Универсальный вентилятор охлаждения радиатора автомобиля
вентилятор
Вентилятор радиатора 12” (300мм) 80w сабли УЦЕНКА 5482-S
Нет в наличии
Taiko комплект для установки вентилятора на масляный радиатор «серия 600» TSL200025
Taiko диффузор алюминиевый Toyota Mark X TSL200022
Нет в наличии
Taiko диффузор алюминиевый Toyota Celica ST205 TSL200020
Mishimoto вентилятор электрический 12″ (285мм) 12v тонкий MMFAN-12
Taiko диффузор алюминиевый Toyota Aristo JZS161 TSL200004
Taiko диффузор алюминиевый (без вентиляторов) масляного радиатора 30 рядов Euro style TSL200015
Taiko диффузор алюминиевый (без вентиляторов) масляного радиатора Trust style 14 рядов TSL200014
Taiko диффузор алюминиевый Toyota Mark JZX90 TSL200003
Taiko диффузор алюминиевый Toyota Altezza SXE10 3SGE TSL200010
Taiko диффузор алюминиевый Toyota Altezza Gita 2JZGE TSL200011
Taiko диффузор алюминиевый Subaru Outback H6 03-09 TSL200012
Taiko диффузор алюминиевый Toyota Caldina ST215 GTT TSL200013
Taiko диффузор алюминиевый Nissan Skyline R33 TSL200002
Taiko диффузор алюминиевый Subaru Forester SG5 TSL000006
Taiko диффузор алюминиевый Subaru Impreza GDB TSL200007
Taiko диффузор алюминиевый Subaru Impreza GR / Legacy BL-BP5 / Forester SH TSL200009
Taiko диффузор алюминиевый Toyota Mark JZX100 TSL000005
Taiko диффузор алюминиевый Toyota Mark JZX110 TSL200005
Taiko диффузор алюминиевый ВАЗ 2110 TSL200008
Вентиляторы, диффузоры
Собрались серьёзно модернизировать систему охлаждения или систему смазки? Хотите помочь коробке передач / узлам трансмиссии держать оптимальную рабочую температуру?
В обоих вариантах вам предстоит тюнинг радиатора: установка юнита большего размера, выполненного из алюминия.
Если говорить про двигатель, часто новый радиатор существенно толще оригинального. Поэтому штатные вентиляторы с диффузором сохранить не получится. Особенно, если они завязаны на вискомуфту.
Для этого случая у нас есть готовое решение: доступные универсальные вентиляторы, произведённые на заводе в Китае.
⚙ выполнены из прочного ABS пластика
⚙ питаются от бортовой сети 12 Вольт
⚙ широкая линейка размеров: от 180 до 400 мм.
⚙ мощность электромоторов 80 и 120 Ватт
⚙ форма прямая или «сабли»
⚙ имеют защиту лопастей
Вы можете поставить их прямо на соты радиатора, используя специальный установочный комплект, а можете «подружить» с фирменными диффузорами Taiko.
Владельцы машин, которые обеспокоены, что от нагрузок греется коробка, монтируют себе дополнительный радиатор акпп. Здесь работает маленький вентилятор радиусом 180 мм (7 дюймов). Модели небольшого размера удобно крепить на масляные радиаторы автомата или двигателя, которые прячутся в бампер.
Большие дополнительные радиаторы размещают по-разному: традиционным способом впереди автомобиля, в багажном отсеке, иногда под углом (обычно в драг-рейсинге). Независимо от места установки для них полагается один или два вентилятора. Рекомендуем посоветоваться со специалистами.
Если требуется вентилятор с запасом ресурса — сделайте выбор в пользу вентиляторов Mishimoto либо SPAL. Но будьте готовы, что бюджет проекта увеличится в разы.
Поделимся лайфхаком. Изменение полярности на контактах электромотора, либо переворачивание лопастей даёт возможность разместить вентилятор как снаружи так и внутри радиатора, работать на вдув или выдув по необходимости.
Универсальные блоки управления электровентилятором охлаждения двигателя. «ACBn/+»
Здесь пойдет речь о сборке первой серии универсальных силовых контроллеров вентилятора охлаждения двигателя — ACB+ и ACBn (возможно изготовление под заказ)
ОПИСАНИЕ И ПРИНЦИП РАБОТЫ.
Контроллеры представляют собой электронные микропроцессорные устройства, подключаемые параллельно (или вместо) штатной электросети вентилятора охлаждения двигателя, и спроектированы для электроцепей с коммутацией вентилятора по «минусу» («массе») питания (где вентилятор имеет постоянное подключение одного из выводов к +12В сети автомобиля, а другой вывод коммутируется ЭБУ или электромеханическим датчиком через силовое реле к «массе»), и также с коммутацией вентилятора по «плюсу» питания (где вентилятор имеет постоянное подключение одного из выводов к «массе», а другой вывод коммутируется к «+12В» АКБ).
Принцип работы контроллера – плавное управления скоростью вращения вентилятора охлаждения в соответствии заданным порогам температуры двигателя. Нижний и Верхний пороги программируются в реальном времени, на запущенном двигателе, в моменты прогрева до нужных температур, создавая таким образом диапазон для плавного регулирования температуры по средству ускорения/замедления вращения вентилятора. Вентилятор начинает плавно раскручиваться в момент преодоления температурой нижнего порога, и продолжает ускоряться, выходя на максимальные обороты при преодолении верхнего порога; и наоборот – при понижении температуры скорость вращения плавно снижается, а по преодолению нижнего порога – вентилятор отключается
Для отслеживания температуры двигателя контроллер может использовать как любой резистивный термодатчик(будет поставляться в комплекте), так и любой аналоговый сигнал напряжением от 0 до 5 Вольт от других источников сигнала температуры (например: от штатного датчика температуры ЭБУ, или от сигнала стрелки температуры панели приборов). Это и делает его УНИВЕРСАЛЬНЫМ и адаптируемым для разных целей, например как вариант: для замены гидромеханической муфты вентилятора, на электропривод с эффективным управлением обдувом.
КОНСТРУКТИВ. ХАРАКТЕРИСТИКИ.
Контроллер может быть выполнен в разных корпусах с разным количеством силовых ключей (что и определяет мощность подключаемой нагрузки). Корпус контроллера нуждается в пассивном охлаждении, соответственно, лучшим вариантом является монтаж на плоскую поверхность кузова подкапотного пространства на термопасту (в идеале), для лучшего отвода тепла. Несколько мощных силовых mosfet-ключей, обеспечивают нагрузку до 600Ватт в пике. Так же устройство имеет вход для подключения сигнала запуска кондиционера/климата, обеспечивая принудительный запуск вентилятора на 35% мощности для быстрого обдува конденсатора(радиатора) кондиционера, если на автомобиле не предусмотрен отдельный вентилятор для этой цели.
Питание контроллера осуществляется от +12В ЦЕПИ «ЗАЖИГАНИЯ». В контроллере ACBn минусовой контакт является СИЛОВЫМ, и подключается к «массе» автомобиля проводом сечением НЕ МЕНЕЕ 2-4 кв.мм! В контроллере ACB+ СИЛОВОЙ вход подключается к +12В АКБ («+BATT» на схеме), так же проводом сечением НЕ МЕНЕЕ 2-4 кв.мм! При отсутствии в цепи вентилятора предохранителя, следует обязательно его установить в разрыв «минусовому» (для ACBn) или «плюсовому» (для ACB+) проводу питания вентилятора, идущего на контроллер, номиналом от 20 до 40Ампер, в зависимости от мощности вентилятора. При подключении параллельно 2-х вентиляторов, следует поставить предохранители отдельно для каждой коммутируемой линии питания.
СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ
Контроллеры имеют 2 варианта подключения сигнала температуры:
1. «с изолированным датчиком»: в схеме используется отдельный независимый резистивный датчик (любой 2-х контактный, врезного типа), который подключается к выводам s2 и s1
2. «с аналоговым входом» — где вместо изолированного датчика, на вывод s1 подключается «внешний» аналоговый сигнал температуры от 0 до 5В. Вывод s2 при этом не используется!
«внешний» сигнал можно взять от штатного датчика температуры ЭБУ*, от сигнала стрелки температуры приборки, или же отдельного датчика температуры для приборки. Сигнал должен быть стабилизирован, то есть не зависеть от перепадов и просадок напряжения в бортсети, а так же не превышать уровень +5В в пике, иначе контроллер будет уходить в ошибку, или может выйти из строя. Что бы убедится перед подключением, что сигнал соответствует параметрам, нужно замеряйть мультиметром его напряжение относительно «массы», на холодном и на прогретом двигателе, и если вольтаж будет меняться (повышаться или понижаться в пределах 0…+5В), то такой сигнал подходит по параметрам!
*вариант со штатным датчиком ЭБУ нужно проверять опытным путем, так как возможны ошибки в ЭБУ или же помехи в работе контроллера
РЕЖИМЫ РАБОТЫ.
1.«Основной» — режим, при котором контроллер плавно управляет скоростью вращения вентилятора на основе уровня температуры, в диапазоне, заданном порогами калибровки. Активен при откалиброванном диапазоне температуры. После нагрева двигателя выше нижнего порога диапазона, начинает генерироваться ШИМ-сигнал соответственной скважности, раскручивая вентилятор до нужной скорости.
2.«Кондиционер» — при подаче положительного сигнала (+5…+12В) от кондиционера на вход «a/c», вентилятор плавно раскрутится до 35% мощности, и будет вращаться с такой скоростью до момента перехода температуры в рабочий диапазон, или отключения сигнала с вывода a/c. Данный режим будет работать даже на неоткалиброванном диапазоне.
3.«Теплый запуск» — во избежании просадок напряжения, резкого шума и вибрации, контроллер очень плавно раскручивает вентилятор до максимальных оборотов, после запуска горячего двигателя, если температура на остановленном двигателе, до этого, превысила верхний порог диапазона.
4.«Калибровка» — режим программирования порогов температурного диапазона. Активен, при первом запуске устройства, когда в памяти отсутствуют данные, или же в момент калибровки/перекалибровки, когда стираются значения предыдущих порогов, и контроллер ожидает записи новых.
5.«Аварийный режим» — активируется при неверном подключении сигнала температуры, или отсутствии, замыкании, или обрыве контактов датчика. Контроллер фиксирует ошибку, плавно раскручивает вентилятор до 50% мощности и с периодичностью в 1 секунду мигает светодиодом. Данный режим будет активен до тех пор, пока ошибка датчика не будет устранена и контроллер не будет перезапущен сбросом питания.
6.«Принудительный обдув» — этот режим можно организовать искусственным образом, например, подавая сигнал +5…+12В от кнопки из салона на вывод a/c, при этом вентилятор будет плавно раскручиваться до 35% мощности, и поддерживать такую скорость постоянно до отключения положительного сигнала. При этом к контроллеру должен быть подключен датчик или сигнал температуры, или же вместо этого возможно выводы s2-s1 зашунтировать резистором на 4,7кОм. Так же кнопкой в салоне, можно подавать питание на вывод «+12В» контроллера, с отключенным датчиком или сигналом температуры. Тогда устройство будет постоянно запускаться в аварийном режиме – соответственно раскручиваясь до 50% мощности, поддерживая скорость, пока подается питание на контроллер.
Немного о сборке
Конструкция блока состоит из 2 основных элементов — пластикового корпуса, и теплоотводной пластины. Габаритные размеры корпуса в сборе: 120х80х33. Теплоотводная пластина изготовлена на ЧПУ станке гидрообразивной резки методом раскроя алюминиевого листа 5мм толщиной.
Силовые Ключи крепятся непосредственно к теплоотводу через изоляционную прокладку с применением термопасты.
Нижняя крышка пластикового корпуса на герметик садиться на алюминиевую пластину и притягивается крепежными болтами платы и верхней крышки корпуса