Подогреватель дизельного топлива
Особенностью дизельного топлива является увеличение вязкости при понижении температуры, которое сопровождается помутнением, кристаллизацией и дальнейшим застыванием. При значительном повышении вязкости нарушается нормальная работа топливной системы, вплоть до полного прекращения подачи дизельного топлива. Для противодействия указанным негативным факторам на легковых и грузовых автомобилях применяются подогреватели дизельного топлива.
Подогреватели дизельного топлива выполняют, как правило, две функции:
— подогрев дизельного топлива при запуске двигателя (предпусковой подогрев);
— поддержание определенной температуры дизельного топлива при работе двигателя (маршевый подогрев).
Данные функции могут быть реализованы как раздельно, так и совместно. В последнем случае речь идет о системе подогрева дизельного топлива.
Ведущими производителями подогревателей дизельного топлива являются фирмы Alternative Technology Group GmbH, ATG(модель Diesel Therm), Parker(модель Racor), Номакон (НОвые МАтериалы и КОНструкции).
Предпусковые подогреватели дизельного топлива
К предпусковым подогревателям дизельного топлива относятся: подогреватели фильтра тонкой очистки, гибкие ленточные подогреватели и подогреваемые топливозаборники. В основе данных устройств лежит электрический нагревательный элемент, питающийся от аккумуляторной батареи.
Гибкие ленточные подогреватели ввиду своей универсальности могут устанавливаться в различных местах топливной системы (топливопроводы, топливный фильтр). Они обеспечивают как предпусковой, так и маршевый подогрев топлива.
Предпусковые подогреваемые топливозаборники снабжены электрическим нагревательным элементом. При работе двигателя подогрев топливозаборника может осуществляться путем теплового обмена с нагретой охлаждающей жидкостью или топливом обратной подачи.
Маршевые подогреватели дизельного топлива
Подогрев дизельного топлива в движении может осуществляться двумя способами — электрическим и жидкостным.
К электрическим маршевым подогревателям относятся проточные подогреватели и гибкие ленточные подогреватели. Проточный подогреватель устанавливается, как правило. перед фильтром тонкой очистки в разрезе топливопровода. Электропитание данных устройств производится от работающего автомобильного генератора.
Жидкостные подогреватели дизельного топлива представлены подогреваемыми топливозаборниками и змеевиками. Змеевик представляет собой трубопровод охлаждающей жидкости спиральной формы, охватывающий соответствующий топливопровод.
Электрические предпусковые и маршевые подогреватели могут объединяться в систему подогрева дизельного топлива. В зависимости от температуры воздуха электронный блок управления обеспечивает поддержание оптимальной температуры дизельного топлива, путем активизации определенных подогревателей.
Проточный подогрев дизельного топлива
Доброго всем времени суток!
На автомобиле установлены два вида подогрева топлива:
нагревающий бандаж «Номакон» на топливном фильтре
Подогрев топливного фильтра
И проточный нагреватель топлива от тепла охлаждающей жидкости,
официально именуемый «спектро-термальный оптимизатор дизельного топлива»
с красивым именем «Снежный барс».
Расхваливать и доказывать эффективность не буду, чтоб не сочли за рекламу.
Главная задача сего девайса на моём автомобиле:
это проточный подогрев топлива в холодное время года.
Как работает спектральная часть этого агрегата, что и как в соляре улучшается
и оптимизируется объяснить не смогу. Кто заинтересовался, google вам в помощь!
Скажу только, что все удивляются как тихо работает двигатель, когда узнают, что это дизель.
На данном автомобиле оптимизатор «Снежный барс» стоит шестой год.
До этого я ставил такие же прибамбасы и на свои предыдущие автомобили.
Toyota Town Ace с двигателем 2C-T и Toyota Prado 78 с двигателем 1KZ-TE.
Когда у меня был Prado, то у товарища был такой же (даже по цвету), но без оптимизатора.
И мы как-то зимой поставили машины рядом и сравнивали температуру выхлопных газов.
В качестве измерительных приборов использовали тыльные стороны кистей рук 🙂
На моём авто выхлопные газы были значительно горячее.
Даже можно сказать, что у него выхлопные газы были тёплыми, а у меня горячими.
А вот так оптимизатор выглядит под капотом Гранвии
Толстые шланги — это шланги системы охлаждения.
Антифриз проходя через эту коробку нагревает топливо.
Оптимизатор стоит перед фильтром, т.е. в фильтр соляра попадает уже горячей.
На фото топливные шланги с оптимизатора сняты, стала подтекать соляра.
Снял штуцеры и заменил уплотнительные колечки.
Правда пришлось дважды на рынок ездить, первый раз купил слишком толстые колечки
и не смог вставить штуцеры на место 🙂
Грелка для дизеля. Что выбрать, чтобы побороть извечный кошмар «трактористов»
Однако при дальнейшем понижении температуры частицы парафина растут и объединяются в хлопья. Продвигаясь с топливом, они забивают фильтр, оседают на топливозаборнике в баке и в узких местах системы питания, препятствуя циркуляции топлива в системе питания двигателя, что и приводит к остановке мотора.
Впрочем, механизм топливного паралича дизеля давно не секрет, способы его избежания тоже не новость. К примеру, добавление в дизтопливо бензина или керосина известно со времен Советского Союза. Когда пал «железный занавес», вслед за легковыми дизельными иномарками на нашем рынке появились антигельные присадки к дизтопливу.
Керосин, бензин и антигели действительно помогают снизить температурный порог фильтруемости дизтоплива, однако у каждого из этих способов борьбы за его прокачиваемость по системе питания есть и недостатки. При добавлении керосина или бензина ухудшаются смазывающие свойства топлива, что может повлиять на срок службы трущихся деталей топливной аппаратуры. Помимо этого, керосин и бензин уменьшают цетановое число, от которого зависит способность дизтоплива к самовоспламенению. Это сказывается на холодном запуске, и без того ухудшающемся у дизелей с приходом морозов, а также на увеличении жесткости работы мотора, что способно отразиться на долговечности деталей цилиндропоршневой группы.
Еще один способ предотвратить замерзание дизтоплива предполагает подогрев. Раз при охлаждении парафин переходит из жидкого состояния в твердое, топливо требуется нагреть до температур, при которых он плавится и остается жидким. Но вот вопрос: почему владельцы автомобилей, оборудованных штатным подогревом фильтра, тоже сталкиваются с парафиновой проблемой?
Недостаток штатных конструкций в том, что многие из них являются жидкостными и подключены к системе охлаждения двигателя. Требуется некоторое время, чтобы антифриз, циркулирующий через штатный подогрев, после запуска мотора сам набрал нужную температуру. Чем ниже температура окружающей среды, тем больше это время. Случается, что парафин успевает закупорить топливный фильтр и топливозаборник в баке до того, как штатный подогрев фильтра и нагрев бака «обраткой» успеют прийти на помощь.
В качестве предпусковых подогревателей могут использоваться также насадки на топливозаборники, но в этом случае топливо подогревается не в фильтре, а в топливном баке. Такие подогреватели совмещают функции предпусковых и маршевых, то есть обеспечивающих подогрев топлива при движении автомобиля.
Существует несколько разновидностей подобных устройств. В наиболее сложных подогрев комбинированный: сначала за счет питания от бортовой сети, а затем после прогрева двигателя с помощью горячего антифриза из системы охлаждения, который поступает и отводится по трубкам, интегрированным в конструкцию топливозаборника. В более простых и универсальных используется только электроподогрев, они стоят от 40 у.е.
В отличие от рассмотренных выше подогревателей проточные конструкции предназначены только для того, чтобы предотвратить замерзание топлива во время поездки. Такие подогреватели врезаются в топливную магистраль, чаще всего непосредственно перед топливным фильтром, и эффективно работают лишь при наличии в магистрали потока топлива.
И это еще не все устройства, которые способны помочь владельцам дизельных автомобилей избавиться от угрозы замерзания топлива. Одни из них можно сразу купить в розничной торговле, другие придется приобретать под заказ. Осталось только выбрать те, что лучше всего учитывают конструктивные особенности конкретной машины и наиболее подходят к условиям ее эксплуатации.
Когда требуется, чтобы автомобиль ездил ежедневно и независимо от того, какой мороз пожалует к нам в гости, специалисты рекомендуют решать задачу комплексно, установив как минимум два подогревателя в наиболее уязвимых местах системы питания. Однако при таком подходе нужно учесть еще и возможности бортовых источников энергии, а также следить за их состоянием.
Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора и из открытых источников
ABW.BY
Благодарим компанию «Номакон» за помощь в подготовке статьи
Доработка напильником. Жидкостный теплообменник подогрева солярки. Часть №1. Купил.
Холодно зимой бывает не только людям, но и машинам.
Так же как и люди они начинают сопливить, а некоторые сразу — кашлять и задыхаться…
Прошлой зимой у нас в Квазакстане(сорри за мой казахский английский — я ещё не умею правильно выговаривать это слово, ведь теперь я живу уже в Qazaqstan`e) замерзала не только солярка, но уже и бензин… Дожили… И если экономисты и политики могут позволить себе выражения про отрицательный рост экономики, то нам, технарям, чего стесняться? Куазакстан — первая страна в мире, победившая зимнее преимущество бензинового двигателя перед дизельным. Нет теперь разницы. Ура, товарищи!
Но здаётся мне, что виной массовому вымиранию автомобильного транспорта прошлой зимой в Алма-Ате были совсем не низкие температуры воздуха, а откровенно бодяженное топливо.
Чего ожидать грядущей зимой и ежу понятно — потому готовим сани летом…
Я же две зимы пугал местных заправщиков, подъезжая вначале к бензиновой колонке, а потом к дизельной…
Пугались они не того, что я заправлялся на двух колонках, а того, что я подъезжал к дизельной…
Да мне и самому каждый раз страшно было.
Но не встрял я ни разу, хоть и ходил постоянно по грани!
А, нет — один раз встрял. Однажды минуса даванули совсем не по децки и у меня перехватило антифриз в трубках печек. Но завёлся я и в тот раз без проблем… Не знаю, сколько тогда морозу было…
Вот и на Патроле мне зело хочется проездить все последующие зимы без вёдер с кипятком, без обмороженных и одновременно в тех же местах ошпаренных рук… без колёс, примёрзших к залитому водой асфальту… без затянутой инеем лобовухи…
Потому я ещё с прошлой зимы обдумывал, как и чем мне греть солярку.
Вариант, опробованный на Сюрфе(две медные трубки, спаянные между собой и завитые в спираль) не нравился большим количеством ручной работы, некоей корявостью и итоговой дороговизной.
Вот моё творение из прошлой жизни:
Камазовский теплообменник нравился размерами, но совсем не нравился ценой и отзывами про качество изготовления(воды в топливе у нас и без того хватает):
Зимний подогреватель дизельного топлива.
Добрый день господа! Я предлагаю описать, кто и как подогревает дизельное топливо различными заводскими устройствами. Интересует подогрев топливного фильтра.
Метки: подогрев, дизельное топливо
Комментарии 78
Бандаж «Намакон» на фильтр. Есть еще в бак ставится и промежуточные на трубки.
А греющий кабель который установил, кто производитель?
Украина или Беларусия… не помню точно
по мне так в подогревателе нет смысла, если нет компрессии то надо греть подогревателем 220 либо аля вебасто, а если компрессия распыл топливо и свечи в норме то заведется и без лукавст, если у вас без подогрева не заводится значит нужно искать и устранять неисправность
Все дело в том, что рассматривается установка для прогрева топливной системы. Особенно при движении в сильные морозы.
ставил бандажный номакон — пользовался за 4 года 1 раз
На Спортажах со слов дилера (ну и доп. контакт на фильтре сам видел) подогрев фильтра есть по умолчанию, а вот тракт топливный только обраткой греется…
Использую бандажный подогрев «Номакон», уже будет 3-я зима, пока без без проблем.
forum.auto.ru/warming/11081/
AUTOпланетчик 20.12.2004, 22:20 #
Тут один Клиент идею кинул… поставить Подогреватель (типа Вебасто) на СОЛЯРКУ. т.е. врезаем две трубки — ввод и вывод в бак и пусть так колбасится и греется по кругу в баке.- и главно следить чтоб солярка была в баке. запускаем Вебасто — прогреваем солярку до состояния кипятка!
Остается проблема — замезшая солярка в трубочках от бака к ТНВД.
На своем авто сделал обогрев трубки www.drive2.ru/l/4500634/, греет быстро, секунд за 30 разморозит до текучести, дальше греть смысла нет, солярка выше 60 С, не желательна для THВД.
www.nomacon.by/new/auto/auto-about.php, и забудь про все промблемы, ставишь бондажный на фильтр, и проточный на выход из бака
Спасибо за совет. Я так сделаю.
Есть вариант фильтр с сепоратором и подогревом стоит в районе 6 тр.
Выкладывайте свой вариант!
Его еще купить надо. Я сам рассматриваю некоторые варианты это самый лучший на мой взгляд.
А ссылкой можете поделиться?
Сейчас найду скину.
А ссылкой можете поделиться?
Автонаходка. Ру или погугли фильтр сепоратором с подогревом. там дорогие немецкие но есть российские дешевле в два раза.
Интересно фильтр то вы разными способами подогреваете а магистраль от бака так что грейте не грейте фильтр а если магистраль запарафинило то ждать оттепели.У меня перед родным фильтром стоит подогрев штатный и на втором фильтре cепараторе подогрев с термодатчиком.Ну а лучше на заправке проверять какой дизель заливаете!
номакон, бандаж на топливный фильтр. кнопку из комплекта выкинул и заколхозил родную кнопку обогрева заднего стекла под это дело
А вообще Ваше мнение о бандажном подогреве?
А у нас щас онли Евро5. хоть за полярный круг, ей типа пофиг))
не не пацаны уже все придумано)есть свеча вкручивается в фильт вместо пробки слива воды и есть на фильтр одеваются во )nomacon.ru/products/car-h…legkovykh-avtomobilej-12v
есть совсем простой вариант! в штуцер топливо провода просверлить отверстие нарезать резьбу и ввернуть самую дешёвую свечу накала и будет счастье!
А ТОПЛИВО НЕ ЗАГОРИТСЯ?
Я вот тоже что то думаю, опасно.
Сама по себе соляра не горит, горят пары при необходимом количестве воздуха. А при тех условиях лето скорее наступит пока соляра загорится )))))
У меня в пробке в фильтре от Киа Бесты свеча через реле на тумблере.
Я вот тоже что то думаю, опасно.
А ТОПЛИВО НЕ ЗАГОРИТСЯ?
нет оно не успепает нагрется до теппературы горения да и воздух нужен что бы горело! топливо постоянно циркулируется и с бака подаётся холодное!
я никак не грею. по крайней мере пока.
с зимней соляркой никогда проблем не было.
а сейчас хочу купить медную трубку 20мм диаметра, согнуть змеевик вокруг фильтра и греть тосолом.
т.к. стоит вебаста, то как раз перед пуском мотора подогреется и фильтр
уменя несколько человек так на дукатиках делали, только с медной трубкой не заморачивались, а просто удлинили трубку обратки с бачка и обмотали вокруг фильтра
я никак не грею. по крайней мере пока.
с зимней соляркой никогда проблем не было.
а сейчас хочу купить медную трубку 20мм диаметра, согнуть змеевик вокруг фильтра и греть тосолом.
т.к. стоит вебаста, то как раз перед пуском мотора подогреется и фильтр
Аналогично-стоит Эбершпехер. Постоянно завожу теплый двигатель и проблем с соляркой нет, даже в сильный мороз. Поставил отдельный бачек и иногда в сильный мороз бадяжу солярку бензином(10%).
В Питере на Газпроме вообще отвратительный дизель!
Как боритесь с морозами?
В Питере на Газпроме вообще отвратительный дизель!
он везде на газпроме отвратиельный
В Питере на Газпроме вообще отвратительный дизель!
+1 только на лукойле заправляюсь, редко шелл))
+1 только на лукойле заправляюсь, редко шелл))
на газпроме надо сначала идти внутрь и спрашивать: какая у вас солярка — мне однажды работница сказала обычно у нас или евро 2 или евро 4)))) типа надо было спрашивать, а к этому моменту я уже залился евро2)))) может сейчас чего поменялось?)))
а что в чеках?
В чеке продавец газпромнефть, а в лукойле ИП Сванидзе какой нибудь.
Получается лукойл и не лукойл вовсе. Заправки принадлежат разным людям. И что мешает им ради прибыли покупать соляру не только у лукойла?
А газпром я уже не спрашиваю, какое евро. В московском регионе и ярославле евро 4 и 5.
По всем от Москвы до Питера, что я видел ниже 4 уже нет нигде.
Да, еще… на лукойле колонки с дизелем всегда грязные. Присмотритесь внимательно. А на газпроме чисто.
ни одного сванидзе в чеках не нашёл)) а чеки храню с последних двух-трёх заправок)) и по поводу грязных заправок — у нас наоборот)))) видимо заправки этих двух компаний у вас в Твери и у нас в Питере как-то отличаются))
В Питере на Газпроме вообще отвратительный дизель!
7 лет на Лукойле сижу, пока проблем не было. Но перед зимой всегда проверяю свечи накаливания и держу в гараже 40 л солярки с ХайГиром. Также поставил пару лет назад утеплитель на топливные трубки и трубки задней печки. Также отключаю радиатор обратки на зиму, просто вставляю туда кусочек трубки. Ходил на Мурманск несколько раз-проблем ни разу не было. Но брал всю солярку из дома, примерно 150 л и полный бак.
Вот думаю заколхозить нечто подобное самому! Сделать форму для литья, уложить спираль, залить компаундом… вот только мощность не знаю какая. Народ кто может померять ток потребления рабочего нагревателя при работающем движке… отсюда определим мощность! Спасибо если кто откликнется!
а зачем так заморачиваться? Продаются же уже готовые бандажные нагреватели. Стоят копейки, устанавливаются за 5-10мин. Я себе ставил такой, правда почти не пользовался
Понял! сам вот антигель залил! Жду морозов! но стоимость в 60-уе я бы не назвал дешовой!
ого! У нас в автомагазинах баксов 15 кажется стоил