25. Отключение ЕГР. Замена топливных тройника и шланга.
Тема отключения ЕГР отдаленно схожа с темой про выбор масла: каждый старается вставить свои пять копеек, не так ли?
Для себя же давно решил что отключению быть. Однако руки дошли только сейчас.
Первый шаг — это приобретение подходящего набора заглушек.
Набор универсальный, что впрочем и так видно на фото. Заглушки алюминиевые и, судя по многочисленным отзывам, качественные. Встали идеально. Эти ребята не зря свой хлеб едят.
Под вторым шагом была поездка в Гомель к artyom3131 для физического и программного отключения. Спасибо ребятам за работу и такой скрупулёзный подход!
Перед началом посмотрели какая версия прошивки у меня была. Сюрприз! Версия 99 года! Обновление до актуальной заняло по времени больше часа.
Между тем удалили физически. И так как у меня не предусмотрен термостат ЕГР, его заглушки остались не у дел.
Дальше было несколько долгих часов ожиданий индивидуальной прошивки, скрашенных короткими поездками, обсуждениями и новыми знакомствами.
И с другого ракурса
По итогу ЕГР отключили программно, сделали легкий чип. Заметил ещё после простого обновления что у педали газа изменилось поведение. Нет, ехать быстрее она не стала в тот момент, но набор скорости стал плавнее и меньше усилий нужно прилагать на педаль. Как вообщем-то и после чипа. От чипа заметил другой положительный момент: на трассе расход снизился примерно на 0,4-0,6 литра, в городе пока не замерял, но по идее должно быть сопоставимо. Время покажет.
А вот и сам клапан, ничего криминального.
Отдельно хочу рассказать о неожиданной проблеме, которая возникла незадолго до этой поездки. Уверен людям в той же ситуации информация ниже будет полезна.
В одной из предыдущих записей я упомянул что не успел сделать других фото чистого мотора и вот почему: топливный тройник приказал долго жить, клапан на обратку оторвало и добрую часть мотора залило топливом…
Прошу не путать его с тройниками форсунок. Этот идет 8-4-8. Объездили весь город в поисках подобного, не нашли. В одном месте сказали что просто закончились, но были. Поиски продолжились в интернете и не без помощи beettle таки увенчались успехом!
А вот информация по тройникам на форсунки, взята здесь:
— пластиковые:
MEAT & DORIA 9049 (тройник, пластик);
MEAT & DORIA 9048 (угловой, пластик);
FISPA 81023 (тройник, пластик);
FISPA 81022 (угловой, пластик);
HOFFER 8029049 (тройник, пластик);
HOFFER 8029048 (угловой, пластик);
SIDAT 81023 (тройник, пластик);
SIDAT 81022 (угловой, пластик);
— металлические:
Flag 820627 (тройник, металл);
Flag 820626 (угловой, металл);
Autotechteile 0735 (тройник, металл);
Autotechteile 0734 (угловой, металл);
Информацию по шлангам дублировать не стану, по этой ссылке нуждающийся всё увидит.
Кстати о шлангах, пока ставили новый тройник, развалился один топливный шланг на который я уже давно косо поглядывал.
Быстросъем для топливопроводов. Делаем переходник для измерения давления топлива
Могу предположить, что такие соединители продаются на каждом углу. Лично я, к сожалению, именно такого не нашел, поэтому пришлось отдавать дурные деньги на ибее.
ВНИМАНИЕ! под катом грязные руки в пикселях и плохие фоточки с телефона
Я уже пытался купить в Китае набор для измерения давления топлива. К сожалению, покупка не оправдала себя совершенно, ибо по факту из полезного и нового там только сам манометр со штуцером под стандартный порт Шредера. Теоретически, пригодился бы еще и тройник, но он у меня есть самопальный, и именно этим самопалом я чаще всего и пользуюсь.
Быстренько о предмете обзора.
Внешний вид: 
Внутри. Тут два колечка, возможно на фото плохо видно. 
Размеры. 
Ну и коротенечко резюме: переходник отличного качества, можно брать. Но дорогущий, зараза. При покупке важно правильно выбрать размеры. Соединители такого типа бывают трёх основных размеров (которые применяются в топливопроводах легковых автомобилей и мне встречались): 6, 8, 10мм. Точнее, там не круглые цифры, потому что это похоже дюймовая придумка. Обозреваемый имеет размер 7.89мм, то есть грубо 8мм, а тот что я обозвал 10мм — на самом деле 9.89мм.
Как видите, это тройник, вход и выход для быстросъемов расположены на одной линии, а выход для шланга — перпендикулярно этой линии. На этот выход можно либо надеть резиновый шланг, обжав хомутом, либо натянуть пластиковую трубку, и в этом случае для уплотнения служит резиновое колечко. Диаметр этого выхода 9мм. Диаметры отверстий — около 5мм, на боковом чуть меньше, на основном чуть больше.
Теперь, для чего мне это надо. При измерении давления топлива часто не удается поставить тройник с быстросоединителями в разрыв штатной системы, потому что вся эта конструкция имеет довольно значительные размеры. Хотя в других случаях — наоборот, удобнее именно длинные шланги.
Вот для примера размер моего «обычного» тройника в сравнении с обозреваемым переходником:
Если в цифрах, то обозреваемый тройник, будучи включенным в разрыв топливопровода, удлиняет конструкцию примерно на 35мм.
Дальше всё просто: нужно выточить «затычку» с резьбой для шланга 8мм, заткнуть её и обозреваемый тройник в этот самый шланг и обжать хомутами. До:
И после сборки: 
Буду благодарен за ссылки в комментах на принципиально более дешевые тройники такого типа (особенно в Беларуси), а также недорогие штуцера Шредера 7/16-20unc (папы) под шланг 6-8мм (вероятно, это может называться JIC 7/16 или JIC 0404). Ну то есть чтобы сделать переходники, к которым можно будет прикручивать не мой старый манометр, а новый китайский с вот таким штуцером: 
То есть что-то вот такого типа:
