Сравнение Hyundai Creta и Kia Soul на вторичном рынке
Корейские кроссоверы считаются одними из самых сильных в своем классе. Эксперты утверждают, что по техническим характеристикам они превосходят европейские паркетники, а цена на них ниже. Но какой именно автомобиль приобрести на вторичном рынке из большого количества моделей?
Эксперты автосалона FAVORIT MOTORS выбрали для обзора два азиатских кроссовера одной ценовой категории. Благодаря статье вы сможете сравнить Киа Соул и Хендай Крета по техническим характеристикам, внешним особенностям, расходу и другим пунктам.
Внешний вид и размеры автомобилей
Экстерьеры Kia Soul и Hyundai Creta значительно отличаются. Особенно стоит выделить неординарность и оригинальность внешнего вида кузова Киа Соул. Внешность автомобиля яркая и нестандартная с нотками минимализма и динамичности.
Экстерьер Креты выполнен в более агрессивном и брутальном дизайне. У кузова лаконичные линии, плавные переходы, массивные колесные арки и крупные противотуманные фары. Что касается оптики Creta, с каждым выпуском новой модели она становится более продвинутой.
Отличительными внешними особенностями Киа Соул являются ровная крыша, почти прямоугольная форма оконных рам, объемные колеса, резкие геометричные линии кузова.
Схожесть двух моделей заметна в решетках воздухозаборника, которые выделяются тремя заметными направляющими.
Интерьер
В каком кроссовере будет удобнее находиться: Киа Соул или Хендай Крета? Все зависит от ваших предпочтений. Мы можем обозначить особенности моделей:
Оба салона отличаются наличием удобных анатомических сидений и подлокотников. Обшивка в той и другой модели может быть двух вариантов: полностью тканевая или с кожаными вставками. При сравнении качества отделки разницы не видно.
Kia Soul vs Hyundai Creta: технические характеристики
Киа Соул и Хендай Крета – переднеприводные кроссоверы. И хоть это является общим преимуществом, сравнение их по техническим характеристикам показывает большую разницу.
Обе модели при выпуске оснащаются одинаковыми двигателями объемом 1.6 л. Силовой агрегат выдает Ким 124 л.с при 123 л.с у Креты. Разгон с нуля до 100 км/ч у Креты 12,3 с, у Соул – 12,5 с.
Хендай Крета менее привередлива к топливу, она спокойно реагирует даже на 92 бензин.
Расход топлива у Креты составляет в среднем 7 литров на 100 км. У Соула показатели выше почти на литр – 7,9.
Различия между двумя моделям видны и в коробках передач. Чаще Хендай Крету можно встретить оснащенным механикой, а Киа Соул выпускается наиболее активно на шестиступенчатой АКПП. Однако на вторичном рынке вы найдете обе модели.
Привод у Соул может быть только передний, у Креты – возможен и задний и передний.
Судя по тому, как отзываются о технических характеристиках обеих моделей автовладельцы, подвеска Креты ценится больше. Езда автомобиля по неровным дорогам не вызывает дискомфорта. Водитель не ощущает удары от неровностей на руле. Соул отличается хорошей управляемостью в условиях бездорожья, но имеет менее плавный ход.
Kia Soul или Hyundai Creta: сравниваем ходовые качества, проходимость и управляемость
Управляемость у обеих моделей хорошая. Тест-драйвы показывают, что оба автомобиля прекрасно себя чувствуют как на сухой и ровной дороге, так и на мокром бездорожье. Подвеска обеих моделей справляется со своими функциями отлично, «сглаживая» мелкие неровности благодаря качественным пружинам.
Важным показателем хорошей управляемости является обзорность. У Креты показатель чуть лучше. Зеркала модели имеет внушительные размеры. Стойки тонкие, что позволяет рассмотреть капот почти до края.
Говоря о маневренности, стоит выделить ее высокий уровень у обеих моделей. Автомобили при разгоне до 85 км/ч сохраняют устойчивость, ведут себя предсказуемо.
Расходы на обслуживание
Киа Соул не требует больших трат на обслуживание. Цены запчастей на ТО средние, да и сам автомобиль не слишком сложный. Если по трассе скорость 100 км/ч, расход топлива составит 7,2 л, по городу уходит 8,1 л. Расход топлива у Хендай Крета около 9 литров.
Хендай Крета или Киа Соул: что лучше
Преимущества есть у Kia Soul и Hyundai Creta. Крета выделяется на фоне Соула из-за своей функциональности, мощности и экономичности двигателя. Соул в свою очередь обладает компактностью, скоростью и превосходной маневренностью, у него качественная акустика.
В автосалонах FAVORIT MOTORS вы можете купить понравившийся б/у автомобиль. У нас гарантированная юридическая чистота, безопасность сделки и профессиональная помощь в подборе машины.
Бонус: бесплатно забронируйте до 3 автомобилей на 12 часов и получите полные диагностические карты машин.
Hyundai Creta или Kia Soul: битва кроссоверов
Азиатские кроссоверы всегда считались одними из самых сильных в классе. По мнению многих экспертов, они значительно превосходят европейские паркетники, особенно в плане цены. Сегодня мы сравним Hyundai Creta и Kia Soul и в результате решим что лучше.
История
Начнём со старшего автомобиля. Серийная версия Киа Соул была впервые представлена публике в 2008 году в Париже. До сих пор продолжаются споры о классовой принадлежности корейского автомобиля, и наиболее точным определением является – мини-SUV.
Интересно, что в 2009 году Соул был удостоен престижной награды «Ред Дот», за самый стильный и яркий дизайн. Также, Киа Соул считается одним из лучших в сегменте, с точки зрения системы безопасности. В 2018 году ожидается выход Соул второго поколения.
Хендай Крета – кроссовер-конкурент Соул, дебютировавший в июне 2014 года. В основе конструкции модели лежит модуль i20, который является фирменной тележкой корейской компании. Презентация Крета для российского рынка состоялась в рамках московского автосалона в 2016 году.
Стоит отметить, что кроссовер является настоящим бестселлером автомобильного мира. Еще до старта официальных продаж, по всему миру было подано около 100 000 заявок на покупку корейского автомобиля.
Киа Соул или Хендай Крета? С точки зрения успешности карьеры, лучшим выглядит, конечно же, Киа Соул.
Внешний вид
Из-за не совсем ординарного и обычного экстерьера Киа Соул, внешне, оба автомобиля выглядят совершенно по-разному. Во внешнем виде Крета просматривается агрессивность и брутальность, которая отлично сочетается с высокотехнологичностью и прогрессивностью. В свою очередь, Соул может предложить очень яркую и уникальную внешность, с еле заметными нотками динамичности и минимализма.
Элементы передней части Соул выглядят немного непропорциональными, и это создаёт некую неуклюжесть. Однако, как отмечают многие поклонники модели, именно это обстоятельство их и зацепило.
Сбоку Соул также мало чем напоминает типичный кроссовер, и основная причина этого в ровной крыше, при виде которой складывается впечатление, что её верхушку просто срезали. А Крета, в профиль, это самый настоящий кроссовер, с объёмными колёсными арками и ниспадающей крышей. Задняя часть, по понятным всем причинам, у каждого из автомобилей также разная.
Если вам нужен настоящий кроссовер, то в плане внешности отличным вариантом может стать именно Хендай Крета.
Салон
Интересно, что интерьер обеих моделей выполнен в очень похожем стиле. Схожесть можно найти практически в любом элементе салона. Например, это приборная панель Крета, которая скомпонована так же, как у Соул, однако, у автомобиля компании Киа она выглядит более технологичной и современной. Также, Соул может похвастаться наличием мультифункционального руля, который явно превосходит обычную «баранку» конкурента.
В свою очередь, салон Крета заметно просторнее и эргономичнее. Что касается качества отделки, то у обоих автомобилей оно находится примерно на одном уровне.
Учитывая технологичные особенности Соул, именно салон данного автомобиля удостаивается победы в этом пункте.
Технические характеристики
В 2017 году обе компании представили очередные обновлённые версии своих кроссоверов, и именно о них мы и поговорим в этом пункте. Итак, Соул и Крета построены на переднеприводной платформе, и это является очень хорошей новостью для отечественных автолюбителей.
Обе версии моделей, сравнение технических характеристик которых мы проводим, оснащаются 1.6-литровыми бензиновыми моторами. Интересно, что Крета является менее притязательным к топливу, и спокойно воспринимает даже 92-ой бензин. Что касается мощности, то «движок» Соул выдаёт 124 лошадиных силы, что на 1 «лошадку» больше, чем у сегодняшнего оппонента. Однако, у Крета лучшие показатели динамичности. Например, время разгона с нуля до сотни – 12.3 с, против 12.5 с у Соул.
Также, силовой агрегат Крета более экономный – средний расход составляет 7 литров, что на 0.9 литров меньше, чем у визави. К тому же, у Крета на одну литру объёмнее топливный бак. Что касается коробки передач, то у Соул используется шестиступенчатая АКПП, а у Крета – аналогичная «механика».
Учитывая то обстоятельство, что Соул принадлежит к классу мини-SUV, он значительно меньше в плане габаритов. Итак, кузов Крета длиннее на 130 мм, выше – на 37 мм. Также у Крета на 20 мм больше колёсная база, а показатель клиренса в 190 мм, явно контрастирует с 150 мм у Соул. Поэтому никого не должно удивить то обстоятельство, что Соул легче Крета на 30 кг.
На данный момент, средняя стоимость Киа Соул 2017 на отечественном рынке – 920 000 рублей. Его оппонент – Крета 2017, обойдётся автолюбителям в 790 000 рублей. Учитывая то обстоятельство, что Крета ничем не уступает своему визави, именно он является более привлекательным, с точки зрения цены.
Киа Соул или Хендай Крета
Киа Соул или Хендай Крета? Субкомпактвэн и мини-кроссовер, «рожденные» в Корее, удостоились внимания российских автолюбителей, едва появившись на российском рынке.
Их постоянно сравнивают — и у того, и у другого автомобиля есть преданные поклонники, способные аргументировать свой выбор.
Экстерьер автомобилей
Сравнить Хендай Крету и Киа Соул по внешн им признакам проще всего — раз личия весьма заметны. Перв ый полностью соответствует привычному и каноничному представлению о классике кроссовера: кузов с плавными линиями, массивные колесные арки, скругленная линия крыши, крупные противотуманные фары (оптика у Greta действительно с каждой новой модификацией становится все более продвинутой) — автомобиль выглядит мощным, респектабельным и статусным.
Кузов Киа Соул выглядит слегка диспропорциональным и неожиданным: нижняя часть будто бы требует другой верхней.
Крыша ровненькая, оконные рамы стремятся к прямоугольной форме, колеса выглядят достаточно объемными.
Вид у Киа «попроще», с резкими геометричными линиями, но многим нравится именно нетрадиционный облик этого автомобиля. Считается даже, что Соул обычно предпочитают молодые люди, а Крета подходит гражданам более старшего возраста с серьезными взглядами на жизнь!
Схожи две модели авто аналогичными решетками воздухозаборника с тремя заметными направляющими. Различия были заметны еще в моделях 2017 года, последующие варианты 2018 и 2019 сохранили их.
Габаритные размеры Гретты несколько побольше, как и объем багажника. Последняя характеристика важна для российских автолюбителей.
Интерьер — отличия
Особых дизайнерских изысков тут не найти, консоль достаточно лаконична, но «все по делу»: трехспицевое рулевое колесо с обогревом регулируемое в 2 плоскостях, эргономика сидений замечательная, приборы даже при ярком солнечном свете не раздражают зрение бликами.
Интерьер Соул значительно разнообразнее и выглядит более стильно и современно. Сплошные функции и кнопочки, мягкий пластик панели, LED-панель навигации, шкалы приборов разглядит даже человек с не слишком хорошим зрением, мощная акустика.
П лотно набитые сиденья также анатомичные и комфортные, подлокотники удобны. Рулевое колесо (тоже три спицы) дарит приятные тактильные ощущения.
Силовые характеристики
Хотя силовые характеристики моторов аналогичны, Соул быстрей разгоняется на 100 км/ч — 11,2 с против 12,3 с у Креты.
Важно! Крета спокойно употребляет бензин АИ-92, тогда как Соулу требуется не ниже АИ-95.
Подвеска
В передней части подвесная система обеих моделей идентична — это традиционная независимая, со стойками McPherson, пружинами, один и тот же стабилизатор поперечной устойчивости.
Но задняя часть системы конструктивно различается: у Соул она с торсионной балкой. На рынке имеются модели Креты с передним и полным приводом, Соул — лишь с передним.
С овершенно неудивительно, что именно подвеска Креты имеет большое количество поклонников, ее называют лучшей среди аналогов на других корейских кроссоверах.
Она уверенно ведет себя на разнообразных неровностях, водитель и пассажиры сидят комфортно. При ходовых поворотах руль не «тяжелеет», напрягая водителя, в случае неровностей удары на него не проходят.
Вне асфальтового покрытия Крета также ведет себя отлично (если не забывать про 1 передачу). Ходы рычага точные, сцепление настроено удачно. Подъем в горку и, соответственно, спуск также не представляют сложности — на уклонах авто придерживается тормозами благодаря системам HSA и DBC.
Важно! Электронную систему контроля устойчивости можно при желании отключить.
О Соул все, кто пытался ездить по неровной трассе, говорят одно: машина управляема, но с плавностью хода напряженка.
Мелкие и средние ухабы подвеска еще поглощает, но на серьезных колдобинах начинается «спотыкач», удары проходят на руль, энергоемкости у подвески явно не хватает.
Вне асфальтовых дорог требуется еще большая осторожность: короткий ход подвески и маленький клиренс заставляют ехать максимально аккуратно.
Соул, конечно, выглядит весьма брутально, но проходимости его внешний вид не увеличивает, он не тянет даже на паркетник. Жаль: если бы дорожный просвет сделали побольше, вышел бы отличный кроссовер с крутыми (действительно удачными) углами съезда и въезда.
Коробки передач
Но сравнивать автомат и механику — абсолютно бе зблагодатное занятие, у любого водителя здесь собственные предпочтения.
Управляемость и маневренность
Как покажет себя Хендай Крета против Киа Соул, когда речь о важных качествах как для городской, так и для загородной езды — управляемости и способности к маневру?
По результатам сравнительного тест-драйва оба автомобиля показывают прекрасную результативность и на сухой гладкой трассе, и на сложной дорожной поверхности.
Пружины подвески превосходно «гасят» мелкие неровности — они практически не замечаются водителем и пассажирами.
На малых оборотах у движка Креты ощущается будто бы недостаток тяги — но стоит раскрутить мотор как следует, и машинка буквально оживает! А вот Соул подводит торсионная балка у задних колес.
Важно! Со временем Соул может начать плохо воспринимать слишком неровный рельеф дороги, возможны сложности с подшипниками, скрипы и шум.
Для управляемости автомобилем чрезвычайно важна обзорность: если водитель мало что видит, чуткого и корректного управления от него нечего и ждать.
На ровн ых трасс ах обе модели, разгоняясь до 85 км/ч, остаются маневренными и устойчивыми, в поворот ах в едут себя четко и предсказуемо.
Комплектация и ценовая политика
Киа Соул или Хендай Крета — чья комплект ность более привлекательна для потребителей? Оба авто мобиля в 2020 выпускаются в 7 комплектациях и различных модификациях.
У Греты упор сделан на функциональность, «примочек» поменьше, но для безопасности движения сделано все, что требуется. Она оснащена:
Туннель у обоих автомобилей малозаметный и абсолютно не мешает в салоне.
Что касается стоимости, кроссовер всегда стоит больше, чем субкомпактвэн. Но, судя по статистике, российские потребители при этой дилемме — Киа Соул или Хундай Грета — чаще выбирают вторую, не обращая внимания на более высокую стоимость.
Плюсы и минусы
K ia S oul vs H yundai C reta — по сути бесконечный спор. У каждой модели свои основные достоинства. У Креты это:
Минус автомобиля — он дороже Киа.
Минусы — больше «ест» топлива, меньше багажник, слабее подвеска.
Отзыв ы
Soul vs Creta
Волею судеб, по не совсем приятным семейным обстоятельствам, достался мне в пользование новенький автомобиль Хюндай Крета. Да, к тому же в максимальной комплектации, оснащенным двухлитровым двигателем, да еще и полным приводом, ну и всем «фаршем» (если можно так выразиться), доступной для этой модели. Ездить сразу на двух машинах довольно затруднительно, да и просто глупо, поэтому волей неволей пришлось делать выбор — какую же таки оставить себе. Сравнивать эти машины не совсем корректно, ввиду разных двигателей и схем привода, но именно эта разница и сделала мой выбор столь мучительным и долгим, ибо в обратном случае все было бы более однозначно…
Далее будет много текста, по особенностям данных автомобилей, так что, кто не в состоянии — не читаем.
Начну с похожего. Изначально, когда сел в крету, возникло ощущение, что никуда и не пересаживался. Машина похоже делалась по одним лекалам и из одной бочки (деталей). Сидишь похоже, места примерно столько же, обзорность примерно такая же, размеры, габариты те же. В Крете разве что сиденья как-то повыше что ли стоят, и панель поменьше, из за этого возникает ощущения чуть большего пространства, но оно именно что ощущение. Так что если не смотреть на салон и не щупать материалы — вроде та же машина.
Завелись, поехали. Пацаны с двухлитровыми Солами, теперь я вас понимаю, и по тихому завидую. Эээээх, да… Надо было найти еще 70 тыс в свое время, но их не было, а машину горелось купить… Короче, едет оно заметно веселее и напрягается меньше. Не то что бы 1.6 не едет, для города в принципе его за глаза и за уши, но кочегарить его приходится посильнее. Там где 2.0 не меняя передачи просто ускоряется с 2 до 3 тыс оборотов — 1.6 переключается вниз на одну, а то и на две передачи кочегарится до 3.5 — 4 тыс оборотов. Короче несколько больше времени уходит на переключения и раскрутку. Ну и ощущения от ускорения какие то более скромные. На 2.0 прямо как-то со скоростью мысли все осуществляется (наверное владельцы более динамичных машин закидают меня помидорами, но я слаще редьки ничего не ел…).
На трассе все тоже достаточно очевидно. На 120 км ч 1.6 показывает 3000 об мин, а 2.0 — 2500 (плюс приличный запас тяги под педалью). Ехал по М4 и М11 на круизе, там где 1.6 на горку ревел на 5000 оборотов, 2.0 непринужденно затягивал на 3000, частенько на подъемах даже передачу не сбрасывал. 1.6 сбрасывает всегда.
По полному приводу сказать мне особо нечего, в грязи не лазил, а зима еще не наступила, но подозреваю, что зимой — определенная польза от него есть (пусть может и не всегда).
Функция спуск с горы работает — нажимаешь, сам стрекочет тормозами и не дает развернуться. Фунция, канеш, скорее маркетинговая, не вижу ее реального применения в жизни.
По подвеске и там и там 17е колесики стоят, на Крете чуть выше профиль резины 60й и чуть большая масса машины. Это дает несколько большую мягкость. Там где я на Соле скачу как мячик, Крета проходит эти неровности вообще почти не замечая, все сглатывает и едет дальше. Но зато и на трассе и в поворотах это дает большую расхлябанность и кренистость. Сол же мне показался более крепким, сбитым и слегка жестковатым (ну как по мне в самый раз) по поведению, какой то чуть более спортивной (опять наброс помидоров) заточенности.
По трассе — вот прям то, чего не хватало моему 1.6. Есть какой-никакой запас на скоростях. Я местами даже до 150 км ч ускорялся, чего на Соле даже представить себе не могу. Это надо очень раскочегарить мотор.
По движению наверное все. Пока все в пользу Креты.
По внешнему виду. Тут на любителя, я, как вы понимаете, любитель Соула, хотя Крета в максималке — тоже выглядит вполне достойно, на своего любителя. Чего не скажешь о более низких комплектациях. Но и у Сола, если постараться — можно найти комплекетацию, на которую без слез смотреть не сможешь.
Переходим в салон, вот тут и оказался камень преткновения по Крете (лично для меня). Начнем с багажника. Тут в Крете его чуть больше, но не сильно удобный подпол, и ограничивающая высоту полочка (которую можно в принципе снять). Короче, тут тоже вроде как плюс Крете. Дальше идут разочарования по салону.
У меня, если что Соул 2017 г. в комплектации Комфорт Редлайн. С двигателем 1.6 mpi. Хоть комплектация и не самая передовая, но там из плюшек есть очень много чего. Короче, в моей комплектации есть практически все то же самое, что в крете максималке, не хватает только трех вещей — замок зажигания с кнопки, панель супервижен и обогрев стекла. Магнитола такая же 7ми дюймовая, только глючная (потому что на Крету нет обновления прошивок с 17го года, а у себя я уже раза четыре обновлялся) и стоит под неприятным углом, так что всегда бликует, с камерой заднего вида, в которую почему-то ничерта не видно, все пересвеченное и показывает только то, что творится под бампером (просто вдаль назад не видно). Музыка плюс минус такая же.
Но только ребята, как же там похабно все сделано. Что называется на от…сь. Панель жесткая — скрипит на всех кочках уже на новой машине. Дизайн салона отсутствует вовсе, какое то нагромождение каких то переливов. Тут под карбон, тут под пластик. Бардачек маленький и без подсветки, ручка кпп — на ощупь дешмань. Руль из какого то кожзама (возможно все таки натуральная кожа, но не уверен, в любом случае очень плохого качества), от кнопок на руле и переключателей подрулевых плакать хочется, до того они убогие и неказистые. «Кожа» сидений, что на вид, что на ощупь — дрянь. За пару тысяч пробега уже начала просиживаться и комкаться. Лучше бы уж тряпочка была. Пластик везде убогий — дотронешься поцарапается. Климат контроль какой-то несуразный. Кнопки везде какие-то дешевые и некрасивые. У кнопок стеклоподъемников подсвечивается только одна кнопка из 4х. Про остальные кнопки на дверях вообще молчу. От кнопочек на потолке — слеза наворачивается. Зеркала на козырьке есть, но оба без подсветки, а со шторкой только у водителя. Не то что бы оно сильно мне надо, но… Сигнал о незастегнутом ремне безопасности есть только у водителя. Стекла без какой либо атермальной защиты. На солнце жарит так сквозь них, что никакой кондей не спасает. Пресловутый подогрев лобового — наверное вещь полезная зимой, но летом очень сильно бесят эти нити, их видно, и они хоть и подспудно отвлекают от дороги.
Единственное, что понравилось по салону — это щиток приборов Супервижен, у меня его в Соле нет. Там можно сразу видеть все показатели маршрутного компьютера, остаток пробега, мгновенный расход топлива, и средний. У меня надо переключаться. В остальном большой разницы нет.
Так это мы сравнивали с достаточно средней комплектацией Сола, а что ж говорить про максималку. Такие опции, как панорамная крыша, контроль слепых зон, электрорегулировки сидений (на Крете даже поясничного подпора нигде нет), автопарковка, передние пакртроники и ксенон — там даже не снились (не то чтобы мне это все сильно нужно, но сам факт).
В общем поставили меня эти автомобили перед трудным выбором. Лучше и быстрее ехать, или ехать похуже, но в куда более приятной обстановке. Опять же будь у меня Соул 2.0, или наоборот Крета с двиглом 1.6 — тут вообще не было бы никаких размышлений. Соул однозначно. А так… Сяду в Крету — думаю, ну хрен с этим салоном, зато едет как хорошо. Потом сяду в Соул — думаю, ну вроде и едет не так уж плохо, чуть чуть по другому просто, зато как все приятно сделано. И вот так решение менялось без конца, то в одной то в другой машине. Голова просто сломалась.
В конце концов — победил экономический фактор. Крету тупо дороже продам(тыщ этак на 400), народ их любит (а Соул поменьше), она в максималке и почти новая. В Крету надо еще вложить денег — поставить охранный комплекс, купить зимнюю резину, поклеить стекла атермальной пленкой (без нее ездить не очень то), и скорее всего делать перетяжку руля и сидений. А это ни много ни мало еще тыщ 100. Да и на машине я в последний год, езжу только по выходным (сменил работу, а на новую проще и наааамного дешевле добираться на метро), короче по всем экономическим параметрам победил Соул. Да и вообще машин хороший)))
Короче, Крета мне как-то не зашла. Сделали бы там салон человеческий, было бы другое дело. А то в машине без малого за полтора мульта — ощущение, как будто попал в Ладу Гранту. Да и на Драйве в ветке Креты потусовался — народ там только и делает, что дорабатывает напильником все что не поподя. У нас в ветке — только ветровики ставят и т.о. проходят, а там все у всех ломается постоянно, то камеры, то багажники ржавеют, и еще куча всяких мелочей.
Всем, кто дочитал, спасибо за внимание. Если есть что набросить на вентилятор в комментариях, с удовольствием зачту.