Гудок от трамвая
Как сделать трамвайный гудок вместо обычного (7 фото)
Собственно звонок и где его взять?
идём в трампарк (место, где трамваи ночуют и ремонтируются), подходим к механику и говорим ему, что мол, хочу себе звонок. он долго тупит и переспрашивает какой такой звонок и зачем, затем он слегка залипает, с вопросом на лице: почём?
услышав в ответ- пятьсот, разлипает и через двадцать секунд возвращается из кулуаров с девайсом: такой?
всё! звонок у нас есть
НО!
ещё пара загвоздок: искомый гаджет огромен, ржав и расчитан на напряжение в 24 вольта и, не имея навыков, ещё надо придумать кто вам и куда установит
видите, какой он немаленький?
а ещё и очень ржавый. поэтому шаг 2: зачищаем
Готовим место к установке
это нам обходится в 500 рублей и недолгое препирательство на дружественном автосервисе ноунейм:
здесь хорошо просматриваются два болта под звонок, один из которых-кусок рулевой тяги, консольно приваренный к балке
чтобы в дальнейшем не потворствовать коррозии отдаём зачищенный металлолом в гальванику, где нам его покрывают слоем цинка (в этом месте граф бугаев всё сделал бы сам, ну а я не могу)
шприц-это не то, что вы думаете, там внутри очень хороший флюс, позаимствованный на дружественном сервис-центре мобильных телефонов
на вышеприведённом фото виден принцип работы звонка:
брусочек с шайбой на валу двигателя при вращении бьёт по «сковородке»
вот и поставили, можно наслаждаться
да, ещё кнопка, естесственно, отдельная, штатный гудок не трогали, он работает как и прежде
Трамвайный звонок
😆 😆 😆
у меня от парахода есть. тоже хочу поставить.
[Сообщение изменено пользователем 10.09.2010 15:03]
А вместе, а не вместо почему не поставить, и на
отдельную кнопку вывести?
Я такой вариант изначально и задумал. Как все таки отнесутся гаишнеки??
Его себе и поставь а мне
Достаточно, был в неродной коробке 20х25х30см и весом кг в 7
Можн поиском в яндексе трамвайный звонок, там все есть
🙂
[свой человек] на форуме «Трамваи и Троллейбусы» 😆
Пятничная такая темка ога 🙂
Цитата, нашел в инете.
Главное что б гайцы лаяльно относились, остальное прикол и восторженные лица
Ну, я устанавливал такой звонок на предыдущей машине. Прикольная вещь, только надо пользоваться с умом. Хорошо помогает при движении по трамвайным путям в разрешённых для этого дела местах.
Также доставил много весёлых минут окружающим, особенно там, где трамвая отродясь не было.
Ну, и звучит он менее нагло, когда кого-то попросить надо подвинуться.
Был прикол: поворачиваю с Амундсена на Онуфриева (там всегда пробка и авто на встречку лезут), а навстречу здоровенный мерс. Ну, упёрлись друг в друга, надо кому-то сдавать назад.
Мерс: бип.
Я: бип.
Мерс: бип-бип.
Я: бип-бип.
Мерс: биииип.
Я: биииип.
Мерс: (крякалкой) КРЯ-КРЯ.
Я: (звонком) дзинь-дзииииииинььььььь.
Мужик в мерсе развёл руками и сдал назад.
[Сообщение изменено пользователем 12.09.2010 15:05]
Тепловозный гудок на машину: как правильно «дунуть» за рулем?
Сообщество поклонников тепловозных тифонов на автомобилях – кто эти люди? Это своего рода малочисленный элитарный клуб любителей придать своей машине поистине необычные свойства, вызывающие шок даже у прожженных тюнеров, автомобили которых с трудом бы узнали внутри и снаружи сами инженеры-разработчики…
История вопроса
Пневматический клаксон-рожок был первым сигнальным устройством на автомобилях эпохи зари моторных транспортных средств. Помните? «Балаганов надавил грушу, и из медного рожка вырвались старомодные, веселые, внезапно обрывающиеся звуки: «Матчиш – прелестный танец, та-ра-та, матчиш – прелестный танец, та-ра-та…».
Ноты матчиша, старинной португальской мелодии, ставшей популярной во всем мире в первом десятилетии ХХ века, выдавал ручной пневматический сигнал (видимо, многоголосный, с несколькими рожками) на знаменитой «Антилопе-Гну» – Лорен-Дитрихе Адама Козлевича из «Золотого теленка» Ильфа и Петрова…
Сегодня пневматический сигнал перестал быть массовым на автомобилях, сохранившись в качестве штатного заводского узла в основном на грузовиках, да и то больше не для необходимости, а из дизайнерской шалости инженеров-разработчиков. Однако постепенно уходящая в прошлое технология породила своеобразное и очень любопытное хоббийное движение – любителей супермощных пневмогудков на рядовых легковых авто.
Прикладные пневмотехнологии
Собственно, истинные «пневмосигнальщики» признают только настоящие тепловозные тифоны – мощные «рожки», которые можно прокачать лишь хорошим напором воздуха под высоким давлением. На разного рода китайские хромированные дудочки с насосиками размером с банку колы, предлагаемые китайскими подвалами, эти парни не размениваются. Поездной тифон – и точка! Российского производства, а еще лучше – американского. Даже один тифон заставит «откладывать кирпичи» водителя машины, которой вы прогудите на дороге! А если их смонтировано несколько?!
Но чтобы тифон издал вожделенный рев раненого слона, нужно предварительно подготовить и смонтировать целую систему. Тепловозная дудка нуждается в потоке воздуха высокой интенсивности – такой не даст ни один насос, питаемый от бортовой сети 12 вольт, даже самый мощный, рассчитанный на колеса внедорожников и грузовиков.
Дело в том, что подобный поршневой компрессор дает высокое давление при малой производительности, а нужно наоборот. Поэтому насос совмещают с ресивером – промежуточным баком-накопителем воздуха объемом от 10 литров и более. После запуска двигателя авто насос наполняет ресивер через электроклапан с регулятором давления. Накачаны нужные атмосферы – система отключает насос и ресивер хранит нужный запас воздуха под давлением. Нужно посигналить – нажимаете на кнопку, рабочий электрический клапан открывается и пускает поток воздуха в дудку тифона.
Пневмосистема, установленная на американский манер, под днищем внедорожника (нет нужды бояться влаги и грязи в солнечной Калифорнии!) – виден компрессор, ресивер с манометром и стравливающим клапаном и четыре разнотональных рожка.
В целом пневмогудок с сопутствующими компонентами – вещь достаточно несложная. Но вот его установка на автомобиль – дело непростое. Фактически в каждом случае – это индивидуальная работа. Изготавливается крепеж конкретно по месту, подрезаются элементы кузова, если что-то не умещается, тянется силовая электропроводка – ведь компрессоры прожорливы и требовательны к току! Иногда используются бочкообразные ресиверы из широкой продажи. А нередко и варится индивидуальный бак для воздуха – фигурный, чтобы вписать его в ниши автомобиля.
Ваш покорный слуга, автор этой статьи, ставил в свое время две полуметровых китайских дудки на Kia Rio – и, надо сказать, провозился чуть ли не целый день! Систему пришлось распределять под капотом, для чего посредством сварки из стальной полосы сечением 25х4 было изготовлено 3 индивидуальных кронштейна достаточно фантазийной формы – по одному для каждой дудки и еще один – для электрокомпрессоров. И это – для пустяковой по меркам истинных пневмосигнальщиков системы, без ресивера и с убогими мембранными насосиками! Серьезная система на порядок более трудоемка.
Все это сильно ограничивает распространение по-настоящему мощных тифонов на авто – у людей либо не хватает квалификации и инструмента, либо средств на услуги установщиков, либо просто страшно терять гарантию из-за столь заметного официальным сервисменам вмешательства в конструкцию авто…
Пневмосигнальщики в США
О заокеанском коммьюнити любителей от души «дунуть» Kolesa.ru рассказал Мэнни, владелец известного в узких кругах калифорнийского магазинчика пневмогудков.
– Кто он – среднестатистический американский покупатель пневмосигналов?
– Это белый мужчина возраста от 16 до 50 лет, как правило, владелец большого внедорожника или пикапа. Для приличия все они говорят, что устанавливают пневмосистемы для безопасности, но, будем откровенны – на самом деле, чтобы весело провести время и испугать ничего не подозревающих людей!
– Что говорят ваши законы о пневмосигналах – об установке и использовании?
– Законов, запрещающих конкретно пневматические сигналы на автомобилях, нет. Но в большинстве городов есть свои собственные постановления, контролирующие громкий шум. К нему относятся и пневмосигналы, и громкий выхлоп, и музыка и тому подобное. Если вы используете пневмосигналы ответственно – то есть, только для предотвращения опасной ситуации – к вам не будет претензий. Но за хулиганство с ними, конечно же, могут привлечь!
– Велик ли рынок компонентов для пневмосигналов?
– С 2002 года, как мы начали работать, он только растет. Но в целом он достаточно нишевый, о массовости говорить не приходится.
– Видео на YouTube не отражает громкости гудка в полной мере. Если к вам приходит клиент, который никак не определится, что ему нужно – как вы действуете в такой ситуации?
– Для этого у нас есть вот такой столик-стенд с дудками, насосом и ресивером. Мы выкатываем его во двор и наглядно демонстрируем превосходство пневматического гудка над любыми другими!
– Сколько стоила самая дорогая система, созданная на ваших компонентах?
Пневмосигнальщики в России
О том же самом Kolesa.ru побеседовали и с Виктором, владельцем едва ли не единственного в России магазина, торгующего комплектующими для придания автомобилю пневматического голоса.
– На каких машинах приезжают к вам покупатели тифонов и насосов?
– Чаще всего это крупные внедорожники, но не редкость – установка и на бюджетные седаны и на ВАЗы. Бывают случаи, когда пневмосигнал с компонентами и монтажом стоит чуть ли не столько же, сколько сам авто – людям просто хочется придать машине оригинальность таким экстравагантным способом.
– Преследуется ли в установке пневмогудка какой-то практический аспект?
– По опыту общения с людьми, которые создавали у себя мощные сигнальные системы на тифонах, у нас особо не принято развлекаться, как в многочисленных видеороликах про американских владельцев пневмогудков в машинах, которые намеренно пугают людей, развлекаясь. В России есть опасность за такое и кирпичом в стекло схлопотать…У нас народ больше хочет иметь, по принципу «чтобы было» и «не как у всех».
– Припомните интересные эпизоды из практики установки?
– Помню клиента откуда-то с северов, который приобрел комплект пневмосигналов для катера – отпугивать медведей по берегам реки. Еще интересный случай был – приехал клиент на новеньком LC Prado и пожелал управлять тифоном вручную – в смысле, не подключить электроклапан параллельно штатному гудку, как обычно делается, а сигналить именно ручным клапаном, открывая им воздушную магистраль от ресивера к дудке. Поставили ему ручной клапан от поезда – рядом с рукояткой КПП; человек не пожалел интерьер салона на новой машине ради желания почувствовать себя машинистом в полной мере…
Ищу трамвайный звонок
Привет всем! Ребята такое дело у меня. Очень нужен трамвайный звонок. Ну вот ни как не могу найти я их в продаже. В трамвайные депо ходил, там не продают. Сдают на металл. Помоготе найти. Готов купить. Живу в Екатеринбурге. Уж очень хочется себе такую штуку))) Пишу на пикабу уже от отчаяния. Других вариантов как его найти у меня нету) Понимаю что это не барахолка и не сайт объявлений. Но не раз уже читал о чудесах на Пикабу. Может быть и мне кто то поможет)) Конечно не о таком первом посте я мечтал, но выходит, что будет такой. Спасибо за внимание!)
У меня сосед в трамвайном дэпо, завтра со смены приду, узнаю, можэ и завалился где-то
я так же рога от троллейбуса искал. хреннасдва.
Автору этого поста напиши, может сведёт с нужными людьми.
нашел на украине, может вышлют
А знакомых из г.Волчанск нет?Там дохера трамваев не рабочих стоит
Значит так, ищешь школьный звонок.
Откручиваешь от него одну чашку и цепляешь к ней моторчик как на видео.
Школьный не потянет?)) валяется Хде-то..
Поиском «звонок zamel большой» конструктивно он практически не отличается.
На автомобиль поставите? Типа тррр, дядя, у меня преимущество?)
Надо было в депо с рабочими общаться, а не с начальником)
Только не делай из него сигнализацию в гараже
Что за бред, почему не продают? Может, вы просто предлагали цену ниже металлолома?
Коментарий для минусов))
Если заинтересует пиши 89221007554@mail.ru
Может у товарища эректильная дисфункция, встаёт только по звонку
Есть такое чудо у меня. цена вопроса 7 тыс.
Только я вот понять не могу как тут в личку писать кому либо?)))
Последние летние вечера
Сказочный трамвай
Маршрут, который увезёт вас в детство.
Фото из группы в ВК «Интересный Екатеринбург».
Единогласно!
Зашла сейчас в трамвай, водитель что-то монотонно говорит по радио, я сначала не вслушалась, но стало интересно. Уважаемые вновь вошедшие пассажиры, с нами сегодня на первой площадке едет бесхозная собака. Она мирная. Правилами безопасности перевозок данная ситуация не регламентирована, поэтому было проведено голосование, ехать дальше или ждать специальную службу, и единогласно принято решение ехать) если вы считаете, что ситуация может вам угрожать, просьба выбрать другой вагон. На всякий случай лучше использовать для выхода вторую и третью двери, чтобы не беспокоить собачку. По-моему милые оба) Пёсик правда спокойный, сейчас на конечной цпкио екатеринбург. Вдруг, найдётся хозяин
Ретро-трамваи для Нижнего Новгорода
11 новых трамваев в ретростиле планируется закупить к 800-летию Нижнего Новгорода.
На эти цели в бюджете города заложено почти 400 млн рублей.
Место инвалида присутствует (по современным ГОСТам–оно обязательно).
Презентовал данный ретро-трамвай для туристических целей «Уралтрансмаш» (входит в ГК «Ростех» в составе холдинга АО «НПК «Уралвагонзавод») в самом конце прошлого года.
Сейчас он проходит техническую обкатку.
Ретро-трамвай получил индекс 71-415Р, так как основан на базовой модели 71-415.
71-415 — это первый четырёхосный вагон «Уралтрансмаша» на поворотных тележках и низким уровнем пола по всей площади салона.
Для этого вагона была разработана новая ходовая тележка с двухступенчатым рессорным подвешиванием.
Также, по заявлениям представителей корпорации УВЗ, он более чем на семьдесят процентов состоит из материалов и комплектующих отечественного производства.
Вернёмся к ретро-трамваю.
В вагоне современные информационные табло.
Высота пола от уровня головки рельса– 370 мм.
Число мест для сидения–38 + место кондуктора.
Вместимость максимальная (при 8 чел./м2)–174 человека.
В задней части ретро-вагона расположено колесо, имитирующее стоп-кран старинных трамваев. В районе места кондуктора находится трос, при опускании которого срабатывает механический звонок в кабине водителя, сигнализирующий о необходимости остановки.
Понятно, что ретро-трамвай – новодел, он не повторяет ни одну из существовавших ранее моделей трамвая.
По мнению представителей «Уралтрансмаша» ретро-трамвай представляет собой сочетание дизайнерских тенденций ХХ века, воплощенных в новой форме, то есть трамвай сделан похожим на вагончики из прошлого века: дизайн кузова, деревянные сиденья в салоне.
Пульт управления современных трамваев всё больше напоминает пульт машиниста.)
Длина кузова, не более 16 500 мм.
Ширина кузова–2 500 мм.
Как видим, несмотря на большое количество моделей вагонов, заказы на серию–ой как нужны.
Выглядит стильно
Трамвай в ретро-стиле проходит обкатку на улицах Екатеринбурга. Пока у завода «Уралтрансмаш» нет заказов на современные модели, завод развлекает публику ностальгией.
Источник: vgudok.
Реальный «рост» зарплат
Приехал в родной Екб и решил прокатится на трамвае, уж больно холодно было, еду и глаз зацепился за объявление о наборе учеников с дальнейшим трудоустройством, сама по себе сумма не велика(в Питере вроде как в два раза дороже, ну по крайней мере написано) но вот приглядевшись к датам я немного прихерел и расстроился.
«Уралтрансмаш» выпустил ретро-трамвай для Екатеринбурга
Ответ на пост «В Екатеринбурге пассажиры выкинули из трамвая женщину без маски. ВИДЕО»
Сегодня утром был рейс Москва-Магнитогорск из Шереметьево, не могли взлететь т.к. уговаривали одного «индивида» надеть маску. Через 20 минут уговоров КВС выписал предписание, которое вручили этому м..ку и после этого он почему-то решил все-таки надеть маску.
Люди, люди, человеки, хоть немного дружите с социумом.
Трамвай и трамвайные пути: разбираем все случаи взаимодействия автомобиля с трамваем
Многие начинающие водители выносят из автошколы смутные и разрозненные знания о том, как сосуществовать на дорогах с трамваями. Зачастую дело вообще ограничивается выводом «буду просто на всякий случай всегда уступать трамваю», по принципу «кто больше, тот и прав». У трамвая действительно есть определенные приоритеты, но взаимодействие автомобилиста с ним регламентируется вполне простыми и понятными правилами. Давайте разберемся со всем, что касается трамваев, раз и навсегда.
Для начала напомним, что трамвайные пути – это часть дороги, наравне с проезжими частями, обочинами, тротуарами и разделительными полосами. Правила дорожного движения указывают на это в определении понятия «дорога», так что не стоит считать трамвайные пути запретной зоной, не относящейся к автомобильному движению.
Специальный Т-образный светофор с четырьмя белыми сигналами регулирует движение трамваев и не относится к автомобилистам. Однако помнить его знаки полезно для понимания того, как будет двигаться трамвай. Разрешение ехать трамваю дает горящая нижняя секция, а верхние сигналы указывают, куда ему можно двигаться: левый и правый – в соответствующие стороны, а центральный – прямо. Если нижний белый сигнал не горит, ехать трамваю запрещено.
Как мы уже помним, трамвайные пути – это часть дороги, а если они еще и расположены на одном уровне с проезжей частью и заасфальтированы, то поворот налево надо выполнять именно с них. Пункт 8.5 ПДД содержит все указания по повороту, давайте соберем их в небольшую инструкцию. Итак, если слева от вас есть пригодные для движения трамвайные пути, то поворачивать налево и разворачиваться на перекрестках нужно так:
Помните, что при отсутствии знаков направления движения по полосам алгоритм выше – единственно правильный, и поворот налево без выезда на трамвайные пути считается нарушением.
И еще один нюанс: пункт 8.8 ПДД напоминает, что если вы поворачиваете налево или разворачиваетесь вне перекрестка, то перестраиваться на трамвайные пути не нужно, но перед поворотом нужно уступить дорогу не только встречным машинам и трамваям, но и трамваю попутного направления.
Описанный в предыдущем пункте алгоритм описывает порядок действий при повороте налево. А пункт 13.6 ПДД указывает, как действовать во всех случаях взаимодействия с трамваем на регулируемых перекрестках. Если зеленый сигнал светофора загорается одновременно для машин и трамвая, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения, и ему нужно уступить дорогу. К примеру, если сразу за светофором трамвайные пути пересекают проезжую часть, отправляя трамвай направо, то нужно его пропустить.
Другой вариант – если трамвай движется по сигналу дополнительной секции светофора со стрелкой. В этом случае трамвай, как и автомобиль, уступает дорогу тем, кто едет по сигналу основной секции светофора с других направлений.
Итак, сделаем краткий вывод: если на регулируемом перекрестке вы с трамваем находитесь в равнозначных условиях, то ему нужно уступить дорогу, а если у вас приоритет в виде основной секции светофора против стрелки, то трамвай уступает вам.
Нерегулируемые перекрестки бывают двух видов: неравнозначные (где есть главная и второстепенная дороги) и равнозначные.
На неравнозначных перекрестках нужно уступать трамваю всегда, кроме случаев, когда автомобиль движется по главной дороге, а трамвай – по второстепенной. Если же вы оба движетесь по главной или второстепенной дороге, согласно пункту 13.9 ПДД у трамвая будет преимущество.
На равнозначных перекрестках нужно уступать трамваю всегда. Пункт 13.11 указывает, что здесь у трамвая будет приоритет вне зависимости от направления движения.
Пункт 18.1 ПДД указывает, что вне перекрестков, где трамвайные пути пересекают проезжую часть, у трамвая также есть приоритет, и ему нужно уступать дорогу, кроме случаев выезда из депо. Уступать дорогу трамваю, выезжающему из трамвайного депо, не нужно.
В отличие от обочины, по которой ездить запрещено всегда, трамвайные пути допускают движение по ним. Пункт 9.5 ПДД указывает, что ехать по попутным трамвайным путям, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, можно, если заняты все полосы вашего направления, а также при объезде (препятствия или неподвижного сломавшегося автомобиля). При этом по-прежнему запрещено создавать трамваю помехи – например, блокировать движение.
Вопрос сам по себе странный, но практика показывает, что иногда водители пренебрегают правилами и логикой при выборе места для остановки или стоянки. Итак, пункты 12.4 и 12.5 ПДД запрещают остановку и стоянку на трамвайных путях, а также в непосредственной близости от них, если это создаст помехи движению трамваев. Поэтому, останавливаясь или паркуясь, убедитесь, что вы никому не мешаете.