бмв х5 какая коробка передач

21. Перебрал свою АКПП 6HP26X ⛑

Приветствую всех!
Дошли руки, для того, чтобы написать пост, т.к. перебрал давно, уже 1000 км накатал после переборки даже.
Ранее писал что собираюсь перебирать и по каким причинам со списком з\ч www.drive2.ru/l/540044378509410510/

Это моя вторая коробка которую я перебираю, первая была 5HP19 www.drive2.ru/l/4682883/ которая стояла на e39

Выбрал денек, чтобы у друга был свободный подъемник и в одну из суббот я снял свою карабулю.

Перед тем как все снимать считал коррекции до переборки:

Как видно паке Е уже набрал 750 это оч много и по идее коробка должна была пинаться как то, но я особо не замечал, иногда что то бывало выскакивало на холодную ( пинки ) но в целом не напрягало.

Авто немного подсобрал, подвесил кардан и выкатили Х5 на улицу чтобы не занимал подъемник.
Коробку с другом отвезли ко мне в гараж, а пока везли вылетел в багажнике бублик и залил там все маслом 😁😁😁 «Я тебе говорил не гони, бублик вылетит » — говорил я ему 😳😳😳

Первым делом в гараже снял конечно поддон и осмотрел магниты

Как видно на магнитах не очень много «каки», что не может не радовать.

Далее откручиваем большие болты torx и снимаем гидроблок. Достаём втулки резиновые и «очки»

Для чего нужно фоткать все?
Мастера которые непосредственно занимаются этими коробками, да и другими, имеют опыт и уже знают что и где и как стоит. Мы же, те кто сами это делает и только на своих авто, можем что то пропустить или не доглядеть, поэтому рекомендуется делать фотофиксацию ) или видео ) далее расскажу, что это очень полезно.

Далее я занялся гидроблоком, располовинил его и увидел что сепараторная пластина у меня новая не такая как стоит на моей коробке…
Как я уже далее разбирался, понял что скорее всего» но это не точно» у меня комплектация авто обычная, а у друга лежал гидроблок от его авто и у него комплектация спорт и у него стояла пластина B052, а у меня обычная и B051, только в этом думаю дело.
Но и внутрянка гидроблоков разная, на сепараторной пластине каналы по другому идут как и на плите, в 052 2 сетчатых фильтра, а в 051 — 1 всего.

Сказать что она была прям ушатанная, нее, так кое где и то в местах крепления дорожки уехали.

Далее стараемся не про…ть шарики и пружинки которые стоят в плите. Вытаскиваем поршни внутри гидроблока и как правило они выглядят вот так

Далее я вытаскивал все механические клапана и мыл в бензине

Далее были заменены все фрикционы, резинки, сальники, тефлоновые колечки — особо фоток не делал, руки заняты были

Заменены втулки, тоже на этих коробках рекомендуются под замену обязательно
Взял в итоге втулки омега машин

Гидротрансформатор отправился на переборку, за 8000 руб. перебран. Делал тут www.akpp24.ru/ но мне кажется сделали не очень. Далее расскажу почему.

После недельного катания на каршеринге, в следующую субботу было решено ставить коробку на место.

Вообщем поставил коробку, залили масло все как положено.
Друзья все поехали по домам, я говорю ща до собираю все тут и тоже поеду. Все собрал выехал. Начинаю разгоняться и при переключении на вторую она просто как будто не может что-ли переключиться, толкается пинает, мол не поеду и все…
Сижу думаю, ну врядли из-за того что не скинул адаптации, на своей е39 собрал и поехало все как и было.

Ну думаю ладно сброшу адаптации, может в них дело.
Взял комп сбрасываю, тест драйв и тоже самое все… Пытался разогнаться чтобы хоть 3 включила, без успешно. И еще в добавок написало на приборке transmission overheat, что говорит о высокой температуре масла АКПП… Ну писец думаю. Смотрю температуру масла а она около 110 гр. Подождал пока оно остынет и поехал в гараж на первой передаче. Заметил что когда ехал на 1 передаче температура не растет и даже остывала где то до 70 гр. стоило переключиться на вторую как температура сразу начинала расти причем оч быстро.

И я нашел… Врядли это можно назвать криворукостью, но видимо что-то или кто-то отвлек или еще какая то неведомая сила смогла меня попутать))
Один из клапанов поставил не правильно, перепутал пружинку с клапаном местами.

Еще раз про тему с фотофиксацией, пока я сверялся с донорским блоком и мануалом выявил что не хватает еще пружинок в некоторых клапанах ( согласно мануалу ) но на донорском блоке их тоже небыло, и не знаю, чтобы я делал если небыло донорского блока, где там тоже самое было что и у меня, то есть пружинок тоже не было, а то пришлось бы рожать где то эти пружинки которых и в помине там небыло.

Вообщем поставил так как все и должно было быть, заодно проверил все остальные пружинки и клапана, остальное все правильно стояло.

Поставил гидроблок на место, залил масло и поехал тестить.
И тачка поехала, еногда подпинивая т.к. еще не адаптирована но переключалась уже как нужно.

После пробега примерно 200 км иногда я замечал пинки при остановке с 2 на 1, хотя поидее их не должно было быть т.к. соленоиды новые поршни новые в гидроблоке. Решил съездить обновить ПО в АКПП на последнее, т.к. на видел на LR бюлетень по таким же коробкам что была проблема в софте и появлялись пинки при остановке с 2 на 1, я решил обновить По и у себя ибо коробки то одинаковые и думаю что проблема тоже может быть из-за софта.

Нашёл человечка который мне обновил АКПП и заодно и блок ДВС, оказалось их ни кто не обновлял с 2004 года, тоесть с момента выпуска. Обошлось все это дело в 2000 руб.

После обновления коробки пинков при остановке не наблюдал, получается и в прошивке было дело.
По наблюдениям перестали передачи держаться на 1,2 передаче в пробке, раньше было так едешь в пробке на 1 или 2 передаче чуть разогнался и бросаешь газ а она тормозит как бы двигателем, хотя такого не должно быть, как будто на механике едешь.
Переключается нормально.
Единственно меня напрягал момент это при плавном разгоне на 2 и 3 передаче в конце перед переключение передачи на следующую, чувствовается пиночек, но этот пинок был не при переключении а до.

Мои предположения были — что то не то с гидроблоком.
Подумал и решил отдать гидроблок на проверку на стенде. Долго искал где его проверить, чтобы была контора которая сама их проверяет а не возит кудато к сторонникам.
Наткнулся на вот эту контору — automatic-moskva.ru/
на сайте в помощнике, окно которое выскакивает, списался с ними, потом созвонился и договорился на воскресенье, т.к. выходной и думал пусть сами снимут проверят, если что нужно отремонтируют и поставят, сказали обойдется где то от 5 до 20 тыс при условии что у меня там много чего нового уже стоит.

Ну думаю нормально, приезжаю к ним в воскресенье, мне зачитывают ошибки и говорят «Вы хорошее время выбрали, воскресенье, мастера то сегодня нет по гидроблокам» я говорю как нет если я договорился по телефону и сказали что мастер будет именно по гидроблокам как мне нужен. Мне отвечают у него в воскресенье единственный день выходной.

Меня это насторожило. Мне показали все стенды, да они есть там. Я попросил посчитать мне стоимость диагностики, я подумал если мне наврали по телефону что мастер будет то неизвестно сколько будет стоимость ремонта. В итоге за снять поставить гидроблок и протестить плиту и соленоиды отдельно 22500, и это просто диагностика а еще вдруг что то нужно будет ремонтировать… взял таймаут… вышел на улицу злой, недовольный т.к. по телефону сказали одно а в реале другое, попахивало разводиловом, лижбы типо приехал… В итоге сказал им что я поеду и ни чего делать у них не буду.

На след день на драйв2 написал в zf expert, описал проблему, они попросили коррекции скинуть, я им скинул сказали что они в норме. Предложили приехать на бесплатную диагностику, прокатитесь с мастером покажите характер неисправности и дадим рекомендации.

Записался на один из дней на утро и поехал. По приезду пришел мастер, еще раз посмотрел ошибки, ошибок небыло, проверил коррекции, сказал норма. Потом поехали прокатились с ним.
Рекомендации такие, ездить и не заморачиваться, должно пройти само. Объяснил это так «В конце разгона на 2 и 3 включается блокировка гидротрансформатора и это кокраз вы и чувствуете. Криминального в этом ничего нет, кроме как некоего дискомфорта. Испортить ничего не испортит, скорее всего не правильный преднатяг в гидротрансформаторе, мы такое достаточно часто встречаем и я бы на Вашем месте не заморачивался. «

Говорит такое достаточно часто встречается, со временем должно пройти, ведь тот же преднатяг со временем прослабляется и этого пинка не должно быть.

Конечно тот факт что этот пиночек есть не может радовать, но этот мастер все доходчиво объяснил и я решил пока оставить это дело до весны, а там будет видно.

Мои коррекции после 500 км пробега после переборки

А пока езжу.
Будьте внимательны при разборке сборке, даже маленькая пружинка может делать мозг ппц как.
Хотел и перебрал ее сам и едет хорошо, на будущее думаю если где то соберусь перебирать то отдать в профильный сервис, т.к цена такая большая все таки из-за з\ч, а работа не особо дорогая.

Немного инфы:
Мануалы по 6 ступке которые удалось найти — yadi.sk/d/PlRQLYB2rnwoBg
Все фото что есть по этой теме: yadi.sk/d/5xxvNVBJbPKh1A

Всем спасибо )) Кто прочитал все тому отдельный респект ))

Источник

5-ступ. АКПП 5L40E BMW X5 (E53). Общий обзор

5-ступ. АКПП 5L40E BMW X5 (E53). Общий обзор

5-ступенчатая трансмиссия 5L40E производилась компанией GM. Предшественник – АКПП 4L40E. Производство было налажено на заводе GM в Страсбурге во Франции. Трансмиссия активно ставилась с 1999 по 2010 годы на широкую линейку американских и немецких автомобилей:

— BMW: 3 series, 5 series, X3, X5;

— Cadillac: CTS, SRX, STS;

— Buick: Royaum, Park Avenue;

— Land Rover Range Rover;

— Saturn Sky, Sky redline.

У нас в России 5L40E известна преимущественно по автомобилям BMW X5 (в кузове E53) и Opel Omega.

По конструкции 5L40E представляет собой «классический автомат», устанавливаемый на большое количество объемов двигателей (от 2 до 3,6 л.). Гидроблок — обычный, «классический» без каких-либо плат и электронных блоков управления на борту.

Основные конструктивные узлы: гидроблок, планетарные ряды, фрикционы, барабаны, поршни, насос, валы и шестерни.

В целом, трансмиссия считается довольно надежной. При должном уходе и обслуживании ресурс может доходить до 500 тыс. км. пробега. Все зависит от манеры езды и характера эксплуатации автомобиля.

Основные неисправности 5L40E

Гидротрансформатор является главной „болячкой“ данной трансмиссии. В нем из-за перегрева выгорает фрикционная накладка. Перегрев обычно вызван поломкой термостата. Если вовремя не обратить на это внимание, гидротрансформатор начинает «гнать» стружку в гидроблок. Начинает забиваться гидроблок, неправильная работа которого приводит к подгоранию фрикционных дисков. В худшем случае, получаем капитальный ремонт.

Следующая неисправность – насос. Он выполнен по конструкции лепесткового типа и изготовлен из алюминиевого сплава. Выходят из строя его лепестки, ступица насоса и корпус. На ступице насоса дают сбой клапаны. При их износе начинается потеря давления, что приводит к масляному голоданию и выходу из строя гидроблока и фрикционов.

Еще одна распространенная неисправность – гидроблок. Средний его ресурс составляет от 150 тыс. км. пробега. Как обычно, в гидроблоке изнашиваются электромагнитные клапаны и механические клапаны гидроплиты.

По симптомам неисправность гидроблока определить легко – «на холодную» коробка ведет себя хорошо, но при прогретой АКПП начинаются рывки, пинки, плавают обороты, возникают пробуксовки при переключении скоростей и переключении селектора КПП.

Если пробег у автомобиля не превышает 200 тысяч и имеются симптомы неисправного гидроблока – скорее всего, ремонт лишь гидроблоком и ограничится. Важно помнить, что неисправный гидроблок также выводит из строя все остальные узлы коробки.

Если своевременно обратиться в сервис с ремонтом гидроблока, механическая часть трансмиссии еще может прослужить долгое время. Средний ресурс механической части АКПП – от 200 тыс. км. пробега.

Если рывки и пробуксовки начинают проявляться не только на прогретой АКПП, но и на холодной, значит помимо гидроблока, как правило, неисправна и механическая часть коробки: валы, шестерни, насос, фрикционы, поршни, «планетарки» и т. д.

Со временем дубеет поршневая группа. Поршни — прорезиненные и должны обязательно меняться при разборе трансмиссии. Даже если мастер говорит, что поршни еще рабочие, лучше их все равно заменить. Процесс замены поршней довольно трудоемок. Для их замены используется специальный набор конусов и особый аэрозоль – «заморозка». Аэрозоль обмораживает поршни и их после этого можно установить при посадке. Без данных процедур правильная установка поршня невозможна. Иначе их можно испортить, либо физически не поставить. Комплект поршней – одна из самых дорогих запчастей на 5L40E.

Валы, шестерни и «планетарки» выходят из строя только на совсем уже больших пробегах. Железо довольно мощное и выдерживает серьезные нагрузки, отчего и служит долго.

Стоит упомянуть также жгут проводов (косу). Жгут со временем начинает дубеть и может возникнуть потеря сигнала по проводке. Будут выскакивать ошибки, поскольку теряется сигнал между клапанами гидроблока и блоком управления. При переборке АКПП коса всегда подлежит замене. Жгут проводов стоит не очень дорого.

Жгут проводов (коса) 5L40E

То же относится к втулкам и тефлоновым кольцам. При переборке коробки их также лучше поменять на новые, даже если износ еще не критический.

Эвакуатор

При наличии неисправности какая-либо буксировка запрещается. При серьезной неисправности (шум, хруст из АКПП, пробуксовки, отказ в движении, вытекло масло) в настоятельном порядке рекомендуем воспользоваться эвакуатором. Трансмиссию в случае механических неисправностей можно «убить» всего лишь за 40-50 км. езды.

При небольших рывках, толчках только на прогретой коробке, что говорит о сбоях в работе гидроблока, своим ходом недалеко до сервиса добраться можно.

Диагностика АКПП 5L40E

На большинство вопросов о причинах неисправности можно ответить сразу после первичной диагностики. Трансмиссия довольна старая и хорошо изучена. Опытный мастер даже из разговора с клиентом может на 90% определить предстоящие работы по ремонту. Для этого достаточно от клиента получить информацию о симптомах неисправности, сколько раз и как менялось масло, какой цвет масла и есть ли стружка в поддоне, сколько было владельцев у автомобиля, ставилось ли дополнительное охлаждение АКПП и т.п.

В рамках первичной диагностики АКПП выполняется компьютерная диагностика, берется проба масла, анализируется симптоматика неисправностей.

Главные результаты первичной диагностики:

Самостоятельных симптомов, указывающих на износ механической части, нет. Как и по гидравлике это будут рывки, пинки, пробуксовки и вибрации. Единственная «зацепка» – данные симптомы будут проявляться как на холодной коробке, так и на прогретой. Гидроблок же проявляет себя преимущественно на горячую. Также предпосылкой к снятию и переборке трансмиссии будет подгоревшее масло с продуктами износа (стружкой), что обнаруживается на этапе механической диагностики — снимается поддон и оценивается состояние масла.

Если есть проблемы по механической части, значит они, скорее всего, есть и по гидроблоку – продукты износа «механики» забивают соленоиды и клапаны гидроблока.

Чтобы понять, что конкретно сломалось в механической части, потребуется снимать, разбирать и дефектовать коробку. После процедуры дефектовки окончательно определится перечень запчастей, подлежащих замене.

Механическая часть 5L40E

Ремонт 5L40E

Трансмиссия давно на рынке и никаких проблем с ее ремонтом и запчастями нет.

Стоимость ремонта гидроблока «под ключ» составляет в районе 30-35 тыс. рублей. Средний ресурс гидроблока после ремонта – в районе 200-250 тыс. км. пробега.

Комплект поршней довольно дорогой и стоит около 12 000 руб. По остальным компонентам стоимость средняя. Клапаны насоса также недорогие, но процесс их разворачивания трудоемкий. Для этой процедуры сервис должен иметь недешевое оборудование. Клапаны гидроблока опять же имеют среднюю для большинства трансмиссий цену.

Даже учитывая невысокий ценник на запчасти для АКПП 5L40E, при замене большого перечня компонентов стоимость ремонта может достигать 80-90 тыс. руб.

При капитальном ремонте ремонтируется гидроблок и меняется практически все «железо». Ресурс будет как у новой АКПП.

Гарантия на ремонт – 1 год без ограничения по пробегу.

Сроки ремонта гидроблока – 1-2 дня. Сроки капитального ремонта коробки – 3-4 дня.

Ремонт агрегатов АКПП BMW X5 c АКПП 5L40E для опытных мастеров проблем не представляет. Дефицита запчастей не наблюдается.

Обслуживание коробки 5L40E

Следует производить регулярную замену масла. Первые две замены производить каждые 60 тысяч км. пробега. Можно методом полной замены через аппарат. Если первая замена масла была частичная, то вторую замену также следует делать частичную. Последующие замены в условиях образования все больших продуктов износа нужно производить каждые 30-40 тысяч км. пробега и методом частичной замены – сливается порядка 6 литров трансмиссионной жидкости. Полный заправочный объем составляет около 10 литров.

Если регулярность замены масла в АКПП не выполняется, тогда образуются продукты износа насоса и гидротрансофрматора что, как уже было сказано, разрушает фрикционы, гидроблок и все прочее.

Фильтр находится на гидроблоке и меняется при каждой замене масла. Доступ к фильтру имеется через снятие поддона АКПП. Прокладка поддона — одноразовая и меняется при каждой замене масла. Поддон – металлический.

Следует помнить, что при наличии нареканий по работе данной АКПП (рывки, пинки, вибрация, посторонний шум, аварийный режим…) замена масла не поможет в 95%случаев. За редким исключением замена масла в трансмиссии помогает:

Если неисправность уже запущена, никакая замена масла Вам не поможет. Наоборот, после замены масла коробка начнет работать еще хуже.

Также нужно следить за охлаждением АКПП. Несмотря на наличие контура охлаждения на основной радиатор, его особо эффективным назвать нельзя. Особенно в летнюю жару и в условиях пробок. Плюс ко всему, если забиты радиаторы охлаждения ДВС и радиатор кондиционера – охлаждение трансмиссии и вовсе отсутствует. Поэтому в рамках ухода за коробкой следует каждые 2 года чистить радиаторы и, желательно, установить дополнительное охлаждение.

И не забывайте про аккуратную езду. Любая АКПП, даже самая надежная, не любит высоких нагрузок и гонок. Даже BMW. В противном случае, наиболее вероятная проблема на ближайшее будущее – выход из строя гидротрансформатора.

Планетарный механизм 5L40E/5L50E

Стоит ли покупать б/у АКПП GM 5L40E?

Почти в каждой «бэушке», учитывая возраст данной модели коробки, уже есть проблемы. Напомним, что 5L40E ставились с 1999 года – подавляющее большинство коробок уже с пробегами в сотни тысяч км. К стоимости трансмиссии добавьте затраты на масло, снятие и установку АКПП. И гарантия будет 2 недели, либо месяц максимум.

Также есть свои тонкости в подборе АКПП для конкретной модели автомобиля. Выпускалось несколько поколений 5L40E. Подбирать коробку б/у нужно по ВИН-номеру машины. Если предлагают взять б/у, уточняйте с какого она автомобиля и какой объем двигателя. Иначе можно не попасть по передаточным отношениям. Коробка самоадаптивная и процедуру адаптации после установки б/у агрегата производить не требуется.

5L40E/5L50E – коробки не новые, на рынке уже давно. Самая новая АКПП была выпущена в 2010 году. Как правило, сейчас на «бэушках» пробеги не менее 250 тысяч километров. Определить ее состояние довольно сложно. Насколько хватит такой коробки? Это уже 100% «кот в мешке». Не рекомендуем так рисковать.

В процессе хранения в б/у коробку попадает влага, которая образует эмульсию и отслаивает фрикционный слой. Это будет происходить в любом случае, как ни затыкай отверстия коробки при хранении. Что уж говорить, когда АКПП хранятся годами и где попало.

Если Вашей коробке требуется только ремонт гидроблока, такой ремонт с годовой гарантией обойдется дешевле любой подержанной коробки.

Корпус 5L40E с маркировкой.

Перед покупкой б/у автомобиля с 5L40E

Следует хорошо погонять машину и прогреть коробку до рабочей температуры, покататься в «режиме пробки». В условиях пробки трансмиссия очень быстро прогревается и перегревается. Важно тест-драйв проводить сначала на холодной АКПП, когда могут проявляться симптомы неисправности механической части (износ насоса, пакетов фрикционов). За счет термического расширения после прогрева многие симптомы поломок могут пропадать. Нерадивые продавцы при продаже автомобиля пользуются проявлением неисправности механики только до прогрева АКПП и дают автомобиль на тест с уже прогретой коробкой. Будьте бдительны! Если автомобиль прогрет, сначала подождите 3-4 часа, пусть коробка остынет и только потом начинайте дорожный тест.

До и после прогрева АКПП стоит обратить внимание на отсутствие:

— рывков при переключении передач,

— рывков при переключении селектора КПП в разные положения,

— пробуксовок и плавания оборотов,

— посторонних хрустов и шумов.

Как Вы уже знаете, рывки на прогретой трансмиссии однозначно укажут как минимум на неисправность гидроблока. Если пробег превышает 200-250 тысяч километров – помимо гидроблока может потребоваться ремонт еще и механической части коробки.

Если Вы приобрели подержанный автомобиль, оснащенный коробкой 5L40E, стоит не поскупиться и сделать первичную диагностику АКПП в профильном техцентре. Даже если все пока работает. По результатам диагностики станет понятно, есть ли в настоящий момент какие-то проблемы с трансмиссией, либо их стоит ожидать в ближайшее время, либо никаких предпосылок к неисправности нет вовсе и можно эксплуатировать автомобиль, не опасаясь поломок.

Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьей, либо звоните напрямую нашему мастеру. Телефон указан в разделе «Контакты». Также через любой мессенджер можно отправить мастеру фотографии запчастей, кодов ошибок и т.п., либо также позвонить и проконсультироваться по любому вопросу.

16 комментариев

Здравствуйте. бмв х5 е53 0.3 на холодную тянет переключается нормально на горячую не тянет и звук у двигателя как на холостых, а летом так постоянно, если температура воздуха не ниже 0 то не тянет как только ущла в минус то все нормально

Добрый день Вячеслав! Возможно дело вовсе не в АКПП. Если же дело в коробке, то данный симптом указывает на неисправность механической части трансмиссии. Для точной оценки сделайте первичную диагностику АКПП в профильном техцентре.

Добрый день, Андрей! Проблем может быть несколько: в гидравлике, клинят клапаны, возможно неправильно что-то собрали. Вам нужно обратиться в мастерскую, где ремонтировали.

Здравствуйте, я ее обратно и отогнал. Мастер говорит что это моут быть и соленоиды и шестерня форвард, хотелось бы понять в чём проблема: в железе или гидроблоке?

Дня доброго! На холодную, со второй на первую следует толчок (подпинывает) не сильный, после прогрева, пропадает, это гидроблок? Спасибо!

Добрый день, Асылбек! Если на холодную, то вероятнее всего проблема в механической части. Проблема в гидроблоке чаще проявляется после прогрева.

Здравствуйте,подскажите а есть ли разница в коробке на БМВ е39 2000г и 2002г

Добрый день Роман! Какой объем мотора на 2000 и 2002 годы?

Здравствуйте, подскажите пожалуйста за что в акпп GM 5L40E отвечают соленоиды A,B и C с фишками зелёного цвета? Каждый конкретно за что? Особенно интересует соленойд в канале B. Заранее спасибо.

BMW X5 3.0 135kW
Коробка GM 5L40E
На холодную не едет ы перед вобше только назад,как прогреетсе не каких проблем

Добрый день! В каком состоянии масло в коробке: цвет, наличие стружки и запаха гари?

День добрый. подскажите что может быть вероятнее всего…. Бмв х5 е5330 дизель, ехал на драйве услышал пинок, приехал домой нет задней стоит как будто на паркинге, драй паркинг механика и спорт режим работают адекватно, а на нитралке едет вперед как на драйве

Добрый день Андрей! Какой пробег у машины? В каком состоянии было слитое масло: цвет, наличие стружки и запаха гари? Есть ли коды ошибок? Диагностику делали? Есть ли разница в симптомах на холодной и прогретой коробке?

Источник