Этот день в истории: 1886 год — получен патент на первый автомобиль
29 января 1886 года немецкий инженер и изобретатель Карл Бенц получил официальный патент на свой самодвижущийся экипаж Motorwagen. Данное изделие считается первым коммерчески доступным и успешным автомобилем с двигателем внутреннего сгорания.
После 1876 года, когда Николас Аугустин Отто запатентовал двигатель внутреннего сгорания, много толковых людей работали над его совершенствованием. Одним из них был выходец из Мюльбурга (Германия) молодой механик Карл Фридрих Бенц.
В возрасте 19 лет он закончил факультет технической механики университета Карлсруэ. Следующие семь лет он работал на различных предприятиях в Карлсруэ, Мангейме, Пфорцгейме и даже некоторое время в Вене. В 1871 году совместно с Августом Риттером организовал механическую мастерскую в Мангейме.
Вскоре Карл Бенц сумел выкупил долю компаньона и стал ее единоличным владельцем. В своей мастерской инженер приступил к созданию новых двигателей внутреннего сгорания. 31 декабря 1878 года он получил патент на двухтактный бензиновый двигатель.
Позже Бенц запатентовал все важные узлы и системы будущего автомобиля: акселератор, систему зажигания, работающую от батареи и свечу зажигания, карбюратор, сцепление, коробку передач и водяной радиатор охлаждения.
Первый автомобиль Бенца, сделанный в 1885 году, представлял собой трехколесный двухместный экипаж весом 250 кг на высоких колесах со спицами. На него Бенц поставил свой новый четырехтактный бензиновый мотор с водяным охлаждением мощностью 0,9 л.с.
Цилиндр располагался горизонтально над осью огромных задних колес и приводил их в движение через одну ременную и две цепные передачи. Машина развивала смехотворную по нашим меркам скорость — 16 км/ч, но по тем временам это была весьма прогрессивная конструкция. Экипаж был торжественно назван Motorwagen.
В 1885 году Карл впервые продемонстрировал свой трехколёсный самодвижущийся экипаж бюргерам Мангейма. Однако, поначалу новинка не прижилась, и вместо славы и богатства принесла своему создателю проблемы.
Когда Бенц решил проехать по городу, шум мотора напугал лошадь мясника. Она понесла, рассыпав по дороге груз. Чтобы замять скандал, Карл купил испорченный товар, поставил автомобиль под навес и принялся его совершенствовать.
29 января 1886 года, после того как изобретение прошло многочисленные испытания и некоторые доработки, Motorwagen получил Германский Императорский патент № 37 435. В 1887 году первый в мире автомобиль дебютировал на выставке в Париже.
Таких автомобилей было создано всего три, два из которых бесследно исчезли, а третий по сей день красуется на подиуме Германского музея в Мюнхене. Состояние этого экспоната оценивается как очень хорошее, все его узлы рабочие — автомобиль и сегодня готов к поездкам.
Самые старые автомобили: Benz Patent-Motorwagen 1885 года
Первый автомобиль, построенный в 1885 году немецким изобретателем Карлом Бенцем.
На своем первенце Бенц внедрил такие неотъемлемые элементы современных автомобилей, как: электрическое зажигание, карбюратор, система охлаждения, трансмиссия и тормозной механизмом.
Бенц был заядлым велосипедистом, поэтому неудивительно, что его первый автомобиль был похож на трехколесный велосипед. Даже часть запчастей он приобрел непосредственно у компании Adler, известного тогда производителя велосипедов.
На машине стоит двигатель, разработанный Карлом Бенцом, за основу была взята конструкция, разработанная немецким инженером Николаусом Отто. В качестве горючего Бенц решил использовать бензин, а не дорогостоящий спирт, на котором работали двигатели конкурентов.
Подав документы на патент, Бенц продолжал работать над машиной по ночам. Он боялся, что кто-то захочет украсть его идеи. Тестируя его только в тёмное время суток рядом с заводом, он продолжал его улучшать, исправляя выявленные недочеты и ошибки.
29 января 1886 года Карл Бенц получил наконец то патент, а 3 июля 1886 года в воскресный день немецкий изобретатель проехал вокруг старого кольца защитных сооружений, которое окружает Мангейм. Он ездил по городу, пугая сбитых с толку пешеходов, а его сын Ойген бежал рядом с транспортным средством с бутылкой бензина, которым заправляли автомобиль.
В 1906 году в честь 20-летия своего изобретения Карл Бенц передал автомобиль Benz Patent-Motorwagen в музей города Мюнхен. В настоящее время он размещён в стеклянной витрине в транспортном центре данного музея.
В 1936 году к 50-летнему юбилею были построены три копии автомобиля Бенца, которые попали в музей Mercedes-Benz, Технический музей в Вене и Музей транспорта в Дрездене. В период с 2003 по 2004 года было собрано ещё 150 реплик транспортного средства.
Периодически эти реплики всплывают на аукционах. Последний раз мы видели реплику на аукционе в Лондоне. Тогда шасси №049 продали за £39,200.
Автомобиль Бенца
Итак, пожалуй начну!
Думаю изучать мир автомобилей начинающему автолюбителю нужно начать именно с истории, ну и конечно же с определения термина «автомобиль».
Согласно википедии, автомобиль это самоходное безрельсовое транспортное средство, предназначенное для передвижения по суше, а для меня автомобиль — это то, на чем построена практически вся деятельность в современном мире… ведь без него сейчас даже нормальный бизнес не организуешь.
История автомобиля берет свое начало с имени Карла Бенца — немецкого инженера-изобретателя.
В 1871 году малоизвестный Карл организовал со своим приятелем Августом Риттером механическую мастерскую. В своей мастерской Карл Бенц приступил к созданию новых двигателей внутреннего сгорания, а 31 декабря 1878 года он получил патент на двухтактный бензиновый двигатель.
Вскоре Карл Бенц запатентовал все важные узлы и системы будущего автомобиля: акселератор, систему зажигания, работающую от батареи и свечу зажигания, карбюратор, сцепление, коробку передач и водяной радиатор охлаждения.
В 1882 году на основе велосипедной мастерской организовал компанию «Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik», известную также как «Benz & Cie». Компания начала производить и продавать бензиновые двигатели. Здесь же Бенц сконструировал свой первый автомобиль.
И вот на дворе 1885 год. Улицы Мангейма. Молодой человек по имени Карл Бенц на трехколесном экипаже едет по улице. Цель поездки – показать местным свою новинку. Жаль, но находка людям не понравилась, мало того – она вызвала раздражение. Причиной тому был шум мотора, который напугал лошадь мясника. В последствии – товар мясника был рассыпан и испорчен. Чтоб изгладить свою вину, Карл купил тот самый товар и мола ушел… Ушел совершенствовать свой автомобиль!
У автомобиля Бенца были три металлических колеса. Он приводился в движение четырёхтактным бензиновым двигателем, размещённым между двух задних колес. Вращение передавалась с помощью цепной передачи на заднюю ось. Автомобиль был закончен в 1885 году и получил название «Motorwagen».
В 1888 году началась продажа автомобилей. Вскоре был открыт филиал в Париже, где они раскупались лучше. Интересно, что 5 августа 1888 году Берта Бенц взяла без ведома мужа автомобиль и совершила на нём поездку с детьми из Мангейма в Пфорцгейм, навестить свою матушку. За день автомобилисты преодолели в общей сложности 106 км. По пути они несколько раз покупали бензин в аптеках (он продавался там как чистящее средство) и чинили тормоз и приводные ремни у шорника. Несколько раз пришлось преодолевать подъемы, толкая автомобиль в гору, и именно Берта посоветовала мужу установить на автомобиле коробку передач. Этим путешествием Берта Бенц не только эффектно прорекламировала автомобиль Бенца, но и стала первой женщиной за рулем.
После этого Бенц придумал массу инноваций: от шкворневой системы поворота управляемых колес вплоть до полного усовершенствования автомобиля «Виктория», любимой его модели. После «Виктории» дела фирмы наладились. Карл решил создать серию экипажей, добавив к мощной «Виктории» легкую модель «Вело», выпускавшийся с 1894 года. «Вело» был первым серийным автомобилем (за три года был изготовлено 381 авто). Ну и пошло-поехало!
Сейчас же практически все считают Бенца первооткрывателем и основатилем автомобилестроения, но только не австрийцы. Австрийцы полагают, что отцом-основателем автомобилестроения был не их соотечественник Зигфрид Маркус. Его автомобиль, с мощностью двигателя, которая составляет 0,75 л/с, создан период между 1875 и 1889 годами. Точно установить дату возможно, если отдать это дело в руки специалистам, но пока известно лишь одно — конструкция Маркуса является старейшим автомобилем, сохранившимся до наших дней.
Что же, мне судить, кто из этих двух людей важнее. Не бесспорно то, что Бенц и Маркус оба внесли весомый вклад в развитие новой перспективы. В автомобилестроение.
Привет от Карла Бенца
Первый в мире автомобиль, запатентованный 130 лет назад, был трехколесным
Этому морщинистому, длинноусому, хмурому на вид мужчине человечество обязано многим. А именно — созданием автомобиля, без которого просто невозможно представить нынешнюю жизнь. Наверно, если это не сделал Карл Бенц, то машину на колесах придумал бы другой человек. Но патент на создание авто принадлежит именно немцу из Карлсруэ, а потому необходимо поклониться его памяти…
Добрый тесть Фридрих
Будущий изобретатель родился в ноябре 1844 года в семье машиниста паровоза. Семья жила трудно, если не сказать бедно, к тому же глава семейства умер, когда сын был совсем крохой. Матушка Карла бралась за любую работу, а когда мальчик подрос, решил облегчить ей жизнь. Он любой ценой решил выбиться в люди. Окончил технический лицей, потом поступил на факультет технической механики университета Карлсруэ и получил специальность инженера.
После его окончания, Бенц работал на мелких предприятиях, трудился в ремонтных мастерских, на фабриках по производству сельскохозяйственного оборудования. Мечтал завести собственное дело, добился своего, но не предполагал, чем это может обернуться.
Впрочем, поначалу все складывалось как нельзя лучше — Карл и его приятель Август Риттер открыли механическую мастерскую в Мангейме. Но, увы, дело застопорилось, и компаньоны влезли в долги. Бенц мучительно искал выход из создавшегося положения и, смирив гордыню, вынужден был обратиться за помощью к отцу девушки по имени Берта, за которой ухаживал — предпринимателю Фридриху Рингеру.
Тот, словно чувствуя дальнейшее развитие событий, ссудил будущему зятю значительную сумму. Отдавать деньги не пришлось — в июле 1972 года Карл и Берта поженились, и довольный тесть простил зятю долг.
Что возгорелось из искры
Компания была спасена, и сам Карл занялся разработкой двигателей внутреннего сгорания — в то время это было последнее слово техники. Их он собирался продавать — для сельскохозяйственных и промышленных целей. Но Карлу этого было мало — он стал всерьез подумывать о создании самодвижущейся коляски.
Работа шла долго, мучительно, но, в конце концов, завершилась успешно — в декабре 1878 года Бенц получил патент на двухтактный бензиновый двигатель. Вскоре инженер получил документ на все важные узлы и системы будущего автомобиля: акселератор, систему зажигания, работающую от батареи, свечу зажигания, карбюратор, сцепление, коробку передач и водяной радиатор охлаждения.
Работа над созданием первого в мире автомобиля продолжалась и завершилась в 1885 году. Инженер показал новинку жителям Мангейма, но они восприняли ее с насмешкой. Да и без неприятностей не обошлось — автомобиль напугал лошадь, которая понесла и опрокинула груз. Карлу пришлось возмещать убытки. И продолжать совершенствовать свою машину.
Детище Бенца, которое он «довел до ума», получило название «Motorwagen» и было запатентовано 130 лет назад — 29 января 1886-го. Спустя год невиданное создание, скрипящее своими внутренностями и изрыгающее черные облака, появилось на Всемирной выставке в Париже.
Сегодня на фотографию первого автомобиля Карла Бенца трудно смотреть без улыбки. Собственно говоря, это была не машина в современном понимании, а трехколесная тележка весом в два с половиной центнера. Переднее колесо управлялось рулевым механизмом с вращающейся рукояткой. Четырехтактный бензиновый двигатель размещался под сиденьем над задней осью. Заводилась машина просто — при прокручивании маховика возникала искра, воспламенявшая топливо.
Еще одна забавная деталь. Двухместная машина заправлялась весьма оригинально — сын Карла Евгений бежал за автомобилем с канистрой в руках и подливал горючее по мере необходимости.
«Доехали отлично и без проблем»
Машина была необычной, экзотичной, однако охотников ее купить, не находилось. И потому Бенц долгое время раскатывал на своем детище сам. Но наступило время, когда порог его фирмы переступил первый покупатель — к сожалению, история не сохранила его имя. Вслед за ним пришли и другие. Но ажиотажа не было — всего Бенц продал четверть сотни «Motorwagen».
Первому автомобилю пришлось выдержать конкуренцию с каретами и повозками, запряженными лошадьми. Чтобы не напугать животных, владельцев авто обязали ездить медленно. Поначалу максимальная скорость в черте города ограничивалась… шестью километрами в час, за его пределами можно было «гнать» машину вдвое быстрее.
Нельзя не упомянуть о воистину самоотверженной жене Карла. Во-первых, Берта сама, без помощи мужа, освоила вождение. Во-вторых, однажды она, усадив на сиденье двух сыновей, отправилась в путешествие из Мангейма в другой город — Пфорцгейм, где жили ее родители. За день Берта проехала более ста километров, что было невиданным достижением.
Любопытно, что по дороге дама заправлялась, однако не на бензоколонках, как в наше время. Она покупала горючее в… аптеках, ибо бензин продавался там как чистящее средство. Дальше — еще смешнее: изношенные тормоза с кожаными колодками Берта отремонтировала у шорника, а порвавшуюся приводную цепь — у кузнеца.
Когда у госпожи водителя засорился бензопровод, то она прочистила его заколкой от волос, а пробитый изолятор системы зажигания заменила чулочной подвязкой. Случались и поломки других частей автомобиля, которые сообразительная женщина устраняла иными оригинальными способами. Тем не менее, приехав в Пфорцгейм, Берта послала мужу лаконичную телеграмму: «Доехали отлично и без проблем». По сути, это был первый в мире автопробег.
Вернувшись от родителей, Берта рассказала мужу, что ей несколько раз, преодолевая возвышенности, приходилось толкать автомобиль в гору. Карл принял замечания жены своеобразно и вскоре установил на автомобиле коробку передач.
Элегантные «шоффэры»
В 1893 году увидела свет вторая модель по имени «Victoria». На автомобиле уже было четыре колеса и более мощный двигатель в три лошадиные силы. Максимальная скорость автомобиля была довольно высокой по тем временам — 20 километров в час. Против такого чуда-механизма уже было трудно устоять, и за год Бенцу удалось реализовать целых 45 экземпляров.
Спустя год на смену «Victoria» пришла другая модель — «Velo». Эти автомобили стали участниками первых в истории автомобильных гонок — от Парижа до Руана. Зрители встретили и проводили четырехколесные машины, управляемые элегантными «шоффэрами» в очках и крагах, горячими аплодисментами.
К тому времени Бенц уже не был одинок в своих начинаниях. Его конкурентом стал инженер Готтлиб Даймлер, тоже немец. Свой первый автомобиль уроженец Штутгарта продал в 1892 году. Вскоре Бенц и Даймлер стали конкурентами. Однако автомобили первого продавались лучше и пользовались хорошей репутацией.
В 1906 году супруги Бенц переехали в Ладенбург. Инженер, который напряженно работал последние годы, чувствовал себя усталым. Впрочем, самое главное дело в своей жизни он сделал и вошел и навсегда вошел в историю…
Старая клятва супругов
Кризис, охвативший Германию после Первой мировой войны, не обошел и автомобильное производство. В 1926 году недавние конкуренты — Бенц и Даймлер решили объединить свои усилия. Фирма стала называться Daimler-Benz, а все новые модели автомобилей получили марку Mercedes-Benz. В компании работали талантливые инженеры, которые вошли в историю. Это, в частности, Фердинанд Порше-старший, создатель самых знаменитых моделей автомобилей. Что же касается Карла Бенца, то он вскоре отошел от дел. Легендарному изобретателю к тому времени было уже за восемьдесят…
Кстати, Meрседес, женское имя. Так звали дочь продавца даймлеровских автомобилей, австрийского бизнесмена Эмиля Эллинека, который на машине с таким логотипом участвовал в автомобильных гонках.
Первый Mercedes, выпущенный в 1902 году, считался верхом автомобильного совершенства. Успех машин этой марки был так велик, что Эллинек подал прошение на изменение фамилии. Он стал Эмилем Эллинек-Мерседес.
Mercedes не стал массовым автомобилем — каждый год на рынке появляется всего лишь миллион новых машин с характерным знаком. Впрочем, компания и не стремилась заполонить весь мир своими автомобилями. Они всегда были дороги и предназначались для состоятельных покупателей.
В конце ХХ века концерн Daimler-Benz, желая укрепить свои позиции в США, слился с американским концерном Сhrysler. Увы, при этом была утрачена фамилия легендарного изобретателя, но осталось имя женщины, которая не имела никакого отношения к изобретению автомобилей…
В 2011 году в Германии вышел фильм, повествующий о жизни Карла и Берты Бенц. Действие начинается с эпизода, когда Карл переживал кризис, однако Берта всеми силами пыталась вселить в него надежду. Она напоминает об их давнишней клятве, «что мы никогда не перестанем верить в себя». Впервые фильм «Карл и Берта» был показан в рамках «тематической автонедели», посвященной 125-летию создания первого в мире автомобиля.
«Бенц»: 130 лет автомобилю
Как быстро летит время. В 2011 году мы подробно рассказывали о легковых и грузовых автомобилях Benz – тогда отмечали 125 лет автомобилю. И вот наступила круглая дата – 130 лет со дня, когда немецкий инженер Карл Фридрих Михаэль Бенц подал заявку в германский «Императорский патентамт» на «моторную повозку», которую он позднее так и назвал: Benz Patent-Motorwagen. Произошло это 29 января 1886 года. Третьего июля того же года Бенц совершил на своей машине первую показательную поездку по улицам Мангейма, а 2 ноября получил долгожданный патент DRP Nr. 37435. О создании и технических особенностях первого автомобиля Карла Бенца не писал только ленивый, по любому поводу и без него. Расскажем о малоизвестных фактах, которые обычно игнорируют автомобильные историки.
Велосипед или экипаж?
Начнём с хорошего известия: Карл Бенц действительно изобрёл автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. И хотя на первенство претендует множество изобретателей из Франции, Австрии, Америки, Дании и даже России, официальный приоритет заслуженно принадлежит Бенцу. Остальные споткнулись. Некоторые построили машины, но не успели их запатентовать. Другие, наоборот, оформили патент заранее, а изготовили автомобиль значительно позже. Третьи смастерили неработоспособные самодвижущиеся экипажи, а от четвёртых дошли только смутные и ничем не подтверждённые заметки в бульварной прессе. Знаменитый автомобильный историк Ю. А. Долматовский насчитал когда-то аж 416 претендентов на право изобретения автомобиля, но серьёзных конкурентов Карлу Бенцу так и не нашёл.
А теперь плохое известие: практически всё, что нам известно о Бенце и его изобретении, взято не из самых достоверных источников. В первую очередь – из автобиографии, опубликованной в 1925 году под названием «Бенц. Жизненный путь изобретателя» (Benz. Lebens-fahrt eines Erfinders). Однако сам изобретатель к тому времени был в преклонном возрасте и сильно болел. И повествование от первого лица излагал его зять, националистически настроенный учитель географии Карл Фольк. В «автобиографии» мы находим много пафосных изречений, которые Бенц вряд ли мог произнести, например фразу: «Помни, что ты немец!» Есть в ней большие пробелы в исторических и технических данных и достаточно много противоречий. Другой «придворный историк», информацией которого охотно пользуются последователи, – бывший воспитатель принца при испанском королевском дворе, а впоследствии архивариус концерна Daimler-Benz Пауль Зиберц. В разных изданиях биографии Бенца он противоречил сам себе. Вначале Зиберц утверждал, что первый автомобиль – не что иное, как трёхколёсный велосипед с мотором. А уже во втором издании заявил, что это мнение ошибочное.
А ошибка ли это? Факт есть: в 70-х годах XIX века в Англии, действительно, появились трёхколёсные и четырёхколёсные велосипеды, конструкцию которых Карл Бенц взял за основу своей самобеглой коляски. «Баденская земская газета» (Badische Landeszeitung) ещё 130 лет назад рапортовала о «приводимом в движение лигроином велосипеде» Бенца. В 1936 году, когда первому автомобилю исполнилось 50 лет, инженер Макс Раук заявил, что заслуга Бенца состоит в том, что он «органически» соединил трёхколёсный велосипед и двигатель внутреннего сгорания в одно целое. Кстати, колёса велосипедного типа для своей машины Бенц заказывал во Франкфурте на фирме Heinrich Kleyer GmbH, которая выпускала велосипеды марки Adler. Вероятно, рама и некоторые другие детали для первого автомобиля были изготовлены там же.
Отдельные предложения из патента DRP Nr. 37435 цитируют многие, но мало кто изучал весь текст. Германское патентное право защищало рабочие чертежи конкретного агрегата, но не его общую концепцию. Конкретно Карл Бенц получил привилегии только на два изобретения: испаритель капельного типа со стеклянным смотровым окошком и краником для регулировки и оригинальные элементы ременной трансмиссии и привода тормозов. Таким образом, ничто не препятствовало ещё кому-нибудь изобрести автомобиль, что и сделал его конкурент Готлиб Даймлер чуть позже. Любопытно, что в 1885 году он построил двухколёсный агрегат, который назвал «керосиновая повозка для верховой езды» (Daimler Petroleum Reitwagen). Его потом признали первым в мире мотоциклом. А вот первый автомобиль Даймлера представлял собой обыкновенную конную пролётку производства фирмы Wilhelm Wimpff & Sohn, переделанную в самобеглый экипаж.
Карл Бенц построил несколько экземпляров трёхколёсных машин. На моделях II и III он применил колёса с деревянными спицами, причём даже увеличил габариты последней, выпущенной мелкой серией. Позднее снова появилась маленькая триколка на велосипедных колёсах. Она послужила прототипом для изготовленного в 1893 году небольшого автомобиля Benz Velociped (сокращённо – Velo), который имел уже четыре колеса. Однако ещё в 1891 году появился прототип четырёхколёсной машины, напоминавшей карету, – Benz Vis-à-Vis. Через год был построен подобный ему Benz Victoria. Эти модели пошли в серию, на их базе выпустили целый ряд модификаций, в том числе развозные фургоны, грузовики и автобусы.
Если проследить за первыми работами Готлиба Даймлера, то можно заметить, что и он метался между двумя концепциями. Что моторизовать – велосипед или экипаж? Обоим изобретателям следовали и другие пионеры автомобилизма, прежде всего во Франции. В поисках рождались разные классы легковых автомобилей, а вслед за ними грузовых машин и автобусов.
Мифы и легенды
За 130 лет история создания первого автомобиля обросла мифами и легендами. Первый Benz Patent-Motorwagen выставлен в Транспортном центре Немецкого музея в Мюнхене (Verkehrszentrum des Deutschen Museums). Считается, что это оригинал. На самом деле это специально выполненная для музея в 1903 году реконструкция. Оригинал не сохранился, однако об этом говорить не принято. Надо отдать должное: реконструкция выглядит действительно как оригинал и сама по себе является уникальным экспонатом почтенного возраста. Позднее были построены десятки работоспособных копий этой машины, среди них есть хорошие и не очень. Одна выставлена в музее «Мерседес-Бенц» в Штутгарте (Mercedes-Benz Museum), другая – в автомузее доктора Карла Бенца в Ладенбурге (Automuseum Dr. Carl Benz). Копией первой машины могут похвастаться многие автомобильные музеи, коллекции и даже автосалоны. Некоторое время назад завод едва не поставил производство копий на поток. Было изготовлено 100 экземпляров.
Один из самых популярных мифов, который любят повторять журналисты: Бенц и Даймлер жили и работали чуть ли не по соседству, но не были знакомы и даже не подозревали о существовании друг друга. Позвольте, они что газет не читали? Мать Карла была безграмотной служанкой, фамилия её внебрачного ребёнка была записана в метриках с её слов Wailend, хотя на самом деле она носила фамилию Vaillant. Фонетические различия вызваны, по всей вероятности, диалектом. Однако отец ребёнка, машинист паровоза Иоганн Георг Бенц, вскоре вступил с Йозефиной Файлант в законный брак и дал сыну свою фамилию. Карл Бенц получил прекрасное образование, впрочем, как и Готлиб Даймлер, – они владели не только немецким, но и французским, и английским языками. Прессу, трубившую об их изобретениях, читали оба. Мало того, мангеймский историк Ганс-Эрхардт Лессинг доказал, что минимум один раз они должны были встретиться – в зале суда в Мангейме в 1894 году. Даймлер подал на Бенца иск за несанкционированное использование своего патента на трубку накаливания для двигателя. Он лично приехал в Мангейм на заседание суда, который, кстати, его иск удовлетворил и принудил Бенца заплатить за лицензию и судебные издержки.
Пожалуй, самым популярным сюжетом для мифотворчества можно назвать легендарную поездку Берты Бенц с сыновьями из Мангейма в Пфорцгейм и обратно летом 1888 года. Путешествие протяжённостью 194 км вдохновило не только многих историков и беллетристов, но и художников, и кинематографистов. Ни у кого не возникает сомнений, что машину вела супруга изобретателя Берта – первая женщина-шофёр в мире. Однако сама фрау Бенц никогда этого не утверждала. Она нередко вспоминала, что частенько каталась с мужем и детьми на машине, но так и не научилась водить, и «прав» у неё никогда не было. По мнению Г. Э. Лессинга, за рулём попеременно сидели её сыновья Ойген и Рихард, которым тогда было 15 и 13 лет от роду. Только в конце 1930-х годов, на склоне лет, в одном из радиоинтервью Берта, вспоминая ту поездку, единственный раз произнесла: «Иногда и я за руль держалась». И сказала она так исключительно по просьбе тогдашнего председателя правления концерна Daimler-Benz Вильгельма Кисселя. Хотя раньше утверждала, что первой в мире женщиной, научившейся управлять автомобилем, была её старшая дочь Клара. Что, вероятно, и соответствует действительности.
Настоящим «шедевром» мифотворчества стала историческая драма «Карл и Берта» (Carl & Bertha). Премьеру фильма по 1-му каналу германского телевидения (ARD) в 2011 году посмотрели 4,29 миллиона зрителей. Разумеется, поездка Берты с сыновьями была в фильме подробно освещена. И опять, за рулём сидела актриса, игравшая роль фрау Бенц. Дотошные зрители немедленно обрушились на авторов ленты с критикой: почему герои отправились в поездку на реплике первого Patent-Motorwagen выпуска 1886 года?! На самом деле в том легендарном путешествии фрау Бенц ехала с сыновьями на совсем другой машине, Modell III. Она отличалась от образца 1886 года колёсами с деревянными спицами и, главное, тем, что была не двух-, а трёхместной. Что помешало снять в фильме правильный автомобиль?
Юбилейный год в России
Германию конца XIX века можно сравнить с нынешним Китаем. В объединённой «железом и кровью» стране стремительно развивалась промышленность, но сбыт товаров среди относительно небогатого населения был ограничен. Немецкие промышленники обратили внимание на внешние рынки – прежде всего на богатые Англию, Францию и САСШ. На экспорт шли недорогие товары отменного качества. К примеру, в Великобританию поступали копии знаменитых ножей Sheffield, изготовленные в Золингене, а в Америку – копии револьверов Smith & Wesson. Большинство первых серийных автомобилей Benz также вывозилось за границу – в основном в Англию, Францию и Россию. Пытаясь защитить свой рынок от дешёвых немецких товаров, британцы призвали потребителей к патриотизму и ввели закон, который обязывал немцев писать на своей продукции «Made in Germany».
Потерпевшие поражение во Франко-прусской войне французы не очень спешили приобретать автомобили у бывших врагов. Однако местные дельцы нашли выход. Главный французский импортёр автомобилей Benz Эмиль Роже продавал их с 1887 года под своей маркой Roger. Дошло до курьёза – компания La Parisienne, продававшая машины Benz Velo под собственным названием, изобразила на рекламе за рулём автомобиля под видом «парижанки»… Клару Бенц. Именно Франция стала основным рынком сбыта для фирмы Benz & Co. Между прочим, осенью 1891 года главный редактор газеты «Одесский листок» В. В. Навроцкий привёз на пароходе из Марселя один из образцов Benz. Так, спустя пять лет после своего рождения, автомобиль появился в России. В этом году исполняется 125 лет этому памятному событию. Открытым остаётся вопрос: какой модели был «Бенц» Навроцкого? Трёхколёска или, может быть, один из ранних четырёхколёсных Benz Vis-à-Vis?
В 1894 году фирма Benz & Co. официально экспортировала первый автомобиль в Россию. Машина попала в Москву. Генеральным представителем фирмы стала техническая контора «Карл Шпан» с отделениями в Санкт-Петербурге и Москве. До 1897 года контора продала в России 19 легковых автомобилей Benz. Они поступили в Петербург, Москву, Одессу, Николаев и Варшаву. Другие торговые агенты также импортировали «бенцы» в XIX веке: М. У. Ландесман в Одессе, Г. Г. Мейер в Риге, Краусп и Шюманн в Ревеле, П. Пироне в Баку, В. Форселиус в Або (ныне Турку, Финляндия). Зажиточные подданные империи привозили «бенцы» из Германии и Франции и в частном порядке.
В 1896 году петербуржцы Евгений Александрович Яковлев и Пётр Александрович Фрезе, владельцы Петербургского машиностроительного чугунно- и меднолитейного завода Е. А. Яковлева и Экипажной фабрики «Фрезе и К°», построили первый российский автомобиль. Они продемонстрировали его на XVI Всероссийской промышленной и художественной выставке в Нижнем Новгороде. Машина «Яковлев и Фрезе» была полностью построена в России практически без использования импортных частей. Е. А. Яковлев изготовил мотор и трансмиссию, а кузов сделал П. А. Фрезе. Неизвестно, сколько всего самодвижущихся колясок выпустили петербургские предприниматели, но реклама этих машин печаталась до 1898 года включительно. Самое интересное, что внешне и конструктивно первый российский автомобиль напоминает немецкую машину Benz модели Duc, которая появилась в программе фирмы Benz & Co. только спустя два года. Российский автомобильный историк В. И. Дубовской отметил этот нюанс и выдвинул версию, что автомобиль был разработан специально для России и не без решающего участия наших конструкторов. Серийное производство в Российской империи не состоялось, поэтому аналогичную модель начали выпускать в Германии. А может быть, Карл Бенц купил у Петра Фрезе лицензию на отдельные элементы конструкции? Ответа на эти вопросы пока не найдено. Как бы то ни было, в этом году мы отмечаем ещё один юбилей – 120 лет первому отечественному автомобилю!