Suzuki GSX-R forum Russia
Часовой пояс: UTC+03:00
| Начать новую тему Эта тема закрыта, вы не можете редактировать и оставлять сообщения в ней. | Страница 1 из 1 | [ 10 сообщений ] |
|
| Автор | Сообщение | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serge_old |
Часовой пояс: UTC+03:00 Кто сейчас на конференцииСейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость Третья траверса на мотоциклеУстановка усилителя так же решает эту проблему (но для начала нужно заменить вкладыши в вилке чтобы не люфтила, если это ваш случай). Так как скручивание вилки происходит перпендикулярно её плоскости, то и усилитель должен быть жестким в этой плоскости, причем в данном случае площадь охвата перьев не играет особой роли, главное чтобы одно перо не «прокручивалось» относительно другого Случай третий, комбинированныйКоторый объединяет предыдущие два, и проявляется чаще всего. В качестве полезного примера можно рассмотреть процесс торможения на мотоцикле с одним тормозным диском и длинной вилкой. Польза этого примера в том что показывает еще один вариант деформации вилки, который называют «подкручиванием на торможении». Но в отличии от подкручивания вилки при наезде на ухаб на вилку действуют несколько иные силы. Чтобы окончательно распрощаться с мифом про то что несимметричный тормоз вызывает подкручивание сам по себе предлагаю рассмотреть следующий пример: Выводы и рекомендации на фото видно что у усилителя оторваны уши. Примечательно, что Хонда называет эту деталь ненагруженной вообще. Может так оно и есть на абсолютно новой исправной вилке, но при появлении её износа и люфтов (случай 1 и случай 2) соответственно возникают и нагрузки на такой перемычке, приводящей к отламыванию ушей. Судя по всему больше всего достаётся от первого типа деформации. Еще в стоке усилители подобного типа применяются и на родстерах (типа Сузы гс500 с 37мм вилкой, Бандита и тп). сразу видны направления деформации, похоже на следствие случая 1. А вот на BMW F650 провели работу над ошибками, и заменили такой примитивный усилитель на куда более массивный: Теперь более предметно о выводах плюс информация для размышления. Наименее эффективными следует признать: Что выбрать?Если у вас на вилке присутствуют отливы для крепления горизонтальной плоской пластинки-усилителя (или мостика), то стоит попробовать сделать более жесткий (в вертикальной плоскости) усилитель по типу БМВшного. Третья траверса на мотоциклеУстановка усилителя так же решает эту проблему (но для начала нужно заменить вкладыши в вилке чтобы не люфтила, если это ваш случай). Так как скручивание вилки происходит перпендикулярно её плоскости, то и усилитель должен быть жестким в этой плоскости, причем в данном случае площадь охвата перьев не играет особой роли, главное чтобы одно перо не «прокручивалось» относительно другого Случай третий, комбинированныйКоторый объединяет предыдущие два, и проявляется чаще всего. В качестве полезного примера можно рассмотреть процесс торможения на мотоцикле с одним тормозным диском и длинной вилкой. Польза этого примера в том что показывает еще один вариант деформации вилки, который называют «подкручиванием на торможении». Но в отличии от подкручивания вилки при наезде на ухаб на вилку действуют несколько иные силы. Чтобы окончательно распрощаться с мифом про то что несимметричный тормоз вызывает подкручивание сам по себе предлагаю рассмотреть следующий пример: Выводы и рекомендации на фото видно что у усилителя оторваны уши. Примечательно, что Хонда называет эту деталь ненагруженной вообще. Может так оно и есть на абсолютно новой исправной вилке, но при появлении её износа и люфтов (случай 1 и случай 2) соответственно возникают и нагрузки на такой перемычке, приводящей к отламыванию ушей. Судя по всему больше всего достаётся от первого типа деформации. Еще в стоке усилители подобного типа применяются и на родстерах (типа Сузы гс500 с 37мм вилкой, Бандита и тп). сразу видны направления деформации, похоже на следствие случая 1. А вот на BMW F650 провели работу над ошибками, и заменили такой примитивный усилитель на куда более массивный: Теперь более предметно о выводах плюс информация для размышления. Наименее эффективными следует признать: Третья траверса на Gold Wing
По отзывам владельцев, установка третьей траверсы относится к разряду необходимого тюнинга, в отличие от многочисленных лампочек и продвинутой музыкальной системы. Тем более что цена подобного тюнинга не так уж и высока. На рынке попадаются как изделия гаражных мастеров, так и фирменные детали. Так, популярностью пользуется третья траверса производства фирмы Traxxion. Само собой, самодельная траверса будет стоить дешевле фирменной, и при этом далеко не факт, что она будет уступать ей по качеству, а то и будет лучше. Так что, откладывая денежку на тюнинг любимого мотоцикла, стоит, наверное. задуматься о том, что нужнее — «модная» подсветка или же третья траверса, от которой будет реальная польза. Третья траверса СВОИМИ РУКАМИ. Улучшаем управляемость мотоциклаПоказать панель управления Комментарии • 60
В курсе что у тебя слишком большой вынос вилки, на родных траверсах его практически нету, мизер
В мене питання по старому відео там де ви робили гидроформування резонатора, мийкою високого тиску. Мене цікавить таке питання як ви підключили мийку до форми, якій ви перехідник використовували?
Изготавливали переходник и приваривали
Твой канал это находка для меня очень много интересного много нового
Угол вилки для кросса сильно большой нужно острее а то чоппер
привет да с третьей траверсой понятно что будет крепче да и как грязевым сборником служить будет если на колесо налипнет грязь 👍
Привет, что думаешь по поводу установки на Минск лепесткового клапана он ямахи Джог? Хотелось бы услышать именно твоё мнение, так как ты самый компетентный в тематике 2т моторов на Ютубе, на мой взгляд)
@Рома Ром едет то может и лучше, но больше 10 сил не стоит особо ожидать
@Не Сток Мото ну ставят же люди и реально лучше едет, нет?
Тоже думаю про третью траверсу, и один амортизатор на неё зацепить
Красаво, отличные доработки, тюненгую своего коня по твоим урокам!
Здравствуйте!
@Не Сток Мото Спасибо большое :будем думать.
Можно для начала попробовать масло гуще. Но вроде как хвалят от Явы 638
Если по грязи ездить под 3й траверсой будет очень сильно забиваться грязь
Я не любитель грязных покатух)
Лёха, по моим подсчетам еще штук 5 влезет) можно сплошную еще отлить, от верхней до колеса) Импровизированная подножка ездить не мешает?)
Все отлично. Правда дальше гаража пока что не выезжал)
Пыльник от камеры что-ли велосипед ной
От садовой тележки
Можно ли приобрести у вас такую траверсу под такую же вилку на заказ?
Теоретически можно, но фактически это будет не очень дёшево и не быстро
Результат должен превзойти ожидания:) Эх давай поле, результаты жопомера интересуют! Эстетика в мелочах
Это уже будет совсем не тот Иж, который мы знали)
Продолжай в этом духе.
@Не Сток Мото будем ждать
Если покрытие сработает, то расскажу
хорошая работа, понравилось смотреть фильм
@Не Сток Мото тоже интересно, резонатор из чего сделан? Или он покрыт чем то?
@Не Сток Мото без базара
@Роман Докурно нет, у меня фирма по-серьезнее будет)
Жду новых видосов)))
Жесткости эта траверса добавляет, спору нет, но как быть с грязью, которая будет забиваться между ней и колесом?
@Alex Alex у меня тоже крыло сильно близко к колесу,когда сильная глина приклинивает.Но если снять крыло не будет жесткости.Буду брать доп. Нижнюю траверсу и ставить рядом с нижней траверсой(говорят так жесткости нормально будет)
@Slava Tutun ну заклинит наверное колесо) да фигня всё это, результат есть и работать будет эта конструкция.
@Не Сток Мото, правильно Алекс сказал: смотря какой грунт!
@Alex Alex Глина да,но если другое попадёт чтото?Камень или ветка?
@Не Сток Мото да нет, я так делал на Туле. Если липкая глина, то большим куском забивается там и колесо клинит. По песку и гравию супер. | ||||||
скажу откровенно, кроме понта и фраз «О. о..о!», я не замечал. возможно из-за того что все остальное было очень удручающем и жило своей жизнью, так что этот мостик был просто незаметен. а возможно он дает очень мало.
Установка дополнительной третьей траверсы на Gold Wing — весьма популярный тюнинг. Особенно среди тех владельцев этого чудесного мотоцикла, которые считают, что безопасность при езде важнее неоновой подсветки и сабвуфера в кофре. У Gold Wing, что 1500, что 1800, несмотря на массу достоинств, есть и один существенный недостаток — слишком мягкая вилка. Это обусловлено тем, что одно перо Gold Wing занято антиклевковой системой, и, по суди, вся работа по амортизации всей немаленькой массы «Голды» ложится на второе перо. На ходу эта особенность не критична, но она может попортить нервы при экстренном торможении и при движении на малых скоростях, например, в междурядье в условиях городских пробок. В первом случае есть риск после интенсивного торможения завалить мотоцикл набок, а при езде на околонулевой скорости иногда возникает ощущение, будто мотоцикл «плывёт». Это происходит из-за того, что из-за высокой массы Gold Wing вилку скручивает от нагрузок при подобных маневрах. Решение подобной проблемы давно уже разработано, и пользуется большой популярностью среди владельцев. Нехитрая операция по установке третьей траверсы на Gold Wing значительно повышает жёсткость вилки, делая управление гораздо более предсказуемым и чётким. Комплекты, состоящие из самой третьей траверсы и пары болтов, в продаже нередки, и за 10-12 тысяч рублей вполне можно приобрести необходимую деталь. Установить её можно и самому, есть есть необходимые инструменты, а руки растут из предназначенного им природой места. Можно, конечно, и обратиться в мотосервис. 