Чанган 55 авто кроссовер характеристики

Кроссовер Changan CS55

Чанган ЦС55 (2021-2022) цены и комплектации. Технические характеристики «CS 55» и подробный обзор с фотографиями.

Changan CS55 – переднеприводный пятидверный SUV компактной категории (то есть сегмента «C» по европейским стандартам), который в компании называют «самым безопасным, надежным и долговечным среди одноклассников» (продающихся на китайском рынке, что, к слову, подтверждено агентством J.D. Power)… Этот автомобиль, сочетающий в себе выразительный дизайн, динамичный характер и хороший уровень комфорта и безопасности, адресован активным молодым людям, проживающим в городе, которые не привыкли сидеть на одном месте, да еще и следуют всем современным тенденциям…

Мировая премьера Changan CS55, разработанного в европейском дизайн-центре китайского автопроизводителя в Турине, состоялась в апреле 2017 года на международном Шанхайском автосалоне, а всего через несколько месяцев стартовали его официальные продажи на рынке Поднебесной.

Уже в августе 2018-го перед широкой общественностью предстал рестайлинговый кроссовер, который слегка «освежился» снаружи (лишившись аршинной надписи «Changan» на решетке радиатора), получил небольшие доработки интерьера, обзавелся новой версией Blue Drive с микрогибридной системой и «вооружился» новым комплексом безопасности IACC.

В августе 2019 года автомобиль вновь пережил обновление, но на этот раз куда более радикальное – да, после модернизации пятидверка обошлась без технических метаморфоз, но при этом существенно преобразилась внешне, «нацепив» на себя фирменный «икс-фейс», примерила совершенно новый салон с полностью переработанной архитектурой передней панели и пополнила свой функционал новыми опциями.

В экстерьере Changan CS55 хоть и можно проследить «некоторые цитаты», позаимствованные у кроссоверов европейских брендов, но при этом в целом SUV выглядит привлекательно, весьма своеобразно, выразительно и динамично, а в его очертаниях нет и намека на азиатскую вычурность.

Напыщенная «физиономия» автомобиля (речь о модели 2018-2019 года – именно в таком варианте он вышел на рынок РФ) несет на себе строгий взор светотехники, шестиугольный «щит» радиаторной решетки с ячеистой структурой и массивный бампер со светодиодными «скобами» ходовых огней, а его поджарую корму венчают стильные фонари, рельефная пятая дверь да аккуратный бампер с двумя интегрированными выхлопными патрубками-трапециями. В профиль кроссовер «щеголяет» элегантным, сбалансированным и подтянутым силуэтом, отличающимся слегка ниспадающей крышей, мощной «плечевой» линией, выразительными боковинами и отчетливыми колесными арками, заключающими в себе колеса размерностью 17-18 дюймов.

Размеры и вес

Габаритная длина Changan CS55 насчитывает 4500 мм, из которых 2650 мм занимает межосевое расстояние, его ширина укладывается в 1855 мм, а высота составляет 1690 мм.

Масса компактного кроссовера варьируется от 1460 до 1530 кг в зависимости от варианта исполнения.

Интерьер

Внутри китайский SUV встречает своих обитателей привлекательным, современным и по-европейски добротным оформлением, подкрепленным грамотно продуманной эргономикой и хорошим уровнем исполнения.

Стильный трехспицевый руль с визуально усеченным в нижней части ободом и развитыми приливами в области правильного хвата, лаконичная комбинация приборов с двумя аналоговыми шкалами и цветным «окошком» между ними, красивая центральная консоль, увенчанная 8-дюймовым экраном медиацентра и предельно понятным блоком «микроклимата», – как минимум в плане дизайна интерьер пятидверки ничем не уступает большинству конкурентов.

По паспорту салон Changan CS55 – пятиместный, да и на деле здесь обещан достаточный запас свободного пространства для седоков обоих рядов.

Спереди применены эргономичные кресла с ненавязчивым боковым профилем и нормальными диапазонами регулировок. На «галерке» – комфортабельный диван, практически ровный пол и минимум удобств (вроде собственных дефлекторов вентиляции, подлокотника, подстаканников и емкостей для мелочевки).

Кроссовер может похвастать удачным по форме багажником, объем которого в нормальном состоянии насчитывает 505 литров. Второй ряд сидений складывается практически в ровное «лежбище» двумя секциями в соотношении «60:40», в результате чего вместимость грузового отсека возрастает до 1415 литров. В подпольной нише у «китайца» находятся запасное колесо да минимальный набор инструментов.

Технические характеристики

На «вооружении» Changan CS55 стоит четырехцилиндровый бензиновый мотор Blue Core рабочим объемом 1.5 литра с головкой и блоком цилиндров из алюминия, турбокомпрессором, системой непосредственного впрыска, 16-клапанным ГРМ типа DOHC и регулируемыми фазами газораспределения, который вырабатывает 156 лошадиных сил (в российской спецификации – 143 л.с.) при 5500 об/минуту и 225 Нм крутящего момента при 2000-4000 об/минуту.

По умолчанию двигатель сочетается с 6-скоростной механической коробкой передач и ведущими колесами передней оси, а в виде опции он может быть состыкован с 6-диапазонным гидромеханическим «автоматом» Aisin (а вот полноприводная трансмиссия не предлагается даже за доплату).

Ускорение с 0 до 100 км/ч занимает у паркетника 11.8 секунды, а его «максималка» не превышает 180 км/ч. В комбинированном цикле машина «переваривает» от 5.6 до 5.7 литров на каждую «сотню» пробега в зависимости от типа коробки передач.

Стоит отметить, что в Поднебесной кроссовер продается еще и в исполнении Blue Drive с микрогибридной системой, где 1.5-литровая «турбочетверка» дополнена электрическим мотор-генератором, генерирующим 16 л.с. и 50 Нм.

Конструктивные особенности

В основе Changan CS55 находится «переднеприводная» архитектура с поперечно ориентированным силовым агрегатом и несущей конструкцией кузова, на широкую долю состоящим из стали высокопрочных марок.

На обеих осях автомобиля использованы независимые подвески со стальными пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости: на передней – система типа МакФерсон, на задней – многорычажка. Штатно кроссоверу положено рулевое управление с реечным механизмом и электрическим усилителем, а также дисковые тормоза на всех колесах (вентилируемые спереди), дополненные современной электроникой.

Комплектации и цены

На российском рынке Changan CS55 продается в двух комплектациях на выбор – Comfort и Luxury. Автомобиль в базовом исполнении с «механикой» обойдется в сумму от 1 269 900 рублей, в то время как вариант с «автоматом» стоит уже как минимум 1 399 900 рублей.

Штатно кроссовер имеет: две подушки безопасности, кондиционер, электромеханический «ручник», четыре электростеклоподъемника, медиацентр с 8-дюймовым экраном, аудиосистему с четырьмя динамиками, технологию ЭРА-ГЛОНАСС, ABS, EBD, ESC, TCS, 17-дюймовые легкосплавные колеса и ряд других опций.

Вседорожник в «топовой» комплектации не купить дешевле 1 309 900 рублей, а за 6АКПП придется доплатить еще 160 000 рублей.

К его особенностям относятся камера заднего вида, система помощи при парковке, «музыка» с шестью колонками, подогрев передних кресел и комбинированная отделка сидений, при этом модификации с «автоматом» еще дополняются двухзонным «климатом», 18-дюймовыми колесами, бесключевым доступом и запуском мотора, камерой бокового обзора, «круизом», датчиком дождя и люком с электроприводом.

Источник

Фиксируем разницу «китайцев» Changan CS55 и Chery Tiggo 7

Пока одни боятся «китайцев», другие на них ездят. Зачастую предрасположенные к автомобилям из Поднебесной пользователи вообще не рассматривают покупку брендовых конкурентов. Поэтому в данном случае рядом с CS55 и Tiggo 7 нет Креты, Каптюра или Селтоса.

Первое впечатление: двоится в глазах. Кроссоверы Changan CS55 и Chery Tiggo 7 схожи размерами, крашены будто из одной банки и оформлены по единому канону вплоть до пластиковых накладок нижнего периметра. Но Chery дешевле. Если брать базовые комплектации с «механикой», то уже на 130 тысяч рублей после подорожания «пятьдесят пятого» до 1 329 900. В тесте заняты двухпедальные топ-версии. Согласно статистике, покупатели китайской техники не скупятся, выбирая богатые комплектации в разы чаще упрощённых.

Если смущает страна происхождения, просто прикройте эмблему ладошкой. Без «птички» на радиаторной решётке CS55 вполне сойдёт за какие-нибудь SsangYong или даже Kia. Наклон задней стойки и вовсе делает Changan похожим на породистый Discovery Sport. И в плагиате не упрекнёшь: неочевидные заимствования удачно вписаны в образ средневзвешенного современного паркетника. Не оригинал, но и не подделка.

Ещё бы качество изготовления подтянуть до мирового уровня. Я могу закрыть глаза на разницу зазоров между дверями и незначительный перекос крышки багажника. Однако из-за неравномерной толщины перламутровой глазури на кузове Чанъаня (ох уж этот твёрдый знак!) светятся проплешины. Да и непрокрас внутренних кромок кузова прямо указывает на экономию. Отсутствие доплаты за такие «металлики» утешает слабо.

Tiggo 7 собран качественнее, не хуже тех же «корейцев». Во внешности, созданной уже уволившимся из Chery Джеймсом Хоупом, обошлось без явных цитат, хотя и самобытной «семёрку» не назвать. Недоумение вызывает главным образом подбор силовых агрегатов. Базовому кроссоверу с «механикой» положен современный полуторалитровый турбомотор мощностью 152 л.с., в то время как под капотом дорогих версий с вариатором (от 1 279 900 рублей) оставлен старый двухлитровый атмосферник, развивающий 122 силы.

При движении вверх по модельной гамме Tiggo 7 покупатель лишается ещё и удобных кресел с матерчатой обивкой. А отделанные перфорированным кожзамом сиденья версий Elite и Elite Plus слишком мягки и бесформенны. Проблему посадки водителя усложняет рулевая колонка без регулировки по вылету. А обзорность вперёд затрудняют широкие стойки кузова. При этом крупные боковые зеркала обеспечивают неплохой контроль происходящего сзади.

У Tiggo есть система кругового обзора с функцией контроля слепых зон в районе передних колёс. Камеры в корпусах зеркал активируются при включении поворотника. Неплохое подспорье при маневрировании на тесных парковках, даже несмотря на посредственное качество картинки. Кроме того, в тёмное время суток при отклонении руля задействуется дополнительная подсветка поворотов. Причём вспыхивают обе противотуманки разом, охватывая весь сектор перед капотом.

У CS55 единственная боковая камера мониторит правый борт и активируется принудительно кнопкой рядом с селектором трансмиссии. Зато передние стойки тоньше, а охват боковых зеркал ещё шире. Но вид передних кресел напрягает: обивка будто собрана из дерматиновых обрезков разных оттенков, соединённых местами неровными швами. Зато наполнитель тут поплотнее, подушка длиннее, а профиль спинки удачнее — сидеть удобно. В том числе благодаря возможности выдвинуть руль к себе.

Эргономика Чанъаня вообще заслуживает похвалы. Наклонный дисплей медиасистемы, вопреки ожиданиям, не бликует на солнце. Управление двухзонным климат-контролем организовано логично. Увы, после ночной стоянки салон прогревается долго, а в поездках то и дело переохлаждается зарядами прохладного воздуха. Присмотревшись к деталям, понимаю, почему интерьер CS55 был обновлён на родине всего через полтора года после премьеры. Только на передней панели я насчитал семь сортов пластика: от вполне себе ничего до откровенно дешёвого.

Полуавтоматический кондиционер Chery работает стабильнее, а в отделке использованы материалы более высокого и стабильного качества. Крупный информативный дисплей удачно вписан меж странноватых аналоговых шкал. Не скупится Chery на авторежим для всех стеклоподъёмников. По ночам переднюю и боковые панели оживляет фоновая подсветка. Жаль, её не хватило на бардачок. И позор тому, кто примастырил основной USB-разъём в труднодоступную нишу под консолью. Миссия подключения телефона невыполнима.

При совпадающей до миллиметра колёсной базе задние места CS55 теснее. Пространства перед коленями чуть меньше. Из-за люка в крыше зазорчик над головой совсем мал. Кроме того, жестковатый наполнитель подушки не обеспечивает столь же комфортную посадку, как мягкий пуфик Tiggo. Подогрев дивана в «пятьдесят пятом» не предусмотрен, а у «семёрки» он двухступенчатый, начиная с версии Elite. Однако пассажиры второго ряда Chery лишены USB-разъёма, хотя в Чанъане он расположен рядом с дефлекторами вентиляции.

Турбомотор CS55 на 21 силу и 30 Н•м превосходит атмосферник Tiggo. Это чувствуется как при частичных нагрузках, так и при полностью открытом дросселе. А чуткие реакции на добавление тяги усиливают ощущение преимущества. «Автомат» неплохо связывает мотор с ведущими колёсами, смены ступеней быстры и едва заметны. Но потребовав на ходу кикдауна, вы всё же столкнётесь с заминкой в пару секунд, пока коробка определяется с передачей.

Попытки пришпорить Chery в погоне за бодрым соперником оборачиваются отклонениями в работе вариатора. В режиме Эко, под полным газом, мотор нагоняет тоску монотонным жужжанием. Спортрежим сокращает задержку между подачей топлива и развитием ускорения и лучше подходит для преследования. Но для движения в плотном потоке резковат, а тем более для толкания в заторах. Чего-то среднего коробка Tiggo не предлагает.

В поисках гармонии следует успокоиться. Сбавить темп до размеренного, вернуться к стандартной программе вариатора — и проблем как не бывало. Если не терзать Tiggo напряжёнными разгонами, то критиковать трансмиссию вроде как не за что. Отклики на плавное перемещение акселератора оптимальны, обороты не превышают комфортных значений. Да и динамику не назвать уж совсем вялой. Лишь при движении внатяг, когда приходится придерживать кроссовер тормозом, коробка подёргивается, будто барахлит фрикцион гидротрансформатора.

Шасси Tiggo 7 доводилось при участии инжинирингового подразделения фирмы Lotus, не имеющего прямого отношения к производителю одноимённых спорткаров. Поэтому если в Chery и чувствуется школа, то только в умеренных и плавно нарастающих кренах, а также в прогрессивном изменении возвратного усилия на руле при изменении крутизны поворота. Но кто бы ни занимался настройкой рулевого механизма, он бросил это дело на полдороги. В малых углах электроусилитель живёт собственной жизнью: баранка то излишне тяжелеет, сопротивляясь выходу из нуля, то неожиданно пустеет.

Я бы назвал управляемость Chery неплохой. Но её обратная сторона — жёсткий ход на разбитой дороге. Подвеска Tiggo плохо переносит встречу с крупными ямами, трамвайными путями и другими поперечными неровностями. Трясучки добавляют тяжёлые 18-дюймовые колёса, которыми комплектуются все версии, включая базовый Sport.

Пересаживаюсь в Changan — и по убитой дороге будто прошёл каток. Подвеска настолько успешно расправляется с разнокалиберными колдобинами, что в какой-то момент просто перестаёшь обращать внимание на качество покрытия. Объезжать приходится разве что особо крупные ямы, и к таким манёврам лучше готовиться заранее. В скоростном слаломе CS55 не силён. Даром что руль информативен — глубочайшие крены, неприлично ранний снос и панически настроенная система стабилизации напрочь отбивают желание лихачить.

Скудная официальная информация не позволяет рассчитывать на модернизацию шасси в ходе прошлогоднего обновления CS55. Китайцы рапортуют лишь об изменениях внешности, интерьера да о неактуальной для нас электрической версии E-Rock с 600-километровым запасом хода. Известно, что рестайловые «пятьдесят пятые» попадут к нам не раньше зимы, а до конца года будут продаваться такие кроссоверы, как тестовый. С хорошей плавностью хода, приемлемой шумоизоляцией и невыразительной управляемостью.

Остаётся надеяться, что огрехи сборки и окраски будут устранены раньше. Неплохо бы и доукомплектовать топ-версию CS55 подогревом руля, лобового стекла и задних сидений. Без этих важных мелочей отдавать за Changan более полутора миллионов кажется неоправданной щедростью. Хотя бы потому, у Tiggo 7 перечисленное выше зимнее оборудование включено в исполнение Elıte за 1 369 900 рублей. Выбрав же сопоставимую с Чанъанем по оснащению версию Luxury, можно сэкономить 250 тысяч. А вы готовы за четверть миллиона поступиться ездовым комфортом и динамикой?

Источник

Чанган CS55 Plus 2021 года: фото, цены и старт продаж в России нового поколения

За свою короткую 4-х летнюю историю, начавшуюся в 2017 году, эта модель успела пережить легкий рестайлинг (2018 г.) и глобально обновиться (2019 г.) Но даже после этого производитель посчитал крайне неудовлетворительными объемы продаж и решился на полноценную смену поколения.

Интересно, что в Китае продолжают официально продаваться все версии кроссовера Changan CS55, включая самую свежую с приставкой Plus, а уже до конца текущего года на местный рынок выйдет компактный SUV второго поколения – с абсолютно новой внешностью, пересмотренным оснащением и форсированным мотором.

На странице все подробности и последние новости о новом поколении Changan CS55 Plus 2021 года:

Обзор

Салон новой модели

Новый Changan CS55 Plus 2021 модельного года станет похож на флагманский Uni-K, хотя ему точно не достанется столь же роскошная комплектация.

Машина слегка прибавит в размерах: 4515х1865х1680 мм. при колесной базе 2656 мм., но это произойдет за счет новых бамперов, поскольку и платформа, и шасси с независимыми подвесками останутся неизменными.

К слову, «тележка» этого кроссовера вполне современна, ведь у модели предыдущей генерации была модификация Blue
Drive с микрогибридной системой, состоящей из «турбочетверки» и электрического мотор-генератора.

Кузов

Новейшая версия Чанган CS55 Plus, которая позиционируется как машина 2022 модельного года, уже сертифицирована в Китае, поэтому в свободном доступе можно найти фотографии кроссовера, представленные Минпромом КНР.

Как и среднеразмерный Uni-K, этот паркетник может похвастать характерным «обтекаемым» силуэтом кузова, необычной радиаторной решеткой с мозаичным рисунком, узкими передними фарами и двухсекционным стоп-сигналом на заднем спойлере.

В отличие от «уника» здесь нет выдвижных ручек дверей, но зато щедро представлен яркий декор, украшающий пороги и передние воздухозаборники. Такие же красные акценты, украшали машину предыдущего поколения, но они не должны вводить в заблуждение: этот паркетник не «заряжен», о чем могли бы свидетельствовать подобные атрибуты дизайна на любом «европейце».

Салон

Пока единственная доступная фотография салона позволяет разглядеть лишь часть передней панели. Похоже, что изменения архитектуры будут минимальными, за исключением появления более крупных дисплеев, тогда как на поверхности центрального тоннеля появится шайба.

Ее предназначение пока неизвестно, поскольку фото не показывает наличие рычага трансмиссии. Что же до подтвержденных пунктов оснащения, то и на имеющемся изображении, и в китайском сертификате обозначена панорамная крыша.

Технические характеристики и начинка

Новый Changan CS55 Plus 2021 года пока заявлен с одним двигателем – 1.5-литровым 4-цилиндровым бензиновым турбоагрегатом мощностью 188 л. с. По всей видимости, это модернизированный мотор, взятый с кроссовера прошлого поколения, который был 180-сильным.

О доступных трансмиссиях подтвержденных сведений нет, но в строю вполне могут остаться прежние «коробки» – 6-скоростная механическая и 7-скоростная автоматическая. Привод, как и прежде, будет только передний.

Применительно к оснащению в «топовом» варианте кроссовер, как минимум, предложит все то, что было у самой дорогой дореформенной версии:

Чанган CS55: когда выйдет в России?

В настоящее время в России предлагается рестайлинговый вариант кроссовера CS55 образца 2018 года. Цена начальной версии – 1,49 млн. руб. Для сравнения, в Китае более свежий Changan CS55 Plus продается за 92,9 тысячи юаней или 1,07 миллиона рублей по текущему курсу. Обновленный паркетник начнет продаваться у себя на родине в течение года, но когда он появится в России – об этом не знают даже дилеры китайской марки.

Комплектации и цены

Цены и комплектации на новый кузов будут объявлены после официального дебюта. Цены на актуальное поколение для России:

Источник

В популярном сегменте среднеразмерных моноприводных кроссоверов с каждым годом все труднее выделиться. И здесь Changan CS55 сыграл неожиданную карту — в пику накрепко засевшим в головах представлениям о китайских автомобилях как сделанных из фольги он смог завоевать титул «Самого безопасного SUV» по версии J.D.Power. Вдобавок к этому машина традиционно предлагает высокий уровень оснащения по доступной цене: то, что с каждым скачком курсов привлекает все больше покупателей. И как изюминка на вершине торта — оцинковка кузова по критическим зонам.

Большой видеообзор и тест-драйв кроссовера Changan CS55

Экстерьер

Итальянское происхождение дизайна автомобиля сразу чувствуется — машина выглядит монолитной и собранной, а не собранной на скорую руку из разнородных элементов. Даже нарочито угловатые формы интегрированных в бампер ходовых огней не диссонируют с плавными обводами, делая «лицо» автомобиля с его прищуром фар более выразительным. Умеренная доля агрессии никогда не вредила — и здесь удержали как раз эти разумные рамки.

Мускулы в облике формируют и выступающие колесные арки, которые подчеркнуты проштамповкой, идущей вдоль дверей и делающей формы арок более контрастными. А верх кузова, наоборот, визуально облегчен — черные вставки сзади делают заднюю часть кузова для взгляда менее массивной.

Современный кроссовер Changan CS55

Сзади можно придраться разве что к великоватой погрузочной высоте багажника, нижняя линия пятой двери кажется даже выше, чем она есть на самом деле, из-за «трехслойного» бампера, под окрашенной частью которого находятся и черный матовый пластик, и серебристая накладка. В эту же накладку встроены хромированные накладки, имитирующие интегрированную выхлопную систему.

Интерьер и мультимедиа

Внутри автомобиль смог совместить удобство и практичность — если пересчитать все ниши для мелочей, то их насчитывается больше трех десятков. Сиденья удобны и по диапазону регулировок покрывают все варианты антропометрии, которые могут потребоваться российским водителям — за исключением разве что совсем нестандартных, а качество материалов отделки не вызывает отторжения. Применение вставок под карбон не кажется аляповатым, они в общий облик машины нормально вписываются.

Дизайнерская новинка: вынесенный вверх сенсорный экран мультимедиа

Мультируль с удобным хватом и характерной для Changan двойной нижней спицей хорошо ложится в руки и не перекрывает приборную панель. Здесь обошлись без новомодной полной цифры — стрелочные спидометр и тахометр находятся на логичных местах и имеют традиционную форму, без дизайнерских изысков, зато с хорошей читаемостью.

Что точно бросается в глаза в салоне усилиями дизайнеров, так это вынесенный вверх сенсорный экран мультимедиа, под которым поселился климат-контроль. Интерфейс у программной оболочки мультимедийной системы интуитивно понятен, а звук у штатных 6 динамиков весьма неплох, особенно при должной настройке — хотя, конечно, упоминание слов HiEnd в рекламе заставит улыбнуться даже обладателей штатной музыки от Bose или Harman-Kardon, не говоря уж о продвинутых аудиофилах.

Технические характеристики

Кузов и габаритные размеры

Двигатель (характеристики и мощность)

Для CS55 предлагается только один двигатель — типичная для многих китайских фирм полуторалитровая рядная четверка с турбонаддувом. Как следствие, водитель получает в свое распоряжение приличный уровень мощности — 143 л.с. и пиковый крутящий момент, доступный уже на 2 000 об/мин. Так что едет машина хорошо — причем при любом выборе трансмиссии, ибо в качестве альтернативы шестиступенчатой механике предлагается шестиступенчатый же автомат Aisin третьего поколения.

Под стать двигателю и ходовая — сзади уже не упругая балка, как у младших Changan, а хорошо настроенная многорычажная подвеска. В паре с электронной системой стабилизации, идущей уже в базовой комплектации, подвеска отрабатывает свои задачи адекватно, не допуская чрезмерных кренов и сносов задней оси. Электроусилитель руля — трехрежимный, дающий возможность и расслабленно маневрировать на парковке в режиме «Комфорт», и сделать руль более тяжелым, с лучшей обратной связью в режиме «Спорт» — аналогичное решение хорошо себя показало и на Changan CS35 Plus. Тормоза — дисковые, по кругу. колеса позволили вписать в них тормозные механизмы с хорошей эффективностью.

Безопасность

Компания делает серьезную ставку на безопасность водителя и пассажиров уже с этапа проектирования: жесткость кузова задается применением высокопрочных сталей и грамотной геометрией силового каркаса. Как результат, Changan CS55 получил полновесные пять звезд краш-теста, отработав нормально и при фронтальном, и при боковом ударе.

Руль с электроусилителем

За активную безопасность отвечают четыре подушки — начиная с минимальной комплектации — и ремни с преднатяжителями. Но задача активной безопасности — не столько минимизировать последствия аварии, сколько не допустить ее в принципе. Поэтому помимо стандартной теперь ABS, автомобиль, независимо от комплектации, получил системы курсовой устойчивости и распределения тормозных усилий, ассистент экстренного торможения, антипробуксовочную систему — и на этом перечень электронных помощников еще не заканчивается. В своем ценовом сегменте именно по оснащению системами безопасности CS55 выгодно выделяется на фоне конкурентов, у которых даже боковые подушки не всегда доступны в базе.

Комплектации, цены и конкуренты

Высокий уровень оснащения не мог не сказаться на цене: уже в минимальной комплектации Comfort с механической коробкой передач Changan CS55 уходит за порог в миллион рублей, стартуя от 1299900. Комплектация Luxe на той же трансмиссии стоит дороже на 40 тысяч, добавляя камеру заднего вида, ассистент парковки, усовершенствованные стеклоподъемники и ряд других элементов комфорта.

С автоматической трансмиссией машина обойдется соответственно от 1429900 и от 1499900 рублей в двух одноименных комплектациях. В этом диапазоне цен есть из чего выбрать — и европейские, и корейские, и японские производители уверенно играют на этом поле. В частности, в ту же цену впишется переднеприводная Suzuki Vitara с двигателем 1,6 литра (заметим, менее мощным), Kia Sportage в минимальной комплектации.

В то же время на фоне конкурентов из Китая Changan выглядит крепче — и буквально, в плане безопасности, и в плане оснащения, не говоря уже об оцинковке кузова, которая позволяет забыть о столь печально известной любви автомобилей из Поднебесной «зацветать».

Источник