия, Майбах, 3-я серия ф30 / г20, м235х, а45 АМГ, Рс3 и т.д.), и так или иначе я сравниваю эти авто со Стингером. Если бы моя предыдущая машина была Киа Сид и слаще Сида я бы в жизни ничего не видел, то Стингер бы мне казался и по сей день манной небесной.
И так к делу. Прошло 8 месяцев с момента покупки Stinger-a …прошел вау эффект от покупки новой машины и пришло осознание того, что возможно не надо было покупать эту машину, а стоило бы рассмотреть изначально 3-ю серию БМВ в кузове F30 (если бы была такая возможность на момент покупки). Постараюсь по пунктам описать все причины.
0. Сравнение с БМВ. Д2 сделал в свое время тест Стингера и 320dX F30. Так как я часто привожу эту машину в сравнении, то прикладываю ссылку на их тест и видео обзор
Стоимость 320xd F30 на момент покупки Стингера (осень 2018) была около 1.85-1.9 миллиона, против 2.0 миллиона за моего Стингера.
2. Динамика. Машина не едет в стоке, от слова совсем. Покупая Стингера многие знали про данный обман. При заявленной динамике в 6 секунд, Стиг едет почти 8 (а ГТ Лайн 7.9-8.2). Тут дело принципа, не должен производитель заявлять 6, по факту под 8. Это на 4-вд. Не моно привод, где можно списать на криворукость владельца. Зимой опять же это понять было невозможно. Замер динамики командой Д2 на Дмитровском полигоне
Замеры Стингеров с моим участием на Racelogic без прикрас и как есть на самом деле.
В 2019-м году Киа внесла изменение в спецификацию и 6.7 с 0-100 км/ч для всех версий. Что является опять же полным враньем. Легкий заднеприводный Стиг кое как может ехать 7 секунд, тяжелый Гт-лайн — никогда.
А это как может ехать Стингер с чипом и чипом+декат на лайт настройке и более агрессивной настройке 5.8 с до 100 км/ч (настройка под большой интеркулер).
3. Подвеска. Подвеска люто жесткая (изначально я списал это на ранфлет и не придал этому значения). Я не понимаю почему. Сравнивал неоднократо с 320 хДрайв (есть возможность иногда прокатиться на такой за рулем), так это между небом и землей (тут важно сказать, 320-я F20 обычная, без м-пакета, на обычной подвеске, на М-пакете G30 с ранфлетом жесткость один в один со Стингером). В один из разов 320-я была даже обута в колеса от М4, даже на этих колесах машина мягче Стингера. При том управляется как минимум не хуже. А то что едет лучше, тут даже не стоит говорить (разный вес). Владелец 320-й ездил на Стингере, у него мягко говоря был шок. Мелкие не ровности Стингер почти не фильтрует, все передается на кузов. А F30 фильтрует.
Все понял почему. Очень простое решение. Качаем на холодную 2.35 атм., на горячую получаем +/- 2.5, получается сносно. Паспортные 2.7 это просто жесть. Машина на них ведет себя как мячик. Но даже на спущенных колесах все равно очень жестко.
Ни в коем случае не ставить Runflat. Это просто мрак.
Вторая причина этого ахтунга в полудурках маркетологах Киа, которые решили гран-туризмо превратить в джип. Были поставлены длинные пружины на стандартные амортизаторы. Результат амортизатор не работает. При возврате на нормальную пружину становится все в норме. Подвеска собранная, хорошая.
Европодвеска имеет высоту 13 см, российская 16. Т.е. полудурки вытянули сток амортизатор на 3см.
4. Управляемость. Управляемость, которую доводили на «петле». Это не более чем маркетинговый ход, чтобы «ввести в заблуждение» (тут подставьте слово в зависимости от вашей испорченности) по той же схеме, что и с 6-ю секундами до 100-та км/ч (может на ГТ с адаптивными аммортизаторами все иначе). Ее добивает дикий вес машины. И…видимо то, что скроили на пункте «3». Подвеска жесткая, а толку от нее не много. Нет, конечно не Камри (да простят меня камриводы, у вас вообще Волга), но и не 320-я. Важный момент в том, что не была бы она зубодробительно жесткой, то и претензий бы особо не было поэтому пункту.
Разница как дешевые китайские «колы» отличаются от подвески «Олинз». Кто знает, поймет о чем тут я. Хотя может поставить Олинзы :).
7. Лакокрасочное покрытие. На нем скроили дико. Машины в сколах у кучи людей. В сколах даже двери. А если на вашу машина сделала свое дело ворона, а вы не отмыли сразу машину, то добро пожаловать в перекрас. Тут отписался наш коллега из Германии, так вот там были случаи замены машин по этой причине.
8. Салон. На мизерных пробегах у некоторых людей состояние сидений, как на пробеге 150 тысяч км., многие меняли рули, так как трескается кожа, состояние моего руля с пробегом 16 тысяч, как на пробеге 150-200 тысяч на БМВ (и руки у меня не потеют). Т.е. тут скроили люто на качестве материалов. Были случаи замены водительского сидения по гарантии. Боковине моего водительского сидения уже конец за 16000 пробега (надо закрашивать боковину), а моя комплекция +/- 75-кг.
11. Гарантия. Ее нет. Обращался дважды, сидят «одаренные» сотрудники у дилеров. Доходило до скандала, звонил в представительство, перезванивали от дилера, извинялись, уволили менеджера приемки. От этого не легче. Чтобы не гремел багажник, я замотал уплотнительной лентой места упоров багажника и положил туда тряпку. Зато теперь не гремит.Это премиум обслуживание Киа. Если бы не пиар с «премиум» линией, то вопросов бы не было. Были времена, когда новые Лады продавались без гарантии и то было нормой.
Вот мой первый опыт с гарантией, был ещё и второй с коробкой. Не менее удивительный.
Но потом я познакомился с дилерским центром «Арманд» Киа, где руководителем является автомобильный фанат и прекрасный человек, ну и все вопросы быстро решились. Теперь я знаю к кому обращаться. И вам туда же советую ездить.
13. Мультимедиа. Как у Киа Рио. Просто полный провал. Я не про звук даже сейчас (у меня он полное *****), а про то, что в 2019-м году стоит древняя как *вно мамонта магнитола LG на 4.2 андроид на древнем процессоре и с 1ГБ оперативки. Ну и я не могу дотянуться до экрана не привставая с сидения.
14. Тюнинг. Теперь все настраивается, любые конфиги, хоть ст3, хоть ст4. Масса примеров в блоге моей машины. Подменные блоки для регионов- пожалуйста, прошивка через ОБД тоже не вопрос.
В отличии от некоторых, я могу признать, что я сделал ошибку, купив недопятерку или от БМВ. Да, не было у меня лишних миллионов на покупку 5-ки в небомж комплектации. Хотя сейчас я трезво понимаю, что надо было взять годовалую 5-ку с небольшим пробегом.
Удел Киа / Хундай делать Рио / Сид или Солярис. Покупатели этих автомобилей еще вчера ездили на Жигулях, а эти корейские машины для бывшего владельца Жигулей являются огромным движением вперед.
P.S. Удивляют восторженные отзывы блохеров. Которые или не могут написать правду (я не про Стингер даже сейчас, я в принципе про блоггинг в целом) по причине обязательств перед производителями, либо не в состоянии понять, что за машина перед ними находится.
Ведь автомобиль это не игрушка, на которой прикольно один раз «навалить» по взлётной полосе (как на видео внизу) можно прикольно и на Тазу с 2JZ навалить, а машина это вещь с которой владелец будет жить несколько лет каждый день снова и снова. Стингер это не Zonda или Ferrari, не ТАЗ с 2JZ-Gte, это для большинства машина на каждый день ездить на работу по пробкам. И если в Zonda или ТАЗ-у комфорт вещь вторичная, то тут несколько иная история.
Ну и напоследок вот пример идиотского и абсолютно бесполезного обзора. Который ни коим образом не даёт понять, что же за машины перед нами на видео.
Сравниваем наш лифтбек Kia Stinger c топ-моделью GT
Синий Stinger GT дороже редакционного автомобиля на 800 тысяч. И за 3 229 900 рублей «корейцу» не стоит рассчитывать на снисхождение публики — спрашивать будут как с «немцев». Он хоть и истинный driver’s car, но кичеват, беззубо звучит и не кажется живучим.
А вот и Stinger из пресс-парка. Одометр показывает всего на полторы тысячи километров больше, чем у нас, а ощущение нового автомобиля выветрилось без остатка. Светлый салон встречает запахом пыли, несвежим рулём и отсутствием ковриков. Губа агрессивного бампера перемотана скотчем. В движении 370-сильная топ-модель GT без перерыва жалуется на жизнь, мелко поскрипывая дверными уплотнителями.
Тяжела доля флагмана: купить-то Stinger за 3,2 млн рублей мало кто решится, а погонять на таком хочет каждый. Мы его взяли тоже не сказку на ночь почитать, хотя долго мучить не собираемся. Хватит и суток. Первый вывод — если Stinger ушатан, это сразу чувствуется. Продать его будет непросто. Интересно, через сколько Kia достигает такой кондиции при обычной эксплуатации? Наша-то машина тоже помаленьку начинает поскрипывать, хотя на ней никто не дубасит.
Топовый Stinger мы взяли прежде всего в рамках оценки ездового комфорта. Много было разговоров о том, что в жёсткости двухлитровых машин виновата российская адаптация подвески. Что ж, её глобальная версия в самой продвинутой спецификации с электронноуправляемыми амортизаторами едва ли мягче. Но за счёт того, что водитель вместе с кузовом сидит на 20 мм ниже, часть передаваемых в салон возмущений воспринимается не так остро, как у нас.
В целом машина на более низкопрофильных шинах подмечает больше мелочей, болезненнее воспринимает крупные неровности. Есть определённые режимы, где GT кажется комфортнее: например, он лучше сглаживает термостыки эстакад на высокой скорости. Курсовая устойчивость на круг ухудшилась (виним разноширокие шины с менее податливой боковиной: 225 мм спереди и 255 мм сзади), Stinger начал брыкаться в колее. Зато рулевой механизм с прогрессивно нарезанной рейкой превосходит систему нашей машины по качеству обратной связи. Как, впрочем, и по интенсивности зуда на баранке.
Топ-модель ожидаемо динамичнее. Наш Stinger пока не хочет набирать 100 км/ч за обещанные шесть секунд, а GT на раз добирается туда по спидометру за пять с половиной. Даже на зимних шинах, допускающих пробуксовку. Двухлитровому двигателю не хватает тяги на верхах — V6 серии Lambda с двойным наддувом (3,3 л, 370 л.с.) везёт во всём диапазоне. Правда, настройки «автомата» очень похожи: GT так же, как наша машина, задумывается на секунду-полторы при кикдауне.
До сих пор основной рабочей версией грубой работы неотключаемой системы стабилизации была её нестыковка с адаптивным шасси. Увы, подвеска тут ни при чём: GT так же прикусывает колёса тормозами в безобидных ситуациях, как и наш лифтованный Prestige. Вдобавок тут ещё и АБС, случается, растормаживает колёса при подбросах, что может здорово напугать. Хотя, как нам говорят, Stinger доводили на Нюрбургринге, но часть программы для ESP как будто писали в другом месте.
Почему часть? Потому что GT немного шизофреник. Электроника тут не только мешает, но ещё и здорово помогает, если выбрать режим Sport. Она умело имитирует блокировку дифференциала, незаметно используя для контроля траектории мощные тормоза Brembo (диаметр заднего диска 340 мм вместо 330 у нас). При поддержке более заднеприводной программы межосевой муфты ESP задорно подкручивает Stinger в поворот под тягой. Можно подумать, что GT оснащается самоблоком. Однако известно, что его начнут ставить на топ-модель только с августа.
Помимо убедительной динамики и управляемости с изюминкой, GT предлагает ещё кое-какое недоступное для двухлитровых версий оборудование. Но, по нашему мнению, оно не должно влиять на решение покупать мощный Stinger. Адаптивный круиз-контроль нормально чувствует себя только в разреженном потоке, а система удержания в полосе — на прямых шоссе. Самое навороченное кресло позволяет сильно сжать валики боковой поддержки, однако даже регулируемая подушка коротка для высокого водителя. И вообще, никакое кресло тут не решит проблему малой регулировки руля по вылету.
Напомним, что среди двухлитровых Стингеров есть GT Line, на ходу едва отличающийся от нашего, а внешне и интерьером почти неотличимый от шестицилиндрового GT. Разница между версиями GT Line и GT — 570 тысяч рублей. Так вот, топ-модель на все эти деньги быстрее. Но управляется лучше от силы процентов на 20, а как средство передвижения ни на копейку не удобнее. Если налог на двухлитровый Singer составляет в Москве 18 525 рублей, то на GT — 55 500. А эмоционально отрабатывается эта разница, только если вваливать.
Мы видим два главных препятствия на пути успеха Стингера за 3,1 млн. Прежде всего, он недостаточно особенный на фоне других версий. И тут могут помочь летние нововведения: механическая блокировка, перенастроенная выпускная система с электронноуправляемым перепускным клапаном и честный ручной режим «автомата» вместо странного адаптивного. Но это едва ли повлияет на второе осложняющее обстоятельство. Имея более трёх миллионов, проще выбрать увлекательный автомобиль, чем за два с половиной. Мы как раз занимаемся подбором конкурентов для нашего Стингера. Пишите, с чем сравнить, — сравним.
На что меняем стингер?
Ну во-первых это еще не все, я напишу в бортжурнал много чего интересного по стингеру, что произошло за 20й год. Просто раньше все никак руки не доходили.
Ну и этот момент таки настал. С крокодилом расставаться будет крайне тяжело. Поездив на различных сортах BMW и AUDI (в мерседесы кроме S-класса мюсье не помещается), я пришел к очень и очень интерсным выводам. Стингер ничем не хуже. С точки зрения удовольствия за рулем. По повадкам чем-то должен быть похож на 530i, но азарта в нем больше. Как не пытался я спровоцировать БМВ на срабатывание трекшна, мне это не удалось. Про качество можно говорить сколько угодно, но факт остается фактом. Стингер классная машина. БМВ 3 автомобиль веселый и интересный, хотя длины базы ему не хватает. И это чувствуется. 5ка получилась более более спокойной и умеренной (я в первую очередь оценивал ходовую: на тест-драйвовой машине мотор был овощной и дизельный 520d). И да, покатавшись на дизеле я понял что кроме как в пикапе он в моих машинах жить не будет. Какой бы он ни был экономичный.
Вначале, я очень сильно гневался на расход топлива. Но потом понял что у меня в городском цикле получаются заявленные 12.7 литров, если стоять в пробках, и в целом цифры не такие страшные. По трассе, если отключить полный привод, автомобиль едет очень и очень экономно. И весело. Есть ощущение что машина механическая, живая, настоящая. Пускай тяги ей не всегда хватает.
И вообще все остается не совсем досказанным: я понимаю что эта машина может больше чем могу я: мне все еще интересно на нем ездить и потенциал машины я полностью не раскрыл. В подтверждение тому, в последний момент я узнал что оказывается навигацию можно приближать и смотреть модельки домов. И вроде как даже этажность совпадает. Хотя конечно навигация старая, и особого смысла я в ней не вижу.
И тут вы можете задать мне вопрос: окей, если тебе так нравится машина почему ты ее меняешь, а уж тем более на таком пробеге? А причин на самом деле много.
0. пробег маленький из-за ковида, C’est la vie ©
1. На самом деле я бы ездил на нем и дальше, но конкретно с этой машиной у меня не сложилось. В первые три недели после покупки мне 3 раза заехали в задний бампер. Потом, не очень опытный товарищ на фабии без ABS решил оттормозиться мне в заднее крыло, пока я спокйоно стоял на повороте. Я думал на фабиях даже в минималке ABS есть, но нет. Потом, я предельно осторожно ездил на машине, в отсутствии какого либо трафика и снова получил в задницу, уже на днях. бампер быстренько подкрасил (как выяснилось в предыдущий раз его покрасили крайне паршиво), ну новому владельцу будет приятно.
2. Эта машина привлекает слишком много внимания. Когда чистая. А я не люблю когда у меня машина грязная. Когда брал я рассчитывал на то что стингер будут путать с оптимой, и я смогу спокойно и без лишнего внимания перемещаться по городу, но нет. Пример: когда я езжу на весте меня патрули ДПС не останавливают. За 6 тысяч пробега остановили только раз (при том что я все-время езжу ночью), и то когда я решил не притормаживать на повороте. Знаете какой антирекорд у стингера? 3 раза за ночь. Три разных патруля. А я ведь патрули вижу, я к ним подъезжаю притормаживаю (обычно это работает), они видят что ты готов остановиться и на тебя забивают. Общаться по три раза с ДПС не самое приятное удовольствие. Даже если ты плетешься по пустому городу с рязряженным трафиком как дед. Останавливали часто даже на ходу: равняются со мной включают мигалки и начинают зарезать. А если говорить не о ДПС, а о зеваках, то когда я ездил в Тамбов, так на машину просто откровенно блин пялились. Были и другие крайне неприятные моменты которые мне бы вспоминать не хотелось. Ауди и БМВ пол города ездит. БМВ и БМВ, Ауди и Ауди. А кия одна.
3. Другая причина это то, что Киа снимает автомобиль с производства, и ездить на нем спокойно дальше будет дороговато. Понятное дело что девятые лансеры уже с производства сняты, но на них все есть, дорогое, но при этом оригинальное. Что не идет в сравнение со стоимостью самих лансеров, а так же с их количеством. Стингеров было проданно мало многие из них пали смертью храбрых, как следствие, цена кузовни меня уже очень и очень сильно удивила. Их и угоняли массово в Петербурге, чтобы из битков сделать доноров. Вобщем, владеть ауди или БМВ будет не сильно дороже. А то и дешевле. И у меня задача это проверить 🙂 Так вот по сути есть стойкое ощущение что KIA нас кинула. Genesis уехал из Воронежа, и теперь они только обслуживают автомобили (хотя опять таки про дженезис как авто я ничего плохого сказать не могу. И ключевым сигналом стало именно это. Genesis свалил из моего милионника а, не то что KIA сняла стингер. И опять таки, машины совершенно нормальные: в штатах на них по 7 лет гарантия коллеги ездят и радуются. Теперь, мне интересна судьба тех кто покупает или купил K900. А что будет с ними дальше? Такое же кидалово?
4. Несостоявшийся оптима-клуб. Многие из нас купили стингеры, в основном v6 потому что любят автомобили. Потому что это не просто машина которая может отвезти вас из пункта А в пункт Б. Она может сделать это с икскрой и задором. Но, к сожалению, многие из тех кто купил стингеры должны были ездить на оптимах, потому что на камри денег не хватило. Пришли в салон кия, и их подбили взять в кредит нечто другое. А я так вообще взял стингер по цене оптимы. Ведь если ты ездишь на длинной и относительно недорогой и маломощной переднеприводной машине, то это чтобы по-кайфу было. Камри прекрасный автомобиль, если его задача возить вашу мамку. Но кроссовер справится с этой задачей лучше, так как мамке сложно будет залезать в низкий седан. Так вот к чему это я? К тому, что часть несостоявшихся альфа-самцов из оптима клуба перешла сюда. А вместе с ними их глупость, наглость и самоуверенность. Чо-чо, пайдем выйдем (с). А у меня черт-возьми аллергия на глупых людей. При всем этом, стингер дал мне знакомство с очень интересными и приятными людьми. И это обратная сторона медали. Скажу так, для меня стингер уже перестал быть просто машиной. Я не тусил в октавия клубах (зря), мне просто было не интересно что делали люди с автомобилями подобныими моему предыдущему. Но здесь да, и чипы, и пружины и занижение и много много всего другого. Хотелось всего и сразу, но это влекло бы дополнительные вложения, и я прекрасно понимаю что проще просто поменять автомобиль чем вкладывать 1.5 ляма в тюнинг, который в основном сводится к драг-рейсу.
Драг рейс это скучно.
5. Удобство автомобиля в целом. Изначально машина покупалась под задачу — ездить на дальние расстояния. Для этого нужна была аэродинамика. хороший багажник, размеры машины тоже не маловажны. На маленькой А5 ладошки потеют уже после 180. Для этого машина бралась с полным приводом а не с задним (Здесь я признаю что совершил ошибку, так как надо было брать с задним на 197 сил). И налоги бы не платил, и машину бы прошил, и ездить было бы интереснее.
Так вот, расход велик. Благо я много не наездил на нем из-за ковида. Но если бы наездил, было бы довольно дорого. автомобиль нереально чувствителен к качеству топлива. И 95 фирменный на газпроме едет лучше чем 100 на лукойле. 95 блин. Я продаю машину и ставлю эксперименты. Да стендов нет не замерял, это мои специфические ощущения. Но факт остается фактом. На других автомобилях это не так чувствуется.
6. Багажник тоже не просто так. Мне удобна погрузка сверху. Но, объем маловат, если деятель вроде меня и в дальние поездки возит с собой не только личные вещи, но еще и мультиварку, то багажник практически пропадает. А возить что-то на заднем ряду сидений не безопасно. Только если вы это не пристегиваете. Но растягивать ремни и портить салон извольте. Стингер это редкий автомобиль в который я нормально сажусь, но. Не очень то оно мне и удобно. Хотелось бы нормально залезать и вылезать. Кстати самое худшее в данном классе по части помещения и извлечения собственной тушки это Volvo V60, V90. Мне просто хочется плакать когда я пытаюсь в это влезть.
Вобщем выбирая между различными BMW, пошел и заказал А6. Потому что задачи поставленные перед ней, решать она будет. Хотелось бы А7, но лишнего миллиона у меня нет (в виду сложившихся комплектаций). Багажник пускай и не такой удобный, но он больше, расход меньше. А кватро… А кватро меня очень приятно удивила. Я думал это будет скучно ан нет, очень даже и весело.