Установка сепаратора дизельного топлива на Land Cruiser 200. О том какой сепаратор все же нужно ставить!
Алоха бродяги!
Сегодня поговорим о дизельном топливе. Можно конечно начать скулить на тему «Какая херовая саляра у нас», но изменить я ничего не в силах, пожтому приходится приспосабливаться с этой хреновой реальности.
У нас на дизелях стоит система common rail. Это система подачи топлива, применяемая в дизельных двигателях. В системе типа common rail насос высокого давления нагнетает дизельное топливо под высоким давлением в общую топливную магистраль, благодаря чему удается существенно снизить расход топлива.
Дизельный двигатель с топливной системой Common Rail — это самый современный этап эволюции дизельных двигателей с прямым впрыском топлива. В отличие от традиционных дизелей с низким давлением подачи топлива (с рядными насосами или насос-форсунками), такой двигатель оборудован аккумулятором топлива — рампой, куда под большим давлением (от 1350 до 2500 бар) подается дизельное топливо и далее распределяется между электрическими форсунками с соленоидными клапанами или с пьезокристаллами внутри. Последние поколения систем Common Rail отличаются применением пьезоэлектрических инжекторов для увеличения точности впрыска с количественным увеличением фаз впрыска, а также повышением давления подачи топлива в рампу (свыше 2500 бар).
Конструкция имеет два контура давления подачи топлива — низкое давление до ТНВД (от вакуума до 6 бар) и высокое давление от ТНВД до форсунок (от 1350 до 2500 бар). В зависимости от конфигурации, погружной электрический насос в баке или вакуумный насос на задней части ТНВД поставлет дизельное топливо через подогреватель топлива и фильтр к насосу высокого давления. ТНВД приводится в работу двигателем (через ремень или распредвал) и направляет топливо под высоким давлением в рампу. Для нормальной работы системы необязательно поддерживать постоянно самое высокое давление. Трубки рампы имеют одинаковую длину и оканчиваются форсунками. На рампе также расположен регулятор давления, который отправляет лишнюю часть топлива обратно в бак через охладитель. С помощью датчика давления в рампе Блок Управления Двигателем (ЭБУ) может получать информацию о давлении в рампе и контролировать его. Избыточное давление в рампе может контролироваться механическим клапаном, который стравливает лишнее топливо в магистраль обратки в бак.
Можно и дальше углубляться в теорию, умничать, но зачем это нам если дизель у нас гавно))
Все верно дизельное топливо нужно очистить, до того момента как оно попадет в топливную рейку и будет подано на форсунки.
С этой задачей справляется сепаратор топлива. Сепаратор для дизельного топлива — это устройство, необходимое для отделения топлива от воды и твердых частиц. Срок службы топливной системы зависит от качества топлива и степени его чистоты. Вода в топливе вызывает кавитационные процессы, приводящие к активной эрозии форсунок, инжектора, топливного насоса. В зимнее время техника не сможет приступить к работе из-за забившегося парафином топливного фильтра. Вода попадает в топливо за счет образующегося конденсата в топливном баке при перепаде температур. Кроме того в нашем топливе есть много чего лишнего кроме воды. Поэтому нам нужно топливо не только сепарировать, но и фильтровать.
Для решения этой задачи я выбрал сепаратор дизельного топлива SEPAR-2000/10. Далее рассказ пойдет в привычных человеческому глазу картинках.
Подогреваемый сепаратор для дизельного топлива и установка своими руками
Затрудненный запуск двигателя, перебои в работе и падение мощности в зимнее время – все эти факторы уже давно известны владельцам дизелей не только северных регионов России, но и ее центральных областей. В большинстве случаев причиной является качество и сезонность горючего.
Эффективным выходом из сложившейся ситуации принято считать организацию обогрева топливной системы. В этом плане хорошо себя показали фильтры-сепараторы с нагревательными элементами. Тем более что установить сепаратор для дизельного топлива своими руками опытному автомобилисту вполне по плечу.
Источники проблемы затрудненного запуска дизеля зимой
Несмотря на то, что в России перешли на европейскую систему классификации, среди потребителей тяжелое топливо делится по советским стандартам на следующие марки:
Ситуация с энергонагруженным топливом на наших заправках постепенно приходит в норму. Однако же на некоторых заправочных станциях все еще могут реализовать вместо зимней солярки летнюю. Объясняется это просто – дизтопливо для зимы дороже, потому как при перегонке нефти используются более сложные технологические процессы. Консистенция после перегонки состоит из углеводородов:
Именно концентрация последнего компонента определяет границу начала кристаллизации, которая для летнего горючего стартует уже при 0°С. С понижением температуры горючее мутнеет, что свидетельствует о переходе парафинов в твердое состояние с последующим выпадением в осадок. Но этот этап еще не представляет опасности, пока не начнется процесс агломерации, когда молекулы парафина соединяются в крупные сгустки.
Способы решения
Как только агломераты будут соразмерны микропорам фильтровального элемента тонкой очистки, фильтр окажется заблокирован, после чего подача горючего станет невозможна. Рациональным выходом из подобной ситуации будет установка дополнительного оборудования. Это, конечно, ведет к финансовым затратам, но сепаратор для дизельного топлива с подогревом и цена ремонта силового агрегата – это несоизмеримые вещи.
Есть еще методика использования депрессорных присадок, которые не позволяют кристаллам парафина образовывать крупные агломераты. Но модернизация топливной системы при помощи фильтра-сепаратора выглядит экономичнее:
Фильтр-сепаратор с нагревательной системой позволяет не только оставлять авто на открытой стоянке зимой, но и избавляет от проблем холодного пуска. Для коммерческих машин это еще и своевременная доставка груза, а стало быть – отсутствие материальных потерь.
Задачи фильтра-сепаратора и принцип его действия
Некоторые автомобилисты путают устройство для механической сепарации с фильтрующим отстойникам или фильтром грубой очистки. Механическая очистка позволяет выделить в тяжелом топливе посторонние примеси и не допустить их попадания в топливную систему автомобиля. Еще один важный факт: установка сепаратора для фильтрации дизельного топлива вполне возможна и своими руками, без затрат на работу специалистов.
Основные функции прибора для сепарации заключаются в следующем:
Аппарат способен удалить из дизтоплива до 99% воды и до 95% механических примесей, даже при условии, что концентрация этих компонентов довольно высока. Подогрев дополнительно предотвращает кристаллизацию воды и парафинизацию солярки при низких температурах. Процесс очистки горючего происходит по схеме:
Наличие подогревающего элемента способствует качественной очистке – парафины не кристаллизуются, а растворяются в эмульсии. Благодаря этому компоненты топливной системы могут функционировать в комфортных условиях, что продлевает срок их службы.
Что нужно учесть при выборе фильтра-сепаратора?
Чтобы обеспечить оптимальную работу водоотделителя, нужно учитывать технические параметры отдельно взятого мотора. В первую очередь обращают внимание на следующие факторы:
Наличие дополнительных опций, безусловно, влияет на цену сепаратора для дизельного топлива с локальным подогревом, но они и облегчают облуживание узла. В магазине недобросовестные или некомпетентные продавцы могут «впарить» дорогой аппарат, мотивируя это высоким качеством очистки. При этом абсолютно не рассматривается тот фактор, что модель приспособлена под расход горючего у грузовика, но никак у легкового авто. А ведь при большом рабочем сечении и малом расходе не будет центробежного эффекта, то есть, фильтр-сепаратор превратится в обычный отстойник.
Еще один важный момент – размер пор фильтрующего элемента. Некоторые производители рекомендуют для летнего периода использовать компоненты с тонкостью фильтрации 2 микрона, а для зимы – 10. Казалось бы, чем меньше поры, тем лучше очищается топливо, но они и быстрее загрязняются, увеличивая тем самым гидравлическое сопротивление системы. В любом случае перед покупкой следует самостоятельно досконально изучить рекомендации производителя, таблицы соответствия фильтрующих устройств определенным двигателям.
Какие сепараторы для дизельного топлива с подогревом можно найти в России и цена некоторых моделей
За последние десятилетие ассортимент моделей для активной очистки тяжелого топлива значительно расширился. Сегодня на рынке присутствуют изделия известных производителей:
Стоит отметить тенденцию, которую взял на вооружение отечественный автопром – более широкое внедрение аппаратов сепараторной очистки горючего со встроенным обогревом. Например, фильтры Separ 2000 и Mann-Filter нашли свое место в топливной системе автомобилей КАМАЗ нового семейства. Автомобилисты с опытом могут без проблем установить сепаратор для фильтрации дизельного топлива своими руками, тем самым создав благоприятные условия для работы силовой установки. Рассмотрим несколько популярных моделей, которые доказали свою эффективность в процессе эксплуатации на легковых авто, внедорожниках и микроавтобусах.
Dahl 65
Продукция от компании Baldwin Filters занимает лидирующие позиции по числу использования на технике с дизельным агрегатом. Прибор активно устанавливается на автомобили, где:
Принцип работы этого фильтра-сепаратора практически не зависит от интенсивности расхода горючего. Разделение фракций происходит на поверхности конуса – депрессюризатора. Степень очистки можно регулировать методом подбора сменного фильтра – 2, 10, 30 и 60 микрон.
Питание нагревательного элемента производится от бортовой сети 12 или 24 Вольт. Управление процессом подогрева осуществляется специальным реле:
Пропускная способность устройства для очистки горючего Dahl 65 составляет 76 л/ час, поэтому производитель рекомендует комплектовать им автомобили мощностью до 120 л.с. Средняя стоимость модели – 21 000 рублей.
Базовая цена сепаратора для очистки дизельного топлива с подогревом находится в пределах 28 500 – 30 000 рублей. Помимо изделия, в комплекте:
Патентованный режим разделения фракций реализован за счет центробежного эффекта, который зависит от интенсивности потока топлива. Полностью избавиться от этой зависимости невозможно хотя бы по той причине, что расход горючего меняется в зависимости от режимов работы двигателя.
Возможен режим предстартового обогрева горючего в течение 3-5 минут после включения зажигания. Из-за крупных габаритов этот фильтр-сепаратор редко используется в легковых автомобилях.
PreLine 150
Один из самых компактных сепараторов от немецкого производителя Mann+Hummel, предназначен для моторов с мощностью до 250 кВт. Поток топлива для сепарации не превышает 2,5 литра в минуту. Несмотря на небольшие размеры образец по функционалу не отстает от более мощных собратьев под индексами 270 и 420:
При желании можно заменить стоковый элемент в пластмассовом корпусе на термопару 350 Вт большей площади в алюминиевой оболочке. Такие изделия под маркой ПС-100 и ПС-200 делает белорусский завод Номакон.
Как установить своими руками сепаратор для фильтрации дизельного топлива?
Устройство для фильтрации дизтоплива монтируется на подающей магистрали между баком и топливным насосом. При этом производители рекомендуют удалить штатный фильтр грубой очистки, если это не нарушает гарантийных условий.
Устанавливать своими руками сепаратор для фильтрации дизельного топлива желательно на одном уровне с топливной помпой. Также предпочтительнее, когда впускное отверстие фильтра будет находиться на уровне с верхней линией бака. Однако не всегда удается выполнять эти требования, поэтому возможны варианты, в которых фильтр-сепаратор находится выше или ниже топливного бака. В каждом из данных случаев необходима установка запорного крана в линию между баком и устройством для сепарации.
Схематически процесс монтажа состоит из нескольких переходов:
Важные рекомендации
Фильтруем солярку качественно! Установка сепаратора
Заправляться порой приходится не только на брендовых заправках, но и иногда непонятно где. Хотя сетевые заправки ещё вовсе не показатель хорошего топлива. А солярка, надо сказать, далеко не везде прям отличная.
А посему надо что-то ставить в помощь основному фильтру. Посмотрел что сейчас предлагается на рынке сепараторов. Есть два основных сегмента: хорошие качественные американские или европейские сепараторы известных фирм — в основном это Separ и Dahl. И дешёвая китайская хрень, в том числе подделки тех самых известных брендов.
Очистка топлива — дело тонкое, поэтому считаю тут экономить не стоит!
В итоге выбор был сделан в пользу американского сепаратора DAHL-65. Да, цена совсем не подарок, а что делать?! =)
Сепаратор простой по конструкции. Колба, зонтик, фильтр и крышка. Всё на резьбе. Топливо поступает по центральному каналу и попадает на зонтик, с него в колбу, а затем уже поднимается наверх, через фильтр. А всякая кака при этом остаётся внизу, в стакане под зонтиком. Конструкция именно такого зонтика хорошо обеспечивает осаждение грязи.
При заказе поставщик сразу укомплектовал сепаратор необходимыми штуцерами.
Сразу в запас взял 3 фильтра. Два на 10 мкр. и один на 30 мкр. В комплекте с сепаратором стоит стандартный фильтр на 2 мкр. Потом надо будет понять какой в эксплуатации оптимальнее. Мне кажется 2 микрона уж слишком тонко…
Итак, куда теперь его ставить?! Взглянув на штатный топливный фильтр и на его крепление решение пришло сразу. Идеальное место для сепаратора — на том же кронштейне что и основной фильтр!
Теперь нужно изготовить кронштейн! Под ногами валялся кусок никому не нужного уголка. Его и берём за основу.
Сепараторы топлива
Все современные дизельные двигатели оснащаются топливной системой common rail. Система прогрессивная и безусловно обладает рядом преимуществ но при этом очень требовательна к качеству дизельного топлива. К сожалению в России не на всех АЗС возможно приобрести качественное дизельное топливо. Как следствие использования низкокачественного топлива это поломка топливной системы и её последующий дорогостоящий ремонт.
Основная беда это наличие мелких растворённых капель воды в дизельном топливе. Именно эта причина как правило ведёт к поломке топливной системы common rail. Как известно в ТНВД системе common rail создаётся огромное давление. Вода жидкость несжимаемая, попадая в полость ТНВД с огромным давлением, способна выбивать частицы металла из корпуса ТНВД. Эти частицы, так называемая «стружка», попадают в дизельные инжекторы и выводят их из строя. Мало того «стружка» через обратный слив попадает в топливные магистрали и бак автомобиля а избавиться от неё довольно проблематично Нам известно немало случаев когда после полной замены ТНВД и форсунок на новые, «стружка» оставшаяся в магистралях, вторично выводила топливную систему из строя.
Вода может оказаться в баке не только после заправки некачественным топливом. Вода конденсируется в баке в следствие суточного перепада температур. Поэтому даже заправляясь на проверенных АЗС сохраняется вероятность попадания воды в топливную систему.
Производители автомобилей конечно устанавливают перед топливной системой топливный фильтр. Топливные фильтры для системы common rail обычно изготавливаются самим производителем топливной аппаратуры. Фирменный топливный фильтр BOSCH, DENSO или DELPHI способен защитить топливную систему, но при эксплуатации в России единственного барьера защиты явно недостаточно.
Решить проблемы эксплуатации топливной системы common rail в России под силу топливному сепаратору для дизельного топлива.
Это дизельные сепараторы фирмы MAGIC KOREA CO., LTD. марки DUPLEX различных моделей, с подогревом топлива и без такового.
Сепараторы топлива фирмы Magic Korea Co., LTD принципиально отличаются от всех других сепараторов, предлагаемых на рынке.
Во-первых топливные сепараторы DUPLEX имееют две ёмкости для очистки топлива, остальные сепараторы для дизельного топлива имеют только одну ёмкость в которой совершается очистка. Такое устройство дизельного сепаратора DUPLEX позволяет в первой ёмкости производить очистку топлива от воды, а во второй ёмкости производить окончательную фильтрацию топлива через картридж. В других топливных сепараторах эти процессы происходят в одной ёмкости, что не обеспечивает глубокую очистку топлива.
Во-вторых очистка топлива от воды в сепараторе DUPLEX происходит по законам физики за счёт центробежной силы. Изучив рисунок ниже, становится понятно как это происходит.устройство сепаратора
Топливо, попадая в первую емкость дизельного сепаратора, начинает подниматься вверх. Поднимаясь вверх частицы топлива получают вращательное движение за счёт пружины. Частицы воды, имея большую массу чем частицы топлива, благодаря центробежной силе оказываются на периферии (на стенках емкости). Вращаясь по кругу частицы воды собираются в капли, вода имеет большу плотность по сравнению с топливом, поэтому выпадает в осадок. В конечном итоге вода собирается в прозрачном отстойнике топливного сепаратора DUPLEX. Большое значение в этом процессе имеет высота емкости в которой происходит сепарация (отделение) воды. Если высота емкости будет меньше допустимой, вода попросту не успеет отделиться от топлива. Именно по этому дизельный сепаратор DUPLEX имеет две емкости для очистки топлива.
В-третьих дизельный сепаратор DUPLEX выполняет магнитную очистку топлива. В сепараторе топлива DUPLEX установлена система магнитов. Топливо проходя через магниты очищается от частиц металлов (стружки). Если топливная система автомобиля раннее выходила из строя из-за появления «стружки», магнитный барьер просто необходим. Как мы видим из рисунка ниже, дизельный сепаратор DUPLEX выполняет тройную очистку топлива.
Кроме того дизельные сепараторы DUPLEX могут осуществлять подогрев топлива, что препятствует процессу кристаллизации парафинов.
сепаратор топлива
Все представленные в настоящее время на рынке популярные сепараторы дизельного топлива, в том числе и СЕПАР ( SEPAR), дают только одноступенчатую очистку топлива фильтром.
Надеемся что после этого описания Вам стали понятны принципиальные отличия сепаратора DUPLEX от тех устройств, которые представлены на рынке под видом сепараторов. Эти «Сепараторы» выполняют очистку топлива только за счет фильтрующего элемента. По сути это обыкновенные топливные фильтры и не более того. Вместо использования такого «сепаратора» можно установить второй штатный топливный фильтр. Результат будет один и тот же.
Дорогие друзья, надеемся эта статья поможет Вам при покупке топливного сепаратора сделать правильный выбор. Прежде чем купить дизельный сепаратор какого-либо производителя, изучите принцип его работы и устройство. И запомните, если продавец называет свой товар «сепаратором», это ещё не значит что таковым он является.
Монтаж сепаратора Separ 2000/5/50 на Renault Master. Все что нужно знать для монтажа этого оборудования…
Решился, купил сепаратор Separ 2000 для Белой Коротышки.
Выбор остановил на Separ 2000
Про выбор сепаратора можно было бы писать в отдельном посте. Решался долго, мучался. Конкуренты у Separ-а довольно тяжеловесные, но были и отдельные плюсы и минусы всех брендов! Все это опишу позже чтобы Вы знали и понимали мои причины такого выбора.
Итак расходы — мне пришлось потратить 2110 грн.:
сам сепаратор Separ 2000/5/50 — 2060 грн.;
штуцера — 50 грн. (цены на 06.11.2010)
Дополнительно потратил 86 грн.:
топливный шланг — 2 м.п.;
хомут металлический Ш 8-15 мм;
трубка капелярная Ш 9 мм.
Основная проблема заключалась в монтаже. Что, как, в какой последовательности? Интернет давал неполные ответы. Поэтому проверить все получилось только в экспериментальном порядке. О чем идет речь — поймете позже.
Производитель сепаратора рекомендует убрать все дополнительные фильтры (в том числе и штатный топливный!) и устанавливать сепаратор в вертикальном положении, врезая в топливную систему во всасывающую магистраль (Separ 2000). Немаловажный момент — необходимо оставить до 60 мм свободного пространства от верхней точки корпуса фильтра — для возможности замены фильтрующего элемента.
Я понимал все вышеперечисленное, но меня терзали сомнения по поводу обеспечения хорошей фильтрации топлива только лишь одним фильтром-сепаратором. Поэтому было принято решение установит его после штатного фильтра (это и есть тот экспериментальный момент) примерно по такой схеме:
Теперь оставалось понять каким образом впихнуть все это под капот, учитывая немалый физический размер сепаратора!
Все перемеряв рулеткой было принято единственно верное решение! (При помощи моей второй половинки. Это была ее идея! Она так просто кинула в разговоре: «Можно поменять их местами!»
Кстати это она проделала работу фотографа! Идея заключалась в том, чтобы перенести штатный топливный фильтр ниже по телу крыла, а в освободившемся месте закрепить сепаратор.
Все отбросил и разобрал.
Красным отмечены трубки подачи топлива из бака и соответственно на рампу высокого давления. Штатный топливный фильтр висел на своем кронштейне. Необходимо было и его перенести в новое место — задача не из легких. Пришлось рассверливать точечную сварку.
После этого все протер, обезжырил и прокрасил серебрянкой (дабы не ржавела, потом и белой задул)
Старому кронштейну — новое место.
Теперь внимание: на кронштейн под штатный фильтр вешаем корпус штатного фильтра и находим такое положение под капотом, при котором все становится, ничего не мешает, снимается с кронштейна (для замены!) и отмечаем это место маркером. Пришлось раскорячиться, но все получилось:
Изготовление кронштейна для сепаратора не заняло много времени (его я тоже прокрасил серебрянкой, позже белой!) Крепим теперь и его: Прикручиваем сам сепаратор, предварительно накрутив капиллярную трубочку для слива воды на сеператор. Капилярку я сбросил в отверстие между баком омывателя стекла и корпусом авто!:
Теперь внимательно! Аккуратно и внимательно собираем все топливные трубки и подключаем согласно продуманной схеме: БАК-ШтатнФильтр-Сепаратор-ДВИЖОК.
Немаловажно! Проводов питания подогрева штатного фильтра не хватит, поэтому придется удлинить!
Прокачиваем воздух в штатном фильтре, сепараторе, запускаем!
Опробовал на следующий день. Первый утренний запуск был хуже обычного — дольше крутил стартер. Видимо еще воздух проскакивал. Поехал заправился (Все условия остались неизменными: АЗС — Азовоил (Мариуполь), после — присадка в топливо, антигель ЛиквиМоли) По городу в общей сложности проехал около 15 км. Результат: двигатель стал работать ощутимо тише, ровнее на холостом ходу и в пути, и что самое главное — возросла тяга! Казалось бы в системе еще один фильтр — дополнительное препятствие на пути к цилиндрам, но… Визуальный осмотр отстойника-колбы сепаратора показал присутствие мелких частиц грязи.
Поездив, стало понятно что нужно устанавливать сепаратор с подогревом топлива. И к нему так же лучше подключать еще и проточный подогреватель топлива. Т.к. при прохождении теплых участков в ДТ растворяется парафин, что обеспечивает ровную работу двигателя и лучшую фильтрацию топлива. Это так называемый малый пакет.
А в идеальном варианте к этому всему я бы рекомендовал еще и подогрев в топливный бак. Что гарантирует не замерзание топлива. Это уже пакет «люкс».
Вот собственно и все первые впечатления.
Еще одно — периодичность смены фильтрующего элемента: 10-15 сливов, либо не реже 2х раз в год, со слов продавца оборудования. Стоимость фирменного Немецкого элемента около 160 грн. с пропускной способностью 30 мкр.
Непродолжительные поиски в интернете дали информацию об аналоге: производства Польша (Фильтрон), маркировка PK 937/1 Стоимость 80 грн.
Вот пожалуй и все.
P.S.
Независимый видеообзор или как работает сепаратор: