Шла Валька по шоссе…
Девушка, а что это вы такая вся из себя воинственная? Ух ты, какие у вас замечательные цилиндры… Шесть? Класс! А какие выдающиеся кофры, м-м-м! Свои? Обалдеть! А как вас зовут, красавица? Валькирия? Очень приятно!Валь, до Вальхаллы не подбросите?
[v1]Honda Valkyrie Interstate – модель не новая: первые серийные экземпляры появились в 1999 году. Кстати, тот, что на фотографиях, – один из них. Не новая, да – но весьма примечательная. Во-первых, это довольно редкая штука: скажем, в Петербурге их всего пять экземпляров. Во-вторых, это один из немногих мотоциклов современности, оснащенных шестицилиндровым мотором. Более того, сей силовой агрегат уникален еще и тем, что является единственной в своем роде оппозитной «шестеркой». Естественно, с поправкой на мото: «боксер» о шести «горшках» делают Subaru и Porsche. Но чтобы такого рода мотор засунуть в мотоцикл – на это сподобилась только Honda. И, наконец, в-третьих: Honda Valkyrie – это вовсе не японский байк, а американский: GL1500CF Valkyrie Interstate выпускался в США на заводе компании Honda of America, что в городе Мэрисвилле, штат Огайо. Причем, недолго, всего три года: с 1999 по 2001.
Если уж на то пошло, то шестицилиндровые двигатели для мотоциклов – не такая уж и диковинка. Например, та же Honda в далеком 1978 году выпустила классик CBX, оснащенный рядной «шестеркой». И в том же самом году появился Kawasaki Z1300 – также с шестью цилиндрами в ряд. Шесть цилиндров встречались и ранее, но в основном – в спорте: в чемпионате мира по мотогонкам в классе 250 см3 за Хонду гонялся Майк Хэйлвуд на мотоцикле RC166. И, надо сказать, успешно – победа в сезонах 1966 и 1967 годов. Ура и да здравствует.
Не будем здесь вспоминать всякую мелкосерийную экзотику, наподобие Boss Hoss с V-образной восьмеркой Vortec производства General Motors. Такой мотор устанавливается на внедорожники – например, на Chevrolet Tahoe. Без комментариев.
Итак, Interstate – это одна из версий круизера Valkyrie, выпускаемого с 1996 года. В отличие от просто Валькирии, Interstate оснащен тремя жесткими кофрами для багажа и развитым обтекателем с двумя фарами, который спасает мототуриста от ветра и дождя. Есть и промежуточный вариант – Tourer: здесь вместо обтекателя – обычное стекло, а багажных кофров всего два и располагаются они по обеим сторонам заднего колеса.
Валькирия получила двигатель от туристического байка Honda Gold Wing, однако с небольшими изменениями. Если Золотое Крыло обходилось двумя карбюраторами, то у Valkyrie их целых шесть: по одному на цилиндр. В результате, несмотря на очень нехилый собственный вес (три с половиной центнера!), Валькирия считается одним из самых динамичных и легкоуправляемых аппаратов такого типа. К тому же «оппозит» о шести цилиндрах отличается идеальным балансом: вибронагруженность – минимальная. Правда, в угоду общему стилю хондовские инженеры наделили машину более злым выхлопом, нежели у рафинированного Gold Wing. Так надо.
Interstate оснащен всем, чем только можно «нагрузить» мотоцикл. Здесь есть даже музыка! Два динамика расположены в обтекателе, а два в недоподлоктниках по краям пассажирского сиденья. Управляется все это добро специальным пультом, расположенным слева на руле. Хозяин конкретного экземпляра решил переделать штатную аудиосистему и установил в один из кофров CD-ресивер и чейнджер на 10 дисков, а управление вывел на отдельный джойстик. Но и этот вариант – не окончательный. Равно как и иллюминация на светодиодах: белая подсвечивает двигатель и глушители, а красная – переднее колесо. Впоследствии все будет приведено к единому знаменателю. Вернее, цвету.
Тюнинг на мотоцикл хонда 1500 валькирия интерстейт
Сообщение Garry » 16 ноя 2008, 12:46
Сообщение Witch » 16 ноя 2008, 18:33
Сообщение fas » 16 ноя 2008, 22:40
Re: valkyryie interstate
Сообщение VAGA » 17 ноя 2008, 11:44
Сообщение Garry » 17 ноя 2008, 12:18
Сообщение VAGA » 17 ноя 2008, 12:47
Сообщение Сытый » 17 ноя 2008, 14:08
Сообщение ANTON » 25 ноя 2008, 11:34
Re: valkyryie interstate
Сообщение Andrew » 06 дек 2008, 21:08
P.S. Её надо самому мочь поднять. Да, как и любую Валькирию. Бо если слаб, телом- тогда качатся или чё-то полегче смотреть.
Сообщение Andrew » 06 дек 2008, 21:21
Полёт Валькирии
Полёт Валькирии
Семейство мотоциклов Honda Valkyrie
Текст: Михаил Пимус фото из рахива редакции
Двигатель «Валькирии» – это три двигателя от «Урала», подключённые последовательно
Введение
Согласно скандинавско-германской мифологии, Валькирии – достаточно бойкие и мощные девы-воительницы, которые во время сражений летают над полем боя на крылатых конях и подбирают павших воинов. В Стране восходящего солнца названиями просто так не разбрасываются – рассматриваемый сегодня «крылатый» мотоцикл с неумолимостью ракетного крейсера унесёт кого угодно куда угодно…
Инженерные эксперименты в мотоциклетной отрасли категорически интересная вещь. В определённый момент все японские производители хором решили поиграть в гигантоманию. Попытка концерна Honda оказалась одной из самых необычных, но в то же время эффективных.
Первое поколение (1996–2003 гг.)
В сравнении с предшественницей Valkyrie получила значительно усиленные верхнюю и нижнюю траверсы, мощную 45 мм переднюю вилку перевёрнутого типа (у «Голды» был достаточно рыхлый телескоп 41 мм), два серьёзных амортизатора в задней подвеске, усиленный задний маятник и раму модернизированной конструкции с увеличенной жёсткостью на кручение. Отдельным пунктом стоят перетекающие из поколения в поколение эксперименты с размерностями колёс (покрышек). Более подробно об этом читайте во врезке.
В народе принято считать все «Валькирии» абсолютно неубиваемыми, и это на самом деле так, однако своевременное техническое обслуживание никто не отменял. Большой ресурс, тем не менее, конечен, и пределы его лучше не испытывать. То небольшое количество слабых мест у мотоциклов первого поколения, в основном, является следствием внушительной массы с усугубляющим фактором в виде недостаточно ровного дорожного покрытия.
Первое, что хочется отметить – это очень слабые передние тормоза, позаимствованные у более худосочных собратьев по модельной линейке. Динамика замедления никаким образом не подходит под вес даже ненагруженного мотоцикла. Суппорты очень тяжело справляются со своими обязанностями, когда скорость переваливает за 80 км/ч об экстренном торможении уже можно забыть. Из-за постоянных чрезмерных нагрузок к пробегу 60000 км колодками разбивает скобы передних суппортов, и появляется брякающий звук (особенно при эксплуатации на неровной дороге). Обычно к этому пробегу уже требуется замена передних тормозных дисков (чаще всего даже не первая, а вторая). По задним тормозам вопросов нет, они у «Валькирии» в любом исполнении вполне адекватные. Матёрые владельцы знают, для того, чтобы эффективно замедлиться, необходимо комбинировать и правильно распределять усилие (начинать с задних тормозов и постепенно прибавлять передние).
Достаточно современной для своего времени перевёрнутой вилке живётся несладко – ей тяжело держать такой вес, и уж очень слаба она на кручение. Часто случаются пробои, при попадании в небольшую ямку мотоцикл может стать нестабильным, поплыть в ту или иную сторону, отойдя от намеченного курса. При пробоях вилка с завидной регулярностью начинает пускать слёзы масла. Сальники следует менять только вместе с направляющими! Масло лучше заливать гуще, чем того просит производитель.
Стоит заметить – если эксплуатировать «Валькирию» по хорошим дорогам, то выше обозначенные недостатки в передней подвеске не стоит считать таковыми, владелец их даже не почувствует, а скорее, наоборот, насладится плавностью и мягкостью хода и тем, как огромный мотоцикл приятно рулится.
Не стоит забывать про ремень привода ГРМ. Производитель заявляет его рекордный межсервисный пробег в 160000 км. Но раз в 30000 км стоит проводить осмотр на наличие пыли (она является абразивом для ремня) и обязательно проверять натяжение (цена работ в сервисе – около 3500–4000 руб.). Раз в четыре-пять лет ремни лучше менять полностью ввиду того, что резина имеет свойство затвердевать. Желательно данные операции совместить с проверкой теплового зазора в клапанах (раз в 20000–30000 км пробега, стоимость – 3000–4000 руб.).
Идея построить огромный круизер-переросток вокруг монструозной шестицилиндровой плиты крайне чудна и неординарна, но ровно настолько же гениальна! Мотоцикл при всех своих очевидных немалых габаритах и пугающем весе оказался лучшим в классе по управляемости, динамике и уровню комфорта. Многие тысячи любителей модели по всему миру без каких-либо трудностей наматывают сотни тысяч километров в дальнобойных поездках и городской суете.
Спрос на вторичном рынке на первое поколение устойчиво – хороший у всех трёх комплектаций. Это нестареющая и неумирающая классика, которая при перепродаже практически не теряет в цене. Доступность запасных частей и различного рода аксессуаров очень хорошая. В салонах у официальных дилеров всего понемногу, однако в афтермаркетовых и оригинальных каталогах есть детали на любой вкус и кошелёк.
Второе поколение Valkyrie Rune (2004–2005 гг.)
Описывать всю красоту Valkyrie Rune дело неблагодарное. Это надо видеть вживую… челюсть низко падает даже у самых прожжённых мотоциклистов. Ничего подобного никто никогда не создавал! Инженерная составляющая отнюдь не уступает внешнему убранству. Так или иначе, изменениям подверглись все донорские агрегаты. Многое (как, например, весь обвес, приборная панель, передняя вилка, передняя фара, задний светодиодный стоп-сигнал и многое другое) было создано именно под данный проект и нигде более впоследствии не использовалось.
Основополагающая заповедь, гарантирующая отсутствие проблем с «Руной», – «Не упади!». Совсем слабые прикладывания об асфальт на околонулевых скоростях ещё компенсируют защитные дуги, но дальше начинается феерия. И тем она печальнее, чем крепче столб, бордюр, чей-то автомобиль или просто дорожное покрытие. Цены на любой кузовной ремонт антигуманные. Грамотный механик, к которому на восстановление привезли разбитую «Руну», просто обязан горько заплакать и наслать на её владельца самые страшные проклятия.
Прежде, чем проводить своими силами любые работы по ремонту и техническому обслуживанию, стоит много раз подумать. Неаккуратное обращение с множеством хромированных деталей может привести к плачевным последствиям. Любая царапина, сорванный винт или скол негативно скажутся на цене и эстетике мотоцикла.
Третье поколение (2014 г.)
Третье поколение «Валькирии» (Honda Gold Wing F6C, она же Honda Valkyrie 2014 в США) ещё только начинает своё восхождение, судить о её потребительских качествах рановато. Однако, исходя из заявленных технических характеристик, опубликованных фотографий и состоявшихся презентаций, первые выводы сделать уже можно. И, к сожалению, они не такие радужные. Стоит констатировать, что маркетологи вовсю запустили свои таблички, графики и показатели спроса в процесс производства. В результате к сезону-2014 мы получим мотоцикл, который практически лишён былой харизмы, и в большей степени похож на дважды раздетую «Голду 1800» (в первый раз её раздели, выпустив беггер F 6 B ). Спорный, но при этом достаточно лаконичный внешний вид абсолютно не подкреплён благородным металлом. Абсолютное большинство облицовок сделано из пластика. Хондовцы, как могли, пытались выправить ситуацию и даже оснастили своё детище технологичной вполне самобытной электронной приборной панелью и нарядными колёсными дисками.
Новая «Валькирия» оснащена хорошо знакомым неизмененным 1832-кубовым шестицилиндровым оппозитным двигателем от Honda Gold Wing. Благодаря значительному снижению веса (на 70 кг легче «Голды») соотношение мощности к массе стало гораздо интереснее. Уже ставшие традиционными эксперименты с ходовой частью привели к тому, что удлинившаяся вилка (телескоп 45 мм) с увеличенным наклоном (с 29,15° до 29,50°) и вылетом в 114 мм растянула колёсную базу 1689 до 1707 мм. Размерность колёс снова нестандартная 130/60–19 и 180/55–17. Подножки водителя смещены вверх на 33 мм, что подчёркивает улучшившуюся управляемость.
Тормозная система поднялась на новый, но отнюдь не рекордный уровень – спереди установлены два 310 мм диска и четырёхпоршневые суппорты, сзади один диск 316 мм и трёхпоршневый суппорт. Антиблокировочная система при всём при этом значится лишь в качестве опции, CBS и вовсе отсутствует.
Среди матёрых любителей модели повышенного спроса к новинке не наблюдается, насколько жизнеспособной окажется «Валькирия» третьего поколения – покажет грядущий сезон.
Краш-тесты
Тюнинг
Заключение
Гастрономическую ценность «Валькирии» трудно недооценить. Мотоцикл до сих пор не превзойдён по сумме характеристик. Трудно найти аппарат, в котором техническая выверенность так удачно сочеталась бы с фантастической надёжностью и харизмой. Honda Valkyrie можно сравнить с хорошим холёным американским маскл-каром – огромный мощный двигатель под чарующие звуки выдаёт не просто ломовую, а ломовейшую тягу, преподнося владельцу не только свободу, но и уверенность в завтрашнем дне.
Резина для «Валькирии»
Подход конструкторского бюро завода Honda к выбору размеров колёс для семейства «Валькирия» всегда был нестандартным. Ни разу они не пошли по пути мейнстрима, всё время размер выбирался новый и уникальный, что сильно осложняло жизнь владельцам этих мотоциклов. На классической «Вальке», которую производили с 1996 по 2003 год, стоит перед 150/80–17 и зад 180/70–16 – оба размера уникальные, и ни на одном другом мотоцикле они не встречались в то время. Это уже позже появились английский Triumph Rocket III Roadster с таким же передом и Honda VTX1800 с таким же задом, что побудило некоторых шинных производителей выпустить резину в таких размерах, но, к примеру, ни от Michelin, ни от Pirelli вы ничего не подберёте. На данный момент комплектом можно купить из хорошего немецкий Metzeler ME880 Marathon и английский Avon Cobra AV71-AV72. А из посредственного – Dunlop Elite3 и ОЕМ-комплектацию Bridgestone Exedra G701-G702, которые отличаются большим ресурсом, но плохим сцеплением с мокрым асфальтом. Корейская компания Shinko выпускает в этом размере модель SE890, но отзывы о ней крайне противоречивы: кому-то нравится, а кто-то снимает и выбрасывает эти покрышки после первой же поездки, так что однозначно рекомендовать её к установке я не могу, несмотря на крайне привлекательную цену.
С новой «Валькирией» образца 2014 г. тоже не всё в порядке. Её переднее колесо 130/60–19 также является уникальным, и проблем с поиском резины для него будет море. Зад такой же, как на «Руне», что тоже добавит радости владельцам с поиском «обувки», способной пробежать более 5000 км. Мне видится на данный момент вариант с установкой переда от V-Rod (120/70–19) и зада 170/60–17 – такой комплект можно подобрать от Metzeler: всё тот же Marathon ME880. По крайней мере, в его сцепные свойства с мокрым асфальтом я верю больше, чем в штатный Dunlop, идеально себя ведущий только на раскалённом асфальте Калифорнии.
Тюнинг на мотоцикл хонда 1500 валькирия интерстейт
Сообщение big bastard » 27 июл 2009, 18:20
Сообщение Тёмыч » 27 июл 2009, 18:46
принятие алкоголя на рабочем месте сокращает рабочий день до нуля с момента принятия
________________
год выпуска: 1976
Сообщение big bastard » 27 июл 2009, 18:55
Сообщение BergLowe » 27 июл 2009, 18:56
Сообщение big bastard » 27 июл 2009, 19:01
Сообщение Doom » 27 июл 2009, 19:03
Сообщение Сытый » 27 июл 2009, 22:12
Сообщение ANTON » 29 июл 2009, 18:28
Сообщение Dragon » 29 июл 2009, 19:14
1%
Попробуйте распять Солнце, и вы поймете кто Бог.
Re: GL 1500 Valkyrie
Сообщение Andrew » 05 авг 2009, 03:29
Ну, незнаю что еще сказать.
P.S. Ах, да есть исшо Руна. Тоже Валькирия.
Ну, даже не знаю, стоит ли её обсуждать.
Сообщение big bastard » 06 авг 2009, 15:15
Сообщение Крод » 06 авг 2009, 15:29
Сообщение big bastard » 06 авг 2009, 15:42
Сообщение Igor218 » 06 авг 2009, 15:48
Сообщение Крод » 06 авг 2009, 23:43
Сообщение ANTON » 01 сен 2009, 16:18
Re: GL 1500 Valkyrie
Сообщение Ронин-1 » 16 сен 2011, 15:25
Re: GL 1500 Valkyrie
Сообщение Castor » 16 сен 2011, 16:25
Re: GL 1500 Valkyrie
Сообщение MaibA » 29 мар 2012, 22:21
Re: GL 1500 Valkyrie
Сообщение Serrer » 29 май 2012, 16:51
Re: GL 1500 Valkyrie
Сообщение Olegas » 29 май 2012, 20:05
Re: GL 1500 Valkyrie
Сообщение Serrer » 29 май 2012, 21:52
Re: GL 1500 Valkyrie
Сообщение amojnoya » 16 июн 2012, 11:25
ояяя, я как раз ездил на валеньке на всех трех резинах))) за один сезон довелось поменять задние
бридж неплохая резина, выдающегося держака на ней не заметил, но безопасно
имховая оценка 4 (правда, мне она досталась тоже подукатанной, может, я чего за ней и не заметил)
метц был трудягой, хорошо держал, но умер за 5 тысяч км (второй номер, перегруз в кофрах, быстрый перелет в Крым (каждый день не менее 1000 км) и обратно)
имхо 4
Хонда Валькирия 1500: Оппозитный тяжеловес
Каким должен быть настоящий круизер? Тяжёлым, мощным и удобным! Именно так и подумали инженеры компании Хонда, выпуская на рынок байк Валькирия 1500, созданный на базе знаменитого GL1500 Gold Wing.
Что может быть круче, чем классический круизер? Какой мотоцикл может обеспечить одновременно динамику, управляемость, непревзойдённый комфорт, солидный и яркий внешний вид, безупречное торможение? Ответ очевиден: оппозитная, 6-цилиндровая Хонда Валькирия.
Вперёд, в будущее
Мотоцикл Honda Valkyrie 1500 изначально предназначался для продаж на территории Северной Америки – именно этот район поддерживал моду на тяжёлые мотоциклы. Часть моделей шла на экспорт. Валькирию покупали европейцы, австралийцы и японцы. Американское представительство Хонды, где появилась на свет в 1996 году легенда, находилось в американском штате Огайо. Настоящий круизер – одна из первых высокообъёмных модификаций, оборудованная оппозитным двигателем с шестью цилиндрами. Эксперимент оказался очень удачным и мотоцикл, практически сразу начал своё триумфальное шествие.
Основные версии Honda Valkyrie
Хондой было выпущено на свет 48420 мотоциклов знаменитого байка Honda Valkyrie.
1997 год – Хонда Валькирия классик оснащается новыми карбюраторами VPKOJ.
1997 – 2000 год – Honda Valkyrie Tourer GL1500 CT. Tourer – полностью туринговая модель. Оснащена лобовым стеклом и боковыми кофрами. Полный вес – 349 кг.
1999 – 2001 год – Honda Interstate Valkyrie GL1500CF. Interstate полностью туристическая версия. Модель Interstate, кроме более крутого оснащения получила бак на 26 литров. Кажется, инженеры предусмотрели всё, что только можно для удобного путешествия: ветровик, обтекатель, боковые и центральные кофры, сиденье пассажира оборудовано спинкой и подлокотниками. Штатная музыкальная система с пультом управления на руле.
2004 год – Honda Valkyrie Rune NRX1800. Ограниченная серия пользовалась спросом уже на стадии тестирования.
2013 год – возрождение классика с увеличенным объёмом двигателя. Начался выпуск модели F6C GL1800.
Хонда Валькирия, фото версии Rune 2004 года
Технические характеристики
Японским инженерам было от чего оттолкнуться. Хонда Валькирия Руна, как и классическая модель получили свой двигатель по наследству от “Голды”. С той разницей, что для модели Honda Valkyrie Rune NRX 1800, прообразом стал GoldWing 1800. Естественно, над донором была проведена гигантская работа. Вместо двух карбюраторов, силовой агрегат обзавёлся шестью – по одному на цилиндр. Для увеличения оборотов, силовой агрегат круизера оснастили новыми распределительными валами, что значительно повысило динамику.
Гидрокомпенсаторы клапанных зазоров уступили место стандартной регулировке, которая необходима на каждые пройденные 12000 км.
Обновлённый двигатель дополнили новый злой выхлоп и супер жёсткая стальная рама. Рама у Honda Valkyrie 1500 очень крепкая и не боится падений. Мотоцикл получил потрясающую динамику – разгон до сотни происходит за 3,6 секунды, что является великолепным результатом для такого веса. Несмотря на свой вес, управляемость Валькирии поражает, недаром её называли «самым легко управляемым тяжёлым круизером». Эффективность управления достигается благодаря клиренсу и за счёт жёстко установленного в раме двигателя. При весе классической модели от 334 кг., бензобак рассчитан на 20 литров.
Двигатель Валькирии прославился высокой надежностью. Пробеги под 300 000 км. считаются нормой. Благодаря дублированию большинства элементов, он стал выносливее V- образных агрегатов. Для этого оппозитного двигателя важна своевременная замена масла, фильтров и свечей. Обычный пробег от замены до замены – 12 000 км. Мотор Хонда Валькирия 1500 выдаёт 100 лошадиных сил на колесе.
Данная модель получила и другие новшества:
Трансмиссия и ходовая
К слову о передачах – все версии Валькирии, в том числе и Honda Valkyrie Rune, кроме предназначенных для Японии, лишились задней скорости. 5-скоростная коробка передач надёжна и работает идеально. Сцепление включается чётко, переключения проходят без нареканий. Средний рок службы по нашим дорогам без ремонта – 50 000 км. Кардан, который многие недолюбливают, работает как часы и не требует особого внимания. Из всех забот – регулярный контроль и замена масла в редукторе. Пробег между заменой – 38 000 километров.
Передняя подвеска Хонда Валькирия 1500 с ходом 130 мм., имеет несколько странную конструкцию. Массивная перевёрнутая вилка состоит из правого пустого пера – направляющего, и левого – рабочего. Оба задние амортизаторы снабжены предварительной регулировкой, и так же отличаются надёжностью. Ход – 120 мм. Слабое место задних амортизаторов – втулки. Средний срок службы – 50 000 км.
Хонда Валькирия 1500 «обули» в дисковые тормоза: парный передний и однодисковый задний плюс суппорт, с двумя поршнями. Как и всё остальное на круизере, тормоза работают исправно, если обслуживание проводится своевременно. Замена жидкостей требуется один раз в два года, если пробеги сравнительно небольшие. Для любителей путешествовать – через 24 000 километров. Не стоит пренебрегать чисткой тормозов через каждые 6000 километров.
В общем, это более чем достойный аппарат от Хонды. Лидер среди круизеров и, практически, коллекционный мотоцикл. Не так просто купить Валькирию, не так просто её продать – тяжело расставаться. Это мотоцикл и для души, и для путешествий. Для города и для дальних трасс. Его синоним – надёжность.
Хонда Валькирия: Отзывы владельцев
Я хозяин интерстейта уже три года. Езжу далеко и удовольствием вожу с собой жену. Про удобство говорили многие, повторяться не буду. Динамика и разгон волшебны. На трассе стоит как влитая. Бака мне хватает при экономной езде надолго. Очень нравится свет. Две мощные фары позволяют ездить ночью не напрягаясь. Я поставил филипсовские галогенки – что очень удобно такую лампу можно купить на любой заправке. Очень нравятся кофры! Вместимость невероятная. Это моя Хонда Валькирия на фото. (Вадим, г. Москва)
Валькирия ран едет как Втыкс, так же кушает бензин, всё нормально, а выглядит помпезно и вычурно. Конечно, это очень дорогой, асфальтовый мотак. В общем, это Хонда! Хонда не выпускает мотоцикл ради мотоцикла. Она выпускает технику, которая радует душу. (Игорь, г. Владивосток)
Катаю Honda Valkyrie год, мой рост 185 см. У меня классик. Поставил выносные подножки. Диван комфортный, посадка удобная, я не устаю даже при пробегах по 500 км. Зачётно, что мотоцикл держится на трассе и не сдувают мимо проходящие фуры. Про музыку: приёмник работает на американском диапазоне. Буду менять на следующий год. Пока взял фм-плеер. (Семён, г. Нижний Новгород)
Пока «Валька» стоит – жутко тяжёлая. Только поехал – как пушинка. Как вкатился, стал даже пробираться по междурядью. Удобно, что все пропускают. Морда хорошо защищает пилота от грязи и воды. Девчонки проходу не дают, жена ревнует, и сама с удовольствием катает со мной вторым номером. Мне очень нравится. Людям на улице тоже. Внимание обеспечено. (Евгений, г. Хабаровск)
Хонда Валькирия Руна отличается от всех остальных мотоциклов своим крутящим моментом и звучанием. Система выхлопа построена по схеме 6– 6–2: шесть отдельных труб из цилиндров и с каждой стороны по глушителю выдают потрясающий по красоте звук. Валька уверенно тянет уже на 800 оборотах, двигаться можно на любой передаче. На 30 км/час можно воткнуть пятую скорость, ускорение потрясающее. Управляемость сохраняется практически на любой скорости. Даже на 160 км/час, она чутко следует повороту руля и движениям тела. От руны исходит ощущение безопасности и уверенности. (Максим, г. Уфа)
С Валькирией понимаешь, задняя скорость не роскошь! Маневрировать паркуясь и разворачиваясь в ограниченном пространстве довольно тяжело. Мешает и сам оппозит – тяжело отталкиваться ногами. Всё-таки, для города нужно было брать что-то полегче. (Денис, г. Владивосток)