Чем плохи китайские диски на авто

Китайские диски: действительно ли они так опасны?

К сожалению, информации о колесных дисках очень мало. Как правило, в открытом доступе только ангажированная «рекламная» информация. Поэтому я постараюсь осветить наиболее актуальные вопросы касательно колесных дисков. Если тема интересна, буду продолжать. Буду признателен за комментарии. Первый вопрос о БЕЗОПАСНОСТИ.

Литые колесные диски китайского производства очень распространены в России. По-видимому, основная причина этого – низкая цена. Как это не удивительно зачастую цена китайских литых дисков может быть даже ниже, чем дисков российского производства.

Каждый из нас, так или иначе имел какой-то личный опыт использования китайских товаров. Позитивный или негативный – у каждого свой, но в любом случае на китайские товары, занимающие все большую долю российского рынка уже невозможно не обращать внимание.

Так, например в 2016 году на вторичный рынок России, т.е. не на автосборочные конвейеры, а для продажи напрямую автолюбителям было ввезено более 1.1 млн литых дисков из Китая, что составляет около 90% всего импорта на вторичку. Все эти диски кому-то продаются, поэтому вопрос о их безопасности очень актуален.

В начале 2017 Алюминиевая ассоциация (основана Русалом) и ряд ведущих производителей легкосплавных дисков «Азов-Тэк», «КиК» и ЛМЗ «СКАД» объявили о проведении тестирования легкосплавных дисков, произведенных в Китае. В интернет-магазинах Алюминиевой ассоциацией было закуплено 120 китайских литых дисков 12 различных моделей и типоразмеров, охватывающих широкий модельный ряд автомобилей. Проведение испытаний доверили независимой лаборатории Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ).

Десять моделей дисков, не прошедших испытания, продаются в розничных сетях России. Получается, что выданные на них сертификаты соответствия предоставлены с нарушениями, и, скорее всего, необходимых испытаний аккредитованные частные организации не проводили.

К сожалению, потребитель не способен отличить хороший легкосплавный диск от некачественного. «Наиболее частым нарушением технологии производства является экономия алюминия. В результате колесо получается легче, но его прочность при этом существенно снижается», — отмечает Тимур Удодов, специалист направления по стандартизации Алюминиевой ассоциации. При этом импортеры китайской продукции, имеющие липовые сертификаты, не всегда предлагают наиболее дешевую продукцию — цены часто сравнимы с российскими легкосплавными дисками, поэтому и выявить некачественный товар становится еще сложнее.

По результатам исследований зарубежных коллег из Германии, которые озвучили вице-президент Автомобильной сервисной ассоциации Александр Казаченко и его немецкий коллега заместитель президента Союза экспертов автотранспорта AGS Хайнц Бургер, китайские запчасти соответствуют заявленным требованиям производителей автомобилей только на 50-60%. В Германии каждая деталь автомобиля проходит лабораторные испытания, поэтому выданным в этой стране сертификатам можно доверять. По мнению Александра Казаченко, практику контроля за сертификацией и проведением испытаний следует ввести и в нашей стране — сделать это довольно просто, если будут внесены соответствующие поправки в законодательство.

В свою очередь министр Минпромторга Денис Мантуров заявил о том, что 90% с лишним алюминиевых дисков для автопрома закупается в Китае. Продукция из этой страны не соответствует принятым на территории РФ стандартам, поэтому Минпромторг будет вводить ограничения и требовать жесткую сертификацию китайских дисков. Данной мерой и стал проект постановления о введении лицензирования колесных алюминиевых дисков. 21 июня Госкомиссия по противодействию незаконному обороту промышленной продукции под руководством Дениса Мантурова на закрытом заседании одобрила проект и направила его в Правительство РФ.

Результаты этих испытаний стали одной из причин, по которым госкомиссия по противодействию незаконному обороту промышленной продукции предложила ввести лицензирование колесных алюминиевых дисков. Проект постановления об этом направлен правительству на днях.

Конечно, далеко не вся продукция с липовыми сертификатами представляет собой опасность. Просто импортерам быстрее и дешевле купить нужную бумагу, тем более что в России очень немного лабораторий оснащены всем набором оборудования для испытания колесных дисков на соответствие требованиям техрегламента.

Визуально отличить кустарную поделку от нормального диска проблематично, также как и обнаружить, что дефекты диска уже начали проявляться. Лучше поинтересоваться у продавца сертификатом и посмотреть, не значится ли в нем «засветившаяся» в этой истории испытательная лаборатория. Все сертификаты можно проверить на сайте fsa.gov.ru.

Подробнее о тестах, которые проводятся при испытании дисков

Испытание на изгиб при кручении.

В данном зачете обод колеса жестко крепится на испытательном стенде, а к зоне крепления колеса к ступице прилагается изгибающая сила. Проще говоря, этот вид испытания имитирует поперечные силы, воздействующие на колесо при движении автомобиля в вираже. Если диск погнется, то зачет не сдан. В реальной жизни из-за погнутого диска может пропасть давление в шинах, что приведет к потере управления и ДТП.

Испытание при качении.

Колесо в сборе вращается в барабане диаметром 1,7 метра на протяжении двух тысяч километров со скоростью от 70 до 100 километров в час. Этот тест один из самых щадящих, его успешно проходит большинство легкосплавных дисков. Однако иногда и в этом виде испытания появляются усталостные трещины. Чаще всего при такой проверке страдают сборные диски, спицы которых прикручиваются к ободу.

Испытание на коррозию.

Последним «кругом ада» для легкосплавного колесного диска становится соляной туман, которым проверяют качество покрытия. Сначала на краску диска наносятся крестообразные насечки, затем его бьют щебнем, чтобы сымитировать повреждения, которые случаются при обычной эксплуатации колеса. После диск помещают в специальный резервуар с солью на 384 часа (16 суток), а потом извлекают и внимательно осматривают на предмет появления ржавчины. Почему именно 16 суток? Эта норма была закреплена в правилах ООН с подачи Италии, но объяснить выбор такого промежутка времени не смог даже директор испытательного центра МАДИ.

Источник

Почему китайские диски для авто смертельно опасны

Простому потребителю определить качество диска сложно, но можно. Только не на взгляд, а на вес. Так, самые ходовые 16-дюймовые колеса должны весить 8 кг, а китайские «тянут» только на 6.

Между тем, среди «проваливших экзамен» присутствовали модели самых популярных в нашей стране китайских брендов Alcasta, Nitro, Ё-wheels, CrossStreet, Megami, YST, Yokatta, Legeartis, Nitro, GR, Zumbo, Realux, SHLK. Что уж говорить об остальном «дисковом ширпотребе» из Поднебесной, заполонившем прилавки автомагазинов (только в за январь-февраль этого года в страну ввезено 320 000 штук китайских колес).

Подавляющее большинство китайских дисков не соответствуют нормативам по качеству и не проходят обязательные испытания, которые служат гарантом надежности конструкции и лакокрасочного покрытия колеса.

Но, спросит въедливый читатель, почему же тогда та же лаборатория ИЛКА-МАДИ и три другие выдают этой смертельно опасной «китайщине» сертификаты соответствия, без которых их продажа попросту невозможна? Но они-то, как раз, как выяснил портал «АвтоВзгляд», эти документы сомнительному леваку и не выдают. На этом «бизнесе» зарабатывают структуры, к полноценным испытаниям отношения не имеющие. К примеру, как видно из приведенного ниже скриншота, такие бумажки продаются за 40 000 рублей на год и за 55 000 рублей на 4 года. При этом один сертификат выдается на колеса разных стран и разные модели (до 400 моделей), то есть идентифицировать колесо по сертификату достаточно сложно.

Почему при ремонте машины выгодно использовать бэушные запчасти

Минпромторг продолжит поддерживать автопром льготными программами

Дело в том, что, как полагают в российской «Алюминиевой ассоциации» (объединяет производителей, поставщиков и потребителей алюминия), эксперты, проводящие аудит испытательных лабораторий, не могут знать всего перечня оборудования, необходимого для тестирования каждого товара. Одна и та же лаборатория может проводить сертификацию самых различных товаров, начиная от колбасы и заканчивая двигателем протона. То есть, то оборудование, которое показывают аудиторам, зачастую не имеет никакого отношения к реальным испытаниям.

Кстати, о том, что выдаваемые такими структурами сертификаты на китайские диски — чистой воды профанация, говорят и цифры. По принятым в нашей стране методикам, весь период испытания одной модели дисков занимает не менее 384 часов. К примеру, тест в камере соляного тумана в среднем занимает от 16 до 24 дней, то есть, на то, чтобы испытать 10 моделей колес разного дизайна понадобится 240 дней. В одной камере можно испытать 12−13 моделей колес, тогда как в любом крупном магазине разных моделей колес в разы больше. По подсчетам специалистов, в России просто не существует необходимого количества оборудования, чтобы испытать все разновидности колес. Но все они лежат на прилавках…

Между тем, от засилья на российском рынке китайской низкокачественной продукции страдают не только потребители, но и отечественные производители, которые могли бы поставлять на рынок до 700 000 колес на сумму минимум в 2 млрд. рублей (по ценам крупного опта с НДС). То есть по всему выходит, что правительству страны нужно принимать жесткие и срочные меры по государственному регулированию ввоза китайских дисков в Россию. Скажем, по примеру Евросоюза, много лет практикующего антидемпинговые пошлины против продукции из КНР. Так, в начале 2017 года они мало того, что были продлены еще на 5 лет, так еще и выросли на 20 процентов.

Источник

Чем плохи китайские диски на авто

ты просто не представляешь.
как насчет трех вмятин за одну неделю эксплуатации? При этом даже резина не грыжуется, т.е. удары не прям ппц, а так, просто хороший залет.

user124, резина низкопрофильнай была?

Империоли, средний вариант

Вы забудете о сигаретах на следующее утро, если воспользуетесь этим современным советом http://netkurenia.blogspot.com Ни физический, ни моральных усилий прикладывать не нужно. По этому методу я просто забыл о сигаретах и не курю 2 года, а стаж 26 лет был!

4 года езжу на китайском литье. все норм.

единственное стандартный баллонник не подходит. приходится откручивать свечным ключом на 16.

Туфта холтура китайская.
Балансировку не сделаешь, краска тоненькая со временем вся будет в сколах, может литье треснуть при сильном ударе..
Лучше чуть переплатить и оригинал Япан взять.

Sakura бери проверено нормальное качество.

Роскачество выявило на российском рынке шесть небезопасных марок алюминиевых автомобильных дисков — отечественных и китайских. Более того, проверка показала ряд общих проблем системы сертификации. Некоторые сертификаты выдаются без испытаний, а на краш-тестах машин диски вовсе отдельно не проверяются. Росаккредитация лишила статуса структуры, выдавшие проблемные сертификаты. Однако документы, уже выданные ими, остаются действительными.

Роскачество проверило 23 модели автомобильных алюминиевых дисков и признало шесть из них небезопасными и подлежащими отзыву. Изучались самые распространенные в стране модели, в том числе Yamato, Kia, Alcasta, X-Race, Rial, Proma, Replay, Techline, Veritas-16, YST. Не выдержали проверки X-Race (Китай, «Яршинторг»), Proma (Россия, ООО «Фест»), 4GO (Китай, «Русские алюминиевые диски»), Replay (Китай), «Мегалюм» (Россия), Alcasta (Китай). В Роскачестве уточнили, что отзыв с рынка продукции, на которую оформлен сертификат на серийное производство, по представлению контрольных органов поставщику, по сути, невозможен: результат испытаний распространится только на партию, прошедшую испытания.

Производители официально итоги проверки не комментируют. Но источник “Ъ” утверждает, что «Фест» по итогам проверки ввел дополнительный контроль механических свойств сплава и внес изменения в конструкцию спиц колеса, обновленная продукция поступит в продажу в мае. «Мегалюм» усилил контроль качества и заменил поставщика металла с февраля. По данным “Ъ”, по итогам проверки ООО «Пауэр Интернэшнл-шины» сняло с продажи диски TM Replay определенной модели, так же поступили некоторые дистрибуторы китайских 4GO и российских Proma. Кроме того, в феврале ООО «Формула Авто Плюс» добровольно отозвало диски X-race из партий 2015 года. Сейчас компания не реализует и не хранит диски этой серии.

По оценкам Алюминиевой ассоциации, рынок легкосплавных дисков в 2017 году составил 7,4 млн штук. Доля импорта — 62%. На первичном рынке (поставки на завод) доля импорта — 71% (в основном Корея, Германия, Турция, Словакия и Чехия). На вторичном рынке (запчасти) лидируют китайские диски — более 90%.

Проверка выявила системную отраслевую проблему отсутствия единого подхода сертификации, приводит Роскачество слова главы Минпромторга Дениса Мантурова. Выяснилось, что сертификаты соответствия выдаются без необходимых лабораторных испытаний, причем это не противоречит техрегламенту. На испытаниях автомобилей колеса отдельно не проверяются, так что выход на рынок проблемных дисков легален.

Источник “Ъ” в одном из автоконцернов отмечает, что, прежде чем начать использовать деталь, производители тестируют ее около полугода на разных заводах и нескольких моделях машин. Он полагает, что проблема некачественных дисков острее стоит на рынке послепродажного обслуживания. По данным “Ъ”, проблемой уже занимается Росаккредитация, которая еще в конце 2017 года внепланово проверила одну из сертификационных структур — «САМТ-Фонд» — и в феврале лишила ее статуса. В ведомстве говорят, что по итогам проверок приостановлено действие аккредитаций пяти компаний, отменены 800 сертификатов. Однако остальные выданные закрытыми органами по сертификации документы действуют. В апреле Росаккредитация уже просила «Единую Россию» ускорить принятие внесенных в конце 2017 года поправок, которые позволили бы «более эффективно пресекать деятельность недобросовестных аккредитованных лиц».

Источник

Почему лучше не покупать КИТАЙСКИЕ литые диски.

Дешевый понт дороже колбасы и реальные пацаны покупают только литые диски, пусть даже китайского производства, ежели денег на родные литые диски не хватает. А что, за 1500 рублей можно купить литой диск и поставить на авто, а потом хвастаться, что у меня машина на литье ездит! А в сторону владельцев машин, которые ездят на штампованных дисках, смотреть с легким пренебрежением — мол голытьба, даже на диски не может заработать.

Все бы хорошо, и цена подходящая — 6000 рублей за комплект литых дисков китайского производства и вроде как они лучше смотрятся, чем штампованные, но качество китайского литья такое, что хочется плакать.

Основной недостаток китайских литых дисков.

Непонятно из чего делают китайские диски, из какого материала, но лопается китайское литье при попадании даже в небольшую яму на раз! И тут же за этим тянется ворох проблем.

1-ая: в магазине автозапчасти диски продают комплектами по 4 штуки и не всегда есть возможность купить один литой диск, взамен разбитого. Как следствие, придется купить и поставить другой диск, который будет отличаться от других, стоящих на машине.

2-ая: литой диск режет своими острыми краями резину, причем так, что иногда даже на шиномонтаже не могут вулканизировать порезанное колесо. В итоге вместе с разбитым диском вы имеете и испорченную шину. Купить отдельно одну шину в магазине тоже проблема, они также часто продаются комплектом.

3-я: когда лопается диск, то колесо мгновенно спускается и машина перестает слушаться управления. Если лопается диск на переднем колесе, то есть риск, что машина будет наматывать поступательные круги вокруг своей оси, потому что лопнувшее колесо будет заблокировано. Конечно есть вероятность, что водитель успеет нажать на тормоз и рулем удержать машину, но стоит ли рисковать?

Источник

Вся правда о китайских дисках! ЖЕСТЬ! Читать до конца!

Всем привет!
Название пепец, да? Собсна, на этом жесть и заканчивается…
Страшных историй хватает и без меня, в т.ч. и на просторах Д2.
Просто хочу поделиться опытом эксплуатации китайских дисков и шин.

Начало этой истории уходит своими корнями в прошлый век год, конечно же.
Задумавшись о покупке дисков R18, на местном рынке из оригинала б/у ничего интересного не нашел. Поэтому и решил брать новый Китай, несмотря на наличие не самых приятных отзывов. Резину б/у не рассматривал в принципе. На тот момент уже был личный опыт эксплуатации китайских зимних шин, противопоказаний выявлено не было.
В общем, благополучно отгонял на собранном комплекте прошлый «сезон», проверить балансировку, согласно условий по эксплуатации через 1,5-2 т.км., как-то не удосужился.
В этом году тоже как-то не сложилось с балансировкой. До сегодняшнего дня пробег на колесьях — 10+ т.км.
И все таки поехал сегодня в шинку. Тревожных симптомов не было абсолютно.
Но результат был очень интересен: что покажет Китай при условии среднестатистической эксплуатации.
Ессесно, если бы это была боевая тачка с расчетом на экстремальные нагрузки, скорее всего, все было бы по-другому…
Результатами «прокрутки» колес был вполне доволен. Дисбаланс по колесам в пределах 5-20 гр. Напомню, пробег 10+ т.км.

Дисбаланс без грузов — в пределах 50 гр. Для диска R18 и ширине 9J это очень даже себе на уровне. И очень даже укладывается в требования ГоСТа.

Отбалансировались все колеса в 0, ни биения, ни восьмерок.
По поводу поведения дисков в экстремальных ситуациях… проверять как-то не хоцца, чесс слово.
Но кину камень в огород оригинальных дисков )))
У многих (белорусов) свежа в памяти история, когда одна не очень трезвая барышня размотала свежепригнанный Х6, который был оставлен на мойку.
Диски на нем были оригинальные, сведения достоверные.

Источник