Производство ix20 ведется на новом европейском заводе Hyundai в Ношовице (Чехия). Планируют продавать 55000 машин в год. Премьера модели состоялась на Парижском автосалоне.
От Kia Venga новый Hyundai ix20 отличается настройками ходовой части, а также дизайном экстерьера и интерьера.
Буквой «х» в компании обозначают кроссоверы. Может, корейцы считают, что ix20 – это смесь хэтчбека и минивена? Оказалось, так оно и есть – на хорватском курорте Дубровник эксперты провели тест-драйв компактвена, который заменит на рынке Matrix.
Сомнений, что это Hyundai, не возникнет, даже если снять с него эмблему. Стилистика передка – два воздухозаборника объединены в один характерный блок – и форма передних фар очень напоминают кроссовер ix35. Ну, хоть что-то оправдывает название ix20. Впрочем, чему удивляться, ведь эти машины разработаны в европейском дизайн-центре компании в Руссельхайме и решены в стиле «жидкая скульптура». Сделано все, чтобы подчеркнуть направленность автомобиля на молодые семьи, жаждущие приключений.
Пластик жесткий, но выглядит симпатично. Дизайн руля перекликается с дизайном центральной консоли. В интерьере нашел продолжение стиль экстерьера.
Часть информации – о температуре охлаждающей жидкости и остатке топлива – подана в электронном виде. Информация воспринимается легко.
Задней видеокамеры у нас, скорее всего, не будет. При отсутствии монитора картинка выводится на 3,5-дюймовый экран в салонном зеркале.
В отличие от собрата Venga блок управления стеклоподъемниками и зеркалами расположен на наклонной площадке. И в ix20 можно сложить зеркала.
Полного привода тут нет и не будет. Просто корейцы почему-то увидели в ix20 смешение стилей хэтчбека и минивена и назвали этот компактвен кроссовером. Hyundai ix20 будет доступен в девяти цветах кузова.
Еще одна причина в пользу выбора такого автомобиля: при внешних размерах хэтчбека В-класса места сзади достаточно.
В сравнении с Matrix новую машину корейцы сделали легче и динамичнее. Весит Hyundai ix20 на 3% меньше и на 7% имеет лучшую аэродинамику. Новичок использует платформу хэтчбека i20, и он, хотя это и незаметно, немного больше, чем Matrix – на 40 мм в длину и на 25 мм в ширину. А вот высота стала меньше на 35 мм. Но в салоне недостатка места над головой не ощущается. Посадка за рулем достаточно высокая, интерьер выполнен в фирменном стиле. Пользоваться крупными кнопками и «пирамидкой» управления климат-контроля легко.
Для тестов взяли ix20 в богатом оснащении. Ведь не факт, что предложенными в нем опциями позже удастся воспользоваться в Украине. Такое оборудование (оно стоит на моей тестовой машине), как панорамная крыша, аудиосистема с Bluetooth и навигационная система с 6,5-дюймовым цветным монитором, может быть недоступно в нашей стране. А еще салон моего авто украшен черными лакированными вставками, соседствующими с серебристыми. Не бог весть что, но в целом выглядит солиднее и дороже. Качество подгонки панелей не дает повода для критики.
С обзорностью все нормально. Зеркал предостаточно, а в окна, расположенные в передних стойках кузова, неплохо видно. Хотя порой на петлях дорог из-за стойки приходится выглядывать. Широкие проемы довольно удобны для входа/выхода. Сзади тоже места хватает. Колесная база на 15 мм больше, чем у Matrix. Так что ноги не зажаты. Посадка высокая, с хорошим обзором. К тому же диван второго ряда перемещается на салазках вперед-назад.
Панорамная крыша все плотнее входит в обиход. Будет ли она на ix20, предлагаемых в Украине? Ведь есть такая опция на других моделях Hyundai в нашей стране.
Больше практичности. В сравнении с Matrix багажный отсек стал больше на 90 л при установленном заднем ряде и на 201 л – при сложенном.
В дорогих ix20 гексагональная решетка «соткана», словно паутина. Такая же отделка динамиков аудиосистемы, но это уже присуще всем машинам.
Предшественник Matrix предлагал моторы объемом 1,6-1,8 л и мощностью от 103 до 123 л. с. Теперь же под капотом Hyundai ix20 – 1,4- и 1,6-литровые двигатели, развивающие от 77 до 125 л. с. Они более легкие благодаря алюминиевым блокам. Так как отправляюсь в горы, то начинаю с самого мощного двигателя – бензинового 125-сильного. Но даже его оказалось «мало». Машина не понимает, что мы на затяжном подъеме, и в рамках концепции экономии топлива все время предлагает включить высокую ступень. Зачем включать пятую, если даже на третьей передаче авто еле поднимается в гору? Благо даже раскрученный до высоких оборотов мотор не особо и шумит в салоне.
С 1,4-литровым 90-сильным бензиновым двигателем работает 5-ступенчатая механическая коробка передач. С таким мотором машина едет заметно веселее. Впрочем, задор мотора довольно быстро стихает на высоких оборотах, а ехать плавно, экономя топливо, быстро надоедает. Да и по динамике эта модель все же проигрывает 125-сильной.
Турбодизельные машины по паспорту разгоняются еще спокойнее. Турбодизелей предложено два – на 77 и 90 л.с. Поэтому неудивительно, что с точки зрения драйверского удовольствия наиболее мощный турбодизель – самый интересный. Удастся ли это ощутить украинским владельцам ix20? Возможно. Ведь с ним предлагается соплатформенная модель Kia Venga. Эффект «заводного» мотора создает более выраженный подхват в зоне 2000–4000 оборотов в минуту. Ниже двигатель уже не тянет, а на самых «низах» – до 1500 оборотов и вовсе задыхается вибрацией. Так что работать рычагом 6-ступенчатой коробки передач приходится постоянно.
Кстати, все коробки – новые. Кроме снижения веса на 14%, в МКП оптимизирована конструкция переключения передач и уменьшены потери на трение. Может, поэтому на тесте в Дубровнике и не было ни одной машины с АКП. Хотя, исходя из идеи машины, у нее много шансов оказаться в руках женщин и людей с разным опытом вождения. Поэтому автоматическая коробка, хоть и старенькая 4-ступенчатая от Hyundai i30, тоже предусмотрена. Но лишь для 125-сильного бензинового двигателя. И только без опционной технологии Blue Drive. Ее установка позволяет турбодизельному Hyundai ix20 выбрасывать в атмосферу всего 114 г/км СО2 и расходовать 4,3 литра топлива. Для достижения таких результатов Blue Drive использует комплекс систем, состоящий из технологии Stop & Go, шин с низким сопротивлением качению, энергосберегающего управления генератора и подсказок водителю о моменте смены передачи.
Я бы не сказал, что дороги здесь идеальные, но Hyundai ix20 на них зарекомендовал себя как достаточно тихий и комфортабельный автомобиль. Подвеска если и толкает на неровностях, то не очень сильно. Настораживает то, что на более крупных проплешинах дороги ходовая отрабатывает гулко. Так что нам будет на чем сконцентрировать внимание во время теста машины в Украине. Осталось только дождаться ее появления в нашей стране.
Ориентировочно это произойдет весной будущего года.
Конечно, на такой подвеске валкость машины в поворотах заметна, руль хоть и создает упругое сопротивление, но ощущается, что идет оно не от колес, а рождается искусственно где-то между колесами и рулем. И размываются реакции при сносе и скольжениях. А их хватает. Погода вносит свои коррективы. После дождя мокрая дорога в горах становится очень скользкой, и система стабилизации ESP трудится, не переставая. Будет ли она доступна в Украине? В самом дорогом оснащении должна быть, как и система Hill start control, помогающая трогаться в гору, датчики давления в шинах и дождя, а также возможность бесключевого доступа в салон и запуска мотора кнопкой. Вопрос в том, сколько за них придется доплачивать. А точнее, за комплектацию, включающую их, ведь компания Hyundai предлагает нам машины в пакетном оснащении. В отношении безопасности создатели ix20 нацелены на завоевание 5 звезд по технологии краш-тестов EuroNCAP.
Такая надпись – указание пакета экологических девайсов. Бензиновые моторы серии Gamma оборудованы системой изменения фаз газораспределения СVVT.
Появление в Украине машины с таким шильдиком пока под вопросом. Турбодизельные моторы U2 с системой Common Rail оборудованы турбиной с изменяемой геометрией WGT.
Автомобиль Hyundai ix20 – удобный, комфортабельный семейный компактвен. Он заслуживает имя собственное, но корейцы дали ему новое буквенно-цифровое обозначение. Что ж, это их решение. Хотя остались же в модельной гамме такие названия, как Accent, Coupe, Elantra, Sonata, Genesis и другие. Лично я оставил бы букву «х» исключительно для моделей с возможностью установки полного привода.
Преимущества: Автомобиль семейный, спокойный, тихий и удобный. Hyundai ix20 предлагает просторный салон и легкую посадку/высадку. Подвеска с европейскими настройками обеспечивает высокий уровень комфорта.
Недостатки: Гулкая работа на крупных ямах настораживает. Впрочем, дождемся машину в Украине.
Силовой агрегат и динамика
Преимущества: Бензиновые моторы более покладистые и эластичные. Ощущая нехватку оборотов, они ведут себя спокойнее – без неприятных вибраций и ощущения, что вот-вот они заглохнут. Турбодизели понравились своими подхватами, хотя и в узком диапазоне оборотов.
Недостатки: Более высокая стоимость машин с дизельными моторами в Украине дает все основания сомневаться в их поставках к нам. Это подтверждает также Hyundai i20, который и «поделился» моторами.
Финансы и оснащение
Преимущества: В самой дорогой версии компактвен имеет довольно внушительный список оборудования.
Недостатки: По поводу комплектаций и силовых агрегатов машин, которые будут продаваться в Украине, вопросов больше, чем ответов.
Популярные автомобили
Выбор замены Hyundai Matrix
Преамбула.
Итак, владею сейчас Hyundai Matrix — 2007 год, условно «второе» поколение, 88 тык пробег. В общем и целом, оно меня не то чтобы на 100% устраивает — скорее устраивает, чем нет. И собственно, в посте мысли о том, какое авто должно прийти ему на замену.
Вот практически такой же у меня, только без релингов
Что в этом авто однозначно нравится:
1. Простор в салоне (база почти 2600 мм), куча всяких ящичков-ниш.
2. Немаленький багажник (4 зимних колеса влезают с запасом)
5. Довольно большой клиренс (замерял — 168 мм). Прошлой зимой ни разу не потребовалась посторонняя помощь, Гетца «засаживал» раз 5-6 за зиму.
6. Сзади многорычажка. Сейчас микровэнов такого типа просто не делают, все поголовно «надутые» хетчи В-класса, а Матрикс — сильно усеченная Элантра J3.
7. В общем и целом — достаточно демократичная по обслуге. Масло не жрет, оригинальные колодки по 350-400 рублей комплект, оригинальный топливный фильтр менее 800 рублей, достаточно много качественного неоригинала.
8. Особая радость жены — высокая крыша и не слишком низкий порог. В авто не падаешь, а заходишь.
Почему хочется поменять:
1. Жрет как не в себя (8-9 литров по трассе как нефиг делать). В дачный сезон это выливается в 5 тыр/мес на бензин
2. Отделка ужос. Родом из прошлого века. Кто сидел в Элантре J3 / Киа Спектре — тот поймет.
3. Нерегулируемый руль. С ним не то чтобы неудобно — но ехать более 400 км не очень комфортно.
4. Видимо, возраст дает о себе знать — постоянно что-то где-то поскрипывает, постукивает, потрескивает.
5. Тупо уже хочется другое авто:)
Соответственно, в «преемнике» хотелось бы видеть максимум плюсов Матрикса, и минимум его минусов. Из доп. плюсов очень хотелось бы видеть ESP и климат. Но это уже
Бюджет — до 450 тыр, лучше 400+. Автомат не хочу. Но если будет НОРМАЛЬНАЯ 5-6-ступенчатая гидравлика — можно и подумать.
На что смотрю
1. Тойота Аурис 2008 год, с натяжкой 2009. В общем — все вроде ок. Убер-надежная, жрет мало, болячки предсказуемы. Запчасти не особо дешевы, но вполне надежны, есть неоригинал. Кузовня незапредельно дорогая. Огромный плюс — 1,4 движок менее 100 лс, есть дизель Приличный клиренс, более 150 мм. Не радует отделка (гулкий неприятный пластик, который еще и истирается). Угоняют даже 2007 года выпуска.
2. Suzuki SX4 2wd 2009-2010 год. Достаточно надежная по отзывам телега. Опять же почти кроссовер. В общем и целом — очень похоже на Матрикс. Но в обслуге дороже, запчасти дороже, неоригинала намного меньше, дорогая кузовня вгоняет в уныние.
3. Гольф+. За этот бюджет будет довольно пожилым, 2007 года примерно. Смысла менять авто 2007 года на такое же по возрасту особого нет.
4. Внезапно — новая Калина Кросс. Ее пока что у дилеров нет, но планирую сходить посидеть ради интереса. Клиренс запредельный. Большой простор для неторопливого, вдумчивого тюнинга (нет-нет, не БПАН:)). Пугает качество комплектухи в магазинах. Пугает качество сборки. Есть серьезные опасения, что после 2 иномарок заставить себя ездить на Калине не получится.
Собственно, от аудитории ожидается наброс по упущенным мной вариантам и активное обсуждение вопроса.
Hyundai Matrix пытается всем понравиться
Необычно изломленный капот и подоконная линия со «ступенькой» — изыски ателье Pininfarina, которое и создавало дизайн автомобиля.
Насколько он отвратителен, надуман, высосан из пальца и глуп до безобразия. А ведь позиционировал себя, во всяком случае по завещаниям рекламных буклетов, ни много ни мало как прорыв, революция, следующая ступень и всё такое. Как говорится в рекламе одной автомобильной марки — «Не верь глазам своим». Так произошло и в тот раз. Поверив рекламе, я проверил и разочаровался. Речь о фильме «Матрица». Но это моё личное мнение, и вряд ли оно кого-нибудь заинтересует.
Остаётся лишь радоваться, что автомобиль Hyundai Matrix роднит с фильмом лишь название. Конечно, его тоже нельзя назвать революционным в области автомобилестроения, но он на это и не претендовал, его жизнь протекает тихо и спокойно в своём классе… Хм, а к какому классу автомобилей его можно отнести? Компактвэн? Не совсем. Хэтчбэк гольф-класса? Вот, уже теплее.
Зато снаружи Matrix гораздо симпатичнее. Даже в довольно холодном и угрюмом тёмно-синем цвете он выглядит необычно. Одна из самых заметных деталей экстерьера — изрядно ломаная линия вдоль борта. Идёт она по одной ей известной траектории от переднего крыла и до замысловатых задних фонарей. Она же визуально опускает другую линию — остекления — неприлично низко, что, впрочем, делает обзорность только лучше. Венчается сей полёт
фантазии говорящим за себя шильдиком «Pininfarina». Да, именно эта известнейшая итальянская дизайн-студия разработала внешний облик «Матрицы» на колёсах. Итог работы вряд ли можно занести в лучшие произведения этих мастеров, но имидж итальянцам кореец явно не испортил.
Но не внешностью одной един этот автомобиль, он ведь ещё и ездить умеет, во всяком случае, на это намекают четыре колеса, руль, педали и прочие пригодные для езды атрибуты. И ведь действительно едет! Шурша шинами на 15-дюймовых дисках, Matrix, оснащённый 1,8-литровым, 123-сильным бензиновым мотором, уверенно набирает ход, причём делает это довольно тихо, благодаря нешумному мотору и хорошей шумоизоляции. Ему по силам разогнаться до «сотни» за 12,7 секунд и мчаться со скоростью 170 километров в час. Не бог весть какие показатели, но для семейного автомобиля вполне пригодные. Мне даже на мгновение показалось, что эта модель компании Hyundai по впечатлениям от динамических возможностей превосходит ранее опробованный Tucson 2,7 V6, я уж не говорю о Getz 1,6 с «автоматом».
Но это на первый взгляд, свою весомую роль играет высокая посадка (привет крыше!) и довольно шустрый «автомат», рукоятка которого расположена вместе с комбинацией приборов на центральной консоли, что удивительно для автоматических коробок моделей Hyundai. Он, конечно, не наделяет Matrix спортивным характером, но несколько весёлых мгновений непременно доставит. Особенно, если до Matrix у вас не было, скажем, Ferrari Enzo.
Если у вас и в самом деле не было Ferrari, то не возникнет претензий и к управляемости корейца. Наглухо лишённый каких-либо спортивных задатков, он преодолевает повороты точно так же, как это делает среднестатистический автомобиль. Без огонька, с небольшими кренами, ежели вы вошли в поворот слишком резко, но в то же время очень уверенно, вселяя в вас чувство защищённости.
Да и подвеска тут достаточно мягкая при спокойной и аккуратной езде, но стоит только пропустить глазами выбоину, как вам тут же об этом напомнит сам автомобиль, сильно встряхнувшись на очередной яме. Так что советую всё- таки оттормаживаться во избежание неприятностей. Благо тормоза в автомобиле присутствуют, хотя назвать их очень уж информативными язык не повернётся. Они, конечно, останавливают машину, но не так как вы задумывали прежде, чем нажали на соответствующую педаль. Но терпимо.
А вот к чему поначалу тяжело привыкнуть, так это к расположенному посередине торпедо щитку с приборами. Бывает, едешь, глянешь на спидометр — ан нет его, лишь какие-то лампочки (на поверку это оказался набор контрольных ламп). Не самое удачное решение, приходится долго выискивать взглядом «с какой же скоростью я, чёрт побери, сейчас еду?». Зато быстро прикипаешь душой к разнообразного рода кармашкам, отсекам для мелочи и прочим приятностям, которыми Matrix избалован изрядно. Весь мелкий хлам, который вы носите с собой прекрасно рассортируется по Матриксу. Тут даже столики для задних пассажиров имеются. Видимо, поэтому и нет спортивной жилы в Matrix, дабы обедающие сзади пассажиры не получили свой обед к себе на колени. В общем, для хорошей жизни всё имеется, хоть на работу езжай, хоть с друзьями на дачу.
Сзади места действительно много, втроём тесно не будет. К тому же диван поделён на части, каждая из которых имеет свою регулировку по длине и углу наклона спинки. А вот в багажник особо вещей не напихаешь, он довольно мал. Можно, конечно, диван сложить (под задними креслами, кстати, есть потайные отсеки для различной мелочёвки), но тогда это уже получится небольшой развозочный фургон. К тому же можно ещё и рэйлинги на крышу для установки багажника в качестве опции заказать. Но и без того трансформационные способности Hyundai Matrix очень даже ничего.
Мы пришли к выводу, что корейская Матрица на колёсиках — средний по всем показателям автомобиль, не золотая середина, конечно, но как минимум серебряная, ну ладно, уговорили — бронзовая. Хороший автомобиль, который за всё время нещадного тестирования путём разъездов по многочисленным подмосковным дачам и гигантским супермаркетам оставил исключительно приятные впечатления и полный кошелёк денег, ведь расход его мотора в среднем за три дня составил 9,3 литра на «сотню» традиционного для Hyundai 92-го бензина. Также традиционно приходится сожалеть, что до сих пор не вернулся из отпуска наш главный эксперт по семейным автомобилям.
Он бы точно подметил, что Matrix — автомобиль без спортивного задора, зато с кучей практичных мелочей, отличным микроклиматом, адекватной управляемостью и неплохой динамикой. А этого на самом деле достаточно. Ведь подобный автомобиль купит не бывший чемпион мира по ралли и не любитель помоечного тюнинга российского автопрома.
Hyundai Matrix идеально подойдёт тем, кто не гонится за имиджем, но в то же время хочет хоть чем-то выделиться из толпы, пусть даже шильдиком «Pinifarina». Этот автомобиль для того, кто заботится не только о комфорте себя любимого, но и помнит, что у него есть семья. А вот человеку, покупающему автомобиль исключительно для себя, Matrix подойдёт вряд ли. Конечно, если его не заманит пятилетняя гарантия Hyundai и, собственно, доступная цена автомобиля.
А, может, я ошибаюсь? Вдруг он не так хорош и умело скрывает свои недостатки, вводя водителя в транс или погружая его в Матрицу? Быть может, именно так и произошло.
Сравнительные тест-драйвы Hyundai Matrix
В отличие от обычных тест-драйвов Hyundai Matrix, которые сконцентрированы на анализе машины как таковой и сравнении с предыдущим поколением данной модели, сравнительные тесты Hyundai Matrix изучают автомобиль относительно его «одноклассников». Это очень полезно для тех покупателей машин, которые не могут определиться с конкретной моделью, или ищут авто, не уступающее по качеству, но дешевле по стоимости.
Фильтр по маркам и моделям все сравнительные тесты
По типам материалов
Этот класс автомобилей появился совсем недавно, но столь стремительно набрал популярность, что сегодня практически все крупные автопроизводители выпускают микровэны. И почти все они созданы на основе моделей компактного класса.
22 0 10 февраля 2009
В России сейчас предлагается четыре модели микровэнов: «Hyundai Matrix», «Nissan Note», «Opel Meriva» и «Škoda Roomster». Они востребованы покупателями и успешно конкурируют с обычными легковыми малолитражками.
9 0 27 октября 2008
Сектор микроминивэнов был открыт десять лет назад моделью “Renault Scenic”, которая мгновенно стала европейским бестселлером. Вскоре практически все автопроизводители мира начали выпускать автомобили этого типа, и рыночная ниша микроминивэнов значительно увеличилась. Поначалу россияне неохотно покупали вэны, созданные на основе моделей гольф-класса. Однако ситуация изменилась. Сейчас такие машины занимают немалую долю в общем объеме продаж. Недаром автомобильные компании выводят на наш рынок все новые и новые микроминивэны.
Когда в 1996 году появился первый микроминивэн «Renault Scenic», никто и не предполагал, что открытая французами ниша окажется настолько емкой. Задача продавать несколько десятков тысяч «Сцеников» в год была перевыполнена многократно. Неудивительно, что вскоре микроминивэны появились в гаммах практически всех автопроизводителей.. Чем вызван такой успех? Сочетанием свойств, которые ценят миллионы автомобилистов. По ходовым качествам, комфортабельности и экономичности микроминивэны не отличаются от моделей гольф-класса, на платформе которых они обычно сделаны. А высокий потолок, просторный салон (во всяком случае, более просторный по сравнению с хэтчбеками схожих длины-ширины) и возможность трансформировать внутреннее пространство пришли из мира минивэнов. Даже в нашей стране, где утилитарность в автомобилях не очень ценят, популярность микроминивэнов стремительно растет. Шутка ли: некоторые представители новоявленного класса по продажам уже обгоняют иные гольф-модели! Сегодня в салонах официальных российских дилеров предлагается семь микроминивэнов.
СРАВНИМ СРАВНИМОЕ (МАТРИКС против АЛЬМЕРА)
Благодаря (Leonidi4) было принято решение сравнить две машины:
Ниссан Альмера Классик и Хендай Матрикс.
Давайте начнем с Альмеры:
Начало производства: январь 2006
Окончание производства: январь 2012
Кузов: 4 дв. седан (B10)
Двигатель
Тип двигателя: R4
Марка топлива: бензин АИ-95
Объем двигателя, куб. см.: 1597
Клапанов на цилиндр: 4
Наддув: нет
Мощность, л.с.: 107
Достигается при об. в мин.: 5600
Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 150 / 4000
Максимальная скорость, км/ч: 177
Время разгона до 100 км/ч, сек.: 13.9
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: 7.6
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: 10.4
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.: 6
Компоновка двигателя: Спереди — поперечно
Система питания: Распределенный впрыск
Система газораспределения: dohc
Коэффициент сжатия: 9.5
Хендай матрикс:
Начало производства: июль 2004
Окончание производства: январь 2008
Кузов: 5 дв. минивэн
Двигатель
Тип двигателя: L4
Марка топлива: бензин
Объем двигателя, куб. см.: 1599
Клапанов на цилиндр: 4
Наддув: нет
Мощность, л.с.: 103
Достигается при об. в мин.: 5800
Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 141 / 4500
Максимальная скорость, км/ч: 166
Система питания: инжектор
Система газораспределения: dohc
а что на деле: «-» альмеры
в альмере более дешевый пластик который царапается(особенно на дверях)
в альмере жесткая подвеска (слышна каждая ямка)
в альмере дешевая обшивка салона сиденья
«+» альмеры
в альмере не убиваемая подвеска
в альмере цепной привод
альмера не прихотливая в обслуживании
на альмеру недорогие запчасти
хендай матрикс на деле «-» матрикса
в хендае дешевая обивка сидения (остаются разводы при попадании воды)
в хендае маленькие заводские колеса (смориться как део матиз) сейчас стоят R15
ПОКА МИНУСОВ МАЛО, ТАК КАК ЕЗЖУ ВСЕГО С НОЯБРЯ
«+» хендая
хендай очень вместительная машина (спокойно поместил 4 колеса R15 в багажник стоя)
в хендае сзади приятно сидеть (много места, даже если переднее сидение до упора и есть столики)
на хендае не дорогие запчасти
на хендае довольно таки приятная подвеска (благодаря стойкам стабилизатора) на альмере такого нет!
вот основые показатели))))
в целом я очень доволен машинами!
что альмера, что матрикс приятные машины, приятно на них путешествовать)))))
Да и в городском режиме и та и та машинка очень достойно себя ведут, не смотря на то что по цене НЕ ОЧЕНЬ ДОРОГО СТОЯТ))))
если есть дополнения- пишите)))))
Hyundai Matrix 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 103 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — тест-драйв
Машины в продаже
Комментарии 20
Где Вы купили такие маленькие лапти?
)))) привезли подарок с Кирова
Напросился ) ) А что — альмера жесче матраса?
Подсказал))))
жестче и на альмере нет стоек стабилизаторов, которые смягчают хоть чуть чуть))))
а разве стойки стабилизатора что-то смягчают? У них же другое назначение
ну мне кажется смягчают ))))
ну как будто смягчают))))
по крайней мере мягче на матрасе))))
ну мягче не из-за этих стоек скорее всего, а просто это разные машины, с разными ходовками )
Про такую Альмеру я слышал многие жаловались, что она на трассе из-за отсутствия стоек стабилизатора стремная на большой скорости. А многие говорят, что это ерунда, и все с ней нормально. А как у нее с шумоизоляцией?
На трассе она себя очень хорошо ведет, по крайней мере мне нравилось.
единственное НЕ глотала ямки и был такой стук по стойкам, что такое ощущение было, что стойка выйдет в салоне))))
Я мотался частенько по трассе и мне она нравилась в целом!
С шумкой было все печально, очень слышался двигатель!
на матрасе(как ты его называешь)))) получше )))))
На трассе он ведет себя довольно таки хорошо
Ямки глотает и ходововая довольно таки помягче, нежели альмеры
Мне кажется вообще немцы иначе себя ведут на дороге
Они как то более приспасобленны к нашим дорогам что ли)))))
ну мягче не из-за этих стоек скорее всего, а просто это разные машины, с разными ходовками )
Про такую Альмеру я слышал многие жаловались, что она на трассе из-за отсутствия стоек стабилизатора стремная на большой скорости. А многие говорят, что это ерунда, и все с ней нормально. А как у нее с шумоизоляцией?
не смотря на все, мне альмера очень нравилась!
и если не коляска, которая не помещалась в багажник- я бы себе купил новую такую же)))