О компании «AutoFAQ»
Компания AutoFAQ занимается разработкой омниканальной платформы для роботизации внутренних и внешних коммуникаций с помощью технологий искусственного интеллекта.
Наша основная цель — создать удобный инструмент по систематизации и предоставлению доступа к знаниям.
Презентация продукта доступна по ссылке.
AutoFAQ входит в Реестр отечественного ПО №7394 и является резидентом Сколково (а Фонд Сколково является нашим клиентом). С проектом внедрения системы в Ростелеком ЦОД заняли 2-е место в конкурсе itSMF «Проект года» 2021 и получили премию «Лучший цифровой интеллектуальный помощник» 2021.
AutoFAQ — финалист и лауреат номинации Цифровые вершины «Лучшее решение с использованием искусственного интеллекта» 2020.
Подробнее о нашем подходе и продукте можно прочитать в статье на Хабре Как роботизировать поддержку с помощью машинного обучения. Снижаем типовую, рутинную нагрузку на людей, делаем их более свободными и способными заниматься важными задачами.
Один из наших постоянных клиентов «МВидео-Эльдорадо» подготовил статью на Хабре о проекте М.Помощник: привязали нейросеть к чат-боту, чтобы быстро отвечать на вопросы сотрудников
Наша команда — spin off лаборатории МФТИ и проекта iPavlov, участники и призеры международных конкурсов по искусственному интеллекту, таких как Kaggle Science AI Challenge 2016, NIPS 2017: Learning to Run challenge, NIPS Conversational Intelligence Challenge 2017, Amazon Alexa Prize 2019.
Наши клиенты — крупные и инновационные компании, включая Альфа банк, Мегафон, МТС, Райффайзенбанк, Фонд Сколково, Ростелеком Дата Центр, SkyEng, 585 золотой, PwC, МВидео, Changellenge.
В связи с карантинами перешли целиком на удаленку. По необходимости собираемся в Москве в офисе на Бауманской на очные встречи.
Фейслифт — или гламур как способ выделиться из толпы.
Фейслифт (facelift) — так принято авто производителями называть рестайлинг передней части, ну это так, к слову…
Признаться уже давненько мне чесались руки облагородить, или правильнее будет сказать «освежить» внешний облик своего авто, и наверное начало положено в мае 2010г покупкой полностью хромированных «ноздрей» взамен старым, уже порядком потрепанным временем и предыдущим хозяином — потускневший, начавший облазить хром в купе с отметинами жесткой парковки ниразу не красили авто. Признаться, изначально я искал широкие ноздри, но увидев эту сверкающую новизной красоту не смог удержаться, да и ценник в приятно располагал к покупке. Немного позже выяснилось, что рестайловые ноздри в дорестайловый ус без хитростных манипуляций болгаркой вставить нереально.
29/07/2010. Покупка альтернативной головной оптики Sonar.
По возвращению из Одессы я приобрел Тайваньскую альтернативную оптику Sonar, которая сменила доломанную штатную Bosch, кое-как восстановленную после ДТП прежним владельцем, чинить которую я не видел никакого смысла.
Так-же был проведён светодиодный тюнинг авто:
✓ 2 белые большие лампочки на шесть светодиодов каждая, в центральный плафон салона, обошлись мне в BYR:38000 ($6,65х2шт.= $13,30) Germany
✓ 2 малые светодиодные лампочки по четыре светодиода каждая — для плафонов подсветки номера. BYR:3500 × 2шт.= BYR:7000 ($2,36)
✓ 2 светодиодные лампочки, по четыре светодиода в каждой, для передних габритов в новую оптику BYR:14000 ($2,35х2шт.= $4,70)
✓ 3 светодиодных лампочки по одному светодиоду в каждой, для подсветки приборов. BYR:6000 × 3шт.= BYR:18000 ($6,06)
✓ 2 светодиодных лампочки в подсветку приборов (аварийные огни) BYR:4000 × 2шт.= BYR:8000 ($2,69).
К слову, всего этого ассортимента на машину установил только 4-х диодные лампы в габариты новой оптики и 4-х диодные лампы в подсветку номера.
На этом покупки не закончились:
✓ 10 клипс (пистонов) для крепления дверных карт BYR:17000 ($5,73)
✓ Декоративная клейкая лента «хром» BYR:10000 ($3,37)
✓ Комплект бескаркасных щеток (дворников) BYR:50000 ($16,84)
10/08/2010. Красим морду.
Перед установкой оптики было решено перекрасить начавшие гнить передние крылья, ус, «освежить» облезшие заглушки под домкрат, окрасить в цвет пластиковый козырек-накладку под номером, в духе а-ля рестайл))) Все это «счастье» стало мне в BYR:385815 ($130).
Стоит отметить что полностью разобранную «морду» собирал по вечерам/ночам т.к. днем я работаю, а 14-го августа нужно было ехать на свадьбу. Да, такой уж я человек, черезмерно щипитильно я отношусь к процессу сборки, могу часами устанавливать элемент кузова на авто — чертовски для меня важна точность!
Дабы защитить свежевыкрашенные детали от коррозии, был приобретен «мовиль для скрытых полостей» в баллоне. BYR:14000 ($4,72)
Итого: BYR:1237815 ($422,15)
Так называемые Angel Eyes подключали па громадные быстросъемы времён СССР, фактически на конуне перед самым выездом — не люблю неоконченных дел. Эта поездка кстати стала первым «дальняком»
Первая #DOUBLE2FACE ливрея или зачем преображать автомобиль?
20 февраля X Car Design анонсировали первую ливрею в стиле 2face, покрывающую одновременно 2 автомобиля; назвали новинку DOUBLE2FACE.
Яркий, дерзкий, местами токсичный окрас фокусирует внимание на автомобиле, а технологичный шрифт отсылает к эстетике Киберпанка.
Понятие Two Face пошло из комиксов. Это был вымышленный суперзлодей, часть лица которого была полностью покрыта химическими ожогами. «Двуликий» впервые появился в DC Comics в аж 1942 году!
В 2012 году появилась серия игрушек DC Universe Cars, автомобили которой были окрашены в костюмы героев и злодеев комиксов DC. Предполагаю, что именно с этой коллаборации двух брендов и началось развитие стиля 2face.
Самое время обозначить понятие 2face в автомобильном дизайне.
В 2018 году 2face ливреи всё чаще начинают мелькать в интернете, но реализованных проектов в этой стилистике мало: сложно найти даже 100 проектов.
Вдохновившись примерами 2face мы решаем создать свою версию и поразмышлять на тему прогресса и будущего.
Перебирая различные варианты, цветовые и стилистические решения я хотел сделать гармоничный переход от одной части к другой. В нашем случае я знал базовый цвет авто, который мы договорились оставить, поработав только с одной из половин машины. Варианта было 2: постараться свести рисунок переходом цвета или чёткой границей. Мне понравился образ сигнальной ленты, на которой можно разместить текст.
Стало понятно, что одним автомобилем не обойтись; нашли второй) А дальше реализация.
Да, это моя первая ливрея. Жига не единственная моя машина, а как мы все знаем, жигули комфортом не блещут, но после раскраса я даже начал замечать, что ищу момент, когда смогу прохватить на ней, потому что она привлекает на себя внимание на дороге, а это всегда приятно.
Как, зачем и почему: часто задаваемые вопросы о тахографах Версия для печати
Практически в каждом грузовике есть тахограф. Это устройство выполняет важную функцию: контролирует режим труда и отдыха водителя.
Какие бывают тахографы?
В России эти устройства можно поделить на две группы: СКЗИ и ЕСТР.
Тахографы с блоками СКЗИ (устройствами, кодирующими информацию и защищающими её от взлома) используются во внутрироссийских перевозках. За рубеж их вывозить нельзя, так как блок криптозащиты охраняется законом «О государственной тайне»: нерасторопному перевозчику, выехавшему на грузовике с таким устройством, грозит уголовное дело. Если перевозчик не является «международником», он должен использовать именно такой тахограф — об этом сказано в Приказе Минтранса N 440.
Тахографы ЕСТР соответствуют европейскому соглашению, касающемуся работы экипажей транспортных средств и подходят для работы за границей. Если у перевозчика есть лицензия «международника», он может использовать тахограф ЕСТР и для внутрироссийских рейсов.
Интересно, что тахографы с блоками СКЗИ дороже устройств, соответствующих ЕСТР и требуют дополнительного обслуживания (блок СКЗИ подлежит замене раз в три года). Из-за этого некоторые перевозчики получают международную лицензию, которая позволяет им использовать устройства ЕСТР для внутрироссийских перевозок.
На какие машины устанавливаются тахографы?
Применительно к грузовикам — на все транспортные средства категории С разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн. То есть для лёгких коммерческих автомобилей (например, для «Газелей») устройство не обязательно. А вот на «Газон» или другой среднетоннажный грузовик тахограф устанавливать придётся.
Контрольные устройства нужно устанавливать вне зависимости от того, кому принадлежит ТС — физическому лицу, индивидуальному предпринимателю или компании.
Как работают тахографы?
Садясь за руль, водитель включает устройство и вставляет в него свою карту, а затем вводит пин-код. Прибор автоматически включает режим «Управление» когда машина едет или «Работа» — когда она стоит на месте. Режим «Отдых» водитель обычно включает вручную, хотя некоторые модели тахографов могут делать это автоматически – когда глушится двигатель автомобиля.
Практически любой современный тахограф оснащен небольшим термопринтером. Когда водителя остановят сотрудники УГАДН или Ространснадзора, они могут попросить его сделать распечатку — и проверить, соблюдает ли тот режим труда и отдыха. Поэтому перед рейсом водитель должен убедиться, что в тахографе есть бумага.
Где взять тахограф и как его обслуживать?
Многие современные ТС оснащаются тахографами прямо на заводе и продаются полностью укомплектованными: владельцу грузового автомобиля нужно лишь оформить карты для водителей. Если в машине нет тахографа (или установлен тахограф старого образца), он может обратиться в тахографическую мастерскую.
Техобслуживание тахографа называется «калибровкой», делать её нужно раз в три года. С таким же интервалом меняют блок СКЗИ. Никаких других манипуляций с исправно работающими устройствами проводить не нужно.
Где взять карту для тахографа?
Карты водителей заказываются у организаций, сотрудничающих с заводами-изготовителями. Заказать карту напрямую, без посредника не выйдет.
Заказать карту можно в офисе компании, предоставляющей такие услуги или через интернет. Изготовление занимает в среднем 10-25 дней, стоимость услуги — от двух до четырёх тысяч рублей в зависимости от типа карты (ЕСТР или СКЗИ).
Карты для тахографов ЕСТР и СКЗИ — разные: с устройствами другого типа работать они не будут!
Что делать, если тахограф сломался?
Если тахограф сломался до начала рейса, отправляться в путь нельзя: сперва нужно устранить неисправность.
Если прибор сломался во время поездки, водителю необходимо двигаться либо к ближайшей СТО, либо к месту регистрации ТС. На это ему даётся семь дней.
Сотрудники контролирующих органов могут попросить у водителя подтвердить, что устройство сломалось после начала рейса. Для этого можно использовать сделанную ранее распечатку или запись разговора с СТО, в которую обратился водитель, узнав о поломке.
Какие нормы труда и отдыха действуют в России сегодня?
РТО регламентирован 424 Приказом Минтранса. Это довольно объемный документ, описывающий правила, которых должны придерживаться водители автомобилей. Он вступил в силу 1 января 2021 года и будет действовать до 1 января 2027 года.
Вот краткая выжимка из этих правил:
424-й Приказ Минтранса не лишён шероховатостей: некоторые его положения позволяют перевозчикам «легально злоупотреблять» — продлевать ежедневное рабочее время, оправдывая это причинами, которые практически невозможно проверить. Отличный обзор этого Приказа подготовил автор блога dalnoboi.pro.
Какие штрафы грозят за езду без тахографа и нарушения РТО?
За отсутствие тахографа или нарушение требований к его использованию физических лиц могут оштрафовать на 3-5 тысяч рублей, за нарушение режима труда и отдыха – на 1,5-2 тысячи.
ИП и юрлица за выход на линию машины без тахографа заплатят 15-25 и 20-50 тысяч рублей соответственно. Такие же размеры штрафов установлены за нарушение РТО.
Все эти штрафы предусмотрены статьей 11.23 КоАП.
Помогают ли тахографы бороться с нарушениями РТО?
Безусловно, тахографы выполняют свою функцию и отслеживают режим труда и отдыха. Но в России, как и во многих других странах мира, водители не всегда соблюдают этот режим. Нарушения носят массовый характер и встречаются как среди «частников» (предпринимателей, владеющих одним или несколькими грузовиками), так и в крупных транспортных компаниях.
Причин тому немало. Чаще всего перевозчики говорят об экономической нецелесообразности соблюдения РТО: штрафы, которые выставляют заказчики перевозок за опоздания, значительно превышаю штрафы за нарушения режима труда и отдыха. Ещё одна причина, характерная для России — невозможность соблюдения РТО из-за отсутствия необходимой инфраструктуры. Например, за Уралом или на Дальнем Востоке, где на протяжении многих сотен километров на трассе может просто не оказаться охраняемой стоянки — а ночевать на обочине или на неохраняемом пустыре небезопасно, особенно если в прицепе находится дорогостоящий груз.
Не стоит, однако, считать, что проблема с РТО водителей-дальнобойщиков характерна только для России. Водители нарушают режим труда и отдыха и в других странах. На Западе с такими нарушениями борются жёстче: размер штрафа здесь может достигать нескольких сотен и даже тысяч евро, поэтому нарушения встречаются реже.
Почему некоторые перевозчики считают, что тахографы вредят их бизнесу?
Многие перевозчики и представители профессиональных объединений считают, что тахографы создают излишнюю нагрузку на бизнес и не выполняют своих функций. Самый главный аргумент в пользу этой точки зрения заключается в том, что сотрудники контролирующих органов проверяют наличие устройства и его соответствие действующему законодательству — а на соблюдение РТО обращают внимание чрезвычайно редко. Более того, водители рассказывают, что выявленный факт нарушения РТО чаще всего решается с помощью взятки.
— Штраф за тахограф 1500 рублей, а инспектору Ространснадзора водители дают 500, — рассказывает президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин. — В крупных компаниях траты на штрафы заложены в тариф! Перевозчики говорят: если мы привезём груз с опозданием, штраф от заказчика будет гораздо выше.
РТО никто не соблюдает, потому что это невозможно. Если с завтрашнего дня взять и всех перевозчиков обязать соблюдать законы, послезавтра экономика встанет. С учетом количества времени, в течение которого водителю можно работать, в машины нужно сажать по несколько водителей. А у нас их и так не хватает.
Тем не менее, требование об оснащении тахографом было и остаётся обязательным, и практически в каждом автомобиле, который занимается коммерческими перевозками, есть контрольное устройство.
Будут ли меняться тахографы и законы, регулирующие их использование?
По всей видимости, да.
В 2020 году стало известно, что Минтранс разработал законопроект о внедрении онлайн-тахографов — устройств, контролирующих соблюдение режима труда и отдыха и передающих данные в единую автоматизированную систему в реальном времени, а кроме того, фиксирующих скорость грузовика. Они смогут выписывать штрафы — причем не только за нарушение режима труда и отдыха, но и за превышение скорости. В теории такие тахографы могут положить конец нарушениям РТО, сделать работу водителей проще и безопаснее.
В том же году прошли испытания таких устройство, однако до Госдумы законопроект так и не добрался — возможно, сказалась разразившаяся внезапно пандемия коронавируса, от которой пострадали в том числе и перевозчики, и Минтранс решил не усиливать нагрузку на бизнес, и без того оказавшийся в сложной ситуации.
Похожие инициативы возникают и в других странах, а иногда подобные решения реализуются перевозчиками, которым необходимо отслеживать свой транспорт. Поэтому замена обычных тахографов подключенными к интернету устройствами вполне вероятна — правда, прогнозировать её сроки сегодня практически невозможно.
Добрый день.
Первый раз столкнулся с покупкой авто из японии. Сделка прошла успешно, комиссия уплачена, приходит время отправки машины транспортной компанией, Максим советует компанию ДВ-МАРТ и тут начинается веселье по договору доставка должна была занять 35дней..на самом деле машину на стоянке держали 2 месяца а сами врали что она в пути. Но самое интересное что когда я попросил поехать посмотреть Максима автомобиль у них на стоянке, он сказал что машины там нет. То есть либо он вообще не ездил либо он просто соврал. Тогда мне срочно пришлось вылететь во владивосток в поисках машины на стоянку, и что вы думаете машина стоит и не увидеть её было невозможно. То есть вывод один что он просто зарабатывал на рекламе этой шарашкиной конторы!! А на ютубе мнит себя праведником
согласен не согласны
Комментарии к отзыву
Спасибо за ваш отзыв, но вы намеренно искаженно представляете информацию об отправке машины. Мы никогда не навязываем транспортные и не даем советов на этот счет, так как несем ответственность только за свою работу, и не можем отвечать за добросовестность других компаний. После покупки машины вы сами принимаете решение о транспортировке – кто-то выбирает транспортную и мы передаем авто в офис ТК по вашему выбору (документально подтверждая факт передачи), кто-то лично забирает автомобиль и сам передает в ТК или везет в свой город – сколько людей, столько вариантов.
В вашем случае, вы ЛИЧНО попросили передать машину в ТК. ДВ-март в разговоре с вами упоминался, это верно, но был сделан акцент на то, чтобы решение о выборе ТК было приято лично вами, чтобы в случае недовольства их работой, не было упреков по срокам к нам (к сожалению, у многих ТК в период загруженности бывают такие проблемы). Это подтверждается скрином нашей с вами переписки. Мы не транспортная компания, мы лишь можем взять на себя часть забот по доставке машины в офис ТК и оформлением.
А к процессу покупки автомобиля, работе с аукционом и договору с нами у вас вопросов нет. Так что негативный отзыв логичнее оставлять ТК, а не по существу нашей работы.