Тормозной БАШМАК — маленький винтик большой системы
Опубликовано 15.08.2019 · Обновлено 04.11.2021
На железной дороге нет незначимых устройств, какими бы простыми и малоразмерными они не казались, и сегодня я хочу рассказать вам об одном таком устройстве. Вы даже наверняка представляете себе как оно выглядит, и, кажется, с ним все просто и понятно, но к сожалению из-за неправильной эксплуатации именно этого устройства, характерные аварии на железной дороге всё происходят и происходят, последствия от которых иногда довольно тяжелые.
Речь пойдет о Тормозном башмаке
Устройство башмака простое, всего три детали, сваренные или скрепленные заклепкой воедино:
полоз — он как раз прилегает к рельсу, на него накатывается колесо вагона или локомотива, причем пятно контакта колеса, после наката на башмак, полностью находится на полозе, и колесо не имеет контакта с рельсом;
опорная колодка — в нее упирается колесо, угол наклона и профиль колодки полностью повторяют профиль колеса, это особенно важно, для предотвращения переката колеса через нее, что как правило приводит к сходу колесной пары с рельс;
и ручка — её используют не только для того, чтобы носить его в руках, а ещё чтобы через специальное устройство (длинной железной палкой) раскладывать их на путях сортировочных горок, для последующего торможения вагонов или отцепов, а ещё ручка выполняет «охранную» функцию, если можно так сказать, при хранении они запираются с помощью железной палки с замком, проходящей через ручки — тормозной башмак устройство строго учета!
С устройством разобрались, сразу давайте отметим такой момент — практически все башмаки сделаны из стали и ими можно как тормозить отцепы, движущиеся с горки, так и закреплять составы. Но есть ещё специальные версии — искробезопасные. Они используются в тех зонах, где имеются повышенные требования к пожарной безопасности. Так вот их полоз сделан из алюминия, или другого мягкого металла. Тормозить такими башмаками отцепы категорически запрещено.
Перекат через башмак
И в чем такая великая значимость тормозного башмака?
Большинство единиц подвижного состава РЖД стоит в данный момент на стояночных путях. Это и вагоны всех видов, и локомотивы, и электропоезда и даже паровозы. Грузовые составы прибывают на сортировочные станции, локомотив отцепляется и начинается маневровая работа — разборка и сортировка состава. В итоге будут сформированы новые составы, которые отправятся например в городскую котельную. Пассажирские составы по прибытию на конечную станцию скорее всего отправятся в тупик, или вагонное депо. Есть и локомотивы, которые ждут очереди на ремонт, или просто находятся в холодном резерве.
Из-за специфики поездных пневматических тормозов любой состав или вагон, который остался без действующего локомотива (в котором компрессор поддерживает давление в ТМ), через некоторое время потеряет давление воздуха в тормозной магистрали и, соответственно, способность удерживать себя в неподвижном состоянии. Можно было бы использовать ручные тормоза, но во первых это довольно долго, требуется огромное количество мускульной силы, а во вторых это может быть просто неэффективно, особенно на больших уклонах.
Так что именно тормозной башмак закрепляет и удерживает все эти единицы в ожидании своей поездки на месте. И в плане закрепления действуют очень строгие правила!
НОРМЫ И ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ЗАКРЕПЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ТОРМОЗНЫМИ БАШМАКАМИ.
Приложение № 17 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации.
В РЖД, как я уже говорил, происходят аварийные ситуации, из-за нарушения работниками этих правил!
работники ОАО РЖД соблюдайте правила охраны труда! вас ждут дома! Плакат
соблюдайте правила РЖД
» data-medium-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/08/Q3-IMG_0779-kopiya-300×200.jpg» data-large-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/08/Q3-IMG_0779-kopiya-1024×683.jpg» width=»1024″ height=»683″ gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7″ data-src=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/08/Q3-IMG_0779-kopiya-1024×683.jpg» alt=»работники ОАО РЖД соблюдайте правила охраны труда! вас ждут дома! Плакат | соблюдайте правила РЖД | Движение24″class=»wp-image-1967″ data-srcset=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/08/Q3-IMG_0779-kopiya-300×200.jpg 300w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/08/Q3-IMG_0779-kopiya-768×512.jpg 768w» data-sizes=»(max-width: 1024px) 100vw, 1024px» /title=»работники ОАО РЖД соблюдайте правила охраны труда! вас ждут дома! Плакат | Движение24″/>
На каждой станции есть свой ТРА (техническо-распорядительный акт), в котором прописаны уклоны на каждом участке и любом пути станции. С учетом данных об уклонах, массы вагонов, массы, приходящейся на одну ось (масса состава/количество осей) вычисляется количество башмаков, которыми необходимо закреплять поезд, и с какой стороны их необходимо установить. Сейчас все эти расчеты выполняет компьютерная программа, куда дежурный по станции вводит исходные данные о вагонах, и в соответствии с полученными инструкциями дежурный дает указание составителю поездов и машинисту маневрового тепловоза.
Как башмак оказывается под колесом? — методом наката, под контролем составителя машинист тепловоза передвигает состав прямо на него, в момент наезда колеса на полоз составитель по радиосвязи дает команду машинисту на остановку. Если машинист или составитель не отработают эту задачу с должным вниманием, не произведя в нужный момент торможение, возможен перекат колесной пары через башмак, и её сход с рельс.
Устройство для установки сошедшей с рельсов колесной пары
» data-medium-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/08/s6-2-300×169.jpg» data-large-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/08/s6-2-1024×576.jpg» width=»1024″ height=»576″ gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7″ data-src=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/08/s6-2-1024×576.jpg» alt=»Устройство для установки сошедшей с рельсов колесной пары | Устройство для установки сошедшей с рельсов колесной пары | Движение24″class=»wp-image-2106″ data-srcset=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/08/s6-2-300×169.jpg 300w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/08/s6-2-768×432.jpg 768w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/08/s6-2.jpg 1200w» data-sizes=»(max-width: 1024px) 100vw, 1024px» /title=»Устройство для установки сошедшей с рельсов колесной пары | Движение24″/> Устройство для установки сошедшей с рельсов колесной пары
Самопроизвольное движение состава — это серьезное происшествие, которое может иметь самые разные последствия. Такое движение может возникнуть из-за халатности составителя поездов, который не стал в полной мере выполнять инструкции ДСП по закреплению состава. Проблему усугубляет тот момент, что движение состава начинается не сразу после отцепа от маневрового тепловоза, а значительно позже — после истощения тормозной магистрали. Состав начинает движение стоя на башмаках, и его путь закончится либо в тупике, либо на сбрасывающей стрелке, а если все инструкции нарушены, то его остановит какой-нибудь поезд. А вы думали для чего на железной дороге стрелки в никуда!
Башмаки для сортировочных горок
Башмаки, как я уже говорил, используются не только для закрепления составов, но и для торможения отцепов и вагонов на сортировочных горках. В самом начале 19 века был изобретен башмакосбрасыватель, который и начал эту эру.
Башмакосбрасыватель
Когда вагон катится с горки, составителем расставляются башмаки, на различном расстоянии от башмакосбрасывателей (которые установлены на каждом пути сортировочной станции с некоторым интервалом). Чем больше расстояние, которое пройдет вагон или отцеп на башмаке, или чем большее количество осей встанет на них (составитель по ходу движения может подкладывать их под колеса отцепов), тем сильнее отцеп или вагон сбросят скорость. Количество и расстояние между ними рассчитывает как правило специальная программа. В итоге, с помощью только башмаков, можно подвести отцеп к составу со скоростью 3-5 км/час.
Составитель поездов ставит башмак (с сайта РЖД)
Горочными башмаками, каких моделей они бы не были, разрешено производить закрепление составов. Надо отметить, что моделей сейчас довольно много, но выполняемых задач две, но зато какие они оказывается важные.
А вы знаете, что важность такого изобретения конца 18 века как башмак, подчеркнули железнодорожники в Омске установив ему памятник.
Заменил задние тормозные башмаки.
Решил сегодня заменить тормозные башмаки, так как ручник уже приходилось зажимать до упора и держал он как-то слабовато. Для меня это был первый раз, поэтому работа затянулась на дольше, чем я предполагал. Почитав мануал по своей астре, взялся за дело.
Сначала откручиваем колесо, а потом сам барабан, прикручен он всего одним винтом, стягиваем со ступицы и радуемся обилию ржавчины и бурой пыли от сточенных накладок)
Барабан оказался родным, GM-мовским, и видимо поэтому износ был минимальным. Колодки оказались уже на пределе, одна из них была перекошена, поэтому не полностью прилегала и неравномерно стёрта. Внутренности снимаются интуитивно, главное запомнить, ну или сфоткать, как всё было установлено. Пришлось изрядно поработать наждачкой и щёткой, чтобы избвиться от ржавчины и пыли. Затем из балона нанёс несколько слоёв краски, надеюсь это немного притормозит коррозию. Собирается всё в обратном порядке, затем надо до упора затянуть регулировочное зубчатое колесо и желательно смазать его резьбу.
Ну и напоследок покрасил барабан в цвет кузова и литых дисков.
Колодки брал итальянской фирмы AP (LPR), вроде как хороший середнячок по сносной цене. В общем время покажет)
Противооткатный башмак или просто клин (+ UPD от 26.05.2016)
При самостоятельном ремонте своих авто, когда требуется подъём с помощью домкрата (будь то замена колеса, колодок и т.п.), под другое колесо на противоположной стороне необходимо подставить какой то упор, дабы при подъёме машина не покатилась. А учитывая конструкцию домкрата, которым комплектуется наш авто, практически всегда существует опасность откатывания авто и он может соскочить с домкрата, приходится использовать подручные средства или же что подвернётся. И хорошо, когда рядом есть кирпич или более или менее подходящий камень, но иногда и этого нет рядом.
Я давно уже задумывался над приобретением чего то подобного противооткатному башмаку, но те варианты, которые мне попадались, как то не нравились или по причине громоздкости, или ещё чего. И тут недавно, находясь на работе, помог коллеге менять колесо на его Пежо и меня заинтересовали аксессуары, которыми он комплектуется, а в частности, как Вы уже могли догадаться, противооткатный башмак, он же клин. В комплекте их было 2 штуки, что интересно. Я тут же достал клин из набора и сфотографировал номерочек для памяти.
Засел за комп и стал искать, но всё тщетно. Exist и Autodoc такого номера не знают абсолютно. Яндекс тоже не знает этот код, но в результатах выдаёт какой то форум по Citroen. Яндекс.Картинки тоже не знает этот номер.
Пришлось рыться в каталогах Exist по PEUGEOT и вот оно счастье. Номер у этого клина абсолютно другой, а не тот который имеется на нём.
Что интересно и цена просто отличная — 226 руб., сразу же заказал, но через пару дней перезвонил менеджер и огорчил меня отказом, типа деталь бракованная и они её не приняли у поставщика.
Я конечно ему озвучил свои мысли, что там реально нечему ломаться, но заказал у другого поставщика немного подороже, за 328 руб.
И вот в субботу, 23.04. я забрал его.
Интересные факты
Вот такой памятник поставили в Омске тормозному башмаку
• Тормозные башмаки первоначально использовались только для остановки и закрепления подвижных составов на стоянках. С 1900 года, когда в Европе был изобретён башмакосбрасыватель, башмаки стали применять для регулирования скорости движения отцепов на сортировочных горках.
• За прошедшие десятилетия созданы десятки различных моделей башмаков: деревянные и металлические, однобортные и двубортные в виде одной монолитной конструкции или собранной из нескольких узлов. Тем не менее главные конструктивные особенности остались неизменными: это наличие полоза, на который накатывается колесо, опорной колодки, в которую упирается колесо, и ручки для переноса башмака.
• Более полутора веков башмак исправно служит и на наших дорогах. Железнодорожники Западно-Сибирской магистрали даже поставили ему памятник.
• До 1969 года в СССР производилось шесть типов башмаков, в том числе четыре типа горочных и два – стояночных. Башмаки окрашивались чёрным лаком, а летом на них должны были наноситься полосы белой краской. Полозья башмаков изготавливались из стальной полосы методом горячей штамповки.
• Новый башмак выпуска 1969 года проектировался как горочный, но стал использоваться и для закрепления составов. В нём изменилась конструкция колодки, которая стала отливаться как единое целое с накладкой.
• В 1989 году был разработан башмак тормозной горочный повышенной работоспособности. Его вес составил 7 кг. А в 1994-м в чертёж были внесены небольшие изменения. В частности, возвращены прежняя длина (500 мм) и масса (7,4 кг). Эта конструкция используется и сейчас.
• В Европе производится большой спектр тормозных башмаков массой от 5 до 45 кг. Они имеют характерные особенности, в том числе удлинённый носок и, соответственно, укороченные борта, что предотвращает отрыв бортов при наезде на них гребня колеса в кривых участках пути, а также заклинивание башмака в кривых малого радиуса. А угол наклона задней стойки колодки подобран таким образом, чтобы сила давления колеса действовала вдоль неё. По сравнению с отечественными башмаками угол увеличен на 15–20 градусов, что исключает изгибающую составляющую в стойке, увеличивая её прочность. Это также способствует более равномерному распределению контактных давлений на рельс, предотвращению схватывания полоза башмака с рельсом и перекатывания колеса через башмак.
• Башмак, разработанный Федеральным институтом охраны труда в Дортмунде (ФРГ), имеет низкие борта, что увеличивает сопротивление деформации бортов и снижает вес башмака.
• Учёные ВНИИЖТа по заказу ОАО «РЖД» разработали технические требования к горочным тормозным башмакам. На сортировочной станции Лосиноостровская Московской дороги были испытаны опытные образцы. Из конструктивных изменений следует отметить уменьшение длины бортов полоза, исключение фрезеровки носка, увеличение наклона задней стойки тормозной колодки и другие.
Анализ результатов испытаний позволил создать перспективный горочный башмак. Он будет более износостойкий и менее подвержен деформациям. Кроме того, в нём увеличен наклон задней стойки колодки – это снижает вероятность схватывания с рельсом и перекатывания колеса через башмак.
В этом году на сортировочных станциях Московской, Северной и Северо-Кавказской дорог пройдут эксплуатационные испытания новых горочных тормозных башмаков.
Билет №5
Тормозной башмак — приспособление для торможения движущихся групп вагонов (отцепов) и других видов ПС, а также закрепления ПС от несанкционированного движения (ухода). Используется в качестве тормозного средства на сортировочных путях сортировочных станций и для закрепления вагонов, на станционных и подъездных путях. При закреплении ПС башмаки укладывают под его колеса и продвигают подвижной состав для накатывания его колес на плоскую часть башмака. Тормозной эффект основан на замене трения качения вагона трением скольжения тормозного башмака по рельсу и второго колеса заторможенной колёсной пары по другому рельсу. Скольжение вагона на тормозном башмаке называют юзом. Длина юза зависит от:
· состояния поверхностей трения пар «башмак — рельс» и «рельс — колесо вагона»
· осевой нагрузки вагона
· скорости входа вагонов на башмак
Различают двубортные и однобортные тормозные башмаки. Двубортные тормозные башмаки более устойчивы и могут применяться на станциях для торможения на любой по ходу движения отцепов рельсовой нити.
Искробезопасные тормозные башмаки используются только для закрепления ПС на объектах, где предъявляются особые требования по ПБ, могут быть как целиком изготовленные из алюминия или латуни, так и сборные у которых полоз изготавливается из алюминия или латуни и соединяется заклёпками со стальной опорной колодкой. Из-за особенностей применяемого материала искробезопаеные башмаки устанавливают под колесо только стоящего подвижного состава и не применяют для торможения вагонов, так как это может привести к отрыву полоза.
В связи с тем, что латунь и алюминий плохо переносят ударные нагрузки, искробезопасные башмаки нельзя бросать, забивать подколёсную пару, ударять металлическими предметами.
тормозные башмаки состоят из полоза, на который накатывается колесо вагона, соединённой с ним опорной колодки (головки) в которую упирается круг катания колеса и ручки тормозного башмака.
Неисправности тормозных башмаков:
— отсутствие опорной пластинки;
— ослабленное крепление головки с подошвой;
Изгиб, излом или отсутствие рукоятки.
— лопнувшая головка;
— покоробленная и изогнутая подошва;
— лопнувший, надломленный, расплющенный или изогнутый (деформированный) носок подошвы;
— ослаблено крепление головки с подошвой;
— отсутствует, изогнута или надломлена ручка;
Дата добавления: 2015-04-21 ; просмотров: 119 ; Нарушение авторских прав