Что такое рабочий пробег

ношение этих скоростей характеризует использование рабочего времени ПС.

2.5. Пробег подвижного состава

Расстояние, проходимое ТС за определенный период работы, называется пробегом. Он может выполняться ТС с грузом, являясь производительным, т.к. при этом создается транспортная работа, и без груза, который бывает порожним (холостым) и нулевым.

Порожний пробег – это пробег без груза, совершаемый при выполнении транспортных циклов для подачи ПС от места разгрузки к месту погрузки. Он является составной частью транспортного процесса. Нулевой пробег является подготовительным и вызывается необходимостью подачи ТС к месту работы из транспортного предприятия в пункт погрузки и возврата с маршрута на предприятие. Кроме того, к нулевым пробегам относят все передвижения ТС, не относящиеся к транспортному процессу (с маршрута на маршрут, на заправку и т.п.).

Σ l₀ – суммарный нулевой пробег ТС, км.

Оценку степени использования пробега осуществляют с помощью коэффициента использования пробега (β). За нарядное время LLсут г = Lг + LLх г + Σl0 ; β =

где l_ег – пробег с грузом за ездку, называемый длиной груженой ездки, км; l_е – длина ездки, км:

При отсутствии нулевых пробегов β за время в наряде и β_е будут равны.

Коэффициент использования пробега повышают за счет сокращения нулевых и порожних пробегов путем предварительной работы по маршрутизации перевозок (составления рациональных маршрутов).

3. Производительность подвижного состава

Производительность – это количество перевезенного или планируемого к перевозке тонн груза либо выполненной или планируемой транспортной работы (ткм) за единицу времени (час, смену, неделю, месяц, квартал, год и т.п.).

Производительность за 1 ч называют часовой.

Работу транспортного предприятия оценивают величиной прибыли (П), которую определяют как разность между доходами и затратами:

П = Д – З, где Д – доходы за рассматриваемый период, грн; З – затраты за тот же период, грн.

Прибыль за 1 ч работы находят следующим образом:

где d – доход предприятия, равный тарифу за перевозку 1 т груза, грн/т; S – себестоимость перевозки 1 т груза, грн/т; W_Q – часовая производительность ТС, т/ч.

Анализ этого выражения показывает основные пути повышения прибыли – повышение тарифа, что не является рациональным в условиях рынка; снижение затрат и повышение часовой производительности, что рационально в борьбе за клиентуру. Поэтому целесообразно рассмотреть вопрос о производительности ПС, выяснив влияние ТЭП на нее.

выражение в формулу часовой производительности, получим

Для выражений W_Q и W_P значения всех показателей должны быть средние за ездку.

Источник

Пробег подвижного состава и его использование

Расстояние, проходимое автомобилем, называется пробегом. Пробег автомобиля с грузом является производительным пробегом, так как в это время производится перемещение груза. Пробег автомобиля без груза может быть холостым и нулевым. Холостым пробегом на­зывается пробег без груза, совершаемый в процессе перевозки при пода­че подвижного состава от места разгрузки к месту погрузки.

Показатель, характеризующий величину степени полезного ис­пользования общего пробега, называется коэффициентом ис­пользования пробега:

Величина коэффициента использования пробега зависит от взаимно­го расположения и размера грузовых потоков, состава грузопотоков, вза­имного расположения автотранспортных предприятий, объектов работы, пунктов заправки горюче-смазочными материалами, а также от организа­ции смены водителей при двух- и трехсменной работе, от качества суточ­ного планирования и других факторов.

Величина использования пробега иногда характеризуется коэф­фициентом нулевых пробегов

Взаимосвязь между коэффициентом нулевых пробегов и коэффици­ентом использования пробега может быть установлена через коэф­фициент использования пробега за ездку. Если автомобиль за день ра­боты делает Z_e ездок, при средней длине ездки с грузом L_er и коэффи­циент использования пробега за ездку β_е, то его пробег по выполнению перевозок

а общий пробег за день работы

После преобразования получается

Увеличение коэффициента использования пробега увеличивает про­изводительность подвижного состава и значительно снижает себе­стоимость перевозок, так как объем перевозок увеличивается без увели­чения общего пробега автомобиля.

Источник

Пробег автобуса: холостой, нулевой, суточный – нормы и расчет

Дата публикации — 15.01.2019

Пассажирские перевозки – важная отрасль сферы услуг, оказываемых населению. От эффективности использования пассажирского транспорта во многом зависит своевременное прибытие людей на работу, организация их личного хозяйства и досуга. Для составления рациональных графиков эксплуатации ТС используются понятия различных видов пробега (расстояния, пройденного автобусом): общий, производительный (с пассажирами), без пассажиров. Одна из основных целей организации работы АТП – повышение в общем пути процентного содержания производительной части.

Виды пробегов автобусов без пассажиров

Пробег без пассажиров делится на холостой и нулевой:

Показатель рациональной эксплуатации автобусного парка

Один из показателей эффективности эксплуатации автобуса – коэффициент полезного использования общего пробега:

Для автобусов междугородного сообщения в автомобиледни учитываются все дни, проведенные в командировке. Из этих дней вычитают только дни целодневных простоев. Делением нормы пробега до технического обслуживания на среднесуточный пробег определяют периодичность проведения ТО.

Определить среднесуточный (Lсс) пробег автобуса, зависящий от производительного (Lг), холостого (Lх), нулевого (L₀) пробега, можно по формуле:

Величина ß в пределах всего АТП зависит от взаимного расположения и размеров пассажиропотоков, размещения пунктов заправки топливом, качества суточного планирования выхода транспорта на маршруты.

Определение коэффициента нулевого пробега

Еще одна величина, характеризующая эффективность эксплуатации автотранспорта, – коэффициент нулевого пробега, который определяется по формуле:

Чем ниже этот коэффициент, тем эффективнее работа пассажирского транспорта. Снизить этот показатель можно, используя нулевые пробеги (при возможности) для перевозки пассажиров.

Дневная выработка автобусов

Вычислив коэффициент полезного использования общего пути (ß), пройденного автобусом, и среднесуточный пробег (Lсс), можно определить дневную выработку (Wдн) транспорта, работающего на городских маршрутах, по формуле:

Существует несколько способов повышения дневной выработки автобуса: изучение и анализ загрузки транспорта в течение дня, применение математических методов при составлении графика движения автобусов различной вместимости. В часы пик на загруженные маршруты рационально выпускать автобусы большой и особо большой вместимости. При спаде пассажиропотока – автобусы средней и малой вместимости.

Источник

Что такое рабочий пробег

Ездка – законченный транспортный цикл, состоящий из погрузки, перевозки, разгрузке, сдача груза, подача ПС под очередную погрузку.

Оборот – транспортный процесс состоящий из нескольких ездок с обратным возвращением в исходную точку.

Парком подвижного состава называется подвижной состав (автомобили, автомобили-тягачи, прицепы, полуприцепы) АТП.

Списочный (инвентарный) парк
А_сп – подвижной состав, числящийся по инвентарным книгам.

,

где А_Т – парк, готовый к эксплуатации; А_р – парк, требующий ремонта и ТО или находящийся в ремонте и ТО:

,

где А_э – парк, находящийся в эксплуатации; А_п – парк, находящийся по различным причинам в простое в готовом к эксплуатации состоянии.

Для учета парка подвижного состава за определенный период времени пользуются показателями:

АД_т – автомобиле-дни парка, готового к эксплуатации;

АД_р – автомобиле-дни подвижного состава в ремонте и ТО;

АД_п – автомобиле-дни простоя подвижного состава, готового к эксплуатации

.

Готовность парка ПС оценивается коэффициентом технической готовности:

для одного автомобиля за Д_и календарных дней:

.

для парка ПС за один рабочий день:

.

для парка ПС за Д_н календарных дней:

.

Коэффициент выпуска ПС характеризует степень выпуска ПС на линию

для одного автомобиля за Д_н календарных дней:

;

для парка ПС за один рабочий день:

;

для парка ПС за Д_н календарных дней:

_.

Характеризуется коэффициентами использования грузоподъемности (г/п). Коэффициент статического использования г/п
y_c

,

где q_ф – количество фактически перевезенного груза; q – номинальная г/п автомобиля или автопоезда;

,

Коэффициент динамического использования г/п y_д:

,

,

где Р – количество выполненной транспортной работы, ткм; Р_возм – количество возможной транспортной работы, ткм.

Пробегом называется расстояние, проходимое автомобилем за определенный период времени. Общий пробег, совершаемый автомобилем, подразделяется на производительный и непроизводительный. Производительный пробег грузовых автомобилей (г/а) называется груженым пробегом. Непроизводительный пробег – пробег без груза (нулевой или порожний). Нулевым называется пробег от АТП (или другого места стоянки) до первого пункта погрузки и от последнего места разгрузки до АТП. Порожним называется пробег автомобиля от пункта разгрузки до следующего пункта погрузки.

;

где l_ег – пробег с грузом, км; l_х – порожний пробег, км.

Нулевой пробег за день:

,

где l_н1
– нулевой пробег ПС от АТП до первого пункта погрузки, км; l_н2
– нулевой пробег ПС от последнего места разгрузки до АТП, км;

Использование пробега ПС характеризуется коэффициентом использования пробега
β_е равного отношению груженого пробега к общему и показывает удельный вес груженого пробега в общем пробеге ПС

;

.

Средняя длина ездки – это средний пробег, совершаемый автомобилем за одну ездку от пункта погрузки до пункта разгрузки

,

где L_г – общий груженый пробег.

Среднее расстояние перевозки
– это средняя дальность перевозки 1 т груза, определяемая делением выполненной транспортной работы Р
в ткм на число перевезенных тонн Q:

.

Время простоя ПС под погрузкой-разгрузкой.

Общее время простоя t_{п- р} ПС под погрузкой и разгрузкой за одну ездку включает время:

Время (Т_н) пребывания в наряде измеряется количеством часов с момента выезда ПС из АТП до момента возвращения его на АТП за вычетом времени, отводимого водителю на прием пищи отдых.

,

где Т_дв – время движения; Т_п—р – время простоя под погрузкой-разгрузкой; Т_м – время работы на маршруте; Т_н – время, затрачиваемое на нулевой пробег

Средние скорости движения ПС.

Различают техническую, эксплуатационную и скорость сообщения.

Техническая скорость (V_Т) – это средняя скорость движения ПС за определенный период времени движения. При ее расчете во время движения включается все краткие временные остановки, связанные с регулированием движения:

,

где L – пройденное расстояние.

Эксплуатационная скорость (Vэ) – этот условная скорость движения ПС за время его нахождения на линии:

,

где Т_ПТ – время простоя по техническим причинам.

Производительность ПС измеряется количеством выполненных ткм или перевезенных тонн груза в единицу времени.

Производительность ПС за одну ездку:

;

.

Производительность ПС за смену

;

.

Часовая производительность ПС

,

.

Производительность парка ПС.

Это производительность парка в тоннах и ткм за определенный период времени:

,

.

Мощностью АТП является суммарное количество автомобиле-тонно-дней, рассчитываемое по каждой модели автомобилей как произведение среднесписочного количества ПС за определенный период времени, количества календарных дней в этом периоде и грузоподъемности единицы ПС.

Технико-экономическое обоснование показателей работы автобусных парков имеет свои особенности в сравнении с грузовыми АТП, и прежде всего оно заключается в правильном определении объема перевозок пассажиров на перспективу.

Для определения плановых объемов перевозки пассажиров на перспективу пользуются нормативом транспортной подвижности населения в городах с различной численностью населения с учетом перспектив ее увеличения.

Осуществляя планирование автобусных перевозок в городах, эксплуатационная служба транспортных управлений и отделы эксплуатации АТП пользуются следующими эксплуатационными показателями:

.

.

Время работы автобуса на маршруте T_р распределяется на время чистого движения t_дв, время простоя автобуса на промежуточных остановочных пунктах для посадки и высадки пассажиров t_п время задержек по причинам дорожного движения t_з и время простоя на конечных пунктах маршрута t_к:

.

Отношение производительного пробега к общему называют коэффициентом использования пробега:

.

Коэффициент использования пробега на городском автобусном транспорте обычно равен 0,95-0,98.

, м/с;

, км/ч.

, м/с;

, км/ч.

Скорость сообщения является скоростью доставки пассажиров и характеризует затраты времени пассажиров на поездки в автобусах.

, м/с;

, км/ч.

Эксплуатационная скорость характеризует состояние и уровень организации автобусных перевозок, а также эффективность использования автобусов.

Среднесуточный пробег можно определить:

.

.

Фактический пассажирооборот определяется произведением числа перевезенных пассажиров на среднюю дальность поездки:

.

Представленный пассажирооборот определяется произведением общего производительного пробега среднесписочного парка автобусов на среднюю вместимость автобусов предприятия:

,

где A_раб – количество автобусов на маршруте; m_ср – средняя вместимость автобусов; l_об – общий пробег автобусов; β – коэффициент использования пробега.

.

Транспортная подвижность населения (количество поездок на 1 человека в год) подсчитывается по формуле:

где – количество поездок всего населения за год (определяется теоретически на основе нормативов или практически); Н – численность населения города, чел.

где П₁ – количество поездок постоянного населения города; П₂ – то же жителей пригорода; П₃ – то же временно проживающих в городе.

Значения П₂ и П₃ составляют 5…10 % от П₁. Но в ряде случаев (например, в промышленных или крупных научных центрах, курортных городах и др.), удельный вес приезжающих и временно проживающих в городе может значительно увеличиваться. В каждом таком случае производят конкретные расчеты.

Около 20…25% общего количества поездок выполняются автобусным транспортом (в крупных городах); там, где другие виды транспорта развиты недостаточно, эта цифра выше. В небольших городах автобусный транспорт является почти единственным средством сообщения.

Существенное значение имеет экономическая оценка качества подвижного состава. Показателями, характеризующими их, являются производительность, оцениваемая массой (объемом) или количеством перевозимых в единицу времени грузов или пассажиров, себестоимость единицы транспортной продукции (рублей на 1 пассажиро- или тонно-километр). Эти показатели определяют применительно к конкретным условиям эксплуатации автомобилей.

Годовая производительность единицы подвижного состава определяется по формулам:

для грузовых автомобилей и автопоездов (в тонно-километрах):

для автобусов (в пассажиро-километрах):

для легковых автомобилей (в платных пассажиро-километрах)

где – соответственно грузоподъемность автотранспортного средства, номинальная вместимость (число мест) автобуса, количество пассажирских мест в такси;

– коэффициент использования грузоподъемности грузового автомобиля, коэффициент наполнения автобуса, коэффициент наполнения легкового автомобиля;

– коэффициент использования пробега соответственно грузового автомобиля, автобуса и легкового автомобиля;

– среднесуточный пробег транспортного средства;

– коэффициент использования грузового автомобиля, автобуса и такси за год.

Обобщающим же показателем работы транспортных средств является себестоимость перевозок. Поэтому сравнение автомобилей различных моделей только по производительности еще не гарантирует правильности выводов об их экономичности. Но производительность транспортных средств используется при их сопоставительном анализе, так как связана и с производительностью труда на транспорте.

Для определения себестоимости перевозок необходимо суммарные расходы, связанные с выполнением перевозок за определенный период времени, разделить на соответствующую производительность автомобиля за то же время.

Так, себестоимость грузовых перевозок может быть определена по формуле:

,

где – затраты на перевозку грузов за определенный период времени, руб.; – производительность автомобилей за то же время, тонно*км.

Таким образом, выбор типа транспортного средства заключается в том, чтобы удельные затраты на перевозку были минимальными, т.е.:

Источник