Самый длинный эскалатор в мире

Где находится самый длинный эскалатор в мире

Эскалатор еще называют чудо-лестницей, потому что его ступеньки движутся сами по себе. Но в мире есть подобные объекты, которые можно назвать чудесными по другой причине — они экстремально, невероятно длинные. Представляете, сколько времени нужно потратить на подъем или спуск по лестнице, имеющей длину, сравнимую с высотой небоскреба? Хорошо еще, что она хотя бы движется сама. Это чудо света находится в Гонконге, и это наиболее длинный эскалатор из всех, существующих в мире.

Central-Mid-Levels Escalator и другие

Мы привыкли видеть длиннющие эскалаторы в метро, но вот чудо-лестница в Гонконге находится на улице и является частью городской инфраструктуры. Собственно, это даже не один эскалатор, а несколько, связанных в единую систему. Самодвижущиеся лестницы располагаются на нескольких ярусах, они непрерывно едут вверх и вниз, обеспечивая постоянную доставку людей. Общая протяженность эскалатора в итоге составляет 800 метров, он перевозит каждый день по 60 тыс. человек.

Немного уступает гонконгскому чуду эскалатор в китайской провинции Хубэй, а, точнее, в национальном парке Эньши, длиной 688 метров. Он тоже располагается на земле, а не под ней. Вернее, «самоходная» лестница движется над землей и возносит посетителей заповедника на высоту 250 метров. Интересно, что она не прямая, как мы привыкли, а сильно изогнутая — имеет форму буквы «S» и включает в себя десятки соединенных между собой отдельных сегментов.

На третьем месте в рейтинге самых-самых оказались японцы, построившие в городе Осака эскалатор длиной 173 метра. Точнее, это высота, потому что движущая лестница поднимает людей вверх — на верхние этажи комплекса из двух башен коммерческого центра «Умеда скай билдинг».

А что в России?

Мы тоже не лыком шиты, и у нас в стране тоже наличествуют собственные очень длинные эскалаторы. Вполне закономерно, что находятся они в двух российских столицах. В Санкт-Петербурге чудо-лестница расположена на станции метро Адмиралтейская, она уходит под землю на 137,4 метра. Это одна из самых молодых и современных станций метрополитена, открытая в 2011 году. Она же одна из самых глубоких не только в России, но и во всем мире — входит в ТОП-10 по данному показателю.

В Москве наиболее длинный эскалатор прилагается к станции метрополитена Парк Победы. Он имеет длину 126 метров. Столичная станция тоже была открыта относительно недавно, хотя и значительно раньше питерской — в 2003 году.

Он примечательна своим оформлением — в тематике отечественных войн, в качестве облицовочного материала здесь выступает натуральный гранит серых, черных и красных оттенков, а роль декора выполняют панно Зураба Церетели.

Источник

В Китае открылся самый длинный в мире эскалатор. Так ли это?

В китайской провинции Хубэй на склоне живописного каньона Энши 1 октября заработал самый длинный в мире эскалатор протяжённостью 668 метров. Местные жители называют его эскалатором для ленивых туристов, сообщает Daily Mail. /epochtimes.ru/

Эскалатор специально построен для туристов, которые не любят подниматься по лестницам. За 20 юаней ($3) туристы могут с комфортом преодолеть расстояние в 668 метров по живописному склону каньона Энши за 18 минут. «Эскалатор позволяет наслаждаться красотами каньона Энши — а тут, поверьте уж, есть на что посмотреть — даже тем людям, которые не хотят отправляться в утомительное пешее путешествие», — сообщили его строители.

В Китае открылся самый длинный в мире эскалатор В Китайской провинции Хубэй был открыт самый длинный в мире эскала… https://t.co/bRv1aXzn9V

Эскалатор открыли 1 октября, в День образования КНР. За неделю его посетили около 70 тысяч туристов.

Есть ли эскалатор длиннее?

В действительности, самым длинным эскалатором в мире считается уличный эскалатор в Гонконге протяжённостью 800 метров. Однако это странное сооружение в Китае, видимо, не принимают за настоящий эскалатор, поскольку он включает 20 мелких эскалаторов и 3 эскалаторные дорожки под наклоном. Поэтому вновь построенный экскалатор китайцы считают самым длинным в мире.

Гонконг считается специальным административным районом КНР, в отношении которого действует принцип «одна страна — две системы». Великобритания передала свою колонию Китаю в 1997 году. Тогда же было заключено соглашение, по которому должен соблюдаться принцип «одна страна — две системы». Договор позволяет правительству Гонконга иметь высокую степень автономии от Пекина в течение 50 лет. Правительство КНР берёт на себя вопросы обороны и внешней политики территории, в то время как Гонконг оставляет за собой контроль над законодательством, полицейскими силами, денежной системой, пошлинами и иммиграционной политикой, а также сохраняет представительство в международных организациях и мероприятиях.

Уличный экскалатор в Гонконге. Фото: Maucaine/en.wikipedia.org/CC BY-SA 3.0

Уличный эскалатор в Гонконге представляет собой целую систему надземных переходов, поднимающих посетителей на высоту 135 метров. Каждый день эскалатор перевозит 60 тысяч гонконгцев на работу в центр города и в обратном направлении. Наличие уличного эскалатора является главной достопримечательностью Гонконга и помогает избежать жителям города стояние в пробках в часы пик. Почти на каждой улице, которую пересекает эскалатор, существуют входы и выходы с обеих сторон. Путь в одну сторону занимает 25 минут. Кроме того, проезд на эскалаторе бесплатный.

Источник

Как это работает? | Эскалатор

Первый эскалатор в виде «движущейся по кругу лестницы» был запатентован американским изобретателем Натаном Эймсом в 1859 году, однако он никогда не использовался. Спустя почти 30 лет, в 1892 году американец Джесс Рено запатентовал «наклонный подъёмник». Его первый в мире эскалатор появился через 2 года в нью-йоркском парке Кони-Айленд как аттракцион для туристов. А спустя еще 4 года — в лондонском магазине «Харродс». Посетители торгового дома боялись подниматься по эскалатору, и чтобы как-то изменить ситуацию, директор магазина поручил наливать стаканчик бренди каждому смельчаку, который воспользуется новым изобретением. Первые эскалаторы представляли собой гладкие движущиеся дорожки без ступеней. Позже их снабдили поручнями, а современный вид эскалатор приобрёл к 1921 году. Как же работает современный эскалатор — об этом в сегодняшнем выпуске!

Итак, эскалаторная лента состоит из соединенных между собой ступеней, которые установлены в кожух. Каждая из ступеней закреплена между двумя длинными цепями и держится на роликах, которые перемещаются по направляющим рельсам. Тяговый двигатель при помощи валов приводит в движение цепи, замкнутые в круг и движущиеся с определённой скоростью. Ведущий вал вместе с тяговым двигателем устанавливается под полом в верхней части эскалатора, а в нижней части располагается обратный вал. Устойчивость пассажиров на полотне эскалатора зависит от скорости рывка, то есть изменения ускорения или замедления ступеней. Так, при пуске эскалатора ускорение не должно превышать 0,6 м/с 2 в первый момент и 0,75 м/с 2 в остальное время разгона.

Неотъемлемой частью эскалатора являются движущиеся поручни, также приводимые в движение тяговым двигателем. Однако скорость поручней, как правило, превышает скорость ступеней. Дело в том, что для повышения трения на диски, приводящие в движение поручни, надевают резиновые накладки, которые со временем стираются, и скорость движения поручней незначительно падает. Рекомендуемая разница в скоростях ступеней и поручня равняется 3-м процентам.

Эскалатор оборудуют рядом предохранительных устройств, которые останавливают систему в случае повреждения или его угрозы. Эти устройства срабатывают при подъеме ступеней перед нижней и верхней гребенками, обрыве поручней, увеличении скорости эскалатора более чем на 25% и внезапном изменении направления движения.

В отличие от лифтов, рассмотренных в прошлых выпусках, эскалаторы обладают большей пропускной способностью, однако являются более дорогими и требуют большего пространства для установки.

Источник

Самый длинный эскалатор в мире

Завалинка в месенджерах

Кто на завалинке

Пожалуйста

чтобы оставлять комментарии к публикациям и выставлять оценки.

Завалинка в месенджерах

Кто на завалинке

История эскалатора.

29 мая 1900 года американская компания «Отис», одна из старейших и крупнейших компаний-производителей подъемного оборудования, зарегистрировала свою новую торговую марку «Эскалатор».

Но с чего же всё начиналось?

Он изобрел первый рабочий эскалатор в 1891 году (запатентован 15 марта 1892 года). Свое изобретение он назвал «наклонным лифтом», а новинку, больше напоминавшую ленту конвейера, нежели движущуюся лестницу, установили на старинном железном пирсе на Кони-Айленде, штат Нью-Йорк. А первая эскалаторная машина, названная ее изобретателем Натаном Эймсом «вращающейся лестницей», запатентованная 9 марта 1859 года, никогда не строилась.

Изобретение Рено было небольшим, всего 7 футов (чуть больше 2 метров) в длину и установлено под наклоном 25 градусов. Вместо ступеней у него была гладкая движущаяся лента, с использованием чугунных шпунтов для сцепления. Говорят, что за две недели, работы эскалатора, на нем прокатились более 75 000 человек.

Вскоре компания «Отис» выкупила у Рено патент и начала производство и применение эскалаторов в жизни.

Уже до первой мировой войны новинкой охотно пользовались крупные универсальные магазины США, Франции, Англии. А в 1911 году первые эскалаторы были установлены в метрополитене на Лондонской линии Пикадилли.

Спустя два десятилетия, в 1921 году «Отис» создал движущуюся лестницу, сочетающую достоинства моделей Рено и Уилера-Сибергера. Горизонтальные ступени, установленные на нем, имели продольные рельефы. А для того чтобы было удобнее пассажирам, сделали поручни, с равной скоростью двигающиеся параллельно ступеням. И с тех пор основные принципы конструкции эскалаторов уже не менялись.

А что же в России?

Первые эскалаторы в Советском Союзе появились в Москве в 1935 году. В СССР об эскалаторах впервые задумались в 1932 году, когда стало ясно, что первая линия строящегося Московского метро пройдет на глубине от 10 до 30 м. Как доставлять пассажиров к поездам на такую глубину? О простых лестницах и разговоров не было. В условиях метрополитена с его колоссальной пропускной способностью они выглядели бы смешно. Лифт? Он также не удовлетворял проектировщиков. Движение его прерывисто. Он захлебнулся бы в условиях огромных людских потоков, стремящихся наверх и вниз.

Известен был, правда, скорее понаслышке, еще один вид механического подъемника. Самодвижущаяся лестница – эскалатор. Движение его непрерывно. Интервалов между подъемом и спуском отдельных групп людей нет совершенно. Каждую секунду освобождается новая ступенька, готовая принять двух человек. Лестница движется плавно и мерно, как река.

Эскалатор привлекал к себе строителей еще одним преимуществом. Он не требовал сооружений запасных пешеходных лестниц, ибо он сам по себе – лестница. Это значительно сокращало объем строительных работ. При всех своих достоинствах эскалатор имел в глазах строителей метрополитена один серьезный недостаток: никто не знал, как его нужно строить.

Узнав о таком повороте дел, директор фирмы Отис обратился к председателю Моссовета Н.А. Булганину с предостережением: «Ваши специалисты – способный народ. Но эскалаторы чрезвычайно сложное дело, и им с этим делом не справиться. Даже мы, с нашим тридцатилетним опытом, не возьмемся выполнить заказ в такие сроки. Я, как друг Советского союза, обязан вас предупредить, что сроки пуска метро могут быть сорваны».

Эскалаторы на станции Охотный ряд. 1935 год.

Более перспективной оказалась конструкция эскалаторов Н-30, последующие заказы пошли в Ленинград. Меньше чем за три года «Красный металлист» изготовил эскалаторы Н-20 – высотой 12 и 20 м и Н-40 – высотой 40 м для второй очереди Мосметрополитена.

Трудовой порыв не подорвало даже тяжелое военное положение. В мае 1942 года ранее изготовленные узлы эскалаторов, документацию, некоторое оборудование и специалистов завода «Красный металлист» из блокадного Ленинграда удалось эвакуировать в Подмосковье.

Эскалатор на станции «Адмиралтейская», Санкт-Петербург

В настоящее время функционирование многих объектов практически невозможно представить себе без эскалаторов. Сегодня в производстве эскалаторов, как и во многих технических отраслях, применяются новейшие технологии и инновационные идеи, направленные на повышение безопасности для пассажиров, совершенствование дизайна и технических параметров, таких, например, как долговечность конструкции, применение экологически чистых материалов, понижение уровня шума и вибраций, повышение комфортабельности поездки.

Источник

Самый длинный эскалатор в мире и район Soho в Гонконге

Mid Levels Escalator — самый длинный горизонтальный эскалатор в мире. Эскалатор не является сплошным, поделен на несколько частей. Работает утром вниз, а во второй половине дня только вверх. Эскалатор ведет из центра к популярному среди европейцев району Soho. Спускаться по улице придется уже пешком, но под горку, поэтому не сложно.

Mid Levels Escalator является достопримечательностью Гонконга. Но на самом деле это не туристическое развлечение. Им пользуется огромное количество местных жителей каждый день. Район здесь гористый. И такой эскалатор самый быстрый и удобный способ добраться к своему дому в верхней части района.

Ничего особенного в нем нет. Самый простой эскалатор. Протяженность 800 метров

Район Soho с европейскими ресторанами в Гонконге

Все улицы в Сохо идут то вниз, то вверх. Молодые гонконгцы иногда даже специально выбирают этот район для фотосессий, поскольку улицы не самые типичные для Гонконга.

Нормальная еда в Гонконге существует?

Для туристов и живущих в Гонконге европейцев Soho играет не последнюю роль в повседневной жизни. А всё потому, что именно здесь сосредоточены привычные рестораны и кафе для белого человека. Тут подают пасту с сыром и креветки на гриле с ароматными соусами, вместо свиных кишков, пельменей и полуфабрикатов на шпажках.

Европейцы стекаются сюда после работы и расслабляются, потягивая напитки и заказывая привычную еду, а не очередные китайские извращения.

Отдали за такой обед с обычной едой около 50 USD

Начало эскалаторов на карте

Как добраться: ближайшие станции метро: Hong Kong и Central (выход С).
Время работы: с 10 до 24 ч.
Бесплатно.

Источник