Фитуха на машине что это
Стэнсуха, братуха! Фитак что надо!
Долго сомневался, но решил, что стоит выложить поток своих мыслей на «бумагу». Специально для читателей я начинаю серию статей об автомобильном мире, стайлинге и тюнинге. Надеюсь, что будет интересно и полезно)
————————————————————-
Сегодня уже никого особо не удивить низким авто. Они есть почти в каждом городе, их с каждым днём всё больше. Да-да, и это несмотря на ужаснейшие «дороги» нашей страны. Кто-то обзывает это явление презрительным БПАН, для кого-то это благородный Stance, а дальневосточники нередко могут назвать машину Shakotan или Kyusha.
В данной статье я не собираюсь рассуждать о том, почему людям приглянулся (или, наоборот, не приглянулся) стэнс, зачем разваливать колёса и обязательно ли иметь полмиллиона, чтобы машина стала крутой. Об этом будет позже 🙂 Начать хочется с базовых вещей, о которых должен знать каждый, кто хочет приобщиться к миру низких машин.
Одно из ключевых понятий – Stance. Пожалуй, его слышали почти все. Этим словом нельзя описать маленький клиренс. Это не широкие диски с полками. Развал? Резина «домиком»? Нет, этим не описать всё значение слова. Стэнс – это даже не совокупность всего перечисленного.
Вполне возможно, что некоторые не согласятся, но я уверен, что стэнс – скорее некая автомобильная субкультура. Есть свои стили и направления, ценности, эталоны. Круг последователей не так уж и широк, объединяет всех общая идея. А все непонимающие смотрят как на дураков. Выходит, что стэнсеры – это те же эмо, панки, скинхеды, только в автомобильном мире.
Как правило (хоть и не всегда), Stance-культуре присущи несколько атрибутов, которые уже были указаны выше:
— Низкая посадка, маленький клиренс (дорожный просвет)
— Диски с «правильным» вылетом, обычно довольно широкие
— Отрицательный развал колёс
— Эффектная и яркая внешность авто
— Нестандартные колёсные гайки
Фитмент – важное понятие, которое, в первую очередь, подразумевает стиль установки колеса в арке. Несложно догадаться, что главными составляющими как раз и являются вылет диска, его ширина и угол развала колёс. Для направления Flush идеальным считается подгон обода диска вплотную к арке или фендеру.
Кстати, фендеры – это такие пластиковые или металлические накладки на кузов, которые позволяют расширить колею и установить более широкие колёса.
Думаю, ни для кого не секрет, что добиться низкой посадки можно различными способами. Подрезать пружины (или вообще выкинуть их), поставить короткие амортизаторы, установить койловеры или пневмоподвеску – наиболее популярные методы.
Если говорить о винтовой подвеске (это и есть койловеры, coilovers), то здесь всё просто: благодаря наличию регулировок можно изменить высоту амортизатора, его жёсткость, степень зажатия пружины. Стойки, обладающие полным набором регулировок называются фуллтапами (fulltap).
Более удобным кажется вариант установки пневмоподвески. Во-первых, можно регулировать высоту дорожного просвета буквально «на лету». Нажал кнопку – машина подпрыгнула. Нажал ещё раз – упала до земли. Удобно, бесспорно. И всё же есть у такого варианта свои минусы: дорогостоящее оборудование, необходимость выделить немало места под ресивер и компрессор. Но об этом будет подробнее позже.
В самом начале я упомянул японские слова Shakotan (сякотан) и Kyusha (кюша/киуша). Первое, по сути, японский аналог термина Stance. Низкий просвет, широкие диски, вылет, развал – всё это здесь присутствует. Тут есть точно такое же деление на стили и направления. Иначе говоря, в общем смысле данные слова являются синонимами.
Kyusha – относительно старый классический японский автомобиль, который получил занижение, фитмент и прочие атрибуты стиля. Основная разница в том, что кюшей может считаться лишь олдскульный авто, в котором упор сделан именно на внешний стайлинг.
#5 Как собрать стиль за месяц: Фитуха
Итак, у нас есть установленные койловеры и диски с другой разболтовкой.
Первое что было сделано, мы примерили диски на машину. И вот незадача, мои ожидаемые вылеты, около 20 оказались некорректными, так как диски собраны «бутебродом». Обычно трехсоставные диски собираются по принципу: центр диска, потом идет иннер (внутрення часть диска) и последним это полка. Диски которые я купил были собраны так что центр был между полкой и инеером, т.е. «бутерброд». За счет этого вылеты намного увеличились. Настолько сильно что передний диск упирался в стойку койловера.
Кажется проблема, а вот нет. Можно вместо пересверловки ступиц на 5х100 заказать переходные проставки нужной ширины и подобрать вылет колес как нам нужно. Да и решение это дешевле.
Круто, нужна резина. Для примерки нашел 205/40 R17 Hankook S1 evo в круг. Пока катаемся на этой резине, после можно поискать что-то поинтереснее.
Для примерки нам нужен подъемник, домкрат и несколько проставок различной ширины.
Подъемник есть у моих друзей airmotors.service, там же там же лежат множество проставок egradjuk c разболтовкой 5х120. Если у вас нет проставок, можно из заменить большим количеством шайбочек и потом их измерить их ширину.
Начнем с задних колес.
Поднимаем машину на подъёмнике, снимаем колесо, откручиваем от заднего рычага аммортизатор и отпускаем машину практически на землю. И поддомкрачиваем задний рычаг чтобы сжать подвеску. В таком состоянии мы можем максимально точно примерить как колесо будет сидеть в арке при различной высоте машины.
Подкидываем различные проставки на ступицу, наживляем болты чтобы колесо держалось или как в моем случае: 4х100 ступица, проставки 5х120 и диски 5х100 просто подпираем колесо снизу чтобы не падало. а просто держалась на ЦО.
Вот что у нас получилось на сжатой подвеске, это с проставкой 20 мм, нужна чуть-чуть меньше ширина. 18 мм будет в самый раз.
Теперь перед.
Напомню что была проблема что диск упирался в стойку койловера. Подбираем проставки чтобы расстояние между внутренней части диска и стойки было 3-5 мм. Смотрим адекватный ли вылет по арке, ибо если очень широко и будет цеплять арку, то решение тут одно — это заваливать в отрицательный развал передние колеса. Благо все ок, нужная проставка получается 33 мм.
Итого: нам нужны переходные проставки с 4х100 на 5х100 с шириной 33 мм на перед и 18 мм на зад.
Обращаемся к лучшим ребятам в этом деле adapters_masters. Ребята попросили дополнительно сказать размер ЦО на ступице и на диске. На ступице это легко: на Е30 размер 57.1 мм. А вот с диском проблема. Конечно замерить коротким штангелем на любом шиномонтаже не проблема, но ребята попросили более точные измерения до десятых так как не хотелось бы чтобы диск сидеть только на шпильках, так как может их обломать.
Теперь вопрос: как измерить?
Электрического короткого штангенциркуля нет, да и не думаю что смогу найти. И ребята с adapters_masters подсказали решение: нужно найти какой-то круглый предмет меньшего диаметра чем ЦО диска и на него наматывать изоленту пока данная конструкция не будет плотно сидеть в диске.
Замеряем полученную конструкцию, получаем ЦО 77.2 мм.
Через неделю мне присылают полученные переходные проставки под одну общую шпильку.
Кажется, устанавливай и все будет хорошо, но есть нюанс, проставки идеально становятся, пытаешься вкрутить гайку, а колодцы в дисках настолько маленькие что гайки не влазят. Ох, едем в автомагазин на Некрасова и начинаем дурить голову всем что мне нужны узкие колесные гайки чтобы влезли в колодцы и достаточно короткие чтобы закрылся центр кеп на диске. И я нашел решение.
Смешно конечно, но у меня в круг стоят 20 секреток, так что эти колеса точно никогда не украдут.
Далее за малым, поставили колеса, в тот же день поехали на сервис и скрутили койловеры в самых возможный низ. На следующий день подрегулировали немного высоту по жопе и выровняли по высоте перед.
Что такое Stance? (Стэнс )
Вероятнее всего на эту страницу вы попали вследствие запроса в поисковике: “Что такое Стэнс ( Stance )?”
Ответить на этот вопрос очень просто. Это слово так же как и многие другие, пришло к нам с запада, и относится оно к автомобильному миру. Если объяснять на пальцах, то дословно любой англо-русский словарь переведет вам слово STANCE – как: стойка, позиция, положение, и это совершенно верно, потому что это имеет прямое отношение к данному направления автомобильного стайлинга. Основные элементы подобного тюнинга это дорожный просвет, клиренс, “посадка”, разновидность подвески, расположение колес в арках, диски, параметры дисков, соотношение резины и прочее. Как вы уже поняли общее понятие данного слова достаточно обширно, поэтому важно помнить, что оно включает в себя массу различных понятий и прочих нюансов.
Стенс [stance] — это относительно новая автомобильная культура «низких» автомобилей. К этому термину stance относятся практически все автомобили которые можно посадить на «брюхо», при помощи установки койловеров (регулируемый аммортизатор) или пневмоподвески.
fitment, stretch, flush, static, lowered, poke, slammed, dumped, decked, dropped etc, static, bagged – это все словечки и обозначения из stance культуры.
Мы почти уверены что следующим вопросом у Вас будет: “Что такое Фитмент ( Fitment )?” – Это как раз расположение колеса в арке автомобиля. На это может влиять очень много факторов, начиная от подвески автомобиля, она может быть статичной благодаря различным винтовым подвескам (Coilovers) Либо подвеска может быть воздушная, так называемая “пневмо подвеска” а так же “гидро подвеска”, что в России пока, к сожалению, встречается редко. Далее имеет значение ширина диска, ширина резины, вылет диска, настройки подвески, развал и т.д. Настройки и параметры всех этих пунктов позволяет добиться идеального Фитмента ( Fitment )
“Что такое Camber ?”-
– в двух словах это развал колеса, он измеряется в градусах, и как правило наибольшая площадь контакта колеса с поверхностью дорожной части возможна при его перпендикулярном положение, то есть при нулевом угле развала. Однако на практике это возможно лишь при движении по прямой на ровной дороге. При прохождении поворота на колеса автомобиля начинают действовать силы старающиеся вывернуть колесо от его перпендикулярного положения или даже оторвать от дороги. Для этих целей развал управляемых колес на обычных автомобилях делается изначально либо нулевым, либо с небольшим отрицательным значением. Хорошие результаты для отрицательного развала дают регулируемые рычаги. В нашей истории развал применяется для подгонки фитмента и расположения колеса на автомобиле.
Lowdaily – это крупнейший в России и СНГ некоммерческий проект, представляющий из себя информационный блог о разнообразии культур низких автомобилей по всему миру.
«Мы старались расширить информационное поле, которое доступно нашим согражданам, что бы объем информации, которую можно получить на нашем ресурсе был достаточен для формирования правильного мышления у всех желающих вникнуть в суть культуры» — Шимановский Илья
Stancepedia – это Энциклопедия по стенсу в которой вы найдете всю полезную информацию. Если вы хотите разбираться в терминах и понимать с чего нужно начать для того чтобы собрать стильный автомобиль – то вы зашли на правильную страницу! Здесь мы будем публиковать спецвыпуски посвященные STANCE тематике.
Часть первая – Диски
Первое видео из нашего цикла посвящается конечно же дискам и их правильному выбору!
Памятка для начинающих:*
Часть вторая – Подвеска
Второе видео из нашего цикла посвящается Подвеске, статичной или пневмоподвески, рассказываем про все комплектующие вместе с AirUnit
Эту страницу посетили: раз
Lowdaily shop – наш официальный online магазин
Фитмент
Настало время придать старушке немного стиля) Стандартный рецепт, работающий на любом авто — «колесапосадка». Но лично мне еще покоя не давали старомодные трапецевидные волговские арки. Ну просто не нравятся они и всё. На старых мерседесах, американской классике и пр. подобных авто они смотрятся. На волге (пожалуй кроме 24ки), по моему мнению, — нет. Плюс очень удручал убогий дедовский вылет колес, а точнее недовылет, когда колеса втоптаны внутрь кузова и можно голову просунуть меж аркой и колесом, всё это только портит внешку этих машин, всё это окончательно измозолило мой искушенный взор. Начал делать.
Арки. Они должны быть круглые. Казалось бы мелочь, но круглые арки очень придают свежести этому кузову. В идеале конечно делать из железа, вырезать из листового, либо взять готовое решение — ремонтная арка задних арок от нивы, они круглые, и варить, шпатлевать, красить. Нужно было просить друга сварщика, но со свободным временем у него напряг, поэтому пошел пока по простому пути, решил попробовать фендера. Купил самые скромные 30 мм, чтобы не выглядели как лопухи.
Были сомнения что пластиковые фендера будут сочетаться с волгой, и честно признаться я сам не любитель фендеров и пластика на арках, но у них есть плюсы в виде цены, простоты установки и подгонки. Получилось на удивление неплохо и даже гармонично, думал будет хуже. Для их установки вырезал кромки арок. Вырезать их так и так пришлось и по другой причине, — после занижения колеса что спереди что сзади терлись везде, поэтому без чувства сожаления взял болгарочку и погнал. Процесс подгонки фендеров не такой простой как казалось сначала. Чтобы насколько это возможно максимально аккуратно их установить, пришлось в совокупности пилить наверное пару дней. Арки у волги большие и как уже говорил трапецевидные, расположить фендера ровно оказалось очень не просто, особенно сзади. По итогу спереди сели хорошо, сзади еще надо бы немного поработать.
Также хотелось поднять задние арки как можно выше к прямой линии кузова чтобы как можно больше сравнять по высоте с передними, чтоб задок смотрелся сочнее и брутальнее) Крепил фендера на новые красивые болтики под внутренний шестигранник, с гайками. В будущем конечно хотелось бы перевариться на железные арки. Железо есть железо, смотрятся лучше.
Дроп. Конфиг простой и популярный: перед — жесткие коричневые передние пружины шевроле нива (партнамбер пружин 21230-2902712-01), зад — проставки под мост. Сначала конечно же как и многие пошел по пути колхоза, пильнул пружины, ну и конечно же получилось говно)
Ездить так невозможно, постоянные пробои подвески. Пружины были 1 риска, спилил два витка, это пиз*ец. Ребята, не занимайтесь этой херней, есть отличное проверенное бюджетное решение — шнива пружины. И тачка упадет адекватно, и подвеска станет жестче, и рулежка станет на чууууточку лучше, и работать подвеска будет как положено. Морда упала на
Колеса. Куда ж без них) Нашел недорого комплект кайфовых дисков Toyota Aristo 160, с резиной. К ним пришлось купить сток гайки с прижимной шайбой, конусные туда нельзя. Диски в параметрах 17″, вылет 50, ширина 8. Резя 225/50/17. Один минус — диски тяжелые, 11 кг весит, но зато крепкие и мощные. На этих колесах конечно и расход топлива чутка подрос и джей уже не так весело везет эту бричку) Всегда хотел рисунок пятилучевой звезды с толстыми спицами. И спицы не торчат наружу обода, как это часто бывает и выглядит стремно, а немного вогнуты во внутрь. Разболтовка 5*114,3, купил переходные проставки 20 мм. Теперь нормальная разболтовка хоть есть, можно вешать много чего интересного. На 5*108 вечно ничего нормального нет.
Еще примерил для интереса проставки 50 мм чтобы просто посмотреть как оно будет, это просто бомба) Хороший вылет на волге преображает волгу внешне в нормальную машину)) Выглядит пушечно! Но кэш у меня был только на 20 мм) Вылет на дисках великоват конечно, 50 это очень много. Хотелось бы 30-35, тогда будет то что надо. В идеале хочется сравнять края колес с арками, ну или чуть вглубь, чтобы колеса не терли нигде. И еще визуально не хватает переднего свеса губы, сбоку и спереди выглядит не очень, как будто не хватает чего-то. Понравилось как человек обыграл это здесь
Ну и вот теперь, после всех проделанных манипуляций, впервые за год владения (в августе кстати был 1 год) мне черт возьми начала нравиться эта машина, по крайней мере чисто внешне) Фитуха стала что надо) Собственно, результат на фото!
Тюнинг в стиле stance: в поисках идеального образа
Фото: lowcars.net Как ты ездишь так низко? Цепляешь «лежачие»? У тебя же резина трётся об арки! Не посадишь назад никого! Резину «жрёт», наверное? Зачем так издеваться над машиной? Если вы часто слышите в свой адрес такие вопросы – «стенс» знаком вам не понаслышке. Остальные после прочтения, возможно, взглянут на это явление по-другому.
На протяжении всего становления и развития автомобильной промышленности стремление людей выделиться среди себе подобных находило отражение в их транспортных средствах. Оно не зависело от континента, цвета кожи, религиозных убеждений и материального состояния, как, впрочем, не зависит и сейчас. Желание быть уникальным, делать то, что нравится, достигать результатов и находить в этом себя – причины того, почему люди вносят изменения в свои машины. «Что за вздор? Я поставил толстые шины и сигнализацию с автоматическим запуском с той лишь целью, чтобы машина могла заехать на бордюр и не замерзала зимой!» – и будете по-своему правы. Так же, как правы и те, кто сознательно жертвует потребительскими качествами в угоду красивому, уникальному внешнему виду. Сейчас мы расскажем о наиболее массовом явлении в истории современного тюнинга автомобилей – стиле «стенс».
Термин «stance» появился совсем недавно – в начале этого века – и переводится на русский язык буквально как «стойка» или «поза». Своего рода автомобильная йога, в которой потраченное время и силы если и не имеют глубокого духовного смысла, то уж наверняка помогают реализовать потребность в самовыражении. Любопытно, что название стиля появилось спустя продолжительное время после появления самих автомобилей «в позе». Более того, нет точного понимания, кто и когда решил так именовать подобные «проекты», однако принято считать, что пошло это слово из фразы «Nice stance, bro!», которую вольно можно перевести как «Парень, твоя тачка классно выглядит!». В чём же, собственно, красота и идея сего явления?
Фото: Сергей Мошкович
Для того, чтобы разобраться в этом, приведём наглядный пример. Вспомните, как выглядит скетч какого-нибудь концепт-кара задолго до того, как он будет воплощён в металле и пластике. Это буквально распластавшийся по земле кузов с крупных размеров колёсами, будто перетекающими в крылья. Эдакий идеальный монолит, воспринимающийся с дорогой как одно целое. На пути к серийному производству проект обрастает формальностями, ввиду чего утрачивает свою «идеальность». В угоду практичности колёса становятся маленькими, а клиренс, наоборот, увеличивается – «целостность» теряется. На идейном уровне «стенс» возвращает автомобиль к изначальному образу. Какие признаки характерны для автомобиля, выполненного в этом стиле?