Хускварна 125 мотоцикл кросс

Мотоцикл Husqvarna TC 125

TC 125 2022

Инновационный двигатель

Двигатель
При мощности в 40 л.с. вес мотора составляет всего 17.2 кг. Конструкция двигателя обеспечивает плавную подачу мощности во всём диапазоне оборотов, что придётся по душе как начинающим, так и опытным пилотам. Выверенная развесовка мотора положительно сказывается на управляемости.

Цилиндр и поршень
Диаметр цилиндра 54 мм. Мощностной клапан, установленный на мотоцикле, позволил извлечь беспрецедентную мощность из 125 сс мотора.

Коленвал
Коленвал с низким весом, эффективной балансировкой и, как результат, сниженные вибрации.

Картер
Отлитый под высоким давлением, картер как никогда прочен и вместителен. На бронзовых крышках картера расположен логотип Husqvarna.

Облегченное шасси

Cтальная рама
Рама сохраняет геометрию прошлого модельного года и создаётся WP Performance System с помощью лазерной резки и роботизированной сварки. При помощи незначительных изменений толщины труб удалось ощутимо увеличить продольную и торсионную жесткость. Торсионная жесткость положительно влияет на стабильность, а продольная позволяет подвеске работать эффективнее.

Композитный подрамник
Композитный составной подрамник – уникальная разработка Husqvarna, которая стала возможной благодаря применению новаторских технологий. Он состоит из двух частей и на 30% выполнен из углеродного волокна (70% полиамид), и весит всего 1 кг без потери прочности.

WP XACT
На мотоцикле установлена обновленная 48 мм вилка WP XACT. Обновленные картриджи стали на 10 мм короче, обеспечив повышенную жесткость, а обновленная система демпфирования положительно сказывается на управляемости и позволяет пилоту меньше уставать во время тренировок. Вилка полностью настраиваемая. В левом пере находится воздух, количество которого можно легко регулировать под различные условия с помощью насоса, поставляемого в комплекте.

Задний амортизатор WP XACT
Задний амортизатор WP ХАСТ обладает превосходными характеристиками демпфирования, при этом обладая высокой прочностью и низким весом. Наружная поверхность компенсационного бачка гофрирована, что обеспечивает лучшее охлаждение узла. Амортизатор полностью регулируемый.

Максимальный контроль

КПП
На мотоцикле установлена 6-ти ступенчатая коробка передач, разработанная и настроенная специально для мотокросса. Рычаг переключения передач оборудован обновленным наконечником, на котором не скапливается грязь.

Гидравлическое сцепление Magura
Высококачественная система сцепления немецкого производства гарантирует идеальную модуляцию сцеплением в любых условиях. Другими словами, сцепление работает одинаково хорошо в разных климатических условиях и после длительного использования. Гидравлическое сцепление Magura имеет высокую надежность и практически не требует технического обслуживания.

Самоочищающийся крепеж подножек
Новая система крепежа подножек предотвращает их от загрязнения при езде. Благодаря специальной конструкции грязь больше не будет налипать на подножки, тем самым обеспечивая пилоту полный контроль над мотоциклом. Также подножки теперь на 6 мм выше чем на МХ моделях, это сделано для увеличения дорожного просвета и более комфортной езды по колеям.

Источник

Хускварна 125 мотоцикл кросс

Experience Husqvarna Motorcycles

Ride smarter, be smoother

The best lines happen offline

Go where few have gone before.

The best lines happen offline

Discover the thrilling essence of the ride, wherever it may lie.

The best lines happen offline

Riding in its purest form.

The best lines happen offline

TC 125

With 40 hp and unrivalled agility, the TC 125 may be small in capacity but makes up for it by being big on capability. Using the latest in 2-stroke technology put through countless hours of testing results in more power and torque than anything else in its class. The TC 125 features premium build quality and components, making it a true contender for both seasoned racers and beginners.

For 2022 we upgraded the hydraulic clutch to an all new high-performance Brembo system for perfect modulation at all times. On top, striking new dark blue and white graphics stylishly adorn the Swedish inspired design.

01. Performance

Engine

With 40 hp, and an overall weight of just 17.2 kg, the TC 125 is at the pinnacle of performance in the competitive 125cc class. The lightweight engine is designed to provide abundant torque making the TC 125 easier to ride for both beginners and seasoned professionals. The TC 125 engine features shaft arrangements that centralize rotating mass for optimal operation with the chassis, resulting in a light and agile handling feel.

Cylinder and piston

The cylinder features an innovative power valve design and 54 mm bore. Both the main and lateral exhaust ports are matched with a machined finish on the exhaust port’s upper contour for more accurate port timing, delivering unrivalled 2-stroke performance.

Crankshaft

The crankshaft is manufactured to be as light as possible and is balanced perfectly to reduce vibrations. The component is precisely positioned to ensure rotational mass has very little effect on the overall handling of the motorcycle.

Crankcase

High-pressure die cast production processes keep overall weight to a minimum. The iconic Husqvarna Motorcycles emblem adorns the bronze-finished crankcase covers as a modern-day salute to the 2-stroke legends of the past.

Engine

Cylinder and piston

Crankshaft

Crankcase

02. Chassis

Chromium molybdenum frame

The chromium molybdenum steel frame harnesses advanced geometries and flex characteristics aimed at providing unparalleled rider feedback, energy absorption and exceptional straight-line stability. The frame is finished off in a premium blue powder coating with standard frame protectors for superior protection and durability.

Carbon fibre subframe

Made from 70% polyamide and 30% carbon fibre, the unique subframe features an intelligent 2-piece design delivering exceptional strength and durability at an overall weight of just over 1 kg. Specific care is taken to create the perfect rigidity for optimal handling and rider comfort.

WP XACT FRONT SUSPENSION

The 48 mm split air fork features a capsulated air spring and pressurized oil chamber for progressive and consistent damping. Extended oil and air bypasses reduce pressure peaks and 300mm cartridges and outer tubes provide refined rigidity. In combination with a midvalve damping system, the fork provides exceptional feedback and rider comfort. The setting is easily adjusted via the single air pressure pre-load valve, as well as through easy access click adjusters for compression and rebound. Additionally, the air pump needed to adjust the fork’s air pressure is provided as standard.

WP XACT REAR SUSPENSION

With an updated settings, the WP XACT rear shock provides advanced damping characteristics for unsurpassed traction and energy absorption. A pressure balance inside the shock ensures consistent damping, resulting in superior rider comfort and feeling.

Chromium molybdenum frame

Carbon fibre subframe

WP XACT FRONT SUSPENSION

WP XACT REAR SUSPENSION

Источник

Husqvarna TE125 (2014) – ТЕСТ

2014 г. в., 124,8 см3, 96 кг, 346 000 руб.

текст: Юрий Солонович
фото: Husqvarna

на фото: Юрий Солонович

»Как оказалось, ездить на 2-тактном внедорожном мотоцикле — занятие весьма веселое и интересное. Есть в этом что-то от простых, исконнопервобытных человеческих радостей. Поедать ржаной хлеб из муки грубого помола, запивая его родниковой водой, носить яловые сапоги и проводить ночь на сеновале с упругой дояркой, пахнущей коровами и молоком… Этот ассоциативный ряд легко дополнить быстрой и разухабистой ездой на громком, маневренном и простом, как тележное колесо, Husqvarna TE125.

Конечно, чтобы полностью погрузиться в мир этих простых сермяжных основ, для начала нужно попробовать оседлать 2Т-мотоцикл с мотором максимального рабочего объема и мощности. И тогда, если, конечно, ваши моточакры будут к это му готовы, вас неминуемо охватит самое что ни на есть полнейшее просветление, насквозь пронизанное сизым и едким дымом выхлопных 2-тактных газов. Ведь если процесс инициации пройдет успешно, то новоиспечённый неофит сможет позволить себе всё что угодно: покупку мощной и резкой, как молодой Кассиус Клей, 2-тактной «250-ки», пространные рассуждения о резонаторах, лепестковых клапанах и big-bore наборах для увеличения объема и мощности мотора или даже смакование мечты о покупке легенды 2-тактного мира — Honda CR500…

Вообще, подобные мотоциклы — это оригинальный мир, образ жизни и мышления, особая религия, почти тоталитарная секта. Собственный сленг, свои тусов ки, символика, интернет-объединения и даже отдель ные классы в гоночных сериях. Причем под очаро вание «двух тактов» люди попадают совершенно по-разному. Кто-то привыкает к резкому характеру такого мотора с детства, с древних, еще «досаа фовских» времен, а кто-то приходит к просветлению с возрастом, сполна вкусив все прелести прогнози руемых и понятных 4Т-двигателей. Кому-то начина ют нравиться надежность и доступность 2-тактного аппарата, а кому-то просто необходимы его резкость и характерная отдача на высоких оборотах. Мы уже рассказывали об одной из икон этого стиля — зеле ной кроссовой «макаке» Kawasaki KX125. Сегодня же поговорим о 2-тактном 125-кубовом пришельце из мира эндуро — новейшем Husqvarna TE125 2014-го модельного года.

Как вы уже знаете, в марте 2013 легендарный шведский бренд был выкуплен из ба варского рабства и введен в состав КТМ лично президентом компании Штефаном Пирером. К этому времени у австрийской падчерицы Husaberg уже был сформирован полноценный (и, надо сказать, весьма интересный) модельный ряд эндуро-мотоциклов. Что бы представить миру новую протеже, в КТМ решили дополнить существующую линейку полноценными кроссовыми мотоциклами, включая детские моде ли, разработать новый защитный пластик в класси ческих цветах старой легендарной «Хаски» и… убрать ставший теперь бесполезным бренд Husaberg на пыльную полку в кладовой штаб-квартиры КТМ в Маттигхофене.

В результате всех ухищрений у австрийцев полу чился полностью укомплектованный модельный ряд, носящий имя одной из самых прославленных мото циклетных марок в мире. В новую семью Husqvarna вошли мотоциклы класса эндуро: «двухтактники» TE125, TE250, TE300 и «четырехтактники» FE250, FE350, FE450 и FE501. Кроссовые мотоциклы пред ставлены моделями TC85, ЕС125, ТС250 с 2Т-двига телями и 4-тактными FC250, FC350 и FC450. Из всего многообразия новых моделей наиболь ший интерес у меня вызвал спортивный эндуро TE125. Мотоцикл оснащен карбюраторным 2-такт ным двигателем с рабочим объемом 125 см3 и систе мой жидкостного охлаждения. Во впускной системе установлен клапан Boyesen, позволяющий силовой установке развивать достойную производительность практически во всем рабочем диапазоне двигателя. Привод сцепления, традиционно для австрийских мотоциклов, гидравлический, от компании Magura. Передаточные отношения «легкой» 6-ступенча той коробки передач оптимизированы специально для мотоциклов класса эндуро. Также трансмиссию TE125 отличает очень скромное усилие на лапке КПП и просто-таки «хондовская» четкость включе ния передач.

Компактный мотор установлен в легкую и проч ную хромомолибденовую раму, чья выдающаяся жесткость на скручивание обеспечивает мотоциклу отличную стабильность и управляемость. На TE125 использован высокотехнологичный полиамидный задний подрамник, впервые появившийся на модели KTM Freeride 350. По сравнению с традиционной алю миниевой деталью, пластиковый элемент обладает гораздо меньшей массой и большей гибкостью. К то му же его составная конструкция позволила инжене рам выбрать наилучшее расположение для камеры воздушного фильтра, проводки и специальных ниш для удобного хвата, за которые удобно вытаскивать и поднимать мотоцикл. Применение алюминиевого цельнолитого маятника позволило увеличить жест кость ходовой части и снизить массу TE125. Задняя подвеска «облагорожена» полностью регулируемым моноамортизатором WP Monoshock. Вилка White Power 4CS с перьями диаметром 48 мм и системой «быстрой» настройки отбоя и сжатия установлена в новых фрезерованных алюминиевых траверсах. Традиционно для мотоциклов концерна KTM, Husqvarna TE125 комплектуется главным тормоз ным цилиндром и плавающими суппортами от ком пании Brembo. Передний тормозной диск диаметром 260 мм, задний — 220 мм. Прямо с завода модель оснащается колесными дисками DID и резиной Michelin Enduro Competition. В силу оригинальной конструкции рамы воздушный фильтр расположен довольно высоко, что позволяет уверенно преодоле вать броды большой глубины. Бензобак на TE125 вы полнен из прозрачного пластика, за счет чего райдер может визуально контролировать уровень топлива.

Хотите знать, чем же вызван мой недюжинный интерес к подобной 2-тактной технике? В первую очередь божественным откровением для меня стал сверхмалый вес мотоцикла: с бензобаком на 11 ли тров топлива, фарой и боковой подножкой аппарат весит всего 96 кг! То есть на 9 кг легче, чем, напри мер, 4-тактный TE250… Чепуха? Я бы так не сказал! Масса мотоцикла особенно остро чувствуется имен но в условиях дикого фрирайда или во время мно гочасовых эндуро и кросс-кантри гонок. Когда после очередного падения рвутся от напряжения мышцы и каждая попытка завести мотоцикл заканчивается 10-минутной старческой одышкой… Когда взрослые, сильные и уверенные в себе мужчины превращаются в хныкающих детей, склонившихся над своим упав шим мотоциклом… Когда, наконец, после неудачно го штурма крутого подъема аппарат мертвым грузом лежит на вашей ноге… Вот тогда-то ты и начинаешь исступленно, всем сердцем желать мотоцикл полегче и проклинать каждый лишний грамм железа, преда вая его вселенской анафеме.

Во время осенних тестов в шведской Удевалле именно TE125 запомнился мне больше всего. Хму рое дождливое небо и скользкие скальные плиты, погруженные в черную слякоть северных болот, вы сасывали из меня почти все наличествующие на тот момент силы. Несмотря на отсутствие серьезных пе репадов высот, преодоление камней, залитых липкой и скользкой грязью, требовало серьезной физиче ской подготовки. Именно тогда я и оценил «детский» вес этого на самом деле очень «взрослого» мотоцик ла. К тому же управляемость TE125, филигранная работа передней подвески WP 4CS, жесткая рама и траверсы вилки превращали даже заплывы в мас лянистой болотной жиже в увлекательное и местами даже героическое времяпрепровождение. Конечно, резкий характер 2-тактного малокубатур ного двигателя весьма оригинален и придется по вку су далеко не каждому. Мотор начинает просыпаться только в верхнем диапазоне оборотов и показывает свое истинное лицо только при полностью «откры той» ручке «газа». Совладать с таким взрывным ха рактером «эндуро-макаки» помогает 6-ступенчатая коробка передач, позволяющая выбрать оптималь ное передаточное соотношение. Правда, вот левой ногой придется работать гораздо чаще, чем на клас сическом 4Т-эндуро.

Источник