Упс все автомобили распроданы
Онлайн-шоурум Hyundai не стал спасением россиян от проблем с дилерами. Более того, новый сервис ничем не лучше «официалов», отмечают пользователи в социальной сети «ВКонтакте». Подробности излагает редакция Pokatim.
Прежде всего, автолюбители негодуют, что бюджетные автомобили, такие как Solaris или Creta, предлагаются в кредит, тогда как Sonata, выступающая как бизнес-класс, продаётся только за наличный расчёт. Такое обстоятельство не нравится россиянам — по их мнению, онлайн-шоурум старается нажиться на людях, стремящихся купить машинку подешевле.
Официальное представительство корейской компании заявило, что это временные трудности, но водители в это не верят. Кроме того, они считают, что сначала продажа автомобилей в кредит, а затем и навязывание «допов» от 100 000 рублей. Вряд ли корейцы откажутся от заработка — онлайн-шоурум просто потеснил дилеров на рынке. Да ещё и не все машины имеются в модельном ряду в онлайн-шоуруме Hyundai. Водители посетовали на отсутствие Santa Fe и Tucson, причём у дилера за них придётся отдать от 2 млн плюс навязываемые «допы». Офис «Хёндэ», хоть и обещает в скором времени появление этих кроссов, но доверия у автолюбителей не вызывает, и они считают, что на них тоже будет распространяться только кредит. За наличку их пока не будут продавать вовсе.
Получается, что онлайн-шоурум Hyundai продолжает политику дилеров. Конечно, в Сети сообщают, что на сайте большой бум посетителей, но многие из них расстроены наплевательским отношением компании к клиентам, ведь «бюджетники» — только в кредит, да и нужных авто тоже нет. Словом, сервис новый, а «развод» старый.
Онлайн-Шоурум Hyundai. 10 секундный виртуальный квотер.
После прозвона всех дилеров Mazda в Мск в середине мая 21го года и пришедшего понимания, что на всю столицу только три варианта устраивающих меня, и эти три супервыгодных предложения с переплатой в 200 тысяч (у всех остальных больше, иногда сильно) – было решено отказаться от покупки авто, и добавить на одометр первой CX ещё несколько десятков тысяч километров к уже имеющимся 165 (редкий плюс от ковидного года, так бы было под двести)
Автомобиль искался именно под прекрасную половину и как это часто бывает, женское мнение способно меняться быстрее цены на биткоин, сюжетной линии в фильмах Тарантино и обещаний всеми нами любимого и ценимого гаранта конституции. Поэтому, когда в начале июня мне по телефону было сообщено, что всё-таки надо брать CX5 и “я уже там куда-то позвонила и есть хорошая машина” своё следующее предложение я кажется начал с нецензурного выражения (возможно не одного, а шрапнелью). Так как политкорректно объяснять миледи, что неправильно примерно всё и сразу было слишком утомительно, посоветовал по пути заехать в салон и самостоятельно посмотреть SF. Спустя час поступил звонок, что “это прям обалдеть” с поддакивающим явно восторженно-возбужденным менеджером на заднем плане, исчо бы, общение с такой милой дамой, да ещё и такой потенциальной премией в конце месяца. И если первого пункта в краткосрочной перспективе я его лишить никак не мог, то по поводу его премии планы у меня были совсем другие.
Выйти из 10 секунд или все мы немножко “квотеры”
Ещё задолго “до” было ясно, что если в семье появится хуюндай в этом году, появится он не иначе как через онлайн ибо это раньше: дилер=скидки+подарки, а ныне урвал за РРЦ и сидишь, вроде дурак, но довольный.
Старт мониторинга шорума пришелся на начало июня. Очень легко найти инфу, что есть пару ботов в телеге, которые “плюмкают” при появлении новых машин, интересный видос снял Паша Карин, чуть-чуть можно посмотреть у Машкова и конечно рассказ про Крету из уст Клубного Сервиса.
Подтверждаю: машины, которые можно успеть забронить живут недолго, от 10 до 30 секунд и неважно это Солярис, Крета или Палисад в абсолютно любых комплектациях. С ботами программисты онлайн-шоурума всячески борются и ломают алгоритмы. Получается с переменным успехом. Но главная проблема в том, что с 1 по 22-е число количество виденных мной Сант и Палисадов равнялось нулю (не исключено, что выброшено их было столько же). Условные “три соляриса в день” (в т.ч. по записям в ботах) появляющиеся в неопределенное время оптимизма на протяжении трех недель тоже не так чтобы добавляли.
Однажды была большая раздача Крет (разом штук 80 если не больше) и те расхватали минут за 10. Потом правда отказные машины появлялись с разной периодичностью в течение суток, но в целом это как бы всё.
И вот 23-го числа в районе половины четвертого вечера оно: первый увиденный своими глазами в онлайне Палисад (вру: в январе или феврале их видел, но только ради развлечения, когда шрум только заработал). Бронь. Звонок супруге, нужны паспданные в течение 30 мин. Она в отказ: Палисад ей большой, не хочу и не буду. Двадцать минут переговоров ни к чему не привели. Сказал, что пошел паковать зонты на юга, ибо пока с меня хватит. Сбросил машину и сразу под “моим” несостоявшимся Palisade появилась россыпь Сант: 2.5 (одна-две-три, не считал), коричневая (или чёрная) Каллиграфия 2.2d, дизельный Prestige и ту которую я ждал: 3.5 High-Tech. Бронь. Опять звонок. В этот раз суета уже началась на том конце провода. С документами и IT частью всё прошло норм (некоторые жалуются на глючный софт на разных этапах бронирования). Ближе к ночи внесли 100тр., дилера менять не стал и вот тут начинается “как всегда”.
“Но это не точно”
Ваш автомобиль будет доставлен в “Авилон”. Ожидаемый срок: 5 дней.
С этой фразы в личном кабинете начинался и заканчивался мой день. Если почитать комменты в созданной для общения группы в телеграмме народа, кто уже закупился, всем доставляют по-разному, но обычно плюс-минус в указанный срок. Начиная с шестого дня, я стал трезвонить в службу поддержки и уточнять всё ли хорошо и не тупит ли мой личный кабинет. Так было на шестой, седьмой, восьмой… в общем спустя одиннадцать дней вместо пяти, ровно в 11:30 я позвонил на горячую линию и попросил назвать фамилию человека, из-за которого у меня подгорает отпуск и вообще, как можно везти машину от склада до Волгоградки (80км.) так долго.
Слыша явное недовольство мне впервые сказали “мы сейчас вам перезвоним, ожидайте”. Ожидать долго не пришлось, в 11:50 мне действительно перезвонили, долго объясняя, что трекеров на автовозах у них нет, доступа к точной информации по перемещению машин действительно никаких нет, но “гарантированно с вашей машиной не случилось ничего форс-мажорного (т.е. они могут проверить только некие крайние случаи) а машина и сама ждёт не дождётся встречи с новым хозяином…”… я сказал “ну как есть” и тут о чудо в 12:30 (ага, спустя 40 мин.) статус в личном кабинете обновился на “Доставлен” и за 48 часов нужно было внести оставшуюся сумму. Здесь должен быть мем про совпадение, но у меня есть только про содомъ и Гоморру, поэтому не буду.
“Авилон”
Ближе к шести вечера, не дождавшись звонка “оттуда”, позвонили дилеру сами. Девушка на ресепшене соединила с менеджером, который попросил время на поиски всего этого в системе. Спустя некоторое время перезвонил и сказал, что всё акей, завтра можно приехать посмотреть машину в целлофане. Без проблем согласовал выдачу не через 3, а через 2 дня. Во время предварительного осмотра были заказаны сетки/ковры/защита, ТО-3 в подарок и КАСКО по цене агента (после того, как узнали, что уже есть договоренности на стороне, цена “вдруг” упала на 35 тыщ; и да, я до сих пор себя чувствую гавнюком перед Insurance Team, ибо всех синонимов слова “профессионализм” не хватит, чтобы описать насколько они круты). Цена как можно догадаться на ДОПы была раз в 20-30 чем если бы… ну вы поняли (за соседним столом в этот же момент рассказывали какой классный 2.5Prestige, цена само собой дороже чем забираемый 3.5HT по РРЦ)
Итого: если забыть, что по непонятной причине (предположений много, но мы же не RenTV) ждали 11 дней, то общение в Авилоне прошло на очень хорошо. При том, что я не слишком жалую менеджеров по продажам, в данном случае Даниил К. показал не как бывает, а как надо. Скажу честно в людях разбираюсь плохо, поэтому не могу утверждать: это молодость и отсутствие профессиональной деформации или просто от начала и до конца классный человек в принципе.
К предпродажной подготовке я отношусь спокойно, поэтому находимые до сих пор целофанки в самых неожиданных местах бури возмущения не вызывают. Но вот лого аккумулятора, которое загорелось на пути домой или спустя 30км. после выезда от дилера немного сбило с толку. Фото в ватсап Даниилу и ответ “возвращайтесь”. Я конечно вернулся, но уже на номерах т.к. через два часа была запись в ГИБДД.
После МРЭО опять на Волгоградку где приняли по зеленому коридору, короткое общение с руководителем отдела (настолько харизматичный мужик, что захотелось достать телефон и позвонить Гаю Ричи со словами “я нашел актёра на главную роль в твоём следующем фильме”); пару часов и вердикт “забыли перевести мозги из транспортировочного режима”. Так оно или нет понятия не имею, но больше не беспокоило, а это главное.
Спустя 12 часов жужжащий (мне до сих пор кажется, что это искусственный звук из динамиков!) на разгонах V6 уже вовсю несся на моря вдоль которых ему предстояло колесить недели три. Нулевое ТО я прошел сам, попинав колёса под Ростовом тем же вечером (умилила девушка, позвонившая спустя месяц и пригласившая на ТО-0, когда пробег приблизился к 5500). Про переоформление ЭПТС особенно рассказывать нечего.
В общем в ситуации когда у тебя есть выбор между плохо и очень плохо, онлайн от Hyundai это почти хорошо. Почти потому что корейцы не виноваты ни в той ж*пе в которой оказался мир в целом, и тем более не виноваты в том непрекращающемся кабздеце на Руси.
«Все становится только хуже». Дилеры продают машины с допами на 1 млн
Покупатели продолжают массово жаловаться на навязывание дополнительного оборудования и отказы дилеров продавать автомобили по рекомендованным розничным ценам от производителей без ценовых надбавок и допов. К стоимости некоторых моделей прибавляют до 1 млн рублей. Дилеры в свою очередь объясняют такое поведением дефицитом. Autonews.ru пообщался с участниками рынка и выяснил, какие машины предлагают с самыми дороги доппакетами.
В этом материале:
Самые дорогие допы
Российское законодательство никак не защищает покупателя от дилерского произвола с допоборудованием. Единственной зацепкой для клиента может быть только зафиксированная письменно где-либо цена. Причем это может быть даже мессенджер. Но если дилер открыто говорит, что по прайсу машина стоит 2 млн рублей, а мы продаем ее за 3 млн рублей, то он ничего не нарушает. Об этом Autonews.ru рассказал Павел Карин, который помогает покупателям приобретать машины по честной цене и юридически грамотно отказываться от допов.
Сегодня на рынке есть несколько популярных моделей, к стоимости которых прибавляют пакеты допоборудования — без них дилер вообще отказывается отдавать машину. По данным наших источников на рынке, самые крупные суммы добавляют к цене на Toyota Land Cruiser, Kia Mohave, Kia Carnival и Hyundai Palisade.
| На какие машины навязывают дорогие допы | ||
| Автомобиль | Рекомендованная розничная цена | Пакеты допоборудования |
| Toyota Land Cruiser | от 3 млн рублей | 1 млн рублей |
| Kia Mohave | от 3 649 900 рублей | 1 млн рублей |
| Kia Carnival | от 2 699 900 рублей | 250-400 тысяч рублей, но есть предложения за 1 млн |
| Kia Sorento | от 2 419 900 рублей | 200-400 тысяч рублей |
| Hyundai Santa Fe | от 2 529 000 рублей | 400 000 рублей |
| Hyundai Palisade | от 3 449 000 рублей | 700 000 рублей |
| Renault Duster | от 980 000 рублей | 250 000 рублей |
Что касается премиального сегмента, то автомобили марок Audi и BMW можно приобрести даже со скидками, но здесь все зависит от модели. Однако разброс розничной рекомендованной цены у дилеров по Москве на модель BMW X5 30D M Sport, например, составляет до 1 млн рублей.
«На дилера почти невозможно повлиять»
Если сейчас посмотреть мелкие сноски прайс-листов, то там указано, что машина может продаваться с дополнительным оборудованием, и финальную цену необходимо уточнить у дилера. Хотя раньше в этих сносках была указана максимальная цена дилерской перепродажи.
«Такое ощущение, что суммарная сила дилеров сейчас не меньше, чем у производителей. Автокомпании не могут никак на это повлиять. Знаю, что почти все производители раздражены этим фактом. Они хотят это исправить. Взять хотя бы онлайн продажи Hyundai. Из всех тех, кто смог купить машину по их схеме, мне писали только люди из регионов. В Москве это сделать невозможно», — рассказывает Павел Карин.
По словам собеседника, как-то повлиять на дилеров сегодня очень сложно. Ведь покупатели не могут договориться между собой и завалить Роспотребнадзор жалобами на дилеров.
«Точечно на рынке что-то происходит, делают проверки по заявлениям покупателей — и дилер говорит, что исправился, и продает одну машину без допов. А поскольку до следующей жалобы долгая пауза, то все расслабляются, и все происходит по новой. Покупатели же не могут сказать: «Мы не будем покупать», — считает Карин.
Эксперт согласился с тем, что по навязыванию допоборудования было небольшое ослабление в конце зимы-начале весны. «Но сейчас из того, что я вижу, все только ухудшается. Дефицит сейчас очень серьезный. Курс доллара уже не влияет на цены, потому что он давно не менялся. Эта гонка повышения цен когда-то дойдет до стопа и провала на рынке, но когда это случится, пока никто не знает», — говорит эксперт.
Проблема онлайн продаж
Несмотря на то, что автокомпании запускают онлайн продажи, купить машину от производителя таким образом сегодня очень сложно. Клиентов в 90% случаев перехватывает дилер, который меняет схему продажи с помощью заключения договора. Поэтому клиентам онлайн шоурумов необходимо хорошо изучить схему онлайн продаж и четко ей следовать.
«В случае с Renault, например, интересная схема. Покупатель заходит в шоурум, бронирует машину и тем самым фиксирует цену. Дилер видит, что сам факт брони состоялся, тут же звонит покупателю и говорит: «Приходите, надо заключить договор». Покупатель, не понимая процессов, приходит, заключает договор с дилером и тем самым рушит сам себе всю цепочку, потому что по задумке Renault надо дождаться письма от компании с индивидуальной ссылкой на финальную бронь. А дилер, по сути, перехватывает человека, и цепляет его себе. В итоге покупатель делает уже две предоплаты по 10 тысяч рублей. У меня была такая история, которую мы раскручивали в ручном режиме через компанию Renault. Но на поток это не поставить, и дилеров не воспитаешь. Идет только точечная борьба», — рассказывает Павел Карин.
В онлайн шоурумах Hyundai и Renault есть шанс найти и забронировать хорошую машину по честной цене и отстоять ее. У корейского бренда даже есть бот в мессенджере Telegram, который отслеживает поступление машин. Если клиент планирует купить Hyundai Creta, а их на рынке нет, то через бот можно первым узнать, когда машина появится и сразу ее забронировать. Кроме Renault и Hyundai об открытии онлайн шоурума 20 мая объявила компания Nissan.
Что говорят сами дилеры
Некоторые представители рынка считают, что автокомпаниям сложившаяся ситуация тоже выгодна. По данным источника Autonews.ru в одном из дилерских центров Москвы, производители начисляют дилерам дополнительные премиальные баллы за продажу машин с допоборудованием.
Сейчас отрасль живет в ситуации жесткого дефицита по большинству моделей. И именно это стимулирует повышение цен в условиях ограниченности ресурса, объяснил руководитель группы компаний «Прагматика» Владислав Рыдаев.
«Если на один автомобиль есть два клиента, и один готов купить машину с допами, а второй — без, то я выберу первого покупателя. По факту спрос таков, он позволяет торговать на этом уровне маржинальности. Текущий спрос порождает такой уровень цен. И они не станут меньше, они будут больше перетекать в производителей и в государство», — уверен дилер.
По его словам, цены являются компенсирующим фактором соотношения спроса и предложения. Когда рынок разворачивает ситуацию в другую сторону (машин на рынке больше, чем спрос на них), это порождает другое ценообразование.
«И к нам также приходят клиенты, которые знают про рекомендованные розничные цены и говорят: «А нам еще сигнализацию и комплект новой резины в подарок». И как-то обычно никто не слушает аргументы дилера. И это нормально», — объясняет Рыдаев.
Как выгодно купить машину
Дилеры говорят, что сегодняшняя ситуация краткосрочна и рекомендуют смотреть машины у дилеров в других регионах и инвестировать больше времени в посещение разных конкурирующих дилеров в мегаполисах.
Такого же мнения придерживается и автоэксперт по покупке автомобилей без наценок Павел Карин. «Совет покупателям только один. Если вы, например, в Москве, то у вас есть весь город, а также все подмосковные города. А если еще готовы сгонять на «Сапсане» в Питер, то еще и Питер. Садитесь на телефон, обзванивайте всех дилеров и ищите себе машину. Если везде машину продают с допами, то без допов ее не купить, но тогда надо искать дилера, у которого этих допов будет меньше и пробовать торговаться», — советует Карин.
Просили больше не занимать: Aurus распродал все автомобили на два года вперёд
Все 120 машин Aurus, запланированные в производство на 2019 год, распроданы, и на 2020-й фирма заказов тоже не принимает. Об этом заявил генеральный директор компании Sollers Вадим Швецов.
Российские лакшери-лимузины ещё толком никто, кроме ФСО, не видел, но от клиентов уже, как выяснилось, нет отбоя. В принципе для мира эксклюзивных мелкосерийных автомобилей ситуация, когда тираж той или иной модели распродаётся ещё до начала её производства, совершенно нормальная – недавний дебют гиперкара McLaren Speedtail наглядный тому пример: фирма пока даже не объявила толком технические характеристики модели, но все запланированные к производству 106 экземпляров стоимостью от 1,75 млн фунтов стерлингов уже распроданы.
Но McLaren фирма известная, с заслуженной репутацией, а наш Aurus – это, по сути, стартап, и какого качества машины он выпустит, никто пока не знает. Выставочные образцы, показанные широкой публике в конце августа на Московском автосалоне, понравились не всем. Цена, по слухам, будет начинаться от 10 млн рублей, при этом надёжность разработанных с нуля модульных двигателей и автоматической коробки передач вызывает здоровые сомнения, ведь обычно эти самые сложные узлы автомобиля молодые фирмы покупают у опытных коллег, а сами разрабатывают только шасси и кузов. И тем не менее желающих рискнуть и купить дорогостоящую российскую новинку с неизвестными потребительскими характеристиками нашлось немало. Вадим Швецов на форуме Vestifinance сообщил, что на ближайшие два года все Аурусы распроданы, его слова цитирует агентство РИА Новости:
«Могу вам с гордостью сказать, что ни на 2019 год, ни на 2020 год уже возможности купить автомобиль Aurus нет, потому что мы переподписаны на два года вперёд. Это говорит о том, что интерес к этому вызову – производству в России современных автомобилей люксового класса – высок».
Любопытно, что план производства на 2020 году пока не озвучен, а площадка для массового производства ещё не выбрана. В 2019 году Aurus силами НАМИ планирует изготовить 120 автомобилей, из которых 50 уйдут в гараж особого назначения Федеральной службы охраны. Выходит, что в условно свободную продажу пока поступят только 70 машин, и вряд ли среди их покупателей есть хотя бы один случайный человек. То есть не стоит ждать разоблачительных тест-драйвов от видеоблогеров, вскрывающих «всю правду о путинских лимузинах» – ездить будут не сетевые ворчуны, а достойные люди с надлежащим патриотическим воспитанием. Потом, когда неизбежные для автомобилей первых партий огрехи и недостатки будут устранены и производство Аурусов станет более массовым и ритмичным, их, будем надеяться, станут продавать всем желающим, в том числе за границей. Западные автомобильные СМИ, к слову, ждут не дождутся возможности прокатиться на «российских Роллс-Ройсах» и даже, поговаривают, собирают деньги в складчину на покупку, чтобы разобрать Aurus до винтика и узнать, наконец, из чего именно он состоит.
Между тем две недели назад стало известно о том, что двигатели Аурусов будут адаптированы для самолётов – соответствующую работу Минпромторг поручил Центральному институту авиационного моторостроения им. П. И. Баранова.
Уже в следующем году все автомобили подорожают. Все из-за нехватки чипов
Впервые о дефиците микрочипов заявили еще этой весной. Практически все системы в современном автомобиле работают на комплектующих, в состав которых как раз и входят микрочипы. Начиная примерно с мая в салонах просто перестали появляться новые машины — «нет в наличии». Прогнозируют, что рынок восстановится только летом 2022 года. Но стоимость абсолютно всех автомобилей может подрасти. Когда? Наверняка уже после Нового года.
Клиническая картина
В начале месяца Jaguar Land Rover подсчитал свои убытки, вызванные нехваткой чипов. Вышло 302 миллиона фунтов стерлингов, оборот упал на 11%. Схожая ситуация наблюдается и у других производителей. Без чипов невозможно выпустить автомобиль, в шоурумах разводят руками: «Берите то, что есть в наличии».
В день подготовки публикации появилась очередная неутешительная весть — «АвтоВАЗ» остановит конвейеры 8 ноября. На сборочно-кузовном производстве завода собирают Lada Niva, XRAY, Largus, Renault Logan и Sandero. Причина та же — с весны 2021 года «АвтоВАЗ» страдает от глобального дефицита чипов, за последние месяцы компания неоднократно вынуждена была останавливать головной завод в Тольятти.
Проблема не обошла стороной и Беларусь — даже популярный в стране Volkswagen Polo не всегда возможно найти в нужной комплектации. Некоторые производители решили упростить комплектации для сохранения уровня объемов продаж. Другие делают ставку на выпуск более технологичных версий для повышения рентабельности производства.
Что за чипы? Из-за чего дефицит?
Микрочипы входят в состав множества автомобильных систем: от мультимедиа до активной и пассивной безопасности. Сначала по индустрии ударила череда локдаунов. Помимо периодической остановки производств сказалась и другая сторона домашнего карантина — резкий спрос на бытовую электронику, смартфоны, планшеты, компьютеры, приставки, то есть все, что может скрасить пребывание в заточении. Плюс на карантине стали больше «майнить крипту». А в видеокартах используются все те же чипы. Еще один фактор — страны перенаправили основной поток производства чипов на нужды здравоохранения, на создание медоборудования.
После случился ряд ЧП: пожар на заводе крупного обработчика кремниевых плат Renesas Electronics в Японии, засуха на Тайване, на родине заводов крупнейшего производителя чипов TSMC, мороз в американском Техассе, где останавливали фабрики Samsung.
Неприятностью обернулся и принцип производства «точно в срок» (just in time): заводы поддерживали складские запасы на минимальном уровне, необходимом только для текущего производства. А все остальное своевременно получали от поставщиков. Без запасов нельзя было продолжать производство в запланированном объеме.
Выйти из кризиса непросто, и дело не только в продолжающейся пандемии. Проблема в том, что при создании чипа используют технологию так называемого выращивания кристалла. И на этот процесс тратится от шести месяцев. Просевшее производство просто не успевает за спросом. А теперь самое время вспомнить, что происходит, когда спрос увеличивается, а предложение — нет.
Когда подорожают новые машины в РБ?
По нашим данным, крупные белорусские дилеры содержат 2—3-месячный запас авто (150—200 машин) — это тот промежуток времени, о котором можно говорить уверенно: за данный период, скорее всего, ничего не случится. А в России уже наблюдается жесткий дефицит. По законам рынка в таких случаях цены поднимаются. Уже есть конкретные примеры, зафиксированные на видео. Из последних — мужчина хотел купить Volkswagen Taos, который еще недавно стоил в РФ 2,2 млн рублей ($30,5 тыс.), однако ему озвучили цену в 3,5 млн ($48,5 тыс.). Чтобы все выглядело более-менее культурно, российский дилер «обвесил» машину всеми возможными дополнительными функциями и комплектами. Но нужно понимать, что «допы» в данном конкретном случае — не более чем способ заработать. И вновь звучит фраза «в наличии есть такая — берите, других нет».
Понятное дело, что Беларусь реагирует на глобальные изменения чуть позже, чем Россия. В то же время нам стало известно о единичных шопинг-турах россиян в белорусские автосалоны. Вообще, далеко не все наши дилеры имеют право продавать машины соседям (таково требование российской стороны). Однако есть компании, которые не обременены этим обязательством, потому уже фиксировались случаи «мелкооптовой» закупки. Также россиян не раз видели на дилерских площадках, где выставлены автомобили с пробегом. Покупателей из РФ, как правило, интересуют 2—3-летние машины с небольшими пробегами и прозрачной историей обслуживания. Берут также по несколько штук за один визит:
— Забираю все, у себя быстро распродам.
Специалисты рынка прогнозируют, что цены на автомобили в Беларуси продержатся до конца этого года. А уже начиная со следующего стоит ждать повышения прайсов.
Что говорят наши дилеры
Renault
— Многим автопроизводителям пришлось из-за отсутствия полупроводников уйти на вынужденные каникулы. Это, в свою очередь, не лучшим образом сказалось на объемах производства новых автомобилей в 2020 и 2021 годах. Далее в игру вступил рынок, — рассказал Onlíner Юрий Лихута, представитель пресс-службы импортера Renault в Беларуси. — Самые оптимистичные прогнозы обещают восстановление былых объемов производства новых автомобилей к 2023—2024 годам. Насколько они точны, покажет время. Конкретно в наших дилерских центрах острого дефицита новых машин пока нет.
— Мы заранее прогнозировали такую ситуацию и совместно с нашим производителем сделали достаточный запас автомобилей во всех востребованных у покупателей версиях, — подчеркнул собеседник. — Тем не менее перемены уже ощущаются. Впереди традиционный для конца календарного года сезонный рост спроса со стороны покупателей, и он может внести свои коррективы в эту, казалось бы, оптимистичную картину.
Volkswagen
Егор Швед, замдиректора по сбыту СОО «Атлант-М Восток», считает, что автомобильную промышленность в 2022 году будет лихорадить.
— Уже сейчас на белорусском рынке, как и на всех остальных, потребители чувствуют на себе эту проблему, — констатирует собеседник. — У многих коллег уменьшилось количество доступных автомобилей на складах или в производстве, сроки поставок увеличиваются, а из комплектации машин исключаются некоторые позиции (либо становятся остро дефицитными). При заключении долгосрочных контрактов многие не могут четко и определенно назвать срок поставки автомобилей, интересных клиентам. Вместе с тем и производители, и импортеры, и дилеры прикладывают много усилий, чтобы поставить все заказанные машины клиентам и сгладить сбои. Формируются резервные и промежуточные склады, изменяются графики поставок, по-другому формируются доступные к производству и заказу модельные предложения.
Общая ситуация на рынке
Также мы побеседовали с Сергеем Михневичем, экс-председателем правления Белорусской автомобильной ассоциации, ныне гендиректором ООО «Активлизинг».
— Автопром восстановится, но на это уйдет время. Потому в следующем году приходится ждать провала в поставках, это неизбежно, — убежден специалист. — Уже сейчас у некоторых дилеров нет машин. Они сидят без автомобилей, склады пусты. Стоимость определенных новых моделей возросла уже почти на 20%. Тут сказался не только дефицит чипов, но и мировая инфляция на сырье (в том числе на металлы). Многие белорусские дилеры продают машины, поставляемые из России. В условиях общей нехватки очевидно, что россияне будут в первую очередь насыщать свой внутренний рынок, Беларусь окажется на вторых ролях. При таком сценарии наше положение усугубится.
Остается открытым вопрос, как отреагирует рынок вторички, заметив рост цен на новые автомобили?