ближнемагистральные и рейсы малой протяженности это какие

Ближнемагистральные и рейсы малой протяженности это какие

Добрый день! Извиняюсь за примитивный вопрос, вроде и ответ есть из Википедии, но кажется неточным. До каких пределов авиалинию можно считать местной? Входят ли МВЛ в понятие «региональные авиалинии» и до какого максимум расстояния маршрут может считаться региональным?

Ну и что такое авиалинии малой, средней и большой протяженности, от и до скольки км на ваш взгляд?

Заранее благодарен за ответы и любое мнение!

А вот определение дальнемагистральной авиалинии от 6000 км мне кажется не совсем правильным. Вроде уже от 5 тыс. дальним можно считать

Интересно, а сами пилоты задают себе такой вопрос или нет 😉 Таганрог, я хз, мне все равно входят ли они друг в друга или нет)

А если 2501 км, это какие линии уже будут?)

Ну, берем неделимое, Якутию. Итак, ортодромические расстояния от Якутска до самых отдалённых направлений внутри региона:

Итак, к МВЛ безусловно можно отнести рейсы в Сангар, Усть-Маю, Теплый Ключ, Вилюйск, Алдан, Верхневилюйск, Олёкминск, Нюрбу, Жиганск, Сунтар, Саккырыр, Нерюнгри, Батагай, Оймякон, Усть-Неру, Ленск, Мому, Мирный, Усть-Куйгу. Депутатский, Полярный.

Источник

Пассажирский самолет

Пассажирский самолет часто называют авиалайнером или коммерческим самолетом, основной задачей этих машин является перевозка пассажиров и их багажа. Конкретного определения этой категории не существует, но все же в мире принято называть пассажирским самолетом летательный аппарат, который имеет два и больше двигателей, а салон рассчитан на 20 человек и больше. Масса такого самолета в пустом виде должна быть не менее 20 тонн.

Краткая история развития пассажирских самолетов

Первым в мире самолетом, который мог перевозить пассажиров, стал российский аппарат под обозначением «Илья Муромец». Несмотря на то что этот аппарат И. Сикорским был изготовлен еще в 1913 году, он был достаточно комфортабельным для пассажиров, поскольку на его борту был размещен ресторан, спальные помещения и ванная. Демонстрационный полет машины показал, что он может перевозить 16 человек.

Этому самолету принадлежит первый рекорд по дальности перелета, он смог преодолеть расстояние от Петербурга до Киева и в обратную сторону. При этом аппарат осуществил лишь одну посадку.

Дальнейшее развитие пассажирской авиации было направлено на изготовление менее масштабных однодвигательных аппаратов, таких как К-1, Сталь-2, ПС-35. Все же первыми пассажирскими авиалайнерами, которые изготовлялись массово, стали самолеты ЛИ-2 и ПС-84, в США это был DC-3.

В эти года массовым аппаратом для перевозки пассажиров стал Ford Trimotor, его изготовляли в США. Это был самолет с тремя поршневыми двигателями, при этом пассажировместительность равнялась 8 человекам. Производство было окончено в 1933 году, но и после этого их еще долго продолжали эксплуатировать. На смену пришел новый самолет DC-3. Нужно отметить, что этот аппарат является самым массовым по изготовлению пассажирским лайнером в мире. Самолет имел возможность перевозить до 32 человек на борту.

В европейских странах довоенного периода самым качественным самолетом для перевозки пассажиров стал Ju52. Также широко использовались и самолеты с поплавковым шасси.

По окончании войны изготовление пассажирских самолетов велось на основе модернизации имеющихся тяжелых бомбардировщиков. А с появлением в авиации в 50-х годах двигателя реактивного типа развитие пассажирских лайнеров вышло на качественно новый уровень развития. Так, летом 1949 года впервые взлетел британский самолет типа De Havilland Comet, это была не совсем успешная разработка, поскольку фиксировалось много крушений, и в 1954 году он был снят с полетов. Лидером пассажирского авиастроения оставался СССР со своим Ту-104 (1955 года выпуска) и американский Boeing 707 (1954 года выпуска).

Дальнейшее развитие и успехи были представлены пассажирскими самолетами корпораций Boeing и Airbus. Первые сверхзвуковые лайнеры для перевозки пассажиров появились в 60-х годах и были представлены отечественным Ту-144 и европейским Concorde. Данные аппараты довольно скоро были сняты с эксплуатации из-за крушений.

Самолеты, которые изготовляются сегодня, мало чем отличаются внешне от аппаратов 60-х годов. Современное авиастроение акцентирует свое внимание на создании более экономичных и менее шумных силовых установок самолетов. Немаловажным аспектом остается комплектация качественной авионикой. При создании новых самолетов используется большое количество композитных материалов, которые способствуют снижению веса конструкции.

Классификация пассажирских самолетов

В зависимости от дальности полета:

Самолеты для местных авиалиний – до 1000 километров.

Ближнемагистральные – дальность от 1 до 2,5 тысяч километров (представитель EMB 120).

Среднемагистральные – дальность от 2,5 до 6 тысяч километров (представитель CRJ 200).

Дальнемагистральные – более 6 тысяч километров.

Широкофюзеляжные

Их еще часто обозначают как аэробусы, они имеют много рекордов по своим габаритам. Самые большие представители данного класса могут иметь длину больше 70 метров, при этом диаметр в 6 метров. Это позволяет в салоне разместить до 10 кресел в одном ряду. Их еще подразделяют на однопалубные и двухпалубные. Основной задачей таких машин является перевозка большого количества пассажиров на большие дистанции. Из-за высокой себестоимости большинство авиакомпаний приобретают их в лизинг. Основные представители класса: А380, Ил-86, Боинг 747 и другие.

Узкофюзеляжные

Они более распространены, чем широкофюзеляжные. Их активно эксплуатируют на сообщениях со средней протяженностью полета. Количество пассажирских кресел в салоне значительно меньше, чем в широкофюзеляжных аппаратах. Диаметр фюзеляжа данных самолетов не превышает 4 метров. Основные представители класса: А320, Ту-154, Боинг 737 и другие.

Региональные

К этой категории относятся относительно небольшие пассажирские лайнеры, которые могут взять на борт до 100 человек и перевезти на расстояние до 2,5 тысяч километров. Они могут оснащаться как турбореактивными, так и турбовинтовыми двигателями. Основные представители класса: ATR, SAAB, Ан-24, ERJ, Як-40 и другие.

Местные

Самые маленькие пассажирские самолеты с пассажировместительностью до 20 человек. Полеты осуществляются на расстояние до 1 тысячи километров. В конструкции часто используются поршневые двигатели или турбовинтовые. Основные представители класса: Beechcraft, «Сессна».

Источник

ДАЛЬНОСТЬ ПОЛЕТА (пассажирских) САМОЛЕТОВ

🔸Airbus A318-100 — 5950 км

🔸Airbus A319-100 — 6850 км

🔸Airbus A320-100/-200 — 6150 км

🔸Airbus A321-100/-200 — 5950 км

🔸Airbus A310 — 9170 км

🔸Airbus A330-300 — 11 300 километров (7000 миль)

🔸Airbus A340-200 — 15,000 км

🔸Airbus A340-300 — 13,700 км

🔸Airbus A340-500 — 16,670 км

🔸Airbus A340-600 — 14,600 км

🔸Airbus А380-800 —15 200 км

🔸Airbus А380-800F — 10 400 км

🔸Airbus A350-800 XWB — 15 200 км

🔸Airbus A350-900 XWB — 15 000 км

🔸Airbus A350-1000 XWB — 14 800 км

🔸Boeing 727-100 — 3056 км

🔸Boeing 727-200 Adv. — 4020 км

🔸Boeing 737-100 — 2592 км

🔸Boeing 737-200 — 3518км

🔸Boeing 737-300 — 4176 км

🔸Boeing 737-400 — 3815 км

🔸Boeing 737-500 — 4398 км

🔸Boeing 737-600 — 5648 км

🔸Boeing 737-700 — 6230 км

🔸Boeing 737-800 — 5765 км

🔸Boeing 737-900 — 5800 км

🔸Boeing 737-900ER — 5925 км

🔸Boeing 747-100 — 9800 км

🔸Boeing 747-400ER — 14 205 км

🔸Boeing 747-800— 14 815 км

🔸Boeing 757-200 — 7275 км (3928 морских миль)

🔸Boeing 757-200F — 5834 км (3150 морских миль)

🔸Boeing 757-300 — 6421 км (3467 морских миль)

🔸Boeing 767-200 — 9 400 км

🔸Boeing 767-200ER — 12 200 км

🔸Boeing 767-300 — 9 700 км

🔸Boeing 767-300ER — 11 305 км

🔸Boeing 767-300F — 6 050 км

🔸Boeing 767-400ER — 10 450 км

🔸Boeing 777-200 — 9695 км

🔸Boeing 777-200ER — 14260 км

🔸Boeing 777-200LR — 17500 км

🔸Boeing 777 Freighter — 9065 км

🔸Boeing 777-300 — 11135 км

🔸Boeing 777-300ER — 14685 км

🔸Boeing 777-8X — 16110 км

🔸Boeing 777-9X — 14075 км

🔸Boeing 787-8 Dreamliner — 13 620 км

🔸Boeing 787-9 Dreamliner — 14 140 км

🔸Boeing 787-10 Dreamliner — 11 910 км

🔸Ил-96-400/400Т/400ТЗ — 13 000 км

🔸Ту-154М — 6600 км (с максимальной заправкой) и (с максимальной коммерческой нагрузкой) 3900 км

🔸Ту-154Б-2 — 3900 км (с максимальной заправкой) и (с максимальной коммерческой нагрузкой) 2650 км

🔸Ту-204-100 — 6820 км (с максимальным запасом топлива)

🔸Ту-204С — 6820 км (с максимальным запасом топлива)

🔸Ту-204-120 — 6810 км (с максимальным запасом топлива)

🔸Ту-214 (Ту-204-200) — 6890 км (с максимальным запасом топлива)

🔸Ту-204-300 — 7370 км (с максимальным запасом топлива)

🔸Ту-204СМ — 4200 км(с максимальной коммерческой нагрузкой)

🔸Sukhoi Superjet 100-95B — 3048 км

🔸Sukhoi SuperJet 100-95LR — 4578 км

🔸Иркут МС-21-200 — 6400 км

🔸Иркут МС-21-300 — 6000 км

🔸Ан-148-100А — 2100 км

🔸Ан-148-100В — 3500 км

🔸Ан-148-100Е — 4400 км

🔸ATR 72-500—Перегоночная дальность 3 622 км / Практическая дальность:1324 км

🔸Bombardier DHC-Q200 — 1713 км

🔸Bombardier DHC-Q300 — 1558 км

🔸Bombardier DHC-Q400 — 2040 км

🔸Concorde — 6470 км (с нагрузкой 8845 кг при М=2,05 на высоте 16 000 м).

🔹При определении крейсерских лётно-технических характеристик самолёта принято характеризовать три режима полёта:

• режим постоянной крейсерской скорости полёта (CMC- Constant Mach Cruise).

🔹В зависимости от дальности полета:

▪Самолеты для местных авиалиний – до 1000 километров.

▪Ближнемагистральные – дальность от 1 до 2,5 тысяч километров (представитель EMB 120).

▪Среднемагистральные – дальность от 2,5 до 6 тысяч километров (представитель CRJ 200).

▪Дальнемагистральные – более 6 тысяч километров

Найдены возможные дубликаты

Авиация и Техника

6.2K постов 12.9K подписчиков

Правила сообщества

Как считается дальность полета?

есть какие-то методики? Считается, что самолет летит по прямой или отталкиваются от типового полета? как учитывают разный расход топлива при взлете и посадке, полете на разных высотах?

Гражданский самолет может в стелз или сверхзвук?

В сверхзвук гражданские могли только Ту-144 и Конкорд.

А не сложно переставить по маркам и по расстоянию, а не по порядковому номеру? Заебался читать.

Скопируй текст в Excel, распихай данные по столбцам и сортируй, как пожелаешь 🙂

Хоть что-то за сегодня узнал интересного хоть и бесполезное

А как Ан-26 летает из Мурманска в Питер?

А ты это не знаешь

т. е. ни при каких условиях не сможет пролететь 1713,5 км?

Данные для максимальной загрузки. Попутный ветер, предварительно посравшие пассажиры и отсутствие у них багажа немного увеличат дальность

Самолет и зима

В Мурманской области зима уже началась, а на фото самолет в музее Авиации в поселке Сафоново, который находится в ЗАТО Североморск

Низкое давление

19 сентября 2008 года в аэропорту Колумбии (США) готовился к вылету бизнес-джет Learjet 60 авиакомпании Global Exec Aviation. На борту находилось 2 пилота и 4 пассажира. Среди них был барабанщик известной американской панк группы Blink-182 Трэвис Баркер.

Самолёт начал разбег по ВПП, но вдруг раздался громкий хлопок. С диспетчерской вышки увидели искры, вылетающие из под самолёта. Пилоты доложили на вышку, что у них лопнула шина и они намерены прервать взлёт. Однако, вовремя затормозить им не удалось. Самолёт проскочил торец ВПП, пробил ограждение аэропорта, выехал на шоссе, врезался в насыпь и загорелся. Погибли оба пилота и два пассажира. Трэвис Баркер и ещё один пассажир смогли выбраться из горящего джета.

Следователи установили, что катастрофа произошла вследствие сочетания нескольких факторов. У самолёта не было чёрных ящиков, но имелся бортовой магнитофон. На записи был слышен хлопок и попытки пилотов прервать взлёт. Как выяснится в позже, шины были недокачаны и лопнули во время разбега. Их куски разлетелись в разные стороны, повредив гидравлику тормозной системы, из-за чего та отказала.

Кроме того, КВС имела мало опыта на на Learjet 60, её налёт на этом самолёте составлял всего 35 часов. Она решила прервать взлет на скорости 267 км/ч, тогда как стандартная процедура прерванного взлёта для этого самолёта предусматривает скорость не более 150 км/ч. В такой ситуации самолёт на более высоких скоростях становится неуправляемым. Также, пилоты не смогли перевести двигатели в реверс, так как разлетевшиеся куски шин вывели из строя датчик земля/воздух, из-за чего двигатели работали в режиме “воздух”. Это обстоятельство позволило выявить конструктивный недостаток системы реверса.

Кроме того, были отмечены грубые нарушения в процедуре проверки давления в шинах со стороны авиакомпании. Так, давление проверялось за три недели до катастрофы. Однако, было установлено что шины на Learjet 60 теряют примерно 2% давления в день и при ненадлежащем обслуживании они подлежат замене через 8 дней.

Трэвис Баркер получил ожоги 65% тела. После этого случая музыкант стал аэрофобом и избегал полётов на самолётах до августа 2021 года. Второй выживший, Адам Гольдштейн, известный как DJ AM, умер менее чем через год от передозировки наркотиков и рецептурных лекарств, которые были выписаны ему после катастрофы.

«Расследования авиакатастроф» в Telegram

Ответ на пост «Из прошлогоднего, немножко Антошки»

Летают как мухи вокруг, пару раз в месяц

Из прошлогоднего, немножко Антошки

Ответ на пост «Проход пары МиГ-31 над ВПП»

31-ый по своему притягателен.

В отличие от прилизанных лайтнингов, рапторов и СУшек, в нём определённо что-то есть.

Проход пары МиГ-31 над ВПП

Ответ на пост «Проход МиГ-31 на сверхмалой высоте»

Илон Маск о Starlink на самолётах

Как ранее сообщал вице-президент SpaceX Джонатан Хофеллер, компания ведёт переговоры с несколькими авиакомпаниями об использовании своей спутниковой системы Starlink на самолётах во время полёта.

«У нас есть собственный авиационный продукт в разработке, мы уже провели несколько демонстраций и надеемся, что он будет доработан в самом ближайшем будущем», — сказал Хофеллер во время Connected Aviation Intelligence Summit в июне этого года.

«Наша сеть может подключить к сети самолёты, где бы они не находились и обеспечить высокоскоростное соединение с минимальной задержкой, в отличие от геостационарных спутников, которые ограничены как по покрытию, так и по скорости и имеют ощутимую задержку. Пассажиры и клиенты хотят получить лучший доступ к сети, который геостационарные спутники просто не могут предоставить», — сказал он.

Хотя спутники Starlink уже могут обслуживать значительную часть авиационного рынка Хофеллер отметил, что для трансокеанских перелётов потребуются спутники с лазерной связью для покрытия удалённых районов океана.

Следите за актуальными новостями в сообществе SpaceX!

Источник

Битва титанов, или кто на рынке первым будет

8 июня сего года, в Иркутске, при большом стечении народа, журналистов и официальных лиц был выкачен первый собранный на объединении «Иркут» опытный ближне- среднемагистральный самолет отечественной сборки МС-21. Шумиха вокруг этого самолета началась еще на стадии его проектирования. Было заявлено, что это первый, за долгие годы простоя отечественного гражданского самолетостроения, полностью скомплектованный из отечественных деталей гражданский пассажирский самолет.

Наш кусок пирога

Почему именно среднемагистральный? И почему узкофюзеляжный? Похоже, что это единственный сегмент на международном рынке авиаперевозок, где у нас еще есть шанс занять если не лидирующее положение, то хотя бы достойное место для могучей авиационной державы.

Вспомним, что скрывается за определениями «узкофюзеляжный» и «среднемагистральный».

Узкофюзеляжный самолет – пассажирский самолет диаметр фюзеляжа, которого не больше 4 метров. Конечно, узкофюзеляжные самолеты уступают широкофюзеляжным по пассажировместимости. Так, самый большой узкофюзеляжный самолет Boeing 757-300 вмещает 289 пассажиров. К семейству узкофюзеляжных самолетов можно отнести Ту-134, Ту-154, Ил-62. Из современных можно назвать Boeing 737, Airbus A320 и другие.

Среднемагистральный самолет.

В мировой практике воздушных перевозок уже давно принята классификация ВС по дальности их полета. Всего классифицируется 4 типа ВС:

Дальние магистральные способные пролететь более 6000 км.

Средние магистральные – преодолевающие от 2500 км до 6000 км.

Ближние магистральные – от 1000 км до 2500 км.

Местные воздушные линии (МВЛ) до 1000 км.

Так вот, сегмент среднемагистральных самолетов, это самый востребованный сегмент на международном рынке воздушных перевозок. Стратеги из правительства и ОАК (Объединенной авиастроительной корпорации РФ) решили именно в этом сегменте подвинуть давно и прочно там обосновавшихся Boeing и Airbus. Насколько это будет возможным, покажет время, а вот то, что это будет очень сложно, можно предсказать уже сейчас, не обращаясь к астрологам и провидцам.

Немного статистики

Boeing 737 самый массовый пассажирский самолет, за всю историю пассажирского авиастроения в мире. К апрелю 2016 был поставлен восьмитысячный самолет этого семейства. Еще у фирмы портфель на 4000 заказов. Самолет производится с 1967 года. Вообще-то это не одна марка самолета, а целое семейство, объединяющее десять модификаций 737-й модели. Летающее количество самолетов этой модификации так велико, что в любой момент времени (в том числе и в момент, когда вы читаете эти строки) в воздухе во всем мире летит около 1200 самолетов этой марки. А каждые 5 секунд в мире обязательно взлетает или садится один B737.

Не менее популярный во всем мире и самолет семейства A320. С 1988 года европейский консорциум «Airbus S.A.S.» выпускает линейку этой машины. А320 более современный в отличие от B737, достаточно сказать, что именно на самолете этой марки была впервые применена электродистанционная система управления ЭДСУ, по-английски fly-by-wire. На этой машине стали более широко применять композитные материалы в конструкции, стали уделять большее внимание экономичности двигателей и таким параметрам как малошумность и экологичность. Последние десятилетия в густонаселенной Европе, последним параметрам стали уделять самое пристальное внимание, установлены ограничения. Именно из-за этих ограничений нескольким нашим типам самолетов перекрыли доступ в европейское небо.

Фирма Boeing извечный конкурент Airbus, старается не отставать и предлагает очень конкурентоспособные самолеты 737-й серии мировым авиакомпаниям. В связи с последними мировыми экономическими кризисами, и в связи постоянным удорожанием авиационного керосина, особое внимание стали уделять экономичности самолета, двигателям с меньшим расходом топлива. Обе фирмы соревнуются и по этим параметрам, и странам-покупателям сейчас есть из чего выбирать. Что называется, предлагаются самолеты на любой вкус и цвет.

Китайская часть пирога

Положение на рынке недавно осложнилось выкаткой из сборочного ангара китайской корпорации Commercial Aircraft Corp. of China COMAC среднемагистрального самолета C919. Это первый пассажирский самолет, произведенный в КНР с 1983, после закрытия программы разработки Shanghai Y-10. Справедливости ради надо отметить, что C919 не чисто китайская разработка, авионику, навигационные и вычислительные системы, самописцы и другое оборудование, китайские разработчики производят либо совместно с американскими и европейскими концернами, либо они поставляются в чистой разработке этих фирм. Так что назвать C919 полностью китайской разработкой нельзя. Хотя мировая практика показывает, что совместные разработки усилиями нескольких фирм разных стран дают хорошие результаты. Это видно, хотя бы, на примере нашего SSJ 100, который производится усилиями фирм нескольких стран.

Несмотря на то, что китайский самолет предназначен, прежде всего, для внутреннего рынка, для «своих» авиакомпаний, которые просто будут обязаны приобретать этот лайнер, выход нового игрока на поле, всерьез обеспокоили таких «монстров» как Boeing и Airbus. Дело в том, что велика вероятность демпингования цен китайской COMAC на среднеазиатском рынке авиационной техники. Это и понятно, для стран этого региона более привлекательной становится покупка самолетов китайского партнера, нежели чуждого во всех отношениях и далекого американского или европейского консорциума. Здесь смешиваются и политика и экономика, и давние различия восточной и западной философии.

В положении новичка

Россия всегда (до недавних пор) занимала место одного из лидеров в авиастроении, но наш, отечественный самолет МС-21 выходит на рынок перевозок в роли новичка. Причем он имеет «нулевую» позицию на этом рынке, то есть завоевание рынка в сегменте ближне- и среднемагистральных перевозок придется завоевывать полностью заново. В связи с этим многие эксперты прогнозируют незавидную участь МС-21 на мировом рынке продаж авиатехники. Несмотря на бодрые рапорты руководства ОАК РФ о заключенных предварительных соглашениях с несколькими странами и авиакомпаниями, многие аналитики предполагают основным рынком продаж нового ВС – страны третьего мира, или тех стран, политика или экономика которых, так или иначе, зависит от России.

Очередной шаг лидеров

Ни Boeing, ни Airbus не собираются без боя отдавать свою часть пирога авиаперевозок. Для этого обе компании подготовили очередное предложение для своих партнеров. Выпускаются новые машины это B737MAX и A320Neo. И в отличии от одного завода «Иркут», предприятия обоих гигантов разбросаны по всему миру, в том числе и в Китае (отделение Боинг). С учетом эти мощностей Эйрбас может ежемесячно выпускать 60 машин, а Боинг 57 машин. Что может противопоставить этой массе наше производство? Если китайский самолет развернет полномасштабное производство C919, на своих мощностях, и подключит несколько стран своего региона для выпуска самолета, перспективы МС-21 будут выглядеть и вовсе совсем не радужными.

Учитывая еще и развитую систему послепродажного обслуживания, производства ТО и Р самолетов марки Боинг и Эйрбас, нашим производителям придется очень постараться для завоевания своего куска пирога, учитывая то что пирог этот давно поделен.

Источник