Что лучше комацу или катерпиллер
Решили купить ещё один бульдозер мощностью 400л.с.
Но не знаем на чём остановиться,или CAT D-9R,или KOMATSU D-275A-5,а может LIEBHERR PR-764.
По CAT в последнее время есть плохие отзывы.В Амурской области на Покровском руднике
на D-8R всего через 3000 м/ч. начали разваливаться втулки на гусянке,а это очень маленькая
наработка.
KOMATSU D275A-5 пугает наличием электроники.
А LIEBHERR PR-764 вообще ещё темная лошадка.
Решили купить ещё один бульдозер мощностью 400л.с.
KOMATSU D275A-5 пугает наличием электроники.
А LIEBHERR PR-764 вообще ещё темная лошадка.
P.S. А какой у Вас дозер есть уже?САТ?
да вот еще скромно добавлю в защиту Комацу инфу, сильно не бейте, нравится она мне)))
2009-09-14 Инновационная гусеничная цепь Komatsu с двойной втулкой для бульдозеров D275 и D375A
Подобная техника была выбрана не случайно. Бульдозеры работают в тяжелых условиях с очень «сложным» высокоабразивным грунтом. А Западная Сибирь особенно отличается холодным климатом и трудными условиями эксплуатации. Соответсвенно, нагрузка и износ ходовой части, при работе в подобных условиях, является намного интенсивнее по сравнению с другими регионами.
Специалисты Komatsu постоянно работают на повышение эффективности техники, совершенствуя машины таким образом, чтобы у их владельца не возникало трудностей, а расходы по замене той или иной части были снижены до минимума.
Известно, что расходы на ходовую часть являются наиболее дорогостоящими среди прочих на содержание любого бульдозера. Инженеры Komatsu подошли к этой проблеме конструктивно и нашли решение, разработав принципиально новый тип гусеничной цепи. Взамен одинарной, на пробную эксплуатационную модель бульдозера D275A-5D была установлена двойная втулка, при этом ее наружняя часть имеет возможность свободного вращения. При движении бульдозера, наружняя часть втулки вращается, соприкасаясь с зубьями ведущей звездочки (традиционная же втулка при соприкосновении не вращается).
Не смотря на то, что пробная эксплуатация еще не закончена, уже сейчас можно констатировать, что срок службы новой гусеничной цепи будет в три и более раз дольше по сравнению с традиционной гусеничной цепью.
По результатам испытаний в Америке, гусеничная цепь с двойной втулкой прослужила в 5 раз больше, по сравнению с обычной, одинарной.
Что лучше комацу или катерпиллер
Решили купить ещё один бульдозер мощностью 400л.с.
Но не знаем на чём остановиться,или CAT D-9R,или KOMATSU D-275A-5,а может LIEBHERR PR-764.
По CAT в последнее время есть плохие отзывы.В Амурской области на Покровском руднике
на D-8R всего через 3000 м/ч. начали разваливаться втулки на гусянке,а это очень маленькая
наработка.
KOMATSU D275A-5 пугает наличием электроники.
А LIEBHERR PR-764 вообще ещё темная лошадка.
Решили купить ещё один бульдозер мощностью 400л.с.
KOMATSU D275A-5 пугает наличием электроники.
А LIEBHERR PR-764 вообще ещё темная лошадка.
P.S. А какой у Вас дозер есть уже?САТ?
да вот еще скромно добавлю в защиту Комацу инфу, сильно не бейте, нравится она мне)))
2009-09-14 Инновационная гусеничная цепь Komatsu с двойной втулкой для бульдозеров D275 и D375A
Подобная техника была выбрана не случайно. Бульдозеры работают в тяжелых условиях с очень «сложным» высокоабразивным грунтом. А Западная Сибирь особенно отличается холодным климатом и трудными условиями эксплуатации. Соответсвенно, нагрузка и износ ходовой части, при работе в подобных условиях, является намного интенсивнее по сравнению с другими регионами.
Специалисты Komatsu постоянно работают на повышение эффективности техники, совершенствуя машины таким образом, чтобы у их владельца не возникало трудностей, а расходы по замене той или иной части были снижены до минимума.
Известно, что расходы на ходовую часть являются наиболее дорогостоящими среди прочих на содержание любого бульдозера. Инженеры Komatsu подошли к этой проблеме конструктивно и нашли решение, разработав принципиально новый тип гусеничной цепи. Взамен одинарной, на пробную эксплуатационную модель бульдозера D275A-5D была установлена двойная втулка, при этом ее наружняя часть имеет возможность свободного вращения. При движении бульдозера, наружняя часть втулки вращается, соприкасаясь с зубьями ведущей звездочки (традиционная же втулка при соприкосновении не вращается).
Не смотря на то, что пробная эксплуатация еще не закончена, уже сейчас можно констатировать, что срок службы новой гусеничной цепи будет в три и более раз дольше по сравнению с традиционной гусеничной цепью.
По результатам испытаний в Америке, гусеничная цепь с двойной втулкой прослужила в 5 раз больше, по сравнению с обычной, одинарной.
Что лучше комацу или катерпиллер
Решили купить ещё один бульдозер мощностью 400л.с.
Но не знаем на чём остановиться,или CAT D-9R,или KOMATSU D-275A-5,а может LIEBHERR PR-764.
По CAT в последнее время есть плохие отзывы.В Амурской области на Покровском руднике
на D-8R всего через 3000 м/ч. начали разваливаться втулки на гусянке,а это очень маленькая
наработка.
KOMATSU D275A-5 пугает наличием электроники.
А LIEBHERR PR-764 вообще ещё темная лошадка.
Решили купить ещё один бульдозер мощностью 400л.с.
KOMATSU D275A-5 пугает наличием электроники.
А LIEBHERR PR-764 вообще ещё темная лошадка.
P.S. А какой у Вас дозер есть уже?САТ?
да вот еще скромно добавлю в защиту Комацу инфу, сильно не бейте, нравится она мне)))
2009-09-14 Инновационная гусеничная цепь Komatsu с двойной втулкой для бульдозеров D275 и D375A
Подобная техника была выбрана не случайно. Бульдозеры работают в тяжелых условиях с очень «сложным» высокоабразивным грунтом. А Западная Сибирь особенно отличается холодным климатом и трудными условиями эксплуатации. Соответсвенно, нагрузка и износ ходовой части, при работе в подобных условиях, является намного интенсивнее по сравнению с другими регионами.
Специалисты Komatsu постоянно работают на повышение эффективности техники, совершенствуя машины таким образом, чтобы у их владельца не возникало трудностей, а расходы по замене той или иной части были снижены до минимума.
Известно, что расходы на ходовую часть являются наиболее дорогостоящими среди прочих на содержание любого бульдозера. Инженеры Komatsu подошли к этой проблеме конструктивно и нашли решение, разработав принципиально новый тип гусеничной цепи. Взамен одинарной, на пробную эксплуатационную модель бульдозера D275A-5D была установлена двойная втулка, при этом ее наружняя часть имеет возможность свободного вращения. При движении бульдозера, наружняя часть втулки вращается, соприкасаясь с зубьями ведущей звездочки (традиционная же втулка при соприкосновении не вращается).
Не смотря на то, что пробная эксплуатация еще не закончена, уже сейчас можно констатировать, что срок службы новой гусеничной цепи будет в три и более раз дольше по сравнению с традиционной гусеничной цепью.
По результатам испытаний в Америке, гусеничная цепь с двойной втулкой прослужила в 5 раз больше, по сравнению с обычной, одинарной.
Что лучше комацу или катерпиллер
Плюсы ( оператор )
1. Хорошая обзорность из кабины
2. Плавное управление. Кстати на базе на встрече проведенном нашей компанией со строительными организациями, устраивался конкурс. Любому желающему предлагалось открыть пивную бутылку управляя экскаватором колесным Doosan Solar 210w-v. Это удалось сделать 8-и людям из 10. Эти люди никогда раньше не управляли экскаватором.
3. Наличие кондиционера. Очень помогает летом и согревает зимой.
4. Низкий уровень шума в кабине.
5. Очень удобное кресло.
6. Есть термо и холодильная камера. Летом всегда можно попить холодной воды ( лимонада, пива? )
7. Есть магнитола
8. Есть гнездо 12в для зарядки мобильного телефона.
9. Информативный LCD дисплей на котором можно отслеживать рабочее давление в системах. Индикация времени использовавания фильтров и масла ( 9 позиций )
10. Разумное насыщение электроникой, всего два режима: режим копания и режим рытья траншей. Система Epos контролирует работу двигателя.
11. Удобное расположение магистрали смазки, объемы шарниров сведены до минимума что ускоряет процесс смазки. ЗА счет предохранительно-уплотнительных колец проникновение пыли из вне минимально.
12. Водоотделитель установлен в легкодоступном с земли месте.
13. Колесные экскаваторы бегают очень быстро ( коробка-автомат ). Заявленная скорость 35 км/ч. Реальная выше на 15 км/ч, т.е бегут около 50 км/ч
14. Есть топливоперекачивающий насос с длинным шлангом.
15. Есть «кнопка» усиления копания. Иногда очень выручает.
Плюсы ( со стороны механиков и общие плюсы )
1. Удобно расположены порты промерки давления и потоков.
2. Удобно расположены клапана ( главные и предохранительные )
3. Машины соответсвуют схемам и каталогам поставляемым с машинами.
4. Удобно менять масла, порты слива расположены очень удобно
5. Очень простая программа для тестирования электроники
6. Гидросистема сделана очень качественно. Использованы основные узлы и агрегаты мировых производителей из Японии и Германии.
7. Удобно использовать на Северных широтах. Нужно только лишь залить соответсвующие масла и установить предпусковой обогреватель двигателя.
8. Двигатели собственной разработки очень высокого качества. На некоторых машинах установлены двигатели с большим объемом, нежели у конкурентов аналогов.
9. Легко адапатировать к высокогорной местности. Легко изменить объем подачи топлива.
10. Хорошо защищены цилиндры «отвала»
11. Наличие линий гидроразводки для навесного оборудования.
12. Легко регулируемая подача гидравлического масла ( давления ) для навесного оборудования
13. Гидрозамки и предохранительные клапана изготовлены очень просто.
14. Удобная чистка радиатора.
15. Бесщеточный генератор переменного тока нечувствителен к пыли, для тяжелых режимов работ.
Минусы ( оператор )
1. Нет возможности контролировать температутуру гидравлического масла.
2. На гусеничных машиных «рефленная гусеница» была бы намного лучше.
3. Неудобно расположена топливоподкачка
4. Слабая защита передних фар
Минусы ( со стороны механиков и общие минусы )
1. Нет возможности отследить давление в коробке передач ( колесники )
2. Тяжело регулировать тормозную систему ( нужно разобрать половину ступицы )
3. Неудобно сливать масло с поворотного редукотора
4. Не удобно менять салонный фильтр
5. Не быстросъемный ковш
6. Не удобно подлазить к топливным фильтрам.
7. Колесник не имеет «ушей» для аварийной транспортировки
Ну вот пожалуй и все.. Если ктото продолжит список «плюсов» и «минусов» то я только за. Готовы
выслушать и записать пожелания клиентов по доработке экскаваторов Doosan. Давайте вместе сделаем технику еще лучше.
2Frantik. Стоимость у колесных машин дейсвительно одна из лучших, и машины себя оправдывают.
Как сказал один из клиентов:
» Хороших экскаваторов не бывает, они не ломаются только когда стоят у забора! А ломаются они все одинаково что Cat, Komatsu, Hitachi и все остальные также». ( парк машин около 200 экскаваторов различных производителей )
Лидирующая бульдозерная техника Caterpillar, Komatsu и Liebherr
Следует отметить разнообразие предлагаемого навесного бульдозерного оборудования (различные отвалы, в том числе регулируемые) и рыхлительных агрегатов, что позволяет качественно приспособить 
покупаемый бульдозер к существующим условиям на участке работ, где его планируется эксплуатировать. Современные модели бульдозеров оснащают комфортабельными кабинами со встроенными системами безопасности оператора в случае опрокидывания (ROPS) или при падении на кабину тяжелых предметов (FOPS), по желанию заказчика устанавливают различные системы климат-контроля в кабине и т. д.
Применение гидростатического привода позволяет упростить силовую передачу, реализовать модульный принцип компоновки, отказаться от таких традиционных трансмиссионных узлов, как гидротрансформатор, коробка передач, главная передача, механизмы поворота и тормоза. В зависимости от внешних нагрузок, возникающих на рабочих органах, гидростатический привод бульдозера с электронной системой управления в автоматическом режиме регулируют тяговые усилия и рабочие скорости бульдозера. Электронный ограничитель нагрузки позволяет автоматически снижать скорость передвижения бульдозера для достижения полной реализации усилия на рабочих органах при постоянной максимальной силе тяги. Благодаря гидростатическому приводу тяговое усилие бульдозера не зависит от частоты вращения двигателя. Также благодаря гидростатическому приводу возможен плавный бесступенчатый поворот машины без разрыва потока мощности, подводимого к обеим гусеницам. Это позволяет разрабатывать и перемещать грунты и породы на криволинейных участках рабочей площадки и прокладываемой трассы. Такой тип трансмиссии обеспечивает разворот бульдозера на месте за счет того, что его гусеницы могут вращаться в противоположные стороны. Это существенно повышает маневренность бульдозера при работе в стесненных условиях. Все управление бульдозером сосредоточено в одном джойстике. Отсутствие тормозных педалей, рычагов включения фрикционов и рычага переключения передач значительно снижает утомляемость оператора и повышает точность и безопасность выполнения работ.
.jpg)
Для управления отвалом и рыхлителем бульдозера служит дополнительный один (или два) джойстик. Подобный способ автоматизированного управления движением применяется и на бульдозерах с гидромеханической трансмиссией. Единственное добавление в таких системах – джойстик управления служит и для переключения передач.
Как показывает практика, машины с гидростатической трансмиссией в процессе длительной эксплуатации расходуют меньше топлива и позволяют повысить интенсивность работ. Однако такая система привода требует и более высокой культуры обслуживания со стороны технического персонала, что зачастую является ощутимой преградой при внедрении подобных систем. Как известно, менталитет многих эксплуатационников не позволяет им жить и работать рядом с прогрессивной и сложной техникой.
При проектировании современных машин все три фирмы-производителя добиваются создания модульной конструкции с удобным доступом, в том числе такой, которая сократит время демонтажа-монтажа агрегатов силовой передачи.
Caterpillar предлагает конструктивную схему с высоким расположением ведущей звездочки (на моделях D5N XL и выше), что позволяет исключить появление в бортовых передачах напряжений по причине поперечного смещения рам гусеничных тележек, а также ударных нагрузок, вызванных неровностями рельефа. Бортовые передачи испытывают только тяговые усилия. Бортовые фрикционы и тормоза оборудованы системой масляного охлаждения. Органы блока управления объединены в одну группу «кончики пальцев» FTC. Система FTC позволяет комплексно управлять коробкой передач (модели с гидромеханической трансмиссией), выбирать направления движения, регулировать торможение (устанавливается по заказу на отдельные модели). Дифференциальное рулевое управление (стандарт для D6N D/S, D8R, D8T) позволяет плавно менять радиус поворота с возможностью силового поворота при обеих работающих гусеницах, что обеспечивает лучшие тяговые усилия на отвал. Высокотехнологичные и надежные машины Caterpillar трудятся на отечественных предприятиях не один десяток лет и заслужили доверие потребителя. Очень широкая номенклатура продукции, наверно, самая емкая среди конкурентов.
.jpg)
Бульдозеры Komatsu наилучшим образом зарекомендовали себя на севере. Они устойчиво работают при низких температурах, надежны, неприхотливы. Настоящие рабочие лошадки. Иногда приходится слышать от производственников: «Главное – нам туда внутрь не лазить, масло только меняй да солярку подливай». Вентилятор охлаждения с гидравлическим приводом и автоматическим управлением (аналог Liebherr) позволяет оптимизировать работу двигателя. Пониженный профиль машин обеспечивает устойчивость при работе. Ходовая часть оснащается К-образными каретками, что улучшает сцепление с грунтом и повышает тем самым тяговые характеристики. К-образные каретки качаются на двух осях; вертикальное смещение гусеничной ленты увеличено, что значительно снижает негативное влияние неровностей рельефа на величину сцепления. Электронная система управления силовой передачей повышает производительность машины за счет оптимизации процесса управления. Фирменная гидромеханическая трансмиссия Torqflow фирмы Komatsu обеспечивает высокие эксплуатационные показатели и доказала свою надежность по результатам работы многих серийных бульдозеров. Можно смело утверждать: Komatsu – проверено временем!
Выбор фирмы – задача сложная. Имеет смысл учитывать приспособленность собственных ремонтных служб эксплуатирующего предприятия, удаленность фирменных сервисных центров, особенности снабжения. Сложная и высокотехнологичная машина может простоять длительный период из-за поломки самой простой детали, которой может не оказаться не то что на складе рядом расположенного сервис-центра, но и в пределах страны. А доставка необходимых комплектующих из-за границы может растянуться на недели. В то же время прогрессивная техника при правильной эксплуатации способна обеспечить значительный экономический эффект. Так что выбор за вами!