Устранение перекоса кузова автомобиля

Устраняем перекос кузова авто

Кузовная часть автотранспорта конструируется с учетом жестких требований относительно безопасности, веса, геометрических показателей. Перекос кузова автомобиля — это деформация конструкции с нарушением геометрии, изменение положения контрольных точек, указанных в технической карте производителя.

Какими бывают перекосы?

Деформация кузова возникает в результате удара или неправильно выполненных работ по восстановлению конструкции.

Перекос кузовной части автомобиля бывает пяти видов:

Как определяется отклонение?

Современные автомастерские все чаще оборудуются электронным измерительным оборудованием. Перекос кузова определяется с помощью специальной компьютерной программы, которая выводит на экран контрольные точки (их более 20) и информацию об имеющихся отклонениях от нормы. Если обнаруживается нарушение хотя бы в одной точке, перекос придется устранять.

При отсутствии компьютерного оборудования диагностика проводится визуально при помощи нивелира, рулетки, специального рамочного устройства. Практикуется способ диагональных замеров. Он подразумевает проверку симметричности диагоналей, проложенных от одной контрольной точки к другой.

После проверки симметричности результаты всех измерений следует сравнить с указанными в документах на авто заводом-изготовителем. Иногда перекос имеется даже при полной симметричности контрольных точек.

Технология выравнивания отклонений

Для работ потребуется стапель — специально разработанный стенд для устранения деформаций.

Кроме того, понадобится дополнительное оборудование — гидравлический домкрат-растяжитель, аппарат углекислотной сварки, рихтовочный инструмент, инструмент для разборки и сборки конструкции, оборудование для финишной покраски, деревянные балки.

Устранение перекоса кузова начинается с подготовки. Автомобиль моется, очищается от загрязнений. Элементы конструкции, которые будут мешать дальнейшим ремонтным работам, демонтируются. Также демонтируются детали, подлежащие замене.

При сильных повреждениях необходимо снять некоторые элементы механизмов (например, втулки, амортизаторы), так как остаточное напряжение после завершения работ передается на них и выводит их из строя. Кузов безрамного типа обязательно выправляется на специальном оборудовании, имеющем жесткую базу.

Алгоритм работ таков:

Особенности процедуры устранения перекоса

Для устранения несложного перекоса используются упрощенные стенды. Контроль кузовных изменений в процессе выравнивания производится с помощью специальных измерительных приборов.

Ремонт кузова автомобиля при сложных перекосах осуществляется на улучшенных стендах, оснащенных измерительными устройствами. Новейшие модели могут иметь компьютерное оснащение. Усилие, прилагаемое для выправления дефектов, на таких стендах значительно выше.

При особо сложных деформациях для выравнивания используется от 2-х и более силовых устройств. Если вытянуть кузов до первоначальных параметров сразу не удается, конструкцию приходится оставлять под действием усилия на некоторое время (обычно на сутки).

Источник

Методические положения расчета трудоемкости работ по устранению перекосов транспортных средств

московский оценщик №4, 2006г.

методические положения расчета трудоемкости

работ по устранению перекосов транспортных средств

, директор научного центра Государственного научно-исследовательского института автомобильного транспорта (НИИАТ) Минтранса России, к. т. н.

При оценке стоимости ремонта транспортных средств одним из наиболее трудоемких и дорогостоящих видов работ являются работы по устранению перекосов, характеризующихся изменением геометрических параметров базовых конструктивно-каркасных элементов транспортного средства, а также каркасов съемных элементов.

Базовый конструктивно-каркасный элемент транспортного средства представляет собой жёсткую механическую систему, определяющую форму и размеры транспортного средства, а также являющуюся основанием для монтажа (навешивания и крепления) съемных элементов (узлов, агрегатов, систем, механизмов и деталей). Базовыми конструктивно-каркасными элементами транспортного средства являются каркас кузова, кабины или платформы, а также рама, которые состоят из жестко скрепленных между собою опорных конструктивных составляющих (стержней, балок, опор, кронштейнов, лонжеронов, соединителей, поперечин, усилителей и т. д.). Отдельные съемные элементы (двери, сиденья и т. д.) также могут иметь каркас, являющийся основанием для крепления других деталей.

Виды перекосов определяются особенностями базовых конструктивно-каркасных элементов и каркасов съемных элементов. В таблице 1 приведена поэлементная классификация перекосов с описанием их основных и сопутствующих признаков.

Поэлементная классификация перекосов

Перекос проема капота

затрудненное закрывание и (или) открывание недеформированных элементов, находящихся в зоне перекоса (капот, передние двери);

деформация верхней поперечины рамки радиатора;

выступание (западание) неповрежденной панели капота относительно составляющей проёма капота.

Перекос проема крышки багажника

затрудненное закрывание и (или) открывание недеформированных элементов, находящихся в зоне перекоса (крышка багажника, задние двери);

выступание (западание) неповрежденной крышки багажника относительно составляющей проёма крышки багажника.

Перекос проема ветрового окна

наличие складки у основания передней стойки крыши;

деформация с изгибом передней стойки крыши;

деформация переднего усилителя панели крыши;

Перекос проема заднего окна

деформация с изгибом задней стойки крыши;

деформация заднего усилителя панели крыши;

складка у основания передней стойки крыши;

Перекос проема двери задка

затрудненное закрывание и (или) открывание недеформированных элементов, находящихся в зоне перекоса (двери задка);

деформация заднего усилителя панели крыши.

Перекос проема передней двери

соприкосновение каркаса двери со средней стойкой салона или порогом при закрытии двери;

затрудненное закрывание и (или) открывание недеформированных элементов, находящихся в зоне перекоса (передней двери, задней двери и капота);

выступание (западание) наружной (лицевой) панели двери относительно других панелей по периметру двери;

нарушение вертикального или горизонтального зазора между дверью и соседними элементами кузова (зазор имеет “клиновидную” форму, с одной стороны больше, чем с другой).

Перекос проема задней двери

соприкосновение каркаса двери с передней частью арки заднего крыла или порогом при закрытии двери;

затрудненное закрывание и (или) открывание недеформированных элементов, находящихся в зоне перекоса (задней двери, возможно передней двери и багажника);

выступание (западание) наружной (лицевой) панели двери относительно других панелей по периметру двери;

нарушение вертикального или горизонтального зазора между дверью и соседними элементами кузова (зазор имеет “клиновидную” форму, с одной стороны больше, чем с другой).

Перекос каркаса двери

Изменение геометрии каркаса двери относительно заводской геометрии;

изменение величины зазоров двери с посадочным местом на каркасе кузова относительно значений, установленных заводом – изготовителем.

Перекос посадочного места передней фары

Деформация посадочного места передней фары;

несоответствие положения передней фары относительно сопрягаемых элементов, установленного техническими условиями завода – изготовителя.

Перекос передних лонжеронов

Деформация лонжерона (как правило, с отслаиванием лакокрасочного покрытия);

нарушение целостности герметика на сварных швах лонжеронов, стыках с рамкой радиатора, задней стенкой моторного отсека;

изменение формы и величины зазоров передних крыльев с передними дверьми относительно значений, установленных заводом – изготовителем;

самопроизвольный увод автомобиля в сторону при движении (нарушение параметров схода и развала передних колес).

Перекос задних лонжеронов

Деформация лонжерона (как правило, с отслаиванием лакокрасочного покрытия);

нарушение целостности герметика на сварных швах лонжеронов, стыках с панелью пола багажного отсека, задней стенкой багажного отсека (задней панелью), внутренней аркой заднего крыла;

изменение формы и величины зазоров задних крыльев с задними дверьми относительно значений, установленных заводом – изготовителем;

деформация со складками пола багажного отсека.

Перекос каркаса салона

Складка на крыше у центральной стойки;

складка на пороге у центральной стойки;

деформация со складками пола салона;

деформация со складками поперечного короба внутренних арок задних колес.

Перекос каркаса кузова

признаки деформации салона.

В практике оценки транспортных средств применяется более укрупненная классификация перекосов, которая приведена в таблице 2.

Укрупненная классификация перекосов

Основные виды перекосов,

относящихся к данному типу

Перекос малой сложности

1.1. Перекос проема одной боковой двери

1.2. Перекос проема ветрового окна

1.3. Перекос проема заднего окна

1.4. Перекос проема капота

1.5. Перекос проема крышки багажника (двери задка)

1.6. Перекос посадочного места передней фары (боковой части рамки радиатора)

Перекос средней сложности

2.1. Одновременный перекос проемов капота и крышки багажника (двери задка).

2.2. Перекос передних лонжеронов без нарушения геометрии каркаса кузова для заднеприводных автомобилей.

2.3. Перекос задних лонжеронов без нарушения геометрии каркаса кузова для заднеприводных автомобилей

2.4. Перекос задних лонжеронов без нарушения геометрии каркаса кузова для переднеприводных автомобилей

Перекос повышенной сложности

3.1. Одновременный перекос передних и задних лонжеронов без нарушения геометрии каркаса кузова

3.2. Перекос передних лонжеронов для переднеприводных автомобилей без нарушения геометрии каркаса кузова

3.3. Перекос каркаса салона

3.4. Перекос каркаса кузова

3.5. Прогиб на панели крыши в районе центральной стойки правой или левой стороны кузова (или по обеим сторонам одновременно)

Перекос особой сложности

4.1. Одновременный перекос передних лонжеронов и каркаса кузова (или салона)

4.2. Одновременный перекос задних лонжеронов и каркаса кузова (или салона).

4.3. Одновременный перекос передних и задних лонжеронов и каркаса кузова (или салона)

Устранение перекоса базовых конструктивно-каркасных элементов производится путем восстановления геометрии поврежденных элементов при помощи правки, вытяжки и усадки. В связи с этим для устранения перекосов в основном используется специальный вид технологического оборудования – стапель, в котором объединены система жесткого и прочного закрепления поврежденного транспортного средства, измерительная система и силовая система для правки базовых конструктивно-каркасных элементов. По методу крепления кузова к стапелю и процессу правки используются две системы правки – классическая и шаблонная.

В классической системе крепление кузова к раме или платформе стапе­ля осуществляется с помощью тисочных зажимов (как правило, четырех) за отбортовки порогов. Достоинством данного метода является достаточно простое и быстрое крепление транспортного средства на стапеле. Основным недостатком данного метода являются трудности с обеспечением жесткости закрепления кузова на стапеле во время всего процесса правки, обусловленные следующими причинами:

фиксация за четыре точки не обеспечивает необходимой жесткости крепления ремонтируемого кузова;

пороги могут быть повреждены в дорожно-транспортном происшествии, ослаблены коррозией, а на отбортовке порогов могут иметься наслоения различных лакокрасочных покрытий и других защитных материалов.

Из-за указанного недостатка при приложении восстанавливающего усилия к одной смещенной точке кузова возможно изменение координат неповрежденных или уже восстановленных точек, что вызывает необходимость постоянного контроля изменения размеров кузова и многократного повторения работ в восстановленных зонах. Это приводит к снижению точности восстановления контрольных точек кузова, существенному возрастанию трудоемкости работ (особенно при устранении сложных видов перекосов), снижению уровня конструктивной безопасности транспортного средства после ремонта. Снижение точности восстановления контрольных точек кузова после правки создает также технологические проблемы для последующей установки на каркас кузова элементов оперения транспортного средства. Кроме того, данный метод существенно ограничивает возможность приваривания отдельных ремонтных вставок, так как недостаточно жесткое крепление кузова не может предотвратить изменения пространственной конфигурации кузова из-за возникающих тепловых напряжений. В связи с указанными недостатками стапели с классической системой используются в основном для устранения перекосов малой и средней сложности.

При правке данным методом производится прочное и жесткое крепление джиг к нижней части кузова в контрольных точках, которые сохранили свое правильное расположение и остаются неподвижными при силовом воздействии на соседние точки. В процессе правки каждая восстановленная точка жёстко фиксируется к соответствующему адаптеру (джиге) и становится неподвижной, поэтому во время работы отпадает необходимость следить за возникновением деформаций в восстановленных участках кузова. Это полностью исключает вероятность смещения кузова при ремонте и обеспечивает высокую точность восстановленных размеров.

Кроме того, с помощью джиг легко фиксируются и затем привариваются заменяемые элементы кузова, что облегчает трудоемкую работу по их подгонке и исключает опасность изменения пространственной конфигурации кузова из-за возникающих тепловых напряжений. Поэтому только шаблонные стенды используются для правки кузовов из алюминиевых сплавов, при ремонте которых вследствие невозможности применения вытяжки применяются только срезка и замена поврежденных элементов. Шаблонный метод крепления кузова к раме стапеля позволяет восстанавливать значительные повреждения автомобильного кузова, в том числе со смещением базовых точек нижней части, и поэтому рекомендуется в основном для устранения перекосов средней, повышенной и особой сложности.

Шаблонный метод крепления кузова к раме стапеля имеет две разновидности, различающиеся типами шаблонов. Шаблоны могут быть индивидуаль­ными (специализированными), предназначенными только для одной марки транспортного средства, либо универсальными (сбор­ными).

При применении индивидуальной (специализированной) шаблонной системы набор шаблонов и их расположение зависят от конструкции кузова транспортного средства, поэтому для каждой марки (модели) транспортного средства нужен свой уникальный набор комплект дорогостоящих джиг, колонн и балок.

При проведении оценки стоимости ремонта транспортного средства необходимо учитывать вид стапеля, так как этот фактор оказывает существенное влияние на трудоемкость работ по устранению перекосов. В таблице 3 приведены рекомендации по выбору вида стапеля в зависимости от типа перекоса и материала кузова.

Рекомендации по выбору вида стапеля

для проведения работ по устранению перекосов

Источник

Перекосы кузова и способы их устранения.

Кузов считается отремонтированным тогда, когда восстановлены его первоначальные
геометрические параметры (геометрия кузова) в соответствии с документацией на
автомобиль.

При устранении перекоса кузова контролируются следующие параметры:

♦ величины зазоров между кузовом и навесными деталями;

♦ размеры и формы оконных проемов (особенно тщательно нужно контролировать
размеры и формы проемов лобового и заднего окон);

♦ взаимное расположение на основании кузова базовых и контрольных точек.

Перекосы кузова бывают пяти типов.

Перекос проема. Это перекос боковой двери, ветрового и заднего окон, то есть такое
повреждение кузова, при котором нарушились сверх допустимых пределов параметры
одного или нескольких проемов.

На рис. 1.5 вы видите следующие перекосы проема:

♦ перекос проема боковой двери (а);

♦ перекос проема ветрового окна (б);

♦ перекос проема заднего окна (в).

Рис.1.5. Перекос проема
. Несложный перекос кузова. Несложным считается такое повреждение кузова, при
котором сверх допустимых пределов изменяются геометрические параметры проемов
капота или крышки багажника (задней двери хетчбэка), но при этом не нарушена
геометрия основания и каркаса кузова, дверных и оконных проемов (могут быть изменены
зазоры дверей с передними или задними крыльями автомобиля).

На рис. 1.6 вы видите следующие перекосы кузова:
♦ перекос проема капота (а);
♦ перекос проема крышки багажника (б);
♦ перекос проема задней двери хетчбэка (в).

Рис. 1.6. Несложный перекос кузова
Перекос кузова средней сложности. При таком перекосе одновременно нарушаются
геометрические параметры проема капота и крышки багажника (задней двери хетчбэка)
или кузов повреждается с нарушением сверх допустимых пределов геометрических
параметров передних или задних лонжеронов (но без нарушения геометрии каркаса
кузова).
На рис. 1.7 вы видите следующие перекосы кузова средней сложности: перекос проема
капота и крышки багажника (а);

перекос передних и задних лонжеронов (б).

Рис. 1.7. Перекос кузова средней сложности
. Сложный перекос кузова. При данном перекосе одновременно нарушаются сверх
допустимых пределов геометрические параметры передних и задних лонжеронов (а); или
кузов поврежден с нарушением и геометрических параметров передних или задних
лонжеронов, и каркаса кузова (б); или нарушены геометрические параметры только
передних лонжеронов (если у автомобиля конструктивно нет поперечины передней
подвески) (в) (рис. 1.8).

Рис. 1.8. Сложный перекос кузова.

Перекос кузова особой сложности. При этом перекосе происходит повреждение кузова
с нарушением сверх допустимых пределов геометрических параметров передних и
задних лонжеронов и каркаса кузова; если конструктивно отсутствует поперечина
передней подвески, то нарушаются геометрические параметры только передних
лонжеронов и каркаса кузова автомобиля (рис. 1.9).
Наличие перекоса кузова определяется по изменению величины зазоров сопрягаемых
навесных и приварных панелей кузова. Если зазоры отличаются от нормативных, а
двери, капот и крышка багажника открываются или закрываются с трудом, то в этих
местах перекошен каркас кузова.

Рис. 1.9. Перекос кузова особой слоожности

Чтобы обнаружить очевидные деформации (к примеру, смятый капот или смятую крышку
багажника, поврежденные двери, «гармошку», которая еще недавно была крылом
автомобиля), достаточно внимательно осмотреть автомобиль снаружи.
Подобными деформациями дело может не закончиться, поэтому, если в процессе ремонта, где-то на
середине рихтовочных работ, вы не хотите неожиданно обнаружить деформацию,
требующую вытягивания кузова автомобиля, его необходимо осматривать на
подъемнике. В этом случае вы сможете оценить состояние основания кузова и рамы.

Осмотр проводится визуально, а для большей гарантии, чтобы наверняка обнаружить все
складки, рекомендуется также ощупывать рукой детали машины. Как известно, ладонь и
пальцы являются довольно чувствительным контрольным инструментом, поэтому при
ощупывании можно обнаружить складки, не заметные глазам.

Деформации кузова могут нарушить правильность расположения колес (в результате
автомобиль становится неустойчив на дороге, а шины быстро изнашиваются), а также
изменить месторасположение контрольных точек (то есть нарушить диагонали). Если
обнаружена деформация кузова, необходимо проверить развал-схождение, то есть
проконтролировать геометрию мостов. При этом контролируется и сравнивается
положение колес на разных сторонах автомобиля.

Чтобы проверить, не смещены ли контрольные и базовые точки, необходимо
воспользоваться методом диагональных замеров или с применением рамочных
приспособлений проконтролировать местонахождение базовых точек основания кузова.
Иногда замеры приходится делать на специальных стендах (стапелях), при этом
необходимо полностью разобрать кузов.

Метод диагональных замеров заключается в контроле расстояний между симметрично
расположенными точками основания кузова в диагональном и продольном направлениях.
Длины диагоналей роли не играют, проверяется лишь симметричность расположения
контрольных точек. Если диагонали оказываются разной длины (то есть
несимметричными), то перекос кузова однозначно произошел. На рис. 1.10 представлена
схема замеров для определения перекоса основания кузова.

Но даже если замеры показывают, что точки симметричны друг другу, это еще не
означает, что перекоса основания кузова нет. Результаты замеров необходимо сравнить
с данными документации на автомобиль. Если имеются отклонения от установленного
норматива, то уровень этих отклонений указывает на степень перекоса основания и
каркаса кузова.
Устранение перекоса кузова. Перед устранением перекосов кузова все узлы и детали
автомобиля, которые могут помешать рихтовке, сварке и покраске, нужно снять. Машину
необходимо установить на стапель (рис. 1.11).

Рис. 1.11. Автомобиль на стапеле, готовый к правке перекосов кузова

В первую очередь восстанавливаются геометрия и формы основания и каркаса кузова, и
только потом выполняются правка и рихтовка лицевых панелей. Правка и рихтовочные
работы могут производиться как при снятых, так и при присоединенных лицевых панелях.
Если есть детали, которым в принципе невозможно вернуть форму или установить их на
место должным образом, то их нужно отсоединить до начала работ по устранению
перекоса кузова.
Последовательность правки такова: сначала правятся более жесткие детали, а затем
менее жесткие.
Первой восстанавливается центральная часть кузова (салон). Выправленные участки
фиксируются жесткими растяжками (их положение должно быть неизменным при
последующей правке сопряженных с ними участков кузова). После того как
восстановлена центральная часть, производится правка багажного отделения и
моторного отсека. И только затем восстанавливаются резьбовые и крепежные детали
кузова (их можно просто заменить новыми).
Измерительные рамочные приспособления следует устанавливать на ремонтируемый
кузов только для проверки его параметров. Любые ремонтные работы (правка, вытяжка,
рихтовка и пр.) с установленными измерительными рамочными приспособлениями
выполнять не следует. Геометрия рамочных приспособлений проверяется на исправном
кузове.
Для проверки проемов дверей, капота, крышки багажника и окон можно использовать
навесные детали и технологические стекла.
Перекосы проема кузова устраняются с помощью механических или гидравлических
растяжек. В комплекты таких растяжек входят различные упоры, захваты, удлинители и
скобы. Эти устройства предназначены для того, чтобы производить растягивающие и
сжимающие усилия в проемах кузова (до 3-5 тонно-сил) (рис. 1.12).

Рис. 1.12. Установка упоров, захватов, скоб, удлинителей при правке проемов

Опорные части растяжек нужно располагать на жестких элементах кузова. Если это
невозможно или требуется иное расположение растяжек, следует подложить деревянные
брусья, чтобы равномерно рассредоточить нагрузку на кузов (в противном случае
возможна деформация кузова под опорой растяжки).

Автомобиль устанавливается на вытяжной стенд. При несложных перекосах кузова
обычно используются упрощенные универсальные стенды (рис. 1.13) для вытяжки
поврежденных элементов, при этом кузов жестко закрепляется на стенде, а снаружи
кузова располагаются силовые устройства (рис. 1.14).
Процесс вытяжки контролируется с помощью стандартных измерительных инструментов,
рамочных приспособлений или диагональных замеров. При работе на таких стендах
нагрузка может прилагаться под любым углом к продольной оси кузова, а силовые
устройства позволяют изменять направление усилия от горизонтального до
вертикального.
Если же перекос кузова сложный, то необходим высокопроизводительный универсальный
стенд, где усилие растяжки может достигать 10 тонно-сил и даже более. Такие стенды
оснащены измерительными системами, с помощью которых контролируются параметры
выправляемой части кузова в процессе вытяжки.

Для устранения несложного перекоса автомобиль нужно установить на рабочий пост и
определить точку, к которой следует прилагать усилия, и место опоры силовой растяжки
на кузове. Затем следует подобрать оснастку к силовым устройствам (удлинители, упоры,
скобы и захваты). Силовая растяжка с оснасткой устанавливается в проеме кузова в
направлении необходимой вытяжки. На рис. 1.15 и 1.16 вы видите варианты устранения
перекосов кузова (стрелками показаны направления приложения усилий).
Чтобы рассредоточить нагрузку в месте опоры силового устройства на кузов, можно
использовать в качестве опоры деревянные брусья (из древесины твердых пород).
Усилие, необходимое для правки перекоса проема, создается с помощью гидравлической
или механической силовой растяжки.

Если повреждение какой-либо детали не позволяет устранить перекос проема,
приходится также выправлять деформацию металла рихтовочным инструментом.
Например, если при аварии автомобиль перевернулся и лег на крышу и, кроме перекоса
проема, деформированы стойки, то их приходится выправлять рихтовочным
инструментом в процессе правки перекоса проема. В противном случае после
необходимой вытяжки или сжатия проема они могут деформироваться так, что правка
будет или очень сложной, или вообще окажется невозможной.

Рис. 1.15. Установка винтовых и гидравлических растяжек для устранения перекосов
дверных и оконных проемов

После приложения усилия растяжения или сжатия проверяется геометрия проема.
Правка повторяется до тех пор, пока геометрия проема не достигнет нормы.
Если есть необходимость, в процессе правки можно изменять направление приложения
нагрузки, корректируя места установки силовых растяжек и требуемое для правки усилие
при контроле геометрии проема. Вы можете использовать одновременно несколько
силовых растяжек.

Рис. 1.16. Установка силовых устройств для устранения перекоса проема капота или
крышки багажника (задней двери хетчбэка)

Правка сложных перекосов проемов кузова производится по тому же принципу, что и
правка несложных перекосов.
Для правки сложных перекосов проемов автомобиль устанавливается на универсальный
правочный стенд. В направлении усилия правки кузова устанавливается и закрепляется
силовая установка, подбираются необходимые стропы и захваты для того, чтобы
закрепить их за поврежденную деталь. Отметим, что усилие нужно прилагать именно к
поврежденной детали, а не рядом.
После того как определены точки крепления, захваты прикрепляются к жестким
элементам поврежденной части кузова. Захват соединяется с рычагом силового
устройства цепями.
Примечание
При этом гидроцилиндр силового устройства находится в начале рабочего хода, цепь
предварительно натянута, а угол наклона цепи выбирается в зависимости от
необходимого направления приложения усилия.
Усилие вытяжки создается гидравлическим цилиндром. Таким образом производится
вытяжка поврежденной детали.
В случае необходимости при вытяжке поврежденной детали, так же как и при правке
несложных перекосов, производится выправление деформаций, препятствующих
устранению перекоса (то есть рихтовка выполняется одновременно с воздействием
силовых устройств).
В процессе вытяжки необходимо контролировать геометрию базовых точек
выправляемой части. Для этого вытяжка производится поэтапно, и замеры выполняются
после каждого этапа, пока не будет достигнут удовлетворительный результат.
Результаты замеров также показывают, следует ли изменять направления вытяжки и
места приложения силового усилия.
При необходимости можно использовать два силовых устройства и (или) дополнительные
силовые растяжки (рис. 1.17).

Рис. 1.17. Установка силовых устройств и растяжек при устранении перекоса кузова
средней сложности

Если перекос кузова особой сложности и приходится использовать одновременно
несколько силовых устройств, то силовые усилия лучше всего направлять в
противоположные от центра кузова стороны. В качестве альтернативы можно закрепить
кузов на стенде с помощью дополнительной поперечной силовой балки.
Если силовые элементы основания кузова (лонжероны и поперечины) не вытягиваются
или есть вероятность их необратимой деформации в результате приложения силовых
усилий, то в процессе правки нужно отсоединить связующие элементы (усилители и
соединители) выправляемого силового элемента (лонжерона и поперечины). Связующие
элементы отсоединяются по точкам сварки и устанавливаются на место по окончании
вытяжки.
После того как вытяжка завершена, убираются все вспомогательные элементы (силовые
стойки, растяжки, захваты и цепи). Затем выполняется правка и рихтовка наружных
поверхностей деталей кузова. После правки и рихтовки снятые навесные кузовные
детали устанавливаются на свои места (приварные детали закрепляются по точкам
сварки).
Если на поверхности кузова имеются очаги коррозии, то при подготовке кузова к покраске
их необходимо устранить.
Оборудование для кузовного ремонта
Кузовной ремонт невозможен только с использованием молотка и отвертки. Для него
требуется специальное оборудование.
Чтобы приваривать заменяемые кузовные детали, необходим аппарат углекислотной
сварки, или автоген (рис. 1.18). Некоторые мастера пользуются автогеном как
универсальным оборудованием для сварки, резки и нагрева (при усадке металла).
Для исправления перекосов кузова применяются гидравлические домкраты-
растяжки. Лучше всего располагать не одним гидравлическим домкратом-растяжкой, а
двумя: случается, что необходимо исправлять (выдавливать) перекос кузова
одновременно в разных направлениях.

Рис. 1.18. Аппарат углекислотной сварки

Выполняемые операции контролируются телескопическими линейками ммерительными
системами.

Рис. 1.19. Универсальный стапель для сложного кузовного ремонта

Источник