Утилизация авто в китае

ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ УТИЛИЗАЦИЯ ПО-КИТАЙСКИ

По итогам 2015 года в Китае будет принудительно утилизировано около 6 миллионов автомобилей с низким экологическим классом. Система очень жесткая: водитель обязан сдать эту машину, а взамен получить некоторую сумму денег. Если автомобилист решит проигнорировать требование и продолжит пользоваться машиной с недопустимым объемом выбросов, то ее насильно отберут по суду и денег уже никаких не заплатят. Нужна ли нам подобная процедура?

Мнения экспертов

Александр Пикуленко

Нам принудительная утилизация не грозит в обозримом будущем, а применить ее хотелось бы: когда видишь какой-нибудь «ушатанный» КАМАЗ, покрывающий сизым дымом весь микрорайон, то это «чудо техники» хочется сразу утилизировать.

Андрей Осипов

Мне кажется, что нет, не нужна, потому что в нашей стране ситуация с правами человека и с правами на собственность немножко лучше, чем в Китае. Я надеюсь, так будет и в ближайшие годы.

Отчасти я приветствую подобные меры, может не в такой жесткой форме, но все же смысл в этом есть. К тому же действия китайских властей направлены на то, чтобы избавиться от собственного, извините, автохлама, который чрезвычайно ядовит для окружающей среды. Посмотрите на ситуацию в Пекине, где большинство людей вынуждены прикрывать лицо масками. Конечно, там нужны жесткие меры. Но не у нас. В России существуют свои способы выдавливания автомобилей с низким экологическим классом, не такие жесткие, как в Китае.

Артем Болдырев

Мы не в той ситуации, чтобы таким бартером сейчас заниматься. Ну, может, в Москве, такое еще возможно, потому что в столице половина всего автопарка — это нормальные современные машины. Но если вы отправитесь в глубинку какую-нибудь, вы увидите, как люди там ездят на своих «пятерочках» и «семерочках». Представляете, что будет, если у них все эти машины отобрать, на которые они копили с советских времен?

Нет, для нас такая мера абсолютно недопустима!

Иван Зенкевич

Китайцы молодцы! Всегда им завидовал. А у нас если такое и будет, то люди выйдут с вилами на дорогу. Для России — бесполезный, конечно, вариант, но интересный.

Я бы такое приветствовал с экономической или с экологической точки зрения, но не с человеческой.

Вячеслав Субботин

Нет, нам такая процедура не грозит и не нужна, мы все-таки производим сегодня автомобили отвечающие всем европейским нормам экологичности, а Евро4 — это хороший на самом деле норматив. Ну и к тому же, с нового года все легковые автомобили в России должны будут выпускаться уже на Евро5 — еще лучший норматив. Так что нам это не грозит.

А китайские машины имеют такие стандарты экологичности, что я бы их новыми утилизировал. И честно говоря не только из-за проблем с выбросами.

Евгений Матвеев

Нужна кому? Здесь все зависит от того, кому такой вопрос задавать. Если автовладельцу, то ему конечно такая система не нужна хотя бы потому, что сумму эквивалентную цене утилизированного автомобиля никто не даст.

Введут у нас нечто подобное или нет? После системы «Платон», которая является уже третьей волной налогообложения, я уже ничему не удивляюсь.

Источник

Как и за чей счет утилизируют автомобили в мире

Утилизационный сбор в Европе в большинстве случаев не превышает 100 евро, эти расходы покрывает автопроизводитель или автодилер

2. Ежегодно в мире такие предприятия обеспечивают 1,5 млн рабочих мест и утилизацию более 35 млн автомобилей. В Европе ежегодно утилизируется около 10 млн авто, а средний возраст автомобиля не превышает десять лет.

Стандартная структура сети утилизации в мире включает: сеть пунктов приема (прием автомобилей, выдача сертификатов); сеть предприятий демонтажа и разборки (сбор технических жидкостей, масел, остатков топлива, снятия деталей для повторного использования, демонтаж габаритных полимерных деталей, колес и пр.); шредерние заводы (измельчение, снятия краски и ржавчины, разделение отходов: черный, цветной металл, пластмассы, ткани, стекло); предприятия утилизации и предприятия по переработке (металлургические, химические).

В Украине пока не предусмотрена компенсация владельцам старых авто. По словам представителей рынка, поручение запустить программу «деньги за автохлам» якобы дал первый вице-премьер-министр Украины Сергей Арбузов. Сумма компенсации может составить около 12,5 тыс грн за подержанный автомобиль. Однако пока остается загадкой, из каких средств будет выплачиваться эта премия.

8. Компания Honda проанализировала данные об утилизации своих автомобилей на американском рынке. Срок эксплуатации составил 7 лет. Практически все снятые детали проданы на запчасти с выгодой для фирмы-утилизатора. Средний возраст украинского автопарка сегодня составляет 18 лет.

10. Во Франции предусмотрено 75 тысяч евро штрафа и даже, в определенных случаях, два года тюрьмы за брошенный на улице непригодный к эксплуатации автомобиль. Каждый владелец такого авто, обязан передать его на утилизацию в уполномоченный центр (таких в стране 1600). Такое же наказание предусмотрено и за утилизацию в неположенных местах и учреждениями, не имеющих не это право. Сеть специализированных центров по утилизации транспортных средств создают сами автопроизводители (из расчета семь центров на 1,5 млн. населения).

На американском рынке ежегодно утилизируется 95% старых автомобилей. По этому показателю машины опережают газеты (утилизируется 74%), алюминиевые банки (51%), стеклянные бутылки (22%) и бытовую электронику (10%).

Источник

В Китае курсируют 3/4 автомобилей с истёкшим сроком эксплуатации

Новости Китая

Китай. В отчёте Китайской автомобильной ассоциации (CAHC) говорится, что вслед за быстрым увеличением числа автомобилей в стране, каждый год по истечению срока службы должны быть утилизованы более 2 млн. авто. Однако на утилизацию попадают только 500 тыс., остальные продолжают курсировать по стране.

Ин Айбинь, заместитель председателя правления филиала экономического развития при Обществе инженеров-автомобилистов Китая (SAE-China) сказал, что национальный автопром является одной из опор китайской экономики, но в тоже время он является крупным потребителем энергоносителей, а также наносит большой вред экологии.

Ин сообщил, что в 2009 году в Китае было произведено и реализовано более 1,36 млн. автомобилей. Всего в стране насчитывается более 70 млн. авто из которых около 7% должны утилизовываться каждый год, что в пересчёте на вес, составляет 7 млн. тонн железа.

«Китай может превратиться из самой большой в мире автостоянки в самую крупную в мире свалку автомобилей», – цитирует слова Ина пекинская газета «Экономический вестник».

Например, в провинции Цзилинь расположено 11 центров приёма автомобилей для утилизации. В прошлом году они приняли в общей сложности 9968 авто. Однако согласно установленным государством нормам к сроку эксплуатации транспортных средств, в провинции этот срок вышел у 100 тыс. То есть из эксплуатации было выведено менее одной десятой части авто с истёкшим сроком службы.

Согласно действующим в КНР нормам, срок эксплуатации пассажирского транспортного средства с числом мест менее девяти составляет 15 лет, а более девяти – 10 лет.

По мнению специалистов, утилизация пришедших в негодность автомобилей в Китае наталкивается на крупные проблемы, связанные в основном с недостатком современного оборудования, средств, а также несовершенством законодательства, регулирующего данную область.

Из-за недостатка управления и контроля, многие запчасти отслуживших свой срок автомобилей попадают на рынок и потом снова в автомобили, что делает их «бомбой замедленного действия», говорится в сообщении.

Источник

В Китае вводится новый порядок утилизации автомобилей

Министерство торговли Китая издало постановление, регулирующее процесс утилизации старых автомобилей в стране. Новый порядок вступает в силу с 1 июня 2019 г.

В соответствии с новыми правилами, компании, занимающиеся утилизацией б/у машин, должны получать разрешения от Министерства торговли на проведение данной деятельности, а также выполнять определенные экологические стандарты. Согласно заявлениям представителям Министерства, это должно покончить с практикой нелегального восстановления старых автомобилей, которые потом создают повышенную аварийность на дорогах.

Кроме того, новый порядок вводит принцип рыночного ценообразования на рынке автолома. В настоящее время стоимость старых автомобилей определяется по формуле, что мешает использованию их в качестве лома из-за завышенных цен на некоторые модели.

Предполагается, что новые правила будут способствовать расширению производства шредированного лома для нужд металлургических предприятий. По данным Bureau of International Recycling (BIR), в конце 2017 г. в Китае насчитывалось около 70 шредерных установок, но в конце 2018 г. их число возросло до около 200.

Вторичная переработка старых автомобилей также должна снизить зависимость страны от импорта шредированного алюминиевого лома. Правда, как отмечают китайские специалисты, для этого необходимо, чтобы местные производители смогли выйти на международные стандарты качества.

Источник

В Китае началась утилизация машин

Власти Китая объявили о начале национальной программы стимулирования автомобильной
промышленности, аналогичной американской Cash For Clunkers («Наличные
за автохлам»).

В соответствии с условиями программы автовладелец может получить 11-18
тыс. юаней (1,7-2,8 тыс. долл.) за сдачу в утиль легкового автомобиля
в возрасте от 6 до 15 лет. Участвовать в программе могут и юридические лица:
для них предусмотрены бонусы за утилизацию автобусов старше 8 лет и тяжелых
грузовиков старше 10 лет.

Запуск новой программы, которая будет действовать до конца года, совпал
с сообщениями о первом за долгие годы падении продаж автомобилей в КНР.
По данным China Automotive Technology and Research Center, в мае в Китае
было продано на 14% меньше автомобилей, чем в апреле. Официальные данные
должны быть представлены на этой неделе. Консалтинговая компания J.D. Power
and Associates недавно понизила прогноз по росту китайского авторынка в
этом году с 11 до 7%.

Мы на других платформах:

Другие новости по теме

Большая пресс-конференция Владимира Путина пройдет 23 декабряГлава государства ответит на ключевые вопросы о ситуации в стране и в мире

Государственные инвестиции КНР в транспортный сектор за пять лет составили 7,5 трлн юанейНа развитие железных дорог было направлено 1,16 трлн юаней

Железнодорожники ознакомили грузоотправителей Забайкалья с возможностями ускоренной перевозки грузовЧтобы обеспечить возрастающие потребности в перевозках, магистраль ведет активное развитие своих производственных фондов

История вокзала – история региона. На вокзалах Хабаровска и Биробиджана открылись выставки «Исторический багаж»Каждая экспозиция представлена тремя интерактивными экранами, оформленными в виде открытого чемодана путешественника

В Воркуте ждет пассажиров обновленный вокзалНа железнодорожном вокзале Воркуты завершился ремонт. При сохраненных исторических интерьерах здание стало более современным и комфортным

Экспресс-доставка: путешественники шлют праздничные посылки «от вокзала к вокзалу»На Свердловской магистрали перед новогодними праздниками выросла популярность сервиса экспресс-доставки посылок

Машиностроение / 21.12.21 17:23

Консолидация в области СЦБ: Stadler приобретает немецкую группу компаний BBRС 1 января следующего года Stadler сконцентрирует весь портфель сигнализационных продуктов в специально созданном подразделении

Праздничное настроение: вокзалы Москвы, станции МЦК и МЦД украсили к Новому годуГлавным праздничным символом стали ели, которые встречают пассажиров на вокзальных площадях, в залах ожидания, в вестибюлях станций

Пожарный поезд помогает тушить пожар в торговом центре ТомскаТЦ расположен в 150 метрах от железнодорожной станции Томск-1

ИрГУПС организовал в Улан-Баторе профориентационную работу для будущих абитуриентовТакже планируется изыскивать дополнительные резервы для развития сотрудничества университета с учебными учреждениями Монголии

Первые лица

Начальник Дирекции скоростного сообщения Антон Петров

Генеральный директор АО «Федеральная пассажирская компания» Владимир Пястолов

Начальник Центральной дирекции пассажирских обустройств Роман Цуканов

Первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Сергей Павлов

Начальник Западно-Сибирской железной дороги Александр Грицай

Начальник Куйбышевской железной дороги Вячеслав Дмитриев

Заместитель генерального директора – начальник Центральной дирекции управления движением Рашид Сайбаталов

Директор по энергетическому комплексу ОАО «РЖД» – начальник «Трансэнерго» Валентин Санько

Первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Сергей Павлов

Начальник Департамента управления персоналом ОАО «РЖД» Сергей Саратов

Источник