MONDEO vs INSIGNIA
Наткнулся значит сегодня на авто.ру на своего «беляшика» — opel insignia, которого сдавал в трейд-ин, когда брал ford mondeo.
Прозвище форду пока не придумал. Знаю только, что девочка:))) Так сказала дочка.
Ну и так как на мондео уже не первый день и есть, что сказать, решил написать сравнительный пост о данных машинах. Хотя, честно говоря, сравнивать их не правильно, т.к. опель, машина 2012 года выпуска, а форд — 2016. Технологии сейчас каждый год просто летят вперед. Но все равно попробую. Сразу оговорюсь, что сравнение будет носить исключительно обывательский и субъективный характер, без всяких погружений в сравнение крутящих моментов, лошадиных сил и т.д.
1. Вид
Сравнивать очень и очень трудно. Обе машины с шармом и своей индивидуальностью. На дороге смотрятся современно и ярко. Да и универсал против седана. Хотя, если бы на рынке был форд в кузове универсал — на седан я даже и не посмотрел бы. Универсалы рулят:) Вообщем здесь без победителя. Обе машины на 5-ку.
2. Салон
Оба салона в черном цвете. Салон опеля показался более органичным и собранным. Форд же дает ощущение некой прогрессивности и интелектуальности. Все в форде под стать времени компьютерных технологий. Опель сдержан, но для своего времени совсем не плох. Да и сейчас смотриться свежо.
Если говорить о пространстве, то форд, по-моему мнению выигрывает. В форде посадка комфортнее, у колен достаточно пространства чтобы не упираться в рулевую колонку или упираться в панель. Не скажу, что в опеле тесно, но для такого комфорта приходилось регулировать сиденье, которое потом опять убирал, чтобы спокойно покинуть/сесть в автомобиль. Сзади также преимущество за фордом.
Приятно удивил багажник форда. Он большой. Несмотря на то, что опель был в кузове универсал, форд не уступает в количестве места (делаю вывод по вещам, которые я постоянно катаю с собой и по пакетам из мегамаркетов). Единственное — это область погрузки. В унивесале конечно же все удобнее. Но дети выросли и коляски возить уже давно не приходится, т.ч. в этом плане все устраивает.
Здесь также без победителя, по 5-ке.
3. Комфорт
Шумка форда явно выигрывает у опеля. Хотя камешки от дороги отчетливо слышно как на форде, так и на опеле. Плавность хода снова за фордом. Сиденья и качество материалов в обоих машинах на хорошем уровне. Вообщем в комфорте мондео — 5, инсигния — 4.
4. Драйв
Обе машины с турбированными моторами. На опеле 220 л.с., на форде 199 л.с. Понятно, что это не все цифры, которые характеризуют динамику, но как писал выше иных цифр мне и не надо. По драйву первенстве за опелем. Ощущение за рулем опеля намного бодрее и динамичнее. Не небо и земля, но чувствуется. А учитывая, что это универсал многих на трассе я ставил в тупик. когда с легкостью уходил вперед. Дабы не порождать критику скажу, что я не гонщик, не любитель прыжков со светофора и быстро не езжу. Главный смысл, который я закладываю при выборе мотора — это наличие запаса мощности у машины, а не выжимание из нее лошадок в надежде успеть. В итоге опель-5, форд-4.
5. Эксплуатация
В данном разделе объективностью не похвастаюсь, т.к. это мой первый форд, проехал я мало и в дилерских центрах форд не обслуживался (кроме ТО-0). Посему тут без оценок. Скажу лишь, что инсигния за 4 года практически не оставила хлопот. Из ремонта (кроме ТО) замена трубки бензонасоса и радиатора в который попал камушек. Честно говоря, может быть еще бы годик покатался бы на опеле, но с обслуживанием стало тяжко, т.к. марка ушла с рынка. Склада запчастей как такового нет. Дилеры у себя ничего не держат. Ту же трубку к бензонасосу я ждал из Германии 2-е недели. Все это хорошо повышает стоимость обслуживания. Да и каждое ТО после 100 тыс. км. пробега — это не менее 20 тыс. деревянных. Учитывая все это и пробег (130 тыс. руб.) не стал рисковать временем ремонта, т.к. машина нужна на каждый день, и взял мондео.
З.Ы. Небольшая ложка дёгдя для выбирающих новое авто. Качество сборки форда оставляет желать лучшего. Такие грубые нестыковки кузовных деталей и сборки салона просто не простительны. В автосалоне долго и нудно ковырялся и высматривал стыки кузова. В итоге выбрал автомобиль с наименьшими замечаниями. Но от неровно посаженной торбеды уйти не получилось. Опель в этом плане на порядок и на порядок качественнее. Меня это особо не парит, как говориться — на скорость не влияет, но для педантичных людей форд покажется мукой.
Итоговой оценки ставить не буду, да и нет смысла. Скажу лишь, что обе машины достойны, обе нравятся. Опель вполне современная машина, хоть и дорестайл 2012 года. Мондео же меня всем устраивает и я не пожалел о его покупке. Более того, также купил бы его снова.
Тест-драйв: Ford Mondeo VS Opel Insignia: и миллиона мало
Kolesa.Ru сравнили два хорошо укомплектованных седана D-класса стоимостью около 1 100 000 рублей, удивились динамике одного и полезному пространству другого. Одновременно, поглядели на конкурентов из других классов.
Opel Insignia в комплектации Cosmo с 2.0 220-сильным мотором и 6-ступенчатым «автоматом» стоит 1 162 300 рублей. Ford Mondeo (дорестайлинговый) в комплектации Titanium Black с 2.0-литровым 203-сильным двигателем и 6-ступенчатой АКПП обойдется чуть дешевле – 1 071 500 рублей.
Комплектации машин похожи, в Opel есть круиз-контроль и большой цветной экран с возможностью вывода спутниковой навигации, тогда как в Mondeo дисплей находится не на центральной консоли, а между спидометром и тахометром, а контроля заданной скорости нет в списке стандартного оборудования. Зато в Ford доступны электрорегулировки водительского сиденья, а в Opel они предлагаются в качестве опции.
Салоны Insignia и Mondeo одинаково впечатляют, несмотря на то, что один автомобиль, по сути, является относительно новой моделью, а другой на рынке уже третий год.
Впрочем, пространство внутри Opel организовано так, что кажется, будто машина обволакивает водителя плотнее, но уютнее, окружая необходимыми инструментарием. В Opel более пухлый руль с правильными утолщениями, да еще и приплюснутый снизу, как в спортивных автомобилях.
Дорожный просвет Ford: 130 мм
Дорожный просвет Opel: 160 мм
Что касается основных инструментов – магнитолы и климат-контроля, то в Opel труднее разглядеть нужную клавишу и «вычленить» ее из серой массы. В «Мондео» наоборот – кнопки управления климатом и цифры-кнопки на магнитоле сделаны серебряным пластиком, и распознаются они на черном фоне куда легче. Другое дело, на самой магнитоле некоторые клавиши сделаны мелкими, и надписи на них читаются не на раз.
Порадовало, что оба автомобиля имели кнопки управления аудиосистемой на руле. В Opel с руля можно управлять еще и круиз-контролем, а на баранке Mondeo вынесено управление бортовым компьютером.
Двигатели каждого из седанов гораздо мощнее, чем может пожелать автомобилист, ежедневно передвигающийся по городу и временами – по кольцевой. Двухлитровые турбомоторы стремительно уносят седаны вперед, но Opel делает это, требуя буквально миллиметрового нажатия на газ. Мотор Insignia на 20 л.с. мощнее турбодвигателя Ford, а по ощущениям, разница составляет сил так 40-50. Впрочем, в обновленной гамме двигателей Mondeo двухлитровый агрегат выдает уже не 200, а 240 л.с! Поэтому охотникам за лошадьми советуем не делать поспешных выводов…
Разгон до 100 км/ч Ford: 7.9 с
Разгон до 100 км/ч Opel: 7.8 с
Mondeo в выбранной нами версии имел возможность выбора режима работы подвески: «комфортный», «нормальный» и «спортивный». Поэтому в зависимости от качества дорожного покрытия и степени нервозности езды водитель мог выбирать, что для него важнее: комфорт, управляемость или все в равной степени. Интересная игрушка! А тестовый Insignia не располагал системой FlexRide, позволяющей производить аналогичные настройки опелевского шасси. В итоге руление «Инсигнией» оставило двоякое впечатление: с одной стороны, 17-дюймовые колеса с низким профилем жестковато встречали стыки асфальта и другие мельчайшие неровности, с другой – и спортивной управляемость нельзя было назвать из-за заметных кренов, возникавших, как кажется, вследствие увеличенного хода подвесок – российские машины имеют увеличенный дорожный просвет.
Поэтому потенциальным владельцам седана Opel рекомендуем устанавливать колеса с более высоким профилем и наслаждаться более плавным ходом, либо заказывать машины с «европейским» дорожным просветом, если это возможно. Что до Mondeo, то его управляемость оставила более приятное впечатление. Упрекнуть можно разве что излишнюю чувствительность к колеям, находясь в которых Ford то и дело норовил метнуться в сторону.
Опелевские кресла понравились чуть больше – в частности благодаря выдвижной коленной поддержке. Да и боковая опора спины здесь достаточно выражена для удержания водителей разных комплекций. Впрочем, Ford не уступает в плане комфорта посадки, а благодаря электрорегулировкам еще и обеспечивает более удобную настройку сидений.
Mondeo намного радушнее встречает пассажиров заднего ряда. Места здесь больше, чем в Insignia как для коленей, так и для головы. К тому же, у Mondeo намного более вместительный «бардачок», да к тому же – с охлаждением. Жаль, что сейчас не то время года, чтобы это оценить.
Обзор из двух машин открывается примерно одинаковый, но боковые зеркала Mondeo показывают немногим больше.
Объем багажника Ford: 550 л
Объем багажника Opel: 500 л
Можно быть уверенными, что обе топ-версии не будут самыми продаваемыми в линейках марок, во многом, благодаря цене – больше миллиона ста тысяч рублей за седан D-класса – это слишком много для широкомасштабного успеха. За эти деньги можно взять не только практически любой кроссовер в хорошей комплектации, но и седаны классом выше, вроде 1.8-литровой турбированной Skoda Superb или Nissan Teana с Toyota Camry, собранных в России. Правда, более скромные габариты D-класса могут здесь быть козырем: кто-то может отказаться от дополнительных кубометров/килограммов, требующих повышенного энергопотребления и добавочного места на парковке.
Что касается выбора из двух тестовых автомобилей, то чуть более привлекательным кажется Ford Mondeo: он показался чуть лучше сбалансированным по комфорту-управляемости и предлагает больше пространства внутри. Хотя Opel заметно лучше разгоняется и чуть лучше держит прямую. Insignia – выбор эмоционального человека, тогда как Mondeo предпочтут прагматики.
Автомобили предоставлены на тест российским представительством Ford Motor Company и компанией Лаура-Озерки, официальным дилером Opel.
Когда надежность и комфорт в приоритете, или На что поменять Audi A6 C4?
«Мой отец 10 лет отъездил на Audi A6 C4. За машинкой всегда следил и очень ее любит, но сейчас все-таки решился поменять авто. Критериев у него немного: 8000-9000, может, до 10.000 у.е., универсал или кроссовер, желательно «автомат», не «француз» и не «итальянец», надежность и комфорт в приоритете. Что бы вы посоветовали?»
Коль имеется богатый и, надо полагать, в целом положительный опыт владения Audi, то можно, конечно, попытаться поискать универсал A6 C6. Хотя честно скажем, что при бюджете до 10.000$ можно рассчитывать лишь на экземпляры до 2008 г.в., состояние которых наверняка будет далеким от идеального. При этом следует понимать, что по части ресурса, ремонтопригодности и стоимости содержания A6 C6 не чета кузову С4: все намного сложнее и дороже. Поэтому, если посетит идея «взять и довести до ума», внимательно просчитайте бюджет.
Альтернативы? Учитывая то обстоятельство, что после 10 лет езды на немецком автомобиле бизнес-класса опускать планку непросто, а в приоритете не только надежность, но и комфорт, рекомендуем поискать Audi-заменитель среди более свежих моделей сегмента D+ 2008-2010 годов. Ниже приведем подходящие, на наш взгляд, варианты, однако заметим, что нынче ситуация такая, что от хорошего автомобиля просто так не избавляются. Стало быть, чтобы найти в имеющуюся сумму достойный вариант, надо будет постараться и, возможно, пойти на какие-то компромиссы.
Если ориентироваться на бюджет 8000-10.000$, то в эту сумму предлагаются универсалы VW Passat 2008-2010 г.в., Ford Mondeo 2008-2014 г.в., Opel Insignia 2008-2011 г.в. Вот среди этих моделей и стоит активизировать поиски!
А что же Mondeo? Он не обладает блестящей репутацией Passat, но это только на пользу покупателю «бэушки»: цены ниже, а на деле автомобиль ничуть не хуже, хотя в деталях чуть проще. Но за обилие места и общую надежность можно не переживать: все на уровне.
Наконец, Opel Insignia. По сравнению с одноклассниками седан имеет менее просторный салон, но в кузове универсал этот недостаток устранен. По части надежности Insignia не уступает Passat и Mondo, но вероятность появления проблем и стоимость их решения также зависят от выбранного варианта. Например, мощные полноприводные Insignia, как правило, оснащались «интеллектуальным» мехатронным шасси FlexRide: в зависимости от стиля езды электрика меняет жесткость амортизаторов, настройки усилителя руля и режимы работы муфт полноприводной трансмиссии. Звучит внушительно, но с возрастом система может давать сбои, а стоимость оригинальных деталей (например, амортизаторов с электромагнитными клапанами) высока. Так что с точки зрения снижения эксплуатационных затрат лучше отдать предпочтение обычной подвеске.
Дизельные версии ранних лет выпуска оснащались 2,0-литровым турбодизелем с Common Rail. Он вполне надежен, но его техническое состояние и состояние систем (в частности, системы турбонаддува, EGR, сажевого фильтра и т.д.) всецело зависят от условий эксплуатации и качества обслуживания.
Insignia оснащали 6-ступенчатой автоматической коробкой Aisin TF80SC/TF81SC. При условии своевременного обслуживания этот «автомат» показывает хорошую надежность, хотя есть и потенциально слабые места (гидротрансформатор и гидроблок), да и замена фрикционов при пробегах за 150 тыс. км вполне обычное дело.
Когда надежность и комфорт в приоритете, или На что поменять Audi A6 C4?
«Мой отец 10 лет отъездил на Audi A6 C4. За машинкой всегда следил и очень ее любит, но сейчас все-таки решился поменять авто. Критериев у него немного: 8000-9000, может, до 10.000 у.е., универсал или кроссовер, желательно «автомат», не «француз» и не «итальянец», надежность и комфорт в приоритете. Что бы вы посоветовали?»
Коль имеется богатый и, надо полагать, в целом положительный опыт владения Audi, то можно, конечно, попытаться поискать универсал A6 C6. Хотя честно скажем, что при бюджете до 10.000$ можно рассчитывать лишь на экземпляры до 2008 г.в., состояние которых наверняка будет далеким от идеального. При этом следует понимать, что по части ресурса, ремонтопригодности и стоимости содержания A6 C6 не чета кузову С4: все намного сложнее и дороже. Поэтому, если посетит идея «взять и довести до ума», внимательно просчитайте бюджет.
Альтернативы? Учитывая то обстоятельство, что после 10 лет езды на немецком автомобиле бизнес-класса опускать планку непросто, а в приоритете не только надежность, но и комфорт, рекомендуем поискать Audi-заменитель среди более свежих моделей сегмента D+ 2008-2010 годов. Ниже приведем подходящие, на наш взгляд, варианты, однако заметим, что нынче ситуация такая, что от хорошего автомобиля просто так не избавляются. Стало быть, чтобы найти в имеющуюся сумму достойный вариант, надо будет постараться и, возможно, пойти на какие-то компромиссы.
Если ориентироваться на бюджет 8000-10.000$, то в эту сумму предлагаются универсалы VW Passat 2008-2010 г.в., Ford Mondeo 2008-2014 г.в., Opel Insignia 2008-2011 г.в. Вот среди этих моделей и стоит активизировать поиски!
А что же Mondeo? Он не обладает блестящей репутацией Passat, но это только на пользу покупателю «бэушки»: цены ниже, а на деле автомобиль ничуть не хуже, хотя в деталях чуть проще. Но за обилие места и общую надежность можно не переживать: все на уровне.
Наконец, Opel Insignia. По сравнению с одноклассниками седан имеет менее просторный салон, но в кузове универсал этот недостаток устранен. По части надежности Insignia не уступает Passat и Mondo, но вероятность появления проблем и стоимость их решения также зависят от выбранного варианта. Например, мощные полноприводные Insignia, как правило, оснащались «интеллектуальным» мехатронным шасси FlexRide: в зависимости от стиля езды электрика меняет жесткость амортизаторов, настройки усилителя руля и режимы работы муфт полноприводной трансмиссии. Звучит внушительно, но с возрастом система может давать сбои, а стоимость оригинальных деталей (например, амортизаторов с электромагнитными клапанами) высока. Так что с точки зрения снижения эксплуатационных затрат лучше отдать предпочтение обычной подвеске.
Дизельные версии ранних лет выпуска оснащались 2,0-литровым турбодизелем с Common Rail. Он вполне надежен, но его техническое состояние и состояние систем (в частности, системы турбонаддува, EGR, сажевого фильтра и т.д.) всецело зависят от условий эксплуатации и качества обслуживания.
Insignia оснащали 6-ступенчатой автоматической коробкой Aisin TF80SC/TF81SC. При условии своевременного обслуживания этот «автомат» показывает хорошую надежность, хотя есть и потенциально слабые места (гидротрансформатор и гидроблок), да и замена фрикционов при пробегах за 150 тыс. км вполне обычное дело.
Accord vs Insignia vs Mondeo vs Passat CC
вот думаю себе взять новую повозку)
Остановился на 2-3 летних аккорде, инсигнии, пассат цц, мондео.
Внешне именно они нравятся, да и по опциям там будет все четко.
Бюджет где-то 900-950к.
Комментарии 19
Монька)
СС не вижу смысла, уж лучше простой
Ну и Аккорд с Инсигнией на третьем месте
простому до сс далеко. Стоит только посидеть и сразу все станет ясно, а когда проедешься тем более.
Всем хорош СС кроме того. что в нём всего 4 места
поскольку СС позиционировался как 4-door Coupe (фактически будучи седаном), 5 мест там как бы ни к чему )) да и изгиб крыши такой что рослые пассажиры сзади чувствуют дискомфорт. Впрочем, СС может быть оснащен и 3-местным диваном
Всем хорош СС кроме того. что в нём всего 4 места
«Не смотри на чем я езжу, я на этом уже давно не езжу))». Бери пассат сс. Я отъездил на простом 5 месяцев, сс взял бы себе с удовольствием, машина просто класс. При покупке не новой смотри внимательней на стеклоподъемники, с ними часто косяки бывают тк у нас зимы огого, а у сс каждый раз при открывании дверей стекла приопускаются тк они без рамок, часто тросики бывают изношены. Машина просто неубиваема. Безусловно остальные машины тоже очень хороши, но пассат точно лучше. Еще можно посмотреть бмв 3 если размер не мал))
благодарю за совет, я кстати тоже всегда думал как насколько надежны безрамные двери на ЦЦхе… обычный пассат мне не нравится внешне, а количество мест для меня не ключевой фактор, достаточно и 2-х более чем.
В принципе надежны, если еще и хозяин первый был не ушлепок, то до 5-7 лет проблем не будет
ну это мое главное условие, что буду брать б\у только после 1-го хозяина, который на вид будет адекватным и все делал только на диллере.
«Не смотри на чем я езжу, я на этом уже давно не езжу))». Бери пассат сс. Я отъездил на простом 5 месяцев, сс взял бы себе с удовольствием, машина просто класс. При покупке не новой смотри внимательней на стеклоподъемники, с ними часто косяки бывают тк у нас зимы огого, а у сс каждый раз при открывании дверей стекла приопускаются тк они без рамок, часто тросики бывают изношены. Машина просто неубиваема. Безусловно остальные машины тоже очень хороши, но пассат точно лучше. Еще можно посмотреть бмв 3 если размер не мал))
Год назад тоже выбирал из этого списка, в итоге взял то что сейчас)
Выскажусь в поддержку к словам d-inc, я тоже бы выбрал bmw 3, раз уж все равно б.у. она по цене примерно как CC, но лучше всех этих машин) Понятно что надо смотреть и сравнивать мотор и комплектацию. На втором месте бы поставил СС, но она и дороже из рассматриваемых выше.
Но я бы все равно взял сырок, он не такой маленький как кажется и практичнее седанов (до сырка у меня был седан).