У мопеда заднее колесо люфтит

скинул тут колесо, а задняя ось люфтит продольно на полсантиметра. изучение книжки издательства автодата не прояснило вопрос нормально ли это. там ведь что-то вроде пружинной шайбы в опоре оси?

Полсантиметра это многовато. Надо лезть смотреть редуктор, пока шестерни не накрылись.

Полсантиметра это многовато. Надо лезть смотреть редуктор, пока шестерни не накрылись.

в вариаторе под замену ведущие шкивы (мелкопокоцаные чем-то), грузики (проточка сбоку на 0.5 мм от диаметра) и сам ремень (792 мм периметр кстати).

редуктор вскрою, посмотрю что там. спасибо за предупреждение

там ось люфтит по конструкции, а в рабочем положении прижимается колесом к подшипнику

после затяжки гайки колеса продольный люфт исчез, остался только люфт в зацеплениях шестерён. на уровне резины примерно 2-3 мм. соответсвенно на уровне оси почти не ощущается.

а что там насчёт китайского саксофона за 100 евров? можно через инет заказать? или поискать по названию?

кстати говоря, в прошлом сезоне таки поменял амортизатор (стоковый поставил), резину сзади на чуть большую по размеру (не задевает, но впритык, заодно поправил кувалдой диск так метко, что на мотошиномонтаже не нашли ни миллиметра биения) и зеркала. покрасил и полачил пластик (для чего купил компрессор, китайский «девильбис» и немножко акриловых жижек).

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Источник

Как будто виляет заднее колесо

Друзья,
Прошу помочь советом.

Катаюсь на ZX-6RR 2006
При езде появилось, будто виляет заднее колесо. При повороте ощущение, похожее что скольжу.

Бесспорно, резина старая (ей 7 лет)

Катался долго не проверяя давление. Недавно проверил. Перед был 1,5 зад 1,8. Накачал 2,3 и 2,8 соответственно. Всё круто, катался без проблем.

Недавно что-то случилось.

Для кучи информации, задняя звезда гуляет немного (если смотреть на нее, взяться слева-справа и попробовать покачать) люфт минимальный. В сервисе сказали что это демфер и принципе некритично.

Я грешу на подшипники заднего колеса и звезды (уже купил). Резину надо тоже менять, но не было же с ней проблем после накачки.

Еще есть небольшое потряхивание при езде.

Цепь и звезды новые. Всё натянуто по мануалу.

Есть ощущение, что при увеличении скорости, виляние уменьшается.

Посоветуйте, пожалуйста. Ездить абсолютно не комфортно.

Меняй резину. Так же нужно смотреть подшипники в маятнике и прогрессии, разобрать, смазать, все заново протянуть.

Так же, между хабом, куда прикручивается звезда, и ступицей колеса на оси должна быть распорная втулка. В хабе так же есть подшипник.

Поставь мот на подкат и проверь вращением задний диск на кривизну и резину на наличие грыж. Долгая езда с низким давлением вызывает перегрев шины и расслоение корда, шина становится овальной.

При езде появилось, будто виляет заднее колесо. При повороте ощущение, похожее что скольжу.
Бесспорно, резина старая (ей 7 лет)
Катался долго не проверяя давление. Недавно проверил. Перед был 1,5 зад 1,8. Накачал 2,3 и 2,8 соответственно. Всё круто, катался без проблем.
Недавно что-то случилось.
Для кучи информации, задняя звезда гуляет немного (если смотреть на нее, взяться слева-справа и попробовать покачать) люфт минимальный. В сервисе сказали что это демфер и принципе некритично.

Я грешу на подшипники заднего колеса и звезды (уже купил). Резину надо тоже менять, но не было же с ней проблем после накачки.
Еще есть небольшое потряхивание при езде.
Цепь и звезды новые. Всё натянуто по мануалу.

Есть ощущение, что при увеличении скорости, виляние уменьшается.

Каков смысл менять что-либо в мотоцикле? Если причина проблемы не установлена. Это, мягко говоря, весьма странно. Так-то весь мот заменить можно. А трабл останется.

Может быть проводили с мотоциклом какие-либо работы ранее / относительно недавно, но не прописали об этом? Возможно, после такой обслуги и появилось виляние? Гайка оси заднего колёса должна быть затянута правильно.

Т.е.? Каким именно образом проявляется потряхивание? Поскольку это-то, скорее всего, всё же к подвеске.

Каков смысл менять что-либо в мотоцикле? Если причина проблемы не установлена. Это, мягко говоря, весьма странно. Так-то весь мот заменить можно. А трабл останется.

Может быть проводили с мотоциклом какие-либо работы ранее / относительно недавно, но не прописали об этом? Возможно, после такой обслуги и появилось виляние? Гайка оси заднего колёса должна быть затянута правильно.

Т.е.? Каким именно образом проявляется потряхивание? Поскольку это-то, скорее всего, всё же к подвеске.

Друзья,
Прошу помочь советом.

Катаюсь на ZX-6RR 2006
При езде появилось, будто виляет заднее колесо. При повороте ощущение, похожее что скольжу.

Бесспорно, резина старая (ей 7 лет)

Катался долго не проверяя давление. Недавно проверил. Перед был 1,5 зад 1,8. Накачал 2,3 и 2,8 соответственно. Всё круто, катался без проблем.

Недавно что-то случилось.

Для кучи информации, задняя звезда гуляет немного (если смотреть на нее, взяться слева-справа и попробовать покачать) люфт минимальный. В сервисе сказали что это демфер и принципе некритично.

Я грешу на подшипники заднего колеса и звезды (уже купил). Резину надо тоже менять, но не было же с ней проблем после накачки.

Еще есть небольшое потряхивание при езде.

Цепь и звезды новые. Всё натянуто по мануалу.

Есть ощущение, что при увеличении скорости, виляние уменьшается.

Посоветуйте, пожалуйста. Ездить абсолютно не комфортно.

Такое появилось после замены звезды на заднем колесе, тоже наблюдалось и «ошющалось » виляние. давление хорошее, на сколько помню подшибники были исправные, мог втулку мож постаить не праильно как! До этого таких отклонений не было, думаю могло быть и действитьельно от перетяжки гайки задней оси (107Нм). собираю информацию.

подскажи как решился данный вопрос?

При вывешивании на подкат заднее колесо не люфтит, звезда минимально.

Источник

Фотоотчет: Как снять колесо на скутере

В жизни каждого водителя скутера, настает момент, когда ему приходится осваивать нелегкую науку по снятию заднего или переднего колеса скутера.

Из-за незнания основных правил в этой работе, многие начинающие «горе механики» умудряются сломать «вечные» по определению детали заднего колеса. Чем только не пытаются открутить гайку заднего колеса и зубилом ее рубят и резаком ее греют и в особо тяжелых случаях «болгарят», причем так, что смотреть потом на все это страшно.

На самом деле, что здесь сложного? Взял хороший ключ и открутил гайку, так нет… «Болгарку» им подавай… Стоит согласится только в том, что с завода гайка задней оси затянута с очень большим усилием, но это не повод, чтобы брать в руки болгарку…

Итак, ставим скутер на центральную подставку так, чтобы колеса свободно болтались в воздухе, если требуется, снимаем глушитель и амортизатор, между спицами заднего колеса вставляем дощечку, берем в руки инструменты (хорошие) и начинаем…

Как уже было сказано выше, гайка задней оси затянута с очень большим усилием, поэтому для ее отворачивания используйте очень хорошую головку. Если вы будите отворачивать гайку, старой разбитой головкой, итог будет один: слижите грани на гайке, и тогда все-«пиши пропало». Придется брать в руки «болгарку», со всеми вытекающими…

[stextbox будите ставить дощечку между спиц-не вставляйте ее там где находится вентиль! Также обратите внимание, чтобы дощечка не уперлась в тросик заднего тормоза и в маслопроводы (если у вас двигатель 2T).[/stextbox]

Хорошенько потянули за ключ-что за фигня? Не получилось? Пробуйте еще раз-открутится! Куда она нафиг денется… Под гайкой должна быть распорная втулка, не теряем ее.

Откручиваем дополнительный кронштейн (если есть)

Снимаем кронштейн с оси

Запоминаем расположение распорных втулок и окончательно снимаем колесо с оси

Теперь давайте перейдем к снятию колеса с дисковым тормозом, в общем эта работа, мало чем отличается отличается от предыдущей за исключением мелочей.

Точно также, сначала откручиваем глушитель потом амортизатор (если нужно)

Откручиваем тормозной суппорт и отводим его пока в сторону

[stextbox вздумайте жать на рычаг тормоза, при снятом суппорте![/stextbox]

Вставляем дощечку между спиц и торцовым ключом на 24 или головкой отворачиваем гайку на оси колеса (резьба правая).

Откручиваем болты крепления кронштейна и снимаем его с оси

Вынимаем распорную втулку

Немного поднимаем вверх задний подкрылок и снимаем колесо с оси

Внутри колеса есть еще одна распорная втулка

Теперь переходим к передним колесам.

Снимаем сначала тормозной суппорт и отводим его пока в сторону

Выкручиваем стопорный болт троса спидометра

[stextbox время обратной установки троса, не забудьте совместить паз на нем с специальным выступом на валу привода.[/stextbox]

Откручиваем гайку на оси

Вытаскиваем немного ось, снимаем распорную втулку и снимаем колесо

Ну и в заключение, давайте снимем переднее колесо с барабанным тормозом:

Снимаем сначала тросы привода спидометра и переднего тормоза

Откручиваем крепежный болт реактивной тяги и вынимаем его

Откручиваем гайку на оси

Вытаскиваем немного ось, снимаем распорную втулку затем ось вынимаем и окончательно выкатываем колесо.

Админ

Вам также может понравиться

Как выровнять диск на скутере

Фотоотчет: Как поменять сайлентблоки на скутере

Как поменять подшипники в переднем колесе скутера

21 комментарий к « Фотоотчет: Как снять колесо на скутере »

Александр, здравствуйте!Прошу Вашей помощи в замене подшипников и привода спидометра на переднем колесе, а так же грамотной установки самого колеса.Рассказываю ситуацию. При езде на большой скорости начинало резко бросать руля в стороны и появились неприятные потрескивания в переднем колесе. Подумал, что это подшипники и разобрал колесо (структура примерно такая же как у Вас в этой статье). К тому же перестал работать спидометр и соответственно тахометр. Колесо с барабанными тормозами. При разборке обнаружил лишь 1 подшипник — в самом колесе с одной стороны, с другой стороны подшипника не было. Лишь несколько подшипников (5-6) хаотически кто где лежали в мазуте в круглой штуке к которой собственно и крепится колесо, там где находятся тормозные колодки (извините, что без терминологии, не особо в этом разбираюсь). Долго не мог выбить подшипники с колеса, но сегодня наконец то это все таки сделал, немного их изуродовав (в любом случае хотел покупать новые). Завтра поеду за приводом спидометра и подшипниками, но как их установить — ума не приложу. И скажите, должен ли быть подшипник со стороны тормозных колодок? Если да, то почему подшипники у меня именно в таком состоянии?Надеюсь на Вашу помощь!P.S. Фото всего этого ужаса прикреплю отдельным ВК-комментарием.

Александр,Доброго вам времени суток…Столкнулся я вот с чем…При проезде по луже,скутер начинает глохнуть,не тянет..Почему? Смотрел свечу,сухая и броник сухой…..но чтото залевает)) Подскажи.

Здравствуйте. У меня такая проблема появился люфт заднего колеса, ходит вправо и влево. В чем может быть причина? Скутер racer taurus.

Попробуй затянуть гайку на оси. Если не поможет — сними колесо и раскачай ось, почувствуешь люфт — меняй подшипники в заднем редукторе.В заднем кронштейне подшипники тоже надо проверить и при необходимости заменить.

это че…. тут заднее колесо заклинило наглухо, причем двиг заводится и немного набирает обороты- знач вариатор в норме, я так думаю. Клин произошел при снятии с лапки, в момент удара колеса о землю. Судя по всему — че-то с колодками. Ща полезу снимать- смотреть…

Я то Вам чем смогу помочь? Это не ко мне, а к съемнику обращаетесь за помощью. Против съемника еще никакая деталь не смогла устоять, а какой-то кронштейн и подавно не устоит…

Александр! В заднем колесе со стороны тормозного барабана посадочное место под подшипник мм на 2 больше самого подшипника (по диаметру). Подшипник болтается в колесе. Скажите, это такой износ ступицы произошёл или так предусмотрено конструкцией колеса?

Такая проблема,в переднем колесе появился скрежет,но в какой то одной точке,не по всему диаметру колеса,люфта нет совсем. В чем может быть причина?

Забыл написать,тормоза дисковые

Народ помогите! Купил скутер ( Defiant Kamei) дня три назад, правда БУ. Решил обкатать его, потому что предыдущий владелец поменял кольца. Прокатился около 50 км. продырявил заднее колесо. Когда поменял решил зависти, завожу с лапки так как электро стартер не работает. Когда завел, и немного газнул он заглох. Потом увидел что заклинило заднее колесо. Что может быть помогите, я в этом не разбираюсь.

Здравствуйте Александр. Меняю тормозные колодки на заднем колесе, но никак не могу снять кронштейн с оси(подшипник толи запрессован намертво, толи прикипел). Что делать?

Здравствуйте, когда откручивать гайку на заднем колесе её слизало,что мне теперь делать?Подскажите пожалуйста.

Привет, скажи пожалуйста ты вот красными буквами писал «Не вздумайте жать на рычаг тормоза, при снятом суппорте!», я был сделал наоборот теперь тормозной диск горячий при езде, по ходу зажимает его, что делать?

А что делать если нажал на тормоз при снятом суппорте?

Добавить комментарий Отменить ответ

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Источник

Почему на скутере клинит заднее колесо

Привет! после долгих мук,я решил заняться мопедом и частично всё сделать. Такой вопрос:у меня не крутится заднее колесо назад и очень сложно крутится вперед(тормоза «расстянуты на максимум») что это может быть? может сцепа? И может ли из-за этого скутер на земле глохнуть,а когда заднее колесо не касается,то работает

Может сцепление, может редуктор. других вариантов нет.

civil198109 June 07, 2011 12:55

а в редукторе там что?

siege6139 June 07, 2011 13:07

1)Сломанная пружина сцепления

2)Колодки сцепления заклинили или прикипели к колоколу сцепления

3)Заклинил штифт торкдрайва

siege6139 June 07, 2011 13:07

взято из другой группы

magnetite June 07, 2011 13:10

возможно редуктор заклинило

swart4006 June 07, 2011 14:01

сними колесо и попробуй крутить

civil198109 June 07, 2011 14:03

крутил,росто тупо стоит на месте

pull199203 June 07, 2011 14:03

если мопед на месте глохнет или пытается в перёд поехать (на холостых оборотах) то больше всего верояятно что пружинки лопнули в цеплении(маленькие)

civil198109 June 07, 2011 14:06

когда колесо не касаетса асфальта он работает,ставишь на асфальт иль томоза зажимаешь он глохнет

pull199203 June 07, 2011 14:09

а когда мопед стоит на центральной подножке колесо на холостых крутится?

pull199203 June 07, 2011 14:09

и чё за мопед ваще?

canker June 07, 2011 14:45

у меня так было когда китайскую сцепу поставил и старый колокол! колодки очень толстые оказались! даже не холостых, сцепление уже включалось, нажимаешь на тормоз и он глохнет! подтачивал колодки сцепления! а потом вообще выкинул эту китайскую хуету и ездил на старых колодках!

pull199203 June 07, 2011 15:04

возможно у негшо порвались пружнки маленькие

civil198109 June 07, 2011 15:05

скутер суза летс,на подножке работает,снимаешь глохнет(

pull199203 June 07, 2011 15:11

на подножке калесо крутся на ходлостых оборотах?

trackage June 07, 2011 15:35

у меня такое было я поменял сцепление на спорт и варик поменял:)

civil198109 June 07, 2011 15:36

колесо крутится,ну у меня так поставлено на карбе

pro June 07, 2011 15:50

сними крышку вариатора да посмотри. само это не исправится.

civil198109 June 07, 2011 16:44

weal August 07, 2012 18:04

Проедь без глушителя, если лучше будет ехать,то чисти глушитель

hallway August 10, 2012 21:26

hound198811 August 20, 2012 12:59

по ободу колеса постучи если это колодки заклинили то они отойдут

ВПЕРВЫЕ НА СКУТЕРЕ

Павла КОСОЛАПОВА

Сергея ЧИРКОВА,

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ

Завести мотор скутера не составит труда. От водителя требуется повернуть ключ в положение «ON» — включится зажигание. Нажмите на любой из рычагов тормозов и затем на кнопку электростартера — двигатель запустится. Почему инструкции требуют запускать мотор только в положении, когда скутер стоит на центральной подставке? Если он на колесах, а водитель или стоящий рядом зевака по неосторожности повернет ручку газа, аппарат уедет, в лучшем случае упадет и поцарапает облицовки.

После запуска холодного двигателя не суетитесь, дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу. Это никакой не ритуал перед дорогой (типа «Присядем, друзья. »), а необходимость: непрогретый мотор работает с «провалами», вяло реагирует на газ или вообще глохнет. А пока двигатель прогревается, окиньте взглядом приборную панель — все ли в порядке: достаточно ли бензина в баке, не горит ли красная лампочка уровня масла (у «двухтактников»). Если горит, масло надо немедленно долить: второго предупреждения не будет — двигатель заклинит.

Если мотор не запускается (что случается со старыми скутерами), придется искать и устранять причину. «С толкача» скутер не заведешь.

СКОРОСТЬ И РУЧКА ГАЗА

Научитесь соразмерять угол поворота ручки газа с нарастанием скорости. Поскольку скутеры оснащены автоматической бесступенчатой трансмиссией, то в них, считайте, одна-единственная передача, а значит, чем выше обороты двигателя, тем выше скорость. Отпустите ручку газа — и она вернется в исходное положение, соответствующее холостому ходу. Ежели скутер набрал ход и вы сбросите газ, то он будет долго катиться по инерции.

ТОРМОЖЕНИЕ

Существует четыре вида торможения: полное — до остановки скутера, рабочее — для незначительного снижения скорости движения, стояночное — для удержания на уклоне, а также экстренное.

Если резко, сильно надавить на рычаг тормоза, может произойти блокировка колеса — оно прекратит вращаться и колесо «пойдет юзом». Блокировка переднего колеса опасна — падение почти гарантировано. Если блокировка произойдет на малой скорости, то скорее всего поднимется заднее колесо (эффект «стоппи»), и скутер может перевернуться. «Юз» заднего колеса при движении по прямой не настолько критичен, по крайней мере, до тех пор, пока колесо не начнет уводить в сторону (в таких случаях говорят: колесо пошло в занос). Не успеете вовремя отпустить тормоз, свалитесь на асфальт.

На скутерах с вариатором тормозят тремя способами: только передним, только одним задним и одновременно передним и задним. Каким начинать работать раньше и на какой сильнее нажимать? Желательно тормозить одновременно обоими или с небольшим опережением задним тормозом.

У многих новичков живет предубеждение к использованию переднего тормоза — боятся перевернуться или упасть. И заблуждаются: при торможении вес, приходящийся на переднее и заднее колеса, перераспределяется, но на переднее приходится большая его часть. Исходя из этого следует, что эффективность работы одним передним тормозом примерно на 30% выше, чем только задним. Чтобы не перевернуться, избегайте резко нажимать на рычаг тормоза. А торможение одним задним оправдано лишь на скользких покрытиях.

Кто-то считает, что задний тормоз вообще не нужен. И это заблуждение, причем опасное. При торможении одним передним тормозом в повороте и при плохом сцеплении шины с дорогой (например, когда на асфальте немного песка) снос колеса вбок и последующее падение неминуемо. Поэтому не привыкайте работать только передним.

Одновременное использование обоих тормозов на 20% сокращает тормозной путь. При торможении со скорости 30 км/ч современные скутеры останавливаются в среднем через 5–7 м.

Не забывайте, что двигателем на скутере не притормозишь. Это означает, что на спусках придется пользоваться тормозами постоянно. При езде по городу такая особенность затруднений не вызывает, другое дело, на затяжных крутых спусках. Значит, в результате постоянной длительной работы тормоза могут перегреться.

В ПОВОРОТАХ

Очень важное предупреждение: перед входом в поворот следует завершить торможение — это аксиома. Если поворот плавный, то чаще всего достаточно просто сбросить газ — скутер несколько замедлит ход. Хотя вариатор и не передает тормозящее усилие при закрытом газе от двигателя к колесу, некоторое сопротивление в трансмиссии все же возникает, плюс сопротивление качению скутера и аэродинамическое сопротивление будут замедлять его движение.

При входе в поворот мысленно наметьте траекторию движения — плавную кривую с максимальным радиусом. При превышении скорости и, как следствие, чрезмерном наклоне скутера сцепления шин не хватит для удержания машины — и произойдет падение. Так вот, движение в повороте на умеренной скорости по максимальному радиусу позволит меньше наклонять корпус, а значит, сила сцепления шин с дорогой останется достаточно высокой.

Самое распространенное положение корпуса относительно скутера — когда наклон тела равен наклону машины. Другие варианты: когда наклон корпуса больше или меньше угла наклона скутера.

Первый способ — классический, так ездит большинство скутеристов и мотоциклистов, и уже одно это говорит, что для обычных условий он подходит лучшим образом.

Наклон тела на угол меньший, чем наклон скутера, позволяет проходить поворот по минимальному радиусу. Способ используется при быстром маневрировании на малой скорости.

Вариант «тело наклонено больше, чем скутер» применяется редко. В этом случае запас сцепления покрышек с поверхностью еще далеко не исчерпан (благодаря специальному профилю, рисунку протектора и составу шин), а наклонять аппарат на больший угол невозможно. Кроме корпуса, в сторону выносится нога, согнутая в колене (такой стиль называют «пройти поворот с коленочкой»). А иногда водитель смещается с подушки сиденья внутрь поворота. Прием используется при спортивной езде, но не на дорогах общего пользования.

Специфика скутеров с вариаторной трансмиссией сказывается на маневрировании на малой скорости. Когда водитель сбрасывает газ, скутер продолжает движение по инерции. При наклоне в сторону поворота происходит увод центра тяжести вовнутрь поворота. При этом руль для компенсации наклона поворачивается в ту же сторону. На мотоциклах с коробкой передач, у которых трансмиссия обеспечивает «жесткую» связь колеса с коленчатым валом двигателя, водитель чуть добавляет газ, что мгновенно вызывает ускорение и возникновение центробежной силы, компенсирующей опрокидывающий момент. У скутеров при увеличении газа клиноременный вариатор и центробежное сцепление срабатывают не сразу, а с некоторой задержкой. Опытный водитель скутера проходит поворот, не сбрасывая, а прибавляя газ. Если нужно уменьшить скорость, используется тормоз, но не сброс газа «до нулевой» скорости: водитель должен быть чутким к аппарату и создавать натяг — дабы трансмиссия не разобщала колесо с мотором, а при необходимости следует чуть прибавить газ.

УПРАВЛЕНИЕ НА ДОРОГЕ

Одно дело, освоить навыки управления скутером на пустой площадке, и совсем другое — вливаться в суету городских улиц. Надо ли напоминать о том, что во время езды все внимание должно быть сконцентрировано на том, что происходит вокруг. Если же вы только и заняты, что контролируете удержание равновесия, в том числе в повороте, — значит, рановато выезжать на дорогу.

У водителей 50-кубовых скутеров немного легальных вариантов расположения на проезжей части. Им предписано двигаться в крайнем правом ряду, как можно ближе к тротуару или обочине. В жизни иначе: приходится выезжать ближе к середине, чтобы, скажем, обогнуть колдобины или посторонние предметы… Слепо следовать предписаниям ПДД и ехать у самой кромки опасно. А если пешеход сделает шаг с тротуара? Или откроет дверь своей легковушки зазевавшийся автовладелец. Безопасно держаться средины правой полосы или даже чуть левее.

Не стоит плестись в одном ряду с медленно тянущимися грузовиком или автобусом. И лучше к ним не приближаться: это быстро утомляет. К тому же так легко прозевать пропущенный вашим «ведущим» между колесами открытый люк или кирпич.

Сложность проезда городских перекрестков представляет даже не интенсивное движение, в котором сложно маневрировать. Многоуровневые развязки современных городов, «хитрые» разводки по полосам, запрещающие знаки светофора — все это ставит в тупик даже опытного водителя. Выучите назубок трудные участки пути на часто повторяющихся маршрутах, усвойте алгоритмы проезда перекрестков и развязок.

Законопослушные скутеристы обязаны помнить о предписанных для них ограничениях (главное из которых — запрещение левого поворота на многополосной улице). Будем надеяться, что устаревшие правила будут переписаны с учетом возросших возможностей скутеров, но до тех пор накопленный опыт и здравый смысл пусть станут проводниками и добрыми советчиками при езде.

КРИТИЧЕСКИЕ СИТУАЦИИ

По статистике чаще всего аварии с участием скутеров происходят в правом ряду — когда по нему едет автомобиль и еще остается достаточно места для скутера. Скутерист справедливо считает метр-два влево от тротуара «своей вотчиной» и, не сбрасывая газ, мчится по этой полосе, не обращая внимания на находящийся левее автомобиль. А его водитель может и не видеть скутер, когда тот попадает в «мертвую зону» зеркал заднего вида. Автовладельцы чаще всего считают, что в таком узком пространстве вторая машина справа от него не поместится, и в зеркалах это пространство не контролируют. И, объезжая стоящий на левый поворот транспорт или, скажем, пешехода на осевой линии, он совершает резкий маневр направо, перекрывает путь водителю скутера или вовсе может его сбить.

Другая опасность на перекрестках — встречный транспорт, поворачивающий налево. Маленький скутер водитель автомобиля воспринимает куда как с меньшим почтением, чем, скажем, грузовик. И, не задумываясь притормозить, выезжает на перекресток, хотя по правилам должен пропустить скутер.

Одно можно порекомендовать на такие случаи: поставьте цель — доехать домой невредимым. Чувство безопасности должно возобладать над правдоискательством.

Напоследок еще один — общий совет: всегда ездите в шлеме, хотя такого требования в ПДД нет. Ветер должен гулять за спиной, а не в голове!

Благодарим Дмитрия ШИШКИНА, действительно впервые севшего на скутер,

за помощь в подготовке материала, а также компанию «Балтмоторс»,

Источник