Шевроле Круз и конкуренты. Что выбрать?
13 ноября 2014 В рубрике Обзор | 1 коммент
Шевроле Круз или Форд Фокус 3
Первое, в чем Focus проигрывает, это дизайн. По-европейски зализанный внешний вид несмотря на свою новизну все же имеет черты «автомобиля — унисекс», одинаково пригодного как для мужчин, так и для представительниц прекрасного пола. А Шевроле Круз – это чисто мужской автомобиль. И его массивные, в чем-то даже маскулинные черты подтверждают это. Зато те, кто ценит безопасность, все же отдадут предпочтение именно «Фокусу».
Именно разработчики Ford Focus нового поколения благодаря применению новых композитных материалов добились увеличения жесткости и прочности кузова до 45%. А это очень солидный показатель. В отличие от уже набившей оскомину «мотоциклетной» приборной панели Chevrolet Cruze с ее круглыми колодцами, приборная панель Ford Focus выглядит более привлекательно. Дисплей бортового компьютера стал еще больше, а это означает, что считывать его показания стало еще легче.
Что касается применяемого в отделке пластика, то несмотря на его неплохое качество интерьер Cruze все же выглядит намного привлекательнее.
Что касается комфорта, то задним пассажирам «Фокуса» придется намного теснее, чем Cruze. А вот электронная начинка Ford даже в базовой комплектации намного разнообразнее, чем Chevrolet.
Устройство контроля слепых зон, контроля усталости водителя, оповещения о сходе с траектории с возможностью автоматического выравнивания, управления дальним и ближним светом, помощь при трогании на подъеме, предотвращения столкновения, — это далеко не полный список электронных опций. Проигрывает Cruze и функциональностью аудиосистемы, лишенной не только интерфейса USB, но даже возможностью считывания музыкальных файлов в формате MP-3.
Больше возможностей у потенциальных владельцев Focus и в выборе моторной гаммы. Но, сторонники экономичности все же отдадут предпочтение Шевроле Круз. Что касается цены, то покупатели Focus вряд ли смогут позволить себе такую же комплектацию за такую же цену как Cruze. И наконец, множество нареканий в части подвески и дорожного просвета также оставляют преимущества Шевроле Круз.
Киа Рио или Шевроле Круз. Что лучше?
Другой конкурент Шевроле Круз в данном ценовом сегменте — Киа Рио. Построенная на шасси автомобилей Hyundai Accent и Solaris, модель имеет оригинальный внешний дизайн и абсолютно непохожа на своих «одноклассников».
Свежий дизайн — одно из преимуществ Киа Рио.
И все же, в отличие от Cruze это «сборная» модель. Передняя часть — от Picanto, задняя — от Sportage, все это должно удешевлять автомобиль. Но, в случае с Rio не все так просто. Новая отличительная особенность всех моделей этого южнокорейского бренда — это передняя оптика, как бы являющаяся продолжением радиаторной решетки. Если сравнивать с Cruze, то Rio оставляет впечатление автомобиля более высокого класса. Дизайн Kia Rio несмотря на очевидную унификацию с другими моделями трудно назвать пресным и скучным.
Увеличенные габаритные размеры дают хорошее преимущество в плане создания комфорта пассажиров. Что касается ходовых качеств, то Киа Рио имеет хорошую обзорность, комфортную посадку и большой дорожный просвет, что необходимо для комфортной и безопасной езды.
Интерьер Rio также не уступает интерьеру Chevrolet Cruze в части функциональности и эргономики. Что касается электроники, то в Kia Rio имеется даже электронная карта, предназначенная для запуска двигателя и управления центральным замком. Удобная инновация: при отдалении от автомобиля с картой, система автоматически запирает автомобиль. Шумоизоляция Киа Рио также выполнена на качественно новом уровне.
Даже режимы работы двигателя определяются лишь по положению стрелки тахометра. Оба бензиновых двигателя, которыми комплектуется Kia Rio, имеют цепной привод газораспределительного механизма, что обеспечивает больший ресурс. Если сравнивать шестиступенчатую автоматическую трансмиссию Chevrolet Cruze и устаревший четырехступенчатый «автомат» Kia Rio, то преимущество первой очевидно. 
А если добавить сюда периодические капризы автоматики Rio, то преимущества Шевроле Круз и вовсе становится очевидным. Цена базовой комплектации Rio значительно ниже, чем Cruze. Так, вариант, оснащенный передними подушками безопасности, системой климат-контроля и литыми дисками обойдется от 540 000 рублей.
Новая Шкода Октавия против Шевроле Круз.
Другой европейский бренд Шкода Октавия также является ближайшим конкурентом Шевроле Круз в сегменте автомобилей класса С, предлагаемых на российском рынке. Это, пожалуй, одна из моделей-долгожителей. 
Появившись еще в 1959 году, модель Octavia сходила с конвейера в различных вариациях. Последняя серьезная переработка платформы состоялась в 2013 году при участии немецкого концерна Volkswagen.
Одним из главных преимуществ новой «Октавии» — возможность выбора силового агрегата мощностью более 200 л.с. Это, пожалуй, самый мощный двигатель, которым комплектуется автомобиль данного класса. Примечательно, что в этом году вышла новая полноприводная модель «Octavia scout». 
Все автомобили этого семейства имеют общую платформу «Volkswagen MQB». Дисковые тормоза оснащены современными системами ABS, EBD, ESP, а также системой трогания в гору НСС.
Широкая моторная гамма Шкоды Октавии от 90 до 110 л.с., включая дизели также дает преимущество перед Шевроле Круз. Пяти и шестиступенчатые механические КПП, а также семиступенчатые «роботы» — также могут являться преимуществом.
Но, увы, идеальными их назвать нельзя. В этом плане трансмиссия Шевроле Круз гораздо проще и надежнее. Octavia гораздо динамичнее Cruze, но это чревато дополнительными тратами на топливо. Салоне не столь яркий как у Chevrolet Cruze, но еще более просторный. Комплектации сильно варьируются от практически «пустой», до самой богатой, с мультимедийной системой с сенсорным дисплеем, способной воспроизводить формат DVD, также комплект «Phone box», обеспечивающий повышенную дальность действия мобильных телефонов и наконец, девять(!) подушек безопасности. Однако же, в части цены, Шевроле Круз все же имеет неоспоримое преимущество.
Выбор хэтча: Шевроле Круз или Киа Сид
Еще одна модель от южнокорейского автоконцерна Kia Motors может составить конкуренцию Cruze. Появившись на европейском рынке по автомобильным меркам достаточно давно, еще в 2007 году, новый Киа Сид сначала представляла собой пятидверный хэтчбек, а затем и универсал. Позже появились и трехдверные модификации хэтчбека Сид.
Среди основных преимуществ этой модели Киа Сид — передовой дизайн и отличная динамика. Новая Kia Cee’d способна на разгон до 100 км/ч с места всего за 10,5 секунд. И это при одинаковом объеме двигателя с Chevrolet Cruze – 1,6 л. Яркий и спортивный дизайн Cee’d и шестиступенчатая механическая и автоматическая трансмиссия, несомненно делают автомобиль еще более привлекательным. 
Но, ультрамодный дизайн с наклонной крышей и массивной наклонной задней стойкой никак не способствуют практичности, скрадывая полезное пространство и ухудшая обзорность сзади. Уменьшенная на 40 мм высота, в отличие от Cruze также не способствует удобству посадки.
Несмотря на ярко выраженные спортивные линии в дизайне, спортивным автомобилем Kia Cee’d назвать нельзя. Поскольку, для российских покупателей доступен всего один 1,6-литровый двигатель, развивающий мощность 129 л.с.
Еще один минус Киа Сид — довольно тесное пространство между передними и задними сидениями. Двигатель КиаСид экономичнее, чем у Шевроле Круз. В загородном цикле расход бензина составляет всего 5,2 л на 100 км пути. В базовой комплектации Cee’d стоит от 689 900 рублей, что значительно дороже, чем Chevrolet Cruze. Более ранние модели Cee’d имели нарекание на жесткую и ненадежную подвеску. Сегодня автомобили поставляются с улучшенными амортизаторами.
Также в арсенале Kia Cee’d стало еще больше вспомогательных электронных систем. Наряду с системами ABS и EBD, которыми сегодня уже никого не удивишь, имеются системы «Flex Steer», которая дозирует усилие в рулевом управлении в зависимости от дорожных условий и скорости движения. Более дорогие комплектации оснащаются дополнительными системами, облегчающими управление автомобилем в различных дорожных условиях.
Интерьер Киа Сид выполнен из качественного пластика, но по субъективным ощущениям, дизайн приятнее и удобнее у Cruze. Впрочем, это можно легко оспорить, ведь как известно, на вкус и цвет товарища нет.
Радует наличие стереосистемы с шестью динамиками, которая в отличие от аудиосистемы, устанавливаемой на Chevrolet Cruze способна воспроизводить аудиофайлы в формате MP-3, а также наличию клавиш управления на рулевом колесе. Также несомненный плюс — обогрев и электропривод зеркал. Но, все это гораздо дороже, чем Chevrolet Cruze.
Лансер 10 и Шевроле Круз
Среди моделей конкурирующих с Шевроле Круз из Японии, можно выделить новый Митсубиси Лансер 10. Эта модель имеет очень богатую и насыщенную историю и более сорока лет продолжает быть самым доступным брендом от Mitsubishi. Те, кто желает от автомобиля еще больше динамики, драйва и спортивного азарта, несомненно выберут Lancer.
Мощный и экологичный двигатель, а также CVT-трансмиссия с подрулевыми лепестками переключателей режимов явно способствуют этому. Разноообразная электронная начинка: быстродействующий бортовой компьютер, ABS, EBD, ESP, датчики света и даже парктроник.
Впрочем, не обошлось здесь и без излишеств. В отличие от Cruze, в салоне Mitsubishi Lancer имеется двухзонный климат-контроль.
Это, несомненно, большой плюс для крупногабаритных авто, а для среднеразмерных седанов класса С это скорее, один из маркетинговых трюков по привлечению покупателей. Мощный японский 1,8-литровый двигатель в отличие от практически всеядного 1,6-литрового двигателя Cruze очень требователен к качеству топлива и достаточно прожорлив. Средний расход от 11 л на 100 км по городу для Mitsubishi Lancer — это норма. Ведь за удовольствие от динамичной езды приходиться расплачиваться лишними литрами высокооктанового бензина.
Японцы всегда уделяли большое внимание безопасности. Mitsubishi Lancer оснащен передними и боковыми подушками безопасности, а инновационная конструкция кузова имеет повышенную жесткость. «Хищный» дизайн кузова являет собой динамику и стремительность, как сказано выше, вполне подтвержденную мощным и приемистым двигателем. Предыдущие модели Mitsubishi Lancer не могли похвастаться хорошей шумоизоляцией. Новое, десятое по счету поколение имеет вполне приемлемую защиту от шумов силового агрегата.
Маленький багажник и тесное пространство для задних пассажиров «Лансера» явно не являются преимуществами по отношению к Chevrolet Cruze. Толстенные боковые стойки крыши серьезно ухудшают боковой обзор. А для столь стремительного автомобиля это очень опасно, поскольку не сразу можно разглядеть пешеходов, переходящих дорогу или автомобиль, движущийся наперерез.
Что касатеся подвески и рулевого управления, то и здесь к Mitsubishi Lancer имеются претензии. Стуки в задней подвеске непонятной «этиологии» и уводы в стороны редко, но все же имеют место. Увеличенный до 165 мм клиренс позволяет парковать автомобиль без опаски повредить бамперы. 
Наверное, в качестве «бонуса» установлены электронные регулировки и обогрев сидений, а также регулируемая рулевая колонка с обогревом рулевого колеса. Обилие хромированных деталей в салоне не раздражает, а смотрится вполне гармонично. Огорчает лишь цена, значительно выше, чем на Cruze. Но, это вполне логичная переплата за мощность и «начинку».
Королла или Круз? Тойота против Шевроле.
Еще один яркий автомобиль из страны восходящего солнца является прямым конкурентом для Шевроле Круз. Это известная всем Тойота Королла, автомобиль, также имеющий долгую и легендарную историю. Сколько бы ни говорили автомобильные критики об ее неброском дизайне и скромной комплектации, но несмотря на это от десятилетия к десятилетию Corolla не теряет своей популярности.
За годы автомобиль утратил свою былую скромность и миниатюрность. Новая Corolla выглядит теперь почти как маленькая Camry. Расширенная колесная база дает основание полагать, что на заднем сидении стало еще просторнее. Широчайший выбор двигателей, объемом от 1,3 л до 1,8 л, мощностью от 99 до 140 л.с. — еще один камень в огород Круз.Несмотря на внешний дизайн с претензией на «спортивность», Corolla была и остается «повседневным» автомобилем, благодаря своей практичности, а не динамическим показателям.
Основательно прибавив в размерах, Toyota Corolla явно переросла свой класс, встав вплотную практически с полноразмерным седаном Avensis.
Объем багажного отсека в 452 л ненамного больше, чем у Cruze, но все равно очень неплохо. А вот динамика у «Короллы» гораздо хуже, чем у Cruze и составляет всего 12,6 секунды.
Базовая комплектация выпускается исключительно с пятиступенчатой «механикой». Подороже будет стоить Toyota Corolla с бесступенчатым вариатором. Шумоизляция салона у Короллы никогда не была коньком японских автомобилей, но в новой «Королле» все на удивление замечательно. О высоких оборотах двигателя говорит только движение стрелки тахометра на приборной панели. Управляемость и плавность хода также на «отлично».
Убранство салона раньше почти полностью унифицированное с моделью RAV-4, приобрело намного больше самобытности и новизны. Что касается базовой комплектации, то она откровенно пустая. Даже электрические стеклоподъемники на задние двери являются отдельной опцией. В этом «Королла» явно проигрывает Chevrolet Cruze.
Что есть Круз. Мое виденье.
Не знаю, почему именно сейчас меня потянуло к написанию этой статьи. И круглой даты еще не наступило, и юбилейной эта статья не окажется. Хотя, планировалась, как сотая в списке БЖ. Да и продавать, его, собственно говоря, я не собираюсь.
В ней я постараюсь собрать всю накопленную мной информацию, опыт и впечатления, за почти три года.
Внешность
Нет уж! Про внешность, субъектив, писать не имеет смысла. Если вы читаете эту статью, то вы и без меня знаете, как она выглядит. Скажу только, что по моему мнению, дизайн далеко не устарел, а возможностей его преобразить и обновить, не счесть на просторах интернета.
Тут тебе и спойлеры, и бампера, и хром. И взаимозаменяемых деталей от рейстайла, от американца, от юбилейной версии и еще от не весть Бог, каких версий Круза. Про украшательства со всяких Али и т.д., я вообще молчу.
В моем же случае, внешность Круза оказалась измучина предыдущими владельцами вдоль и поперек. Купленый автомобиль, по меркам СНГ был просто хламом. Передний и задний бампера оказались на саморезах. Все возможные клипсы были сломаны. Толщина шпаклевки, конечно не рекордная, но пока я приводил его в порядок, меня это пугало. Про коцки я уже молчу. Стоянки у нас — это место получения сколов краски и вмятин. Когда в СНГ за открытые в бочину двери бьют морду, то тут с этим никто не заморачивается. Страшно оставлять машину. Постоянно в поисках места с достаточным пространством для открытия дверей соседних. Вобщем, напрягает. Но такова цена целостности ЛКП.
Солнце жарит ужасно. Автомобили, возрастом от 6-ти лет и старше как правило, с облезшим лаком. Мой Круз не стал исключением. Пострадал лак на задних крыльях. Недавно решил проблему. Теперь, как новые.
Салон
Салон, салон… Как у всех?
А, вот, не знаю, у всех ли так. Мне салон очень понравился! Хотел было, перечислить авто, в которых удалось побывать и прокатиться, да чувствую, что не стоит этого делать 🙂 Забросают камнями.
Салон просторный. Как для меня, так самое оно. Есть, модели в которых, хоть бегай вдоль и поперек. Для меня это было бы слишком. Не люблю ощущение поездки в ангаре. Тут же, места и воздуха хватает с избытком. В плечах и ногах не стеснен. Над головой пространства достаточно. И все это при росте в 186 см.
Руль меня вполне устраивает. Удобный. Не знаю, почему столько было вони по теме расположения круиз-контроля и кнопок громкости. Привык быстро. Проблем нет.
Руль я свой менял на новый. Кожа на руле за 20000 км, совсем не изменилась. Один косяк. Он не очевидный, но он есть — накладка на руле, все-таки иногда тихо поскрипывает. Появилось не только что. Замечено было сразу же, как поставил. Проблема решаема, но я пока не занимаюсь ей, так как скрип замечается редко и слабый на столько, что я просто про него забываю. Напыление на самой накладке пока в отличном состоянии.
Пластик салона мне сравнивать особо не с чем. По собственным впечатлениям, царапается очень легко. Эксперимент с его повреждением и попыткой восстановления, опубликован был ранее. Не заметил, чтоб он дребезжал или деформировался от сильного нагрева солнцем.
При том, что температуры у нас были:
Но все же, не смотря на это, коврик на торпедо, я все-таки купил.
Смотрится очень и очень достойно, не говоря уже о том, что торпедо совсем не греется, а соответственно, и салон. Кроме того, его покупкой решена проблема солнечных бликов от торпедо.
Удобство сидений я бы оценил в 7 из 10. В долгих поездках, чувствуешь себя в них вполне удобно, но чего-то все-таки не хватает. Мне кажется, поясничного упора. Хотя, стоит отметить, что и мотыляний из стороны в сторону по сиденью не происходит. От задних пассажиров особых замечаний не слышал.
Когда купил Круза, состояние ткани сидений было отвратительным. Благодаря уважаемому denvdo, получил в распоряжение, фактически, новый салон синего цвета. Чему до сих пор, радуюсь! Денис, еще раз, огромное Вам с супругой спасибо!
Кондиционера мне не достаточно. Нет. Холодит он не плохо. Не хватает воздуховодов к задним сиденьям. Не определился еще, буду ли их ставить, но сзади явно не хватало его работы.
Не хочу сказать, что я часто вожу пассажиров на задних сиденьях, но вот, распространение холодного воздуха, то есть, охлаждение салона, все-таки просходит не так быстро, как хотелось бы.
Двигатель
Стоит у меня F16D4/A16XER.
Ох, блин… Мало. Не знаю как кому, но мне маловато. При том, что это 124-сильный агрегат, а не 109-ти, как у F16D3 (не знаю, как народ катается с ним. Я им искренне сочувствую), мощности явно недостаточно.
Стоит отметить, что полтора года я катался с объедающимся бензом и нетянущим движком и вот, когда проблема была решена и я почувствовал реальную мощность двигателя, ее оказалось маловато. Почему?
Трасса. Скорость 90-100. Передо мной фура. Для уверенного обгона, если не прибегать к разбегу, маневр будет крайне опасным. Это не дело! Я понимаю, что есть вариант отключения всяких абс и есп, но ведь, это не нормально.
Если ездить все лето с кондиционером (лето у нас продолжительное и очень жаркое), то расход по городу увеличивается в полтора-два раза. Круз теряет, субъективно, треть мощности, которой и так не много.
Практически уверен, что на F18D4 таких проблем нет или они менее выразительны.
С технической сотороны, я, Слава Богу, не нашел серьезных проблем по движку. Текущий пробег 123 тыс. Компостировала мозги прокладка клапанной крышки. Хватало на полгода. Три месяца назад поставил алюминиевую крышку
Пока, вроде бы, держит. Не большое запотевание было, но решилось протяжкой всех болтов до требуемого усилия.
Долго мучил вопрос журчания воды при разгонах, но это я спишу, пожалуй, на качество сервиса у здешних официалов.
Остается открытым вопрос по замене шестерен фазорегуляторов. По регламенту еще терпит, а по собственному виденью, уже пора.
Вобщем, уже не раз пожалел, что не взял 1.8.
С другой стороны, нужно отметить, что глядя на состояние купленного Круза в целом, и потенциально, что пережил двигатель, можно сказать, что агрегат, более чем, хороший и надежный.
Подвеска
Не знаю, как кому, но по-моему, прдвеска Круза просто великолепна с точки зрения живучести. Да, это не многорычажка с ее плавностью. Она более жесткая. Но, черт возми, она продержалась, практически, девять! лет без ремонта. Вполне себе, энергоемкая и достаточно многое вытерпит.
Аморты поменял месяц назад. До этого стояли еще заводские. Начали подтекать. Но, вот только сейчас. Все остальное, в полном порядке.
АКПП
Ох, блин. Сейчас пишу про коробку, а самому стремно.
Через месяц после покупки Круза я на нее и попал. Поставил новую. Друг, с тем же Крузом, ее перебирал. Я не знаю что сказать. Стремный момент. Завидую тем, у кого 6T40, а не 6T30, как у меня. На сколько хватит новой, не знаю. Два года уже в эксплуатации. Тфу, тфу…
Благодаря уважаемому Omantik, была установлена панель приборов от LTZ версии Круза с индикацией температуры коробки. Полгода за ней наблюдал. Потом, успокоился. Надеюсь, с ней все будет в порядке. Это, пожалуй единственный узел, который заставляет нервничать.
Мультимедия
Штатная бошка, работала и звучала не плохо. Не супер, но и не резала по ушам. Вполне себе достойно для штатной. И при всей вони в сторону штатных динамиков, после установки магниолы Pioneer, звучать они стали прекрасно. Да так, что планируемая изначально покупка, к магнитоле динамиков, отложилась. Работа со звуком, конечно же, в планах, но вполне себе терпит.
В общем и целом
Круз, при всех его косяках, для меня оказался отличной машиной! Это тот автомобиль, который способен приятно удивить, с огромнейшим потенциалом для тюнинга как в экстерьере и интерьере, так и в техническом плане. А взаимозаменяемость деталей позволяет сделать из базовой версии «без ничего», топовый Круз со всеми плюшками, которые только были во всей линейке GM. Это автомобиль, от которого можно получать удовольствие, что я вобщем-то сейчас и делаю, потратив на приведение его в достойное состояние, просто бешенные деньги, по здешним меркам. Думаю, другого такого идиота, найти будет трудно. Тем не менее, я могу сказать, что я не жалею, хотя порой казалось, что деньговливание будет просто бесконечным.