Чем промыть контур кондиционера автомобиля

Промывка системы кондиционирования

Хочу предложить для ознакомления такой метод обслуживания и диагностики систем кондиционирования автомобиля, как промывка системы. Фото брал из стенгазеты.:)

Зачем промывать?
1. Для того, чтобы избежать повторного дорогостоящего ремонта, когда лечим последствия, а не причину.
2. Перед установкой нового компрессора строго рекомендуется (а многими производителями требуется в обязательном порядке) провести промывку контура. Если пропустить данный этап и компрессор выйдет из строя, то в гарантии может быть отказано.
3. Для правильной и эффективной работы системы кондиционирования контур должен быть полностью чистым. Хладагент и масло, работающие в условиях высоких температур и давлений, а также компоненты с высокоточными механизмами, требуют чистоту для оптимального функционирования. Примеси, инородные вещества в хладагенте и масле, неправильное применение добавок, забивающие тонкие каналы системы приводят к скорой закупорке таких элементов, как, например, фильтр-осушитель, трубки конденсора, расширительное устройство и клапан компрессора (механический или электронный).
4. Качественная смазка. Компрессор рассчитан на работу в условиях плотного расположения деталей, наличием тонкой масляной пленки на поверхности, позволяющей исправно функционировать и избегать заклинивания на высоких температурах. Единственный способ обеспечить требуемый объем смазки в системе является промывка контура, после проведения которой в пустую систему заливается масло необходимого типа и объема.

Некоторые возможные последствия загрязнения, требующий промывки
1. Закоксовывание масла и появление засоряющих частиц из-за перегрева.
2. Использование неправильно подобранного или универсального масла, неверное смешивание масел разного типа приводят к ухудшению смазки и заклиниванию компрессора.
3. Наличие влаги приводит к окислению и заклиниванию
4. Неправильное применение добавок или их плохого качества приводят к образованию налета, обширному накоплению отвердевших частиц и к последующей закупорке системы.

Недопустимое и допустимые состояния содержимого контура
Различные варианты недопустимого состояния хладагента и масла контура, обнаруженные с помощью диагностического стеклянного цилиндра. См. ниже.

Источник

Особенности промывки автомобильного кондиционера

При ухудшении производительности автомобильного кондиционера владельцы автомобиля иногда получают от «знающих людей» безапелляционный вердикт: необходимо промыть систему, так как её работе мешают накопившиеся загрязнения. Рассмотрим, в каких случаях требуется промывка системы автокондиционера, а главное – можно ли выполнить эту операцию самостоятельно.

Когда выполняют промывку автокондиционера

Прежде, чем промыть систему автокондиционера, следует разобраться, для чего и в каких случаях это необходимо. Типичный автомобильный кондиционер представляет собой замкнутую систему, в которой хладагент и масло циркулируют, не соприкасаясь с окружающей средой. Проникновение в систему водяного пара и иных загрязнений возможно лишь в результате разгерметизации.

Кроме того, к засорению системы может привести серьёзная поломка компрессора, сопровождающаяся разрушением поршней. В этом случае в качестве загрязнений могут выступать мелкие частицы алюминия. Ещё одна возможность засора – дозаправка системы хладагентом другой марки, в результате чего вещества вступают в химическую реакцию с выпадением осадка. Следовательно, промывка понадобится:

Если ничего подобного не происходило, промывать кондиционер вам категорически не нужно.

Почему нельзя промывать автокондиционер своими руками

Существует несколько причин, которые делают крайне нежелательной для обычного автолюбителя вмешательство в работу климатической системы автомашины:

Как осуществляется промывка системы

Перед тем, как промыть автокондиционер, сотрудник сервиса откачивает из системы весь хладагент, затем поочерёдно демонтирует ресивер-осушитель, конденсор, испаритель и компрессор, подключает к промывочному агрегату. Промывка осуществляется в двух направлениях, чтобы гарантированно извлечь отложения из всех изгибов и колен системы. В некоторых случаях промывка конденсора невозможна из-за плотно забитых грязью тонких трубок, и тогда требуется его замена. Ресивер промывке не подлежит, и его заменяют в любом случае. Затем узлы продувают азотом и полностью осушают вакуумированием, заменяют уплотнители и фильтры, собирают, заправляют маслом и хладагентом.

Источник

Как и зачем промывают систему кондиционирования

Систему кондиционирования промывают, когда снимают какой-либо из компонентов кондиционирования для ремонта или меняют его на новый. В первом случае важно внимательно осмотреть снятую деталь на предмет видимых загрязнений
.
Компрессор — единственная часть системы кондиционирования, в которой есть движущееся механизмы, поэтому она требует смазки. Масло связывает и удерживает все загрязнения, что есть в системе. Масло так или иначе присутствует во всех элементах системы: в компрессоре, конденсаторе, испарителе, а также в магистралях и шлангах. В процессе промывки из системы удаляют все масло, а вместе с ним и загрязнения.

Если этой процедурой пренебречь, вновь собранная система проработает недолго: велика вероятность, что компрессор выйдет из строя. Его придется заменить, и так до тех пор, пока систему не промоют.

Как промывать систему кондиционирования

Процесс промывки состоит из ряда последовательных процедур. Вот что нужно сделать:

1. Откачать хладагент из системы.
2. Демонтировать узлы системы кондиционирования, которые не промываются: компрессор, осушитель, терморегулирующий вентиль и расширительную трубку.
3. Демонтировать детали системы кондиционирования, которые необходимо промыть.
4. Выполнить промывку всех компонентов системы.
5. Собрать систему кондиционирования.
6. Выполнить вакуумизацию системы. Рекомендуемое время вакуумации — 120 минут.
7. Заправить систему правильным типом и количеством хладагента и масла.

Важные нюансы промывки системы кондиционирования

Для промывки важно использовать сертифицированные и одобренные производителями систем кондиционирования промывочные жидкости.

Оптимальное направление потока — от конденсора к компрессору, то есть против естественного движения хладагента.

Конденсор кондиционера стоит промывать только в том случае, если загрязнения незначительные и конденсор не мультипроточный. В противном случае загрязнения останутся в системе, что может привести к выходу из строя исправных компонентов системы. При сильных загрязнениях его следует заменить.

Убедитесь, что систему промыли хорошо, и в ней не осталось загрязнений.

Результат будет лучше, если мыть не систему в целом, а каждый компонент по-отдельности. Помните о компонентах, которые не промывают.

Устанавливайте фильтр-осушитель в последнюю очередь, после чего сразу выполните вакуумирование системы. Так вы сведете к минимуму его контакт с воздухом, откуда он начинает впитывать влагу. Тем самым вы продлите срок службы фильтра-осушителя.

Если систему требуется разобрать и поработать с каким-то из компонентов, закрывайте систему во избежание попадания пыли, песка и воды.

Перед сборкой системы убедитесь, что в системе не осталось следов жидкости для промывки. В противном случае остатки моющей жидкости смешаются с маслом, что может привести к выходу компрессора из строя.

Тип масла и хладагента для заправки, а также их количество должны соответствовать техническим требованиям производителя автомобиля.

Более подробно о устройстве и обслуживании системы кондиционирования мы рассказываем на наших практический семинар и тренингах. Вход свободный для всех желающих. Анонс места и времени проведения ближайшего семинара мы публикаюм в нашем блоге на DRIVE2.

Наша страница на DRIVE2:

Комментарии 202

На r12 хладогенте если была разгерметизация систнмы и поездил без хладогента, то последствий обычно не было, например протерло трубку, выбрал время приехал сняли заварили вакумировали и заправили. Так же r12 нормально дозаправлялся при необходимости. Потом перешли на 134 хладогент. Системы с этим хладогентом очень восприимчивы к разгерметизации и особенно если какие то части системы были сняты. Масло в системе очень активно окисляется при контакте с воздухом и накапливает влагу, превращается в грязную кашицу, именно это и засоряет систему и убивает крмпрессор. Для этих целей и разбирают систему для промывки, что бы не гонять грязь по всей системе. И 134 хладогент не дозаправляемый, т к это смесь хладогентов и из смеси улетучиваются наиболее испаряемые хлодогенты. Только откачка хладогента и заправка нового. Летом много где предлагают заправить кондиционер недорого, не ведитесь, в баллонах не чистый новый хладогент, а зачастую скачанный из систем и прошедший фильтрацию(в лучшем случае), бывает что добавляют в него новый какую то часть. Такой хладогент хорошо не будет работать. Если закачают слитый и не фильтрованный, то сами понимаете последствия. Короче на сто когда скачивают хладогент из систем его требуется утилизировать, так находятся предприимчивые и забирают этот слив закаченный в новые баллоны и даже в коробки обратно могут положить, что бы клиент видел что типа новый баллон.

«И 134 хладогент не дозаправляемый, т к это смесь хладогентов» не верно. Вы имели в виду 40х газы, они состоят из смесей. Но 12,134,22, 1234,744 можо дозаправить. Именно такие газы сейчас используют в автокондиционерах. Любой моно газ можно дозаправить. У меня на работе хм 4 штуки и в каждой почти 150кг R134 что мне весь выпускать надо))))

Источник

Промывка автомобильных кондиционеров

Промывка автомобильных кондиционеров

Кратко рассмотрим строение основных присутствующих на рынке систем кондиционирования автомобиля и распределение существующих жидкостей в них.

К одобренным методам относятся:

1) Промывка в Разомкнутом Цикле химическими веществами DURAFLUSH или HCFC 141B

Рекомендовано такими производителями как Everco, Murray, FourSeasons.

2) Промывка в Замкнутом Цикле непрерывным потоком на базе оборудования и реактивов Wigam, Cliplightили др. – ContinuousFlowPowerFlushSystem (система промывки непрерывным потоком).

3) Промывка в Замкнутом Цикле пульсирующим потоком на базе оборудования и реактивовWigam, Hecatили др. – PulsingFlowPowerFlushSystem (система промывки пульсирующим потоком)

4) Стоит добавить и ещё один специфический и мало распространенный метод. Он запатентован под номером USP 5452586 USA. Суть метода – некоторые органические диэстеры и триэстеры могут быть очень полезны как промывочные масла при пере ориентировании работы систем кондиционирования с CFC хладогенов(R12 например) к HFC хладогенам.

К не одобренным методам относятся:

1) Промывка в Замкнутом Цикле при помощи хладогенов R12 или R134a использованием аппаратов для заправки, откачки регенерации хладогенов.

2) Промывка в Разомкнутом цикле с использованием ручного продувочного пистолета и терпеновых очистителей.

3) Промывка любыми промывочными жидкостями, такими как минеральные масла, минеральные растворители, спирты, изопропанолом, ацетоном, толуолом, гептаном.

4) Промывка любыми жидкостями, которые могут принести вред здоровью человека или окружающей среде: трихлорэтилен, трихлорэтен, тетрахлорэтилен, R11, R113.

5) Промывка другими чистящими жидкостями, такими как очистители тормозов, дегидрататоры, очистители карбюраторов, и другими веществами, способными разрушить резиновые уплотнения и ухудшить смазку компонентов.

Кратко остановимся на не одобренных методах, укажем на некоторые особенности того, чего не стоит делать, и перейдём к одобренным методам и алгоритмам их реализации.

Ни когда не стоит промывать Компрессор, Терморегулирующий вентиль (ТРВ), Фильтр-Осушитель (Ресивер) и Аккумулятор, а так же трубки, содержащие фильтры, и капиллярная трубка ( Orifice tube ).

В этом случае необходим следующий алгоритм:

а) Осушитель (Ресивер) и Аккумулятор – замена (встроенный влагопоглотитель со временем насыщается и теряет способность поглощать влагу)

б) Компрессор – слить масло, залить новое масло в соответствии с объемом, указанным в сервисной документации, провернуть вручную около 20-ти раз в направлении вращения, что бы свежее масло прокачалось через компрессор. Эта операция необходима во избежания гидроудара – ведь компрессор сжимает газ, а не жидкость. К слову, именно компрессор чаще всего выходит со строя. Влага, попадая в контур, вступает в реакцию с хладоном и маслом. В результате образуется кислота, которая имеет очень сильные коррозирующие свойства. Она разъедает металлические части компрессора. А масляное голодание компрессора и чрезмерный износ тефлоновых поршневых колец и образует своеобразную чёрную жижу (так называемую «Чёрную смерть» или «BlackDeath»), которая к тому же забивает и все остальные компоненты системы.

в) Терморегулирующий вентиль (ТРВ) – замена. В некоторых случаях, когда речь идёт о ТРВ, имеющем внутренний входной фильтр, можно попробовать снять и очистить этот фильтр. Если же есть подтверждение о загрязнении самого ТРВ, то он подлежит замене.

г) Капиллярная трубка – является отличным указателем состояния системы, своего рода индикатором. Ведь если она имеет отложения, грязь и другие сторонние вещества, я это лишь малая часть загрязнений, то, сколько же их содержится в конденсаторе, компрессоре и других компонентах системы. Большинство производителей рекомендуют замену капиллярной трубки при обнаружении малейших признаков загрязнения. Не рекомендуется промывать капиллярную трубку.

1) Стоит оговорится, что промывка при помощи хладогенов R12 или R134a использованием аппаратов для заправки, откачки и регенерации хладогенов одобрена только GM. Подобная промывка действительно может быть полезна в случае, если не известно количество масла в системе или при периодическом сервисном обслуживании. В то же время Toyota и Chrysler и рекомендуют замену конденсатора и трубок.

2) Промывка в Разомкнутом цикле с использованием ручного продувочного пистолета и терпеновых очистителей не приводит к желаемым результатам в силу кратковременности, особенностей строения конденсатора и осушителя, не достаточной промывочной способности терпеновых очистителей

3), 4) и 5) Методы не оправдывают себя ввиду их вредности для компонентов системы, человеческого здоровья или окружающей среды.

Теперь перейдём к методам и алгоритмам одобренным и признанным.

В первую очередь, рассмотрим компоненты, которые подлежат промывке.

К ним относятся: шланги, конденсатор и испаритель

а) Шланги. Необходимый компонент системы. Служат для транспортировки хладона. Исключением для промывки служат шланги, содержащие встроенные фильтры. Часть масла так же оседает на внутренних стенках шлангов и трубок.

б) Конденсатор. Предназначен для отбора энергии хладона. В результате происходит переход хладона из газообразного состояния в жидкий. Существует несколько типов конденсаторов:

– Трубчатые с дорнованными пластинчатыми рёбрами (медные или алюминиевые трубки и алюминиевые пластины)

– Из плоскоовальных алюминиевых трубок со строганным оребрением

– Из плоскоовальных алюминиевых трубок с паянным гофрированным оребрением с просечками или без просечек

– Параллельно-поточные плоскоовальные типа MF

Конденсатор, с точки зрения промывки, является коллектором мусора. Любой хлам с компрессора попадает прямиком в конденсатор. Это одна из низших точек в системе, поэтому природно, что масло и отложения скапливаются в нём. Но грязь не остаётся на месте. Хладон, протекая через конденсатор, подхватывает грязь, увлекая её к капиллярной трубке, ТРВ, испарителю, и даже к обратно к компрессору. Мусор может заблокировать капиллярную трубку или ТРВ и привести к потере производительности системы. Эти отложения могут так же блокировать подачу масла к компрессору и преждевременному выходу его со строя. Нужно обращать внимание на тип промываемого конденсатора.

Ведь если мы имеем дело с конденсатором с плоско – параллельным потоком, то промывочная жидкость будет следовать по пути наименьшего сопротивления. В этом случае, жидкость будет протекать не через все каналы, особенно если некоторые из них частично или полностью блокированы. Иногда попытка промыть конденсатор с плоско – параллельным потоком может оказаться пустой тратой времени. Так же может оказаться пустой тратой времени и промывка новых блочных серпантинных конденсаторов с диаметром трубок от 0.040 дюйма до 0.060 дюйма. Эти конденсаторы имеют очень хороший теплообмен, но очень плохо поддаются промывке. Более старые трубчатые с дорнованными пластинчатыми рёбрами конденсаторы, я так же серпантинные конденсаторы, как правило, поддаются промывке довольно легко.

в) Испаритель. Предназначен для отбора энергии поступающего воздуха и передачу её хладону. Это теплообменник, в котором происходит испарение жидкого хладогена с отбором тепла. Первоначально, в качестве испарителей применялись меднопаяные трубчатые теплообменники с дорнованным пластинчатым оребрением. В системах с хладогеном R134aв качестве испарителя предпочтительны алюминиевые пластинчатые теплообменники с гофрированным оребрением (типа ST), имеющие более высокие удельную эффективность, малую массу и габариты. Для уменьшения гидравлического сопротивления, внутри такого испарителя, как правило, организованы параллельные потоки хладагента. Алюминиевые пластинчатые испарители выпускаются в 2 исполнениях: однобачковые и двухбачковые.

Типично, новые испарители построены по много поточной схеме

Существует насколько точек зрения на промывку Испарителя. Большинство техников утверждает, что промывать Испаритель стоит, но некоторые могут утверждать, что это не стоит прилагать особых усилий по двум причинам. Во первых – может оказаться очень тяжело удалить промывочную жидкость с некоторых испарителей. Иногда риск не полного удаления промывочной жидкости может перевесить выигрыш от промывки компонента. Во вторых – кто то может отметить, что испаритель практически всегда остаётся чистым, потому что грязь, циркулирующая в системе, сначала улавливается Осушителем (Ресивером), а потом входным фильтром терморегулирующего вентиля (ТРВ). В случае капиллярной трубки (Orificetube), большинство загрязнений улавливается входным фильтром капиллярной трубки перед тем как достигнуть Испарителя.

Когда же промывка Испарителя на самом деле необходима, так это в случае блочного терморегулирующего вентиля (ТРВ), который не имеет входного фильтра. В этом случае, грязь с пробитого Осушителя (Ресивера) вполне может найти свой путь в испаритель. В дополнение, масло обычно аккумулируется в низших точках Испарителя. Поэтому, если одна из Ваших задач – удалить грязное масло с системы – вы найдёте достаточно его на дне Испарителя.

В данное время, одним из перспективных реактивов, одобренным многими производителями, считается HCFC – 141B. Эта промывочная жидкость выпускаемая под маркой многих производителей называется «DuraFlush 141» и «Acc-U-Flush». HCFC – 141B имеет уникальные чистящие способности, испаряется быстро, и практически не оставляет осадков в системе (меньше чем 4 ppm). Этот реактив не огнеопасен, безопасен в использовании и совместим с системами на базе R-12 и R-134. Данная промывочная жидкость может использоваться в любых из одобренных методов промывки.

Таблица 1. Сравнительная характеристика промывочных жидкостей

Дополнительно: HCFC-141b имеет малую остроту и субхроничную ингаляционную токсичность

HCFC-141b способствует увеличению частоты заболевания не опасной для жизни опухолью только при продолжительном воздействии и в большой концентрации

HCFC-141b не приводит к умственным и психическим расстройствам

HCFC-141b не воздействует на систему размножения

HCFC-141b не генотоксичен

А сейчас перейдём собственно к методам и алгоритмам промывки систем кондиционирования.

Промывка в Разомкнутом Цикле химическими веществами DURAFLUSH или HCFC 141B. Данный метод предусматривает отсоединение каждого компонента, создания в нём потока промывочной жидкости высокого давления в обратном направлении и сбор отработанной жидкости в контейнер.

Промывка в Замкнутом Цикле непрерывным потоком – ContinuousFlowPowerFlushSystem (система промывки непрерывным потоком), и Промывка в Замкнутом Цикле пульсирующим потоком – PulsingFlowPowerFlushSystem (система промывки пульсирующим потоком), предусматривают отсоединение каждого компонента, создания в нём потока промывочной жидкости высокого давления в обратном направлении и сбор отработанной жидкости в контейнер аппарата для дальнейшей очистки и промывки. Эти два метода отличаются реактивами и способом нагнетания (постоянный или пульсирующий поток).

На данном этапе простым и апробированным является оборудование фирмы Wigam, работающее по принципу Промывки в Замкнутом Цикле непрерывным потоком – ContinuousFlowPowerFlushSystem (система промывки непрерывным потоком). Оборудование позволяет с лёгкостью промывать как компоненты автомобильных так и бытовых климатических установок.

В общем, алгоритм промывки можно сформулировать следующим образом:

1) Удалить из системы кондиционирования хладогент;

2) Произвести осмотр капиллярной трубки или ТРВ. При необходимости заменить;

3) Снять компрессор, произвести осмотр и замену масла согласно процедуре описанной выше;

4) Отсоединить компоненты, который необходимо промыть, извлеките их из автомобиля. Внимание, при промывке испарителя, обязательно извлекайте его из автомобиля;

5) Подсоединить устройство для промывки;

6) Произвести промывку компонента сначала в прямом, а потом в обратном потоку направлениях, при этом вращайте компонент во время промывки для лучшего заполнения каналов промывочной жидкостью;

7) Продуть компонент осушенным азотом в прямом, и обратном потоку направлениях;

8) Заменить Фильтр-Осушитель (Ресивер);

9) Собрать систему. Не используйте PAG масла для смазывания резиновых уплотнителей системы кондиционирования при сборке. Данное масло гигроскопично, что приводит к втягиванию влаги в посадочные места с последующим окислением и координированием;

10) Произвести вакуумирование не менее 120 минут;

11) Заправить систему маслом, красителем и хладоном.

Проделав все вышеописанные процедуры, Вы получите чистую, работоспособную систему с отличной производительностью.

Краткое резюме в заключение

1) В первую очередь компрессор выходит со строя в связи с масляным голоданием, происходящим из-за пробок и загрязнений в контуре.

2) Использование R11 или R141b означает, что в связи с низкой температурой кипения, весь очиститель быстро испаряется в системе, не оставляя жидких остатков, которые могли бы принести вред.

3) Некоторые растворители, применяемые для промывки, которые остались в системе, способны быстро и хорошо устранять смазывающие свойства масла, приводя компрессор к масляному голоданию

4) Масло в контуре кондиционера присутствует повсюду. Оно образует тонкую плёнку и на патрубках и шлангах. К этой плёнке, подобно поверхности свежеокрашенной лавочки, прилипает мусор и загрязнения. Поэтому, одной из задач промывки контура, есть именно полное удаление старого масла из контура. Поэтому, понимая, что основное задание промывки – удаление масла, приходим к выводу, что простая продувка системы не эффективна. В этом случае может применяться продувка системы только совместно с специальным жидким растворителем.

5) Система кондиционирования должна быть промыта во всех случаях, когда выходил со строя компрессор, или когда обнаружены следы загрязнения.

6) При любом сервисном обслуживании, хорошей привычкой является осмотр дроссельной трубки. Входной фильтр дроссельной трубки может многое рассказать о состоянии системы и наличии загрязнений.

7) Обычно, загрязнение системы кондиционирования выражено в форме чёрного масла, сторонних материалов или мусора, включая металлические части, коррозии алюминия (в виде белой пудры), частиц тефлоновых поршневых колец компрессора или остатков резиновых уплотнительных колец.

8) Никогда не пытайтесь чистить дроссельную трубку. При наличии загрязнений она подлежит немедленной замене.

9) Разделите систему на отдельные компоненты и производите промывку каждого разрешённого компонента отдельно

10) Используйте дополнительный встроенный фильтр для полноценной защиты системы от загрязнений. Он так же применим в методе «Живой промывки» штатным хладогеном с добавкой чистящих присадок на автомобиле.

11) Требования к очистителям:

– жидкость должна быть совместима со всеми элементами системы

– низкая температура кипения и быстрая испаряемость

– жидкость должна не оставлять остатков и отложений

– жидкость должна быть свежей и ранее не использоваться

– жидкость должна быть не огнеопасной

12) Помните основную цель промывки – удалить старое масло и загрязнения.

Источник