Чем смазать клеммы аккумулятора авто

Чем смазывать клеммы аккумулятора и контактные соединения в автомобиле? Тест смазок.

Давненько у нас с вами не было технички. Что ж, будем эту ситуацию поправлять.

Все чаще мне в личку задают вопросы про то, чем смазывать различные контактные соединения. Решил в сфере этих событий и сделаь запись. Думаю, дорогие мои форумчане, я дам при этом ответы на эти вопросы.

Для чего же вообще необходимо смазывать контактные соединения?
Ответ на этот вопрос на самом деле прост-чтобы пятно контакта не окислилось под действием окружающей среды и не увеличилось переходное сопротивление в этом соединении, что неминуемо приведет к его нагреву. И как бы это не банально не звучало, но это именно так! Да, все мы в восьмом классе еще не курили букварь и прекрасно знаем, что какой бы ровной поверхность не была она в любом случае она будет шероховатой. И каким бы качественным контакт не был, абсолютно всей площадью металлы соприкасаться друг с другом не будут. И в этом случае смазка заполняет как раз пустоты, чтобы убрать из пятна контакта воздух. Ну и конечно же, если смазка является токопроводящей, то переходное сопротивление в контактном соединение станет очень не большим.
/Попытался объяснить простыми словами, думаю получилось читаемо и гуманитариям./

Намутил кучу смазок и решил устроить небольшой эксперимент. Будем смазывать контактные соединения и измерять при этом переходное сопротивление в нем (измерения сопротивлений постоянному току контактной системы). В качестве прибора для измерений выступает МИКО (микроомметр).
Опыт простой: берем две медные пластины (чистый электротех). Наносим смазку. Стягиваем их струбцинами с одинаковым усилием. Контролируем, чтобы пятно контактно в каждом опыте было одинаковым. Измеряем переходное сопротивление.

Значения получаем в микроомах. Для справки:
1 Ом = 1000000 мкОм
10 мкОм = 0,00001 Ом
Это, чтобы Вы понимали про какие цифры идет речь и не слушали тех техническинеграмотных людей, кто выполняем эти измерения обычным китайским мультиметром. К слову, значение силы тока при измерения составляет около 50 Ампер…

Без смазки. 13,1 мкОм (+/- 1,1 мкОм)
Алюминиевая смазка. Спрей. 17 мкОм (+/- 1,1 мкОм)
Циатим 221. 10,9 мкОм (+/- 1,1 мкОм)
Statoil UniWay Li62. 11,3 мкОм (+/- 1,1 мкОм)
Графитка. 19 мкОм (+/- 1,1 мкОм)
KLUBER ISOFLEX TOPAS NB 52. 9,4 мкОм (+/- 1,1 мкОм)
Смазка электропроводящая ЭСП-98. 54,3 мкОм (+/- 1,5 мкОм)

Небольшая подводка:
Первое место, что и было мной вполне и ожидаемо, заняла смазка KLUBER ISOFLEX TOPAS NB 52
Второе-Циатим 221. Стоимость 100 рублей за килограмм.
Ну а самая кака-это графитка и ЭСП-98.

P/S Есть желание-присылайте интересующие смазки. Проведу измерения.

Источник

Как смазывать клеммы аккумулятора

Скоро зима, а значит, пора вспомнить про АКБ. Кто хотя бы раз замечал налет на клеммах, тот задавался вопросом, что делать и насколько это серьезно. Система электропроводки автомобиля статична и потому не изнашивается. Тем не менее, она требует внимания и правильного обслуживания.

Пыль и грязь, которые оседают на клеммах — достаточно безобидны. А вот высокая влажность, прямое попадание влаги ведет образованию ржавчины и окислов. Последствия не заставят ждать – появляются сложности при запуске, утечки тока, саморазряд и выход из строя АКБ.

Автомобилисты годами спорят о том, смазывать клеммы или нет?

Если клеммы не защищены специальным лаком, то наш ответ – смазывать!

Количества смазки вполне хватит на один автомобиль. Вам понравится — в меру густая, плотная и стойкая к расслоению. Благодаря привлекательной цене, продукт занял достойное место в сердцах автомобилистов.

Новинка 2020. Как и смазка в стик-пакете, создает защитную пленку и предохраняет контакты от коррозии, воздействия пыли, влаги и соли. Процесс нанесения стал еще удобнее, а дизайн ярче ☺

Как смазывать клеммы АКБ?

Перед тем, как наносить смазку, клеммы необходимо очистить. Глубокую коррозию можно убирать мелкой наждачной бумагой. После процедуры клеммы обезжириваются и просушиваются.

Наносить смазку следует только на надетую клемму. Довольно распространенная ошибка – смазывать полюсные выводы на аккумуляторе, а только потом водружать их на клеммы.

Запомните: смазка не проводит ток — она диэлектрическая. Если сделать все неправильно, то площадь токопроводящей поверхности уменьшится, сопротивление увеличится и соединение начнет нагреваться. А это — опасно.
Действуйте по инструкции. Необходимо надеть клеммы, плотно затянуть и только после этого нанести смазку.

Таким способом вы продлите срок службы не только клемм, но и самого аккумулятора.

Источник

Есть контакт: надо ли смазывать клеммы аккумулятора, и чем это делать

Зима – традиционное время, когда и мы, и наши читатели обращаемся к вопросам зарядки АКБ. Мы уже не раз затрагивали эту тему и, казалось бы, раскрыли её полностью. Ан нет, вопросы периодически возникают! Иногда – довольно неожиданные.

Ч то и говорить, мы всесторонне изучили тему. Мы рассказывали, как определить, что АКБ пора менять, а если батарея ещё в порядке, то как продлить ей жизнь; мы за 10 минут оживляли севшую АКБ, а также разбирались в том, как «прикуривать» автомобиль с разряженной АКБ и стоит ли это делать… Но вот жизнь подкинула новую ситуацию, причем совершенно банальную.

Надо сказать, что по всем этим, казалось бы, достаточно простым вопросам среди «бывалых» не утихают споры – представьте себе, это одна из тех автомобильных тем, по которым спорить можно бесконечно. Мы же, не углубляясь в частности, тайные знания каббалы и гадания на осадке моторного масла, решили дать некий усреднённый, стопроцентный гид по этим вопросам. Он пригодится и новичкам, и опытным, потому что такие вопросы нынче поднимаются нечасто – как правило, все мы залезаем под капот автомобиля не чаще, чем требуется для доливки омывайки.

На самом деле, клеммы можно не смазывать. В том смысле, что за современным автомобилем можно в принципе не очень-то следить – худо-бедно он способен и вообще без какого-либо обслуживания проездить некоторое время. Нынешние электрические цепи автомобиля и, в частности, аккумуляторные батареи устроены таким образом, что нуждаются в профилактике куда меньше, чем раньше. Однако законы физики и, в частности, течение времени обмануть невозможно – если клеммы не смазывать, проблемы, в том числе и довольно серьёзные, постепенно начнут давать о себе знать. Поэтому ответ тут такой: можно и не смазывать, но куда лучше всё-таки делать это.

На контактных группах со временем появляются окислы, которые сами по себе не проводят электрический ток. Кроме того, в подкапотном пространстве скапливаются пыль и грязь, часть оседает на клеммах и добавляет электрического сопротивления в местах контакта. Следствие этих процессов – падение отдачи АКБ, снижение энергии и сложности при запуске. Некоторые автомобилисты предпочитают не смазывать клеммы, а просто периодически чистить их мелкой наждачкой. Но наша задача – именно защитить, «законсервировать» клеммы, сохранив их в более-менее первозданном состоянии, чтобы впоследствии не приходилось избавляться от окислов и грязи механическим путём – это не слишком-то приятный и быстротечный процесс.

Примерно до 1970-х годов водители пользовались для этих целей исключительно солидолом, нигролом или литолом. Последний до сих пор можно легко найти в продаже под полным наименованием «Литол-24». С появлением автомобилей ВАЗ был разработан технический вазелин, который также используется и сегодня. Литол и вазелин хороши, но легко смываются шампунями и в целом, по сравнению с современными средствами, образуют менее прочную плёнку. Поэтому можно воспользоваться более продвинутой автохимией – в магазине так и спрашиваем: «смазку для электрических контактов» или «смазку для клемм АКБ».

Такие смазки есть у многих производителей, они имеют красную, синюю или голубую окраску, что упрощает вам понимание того, есть ли на клемме достаточный защитный слой. Смазки подразделяются на токопроводящие и те, которые ток не проводят. Кроме того, в качестве защиты клемм можно использовать обычную графитовую смазку, которая также проводит ток. И вроде как токопроводящие смазки в данном случае лучше. Однако, как мы сможем убедиться из следующего абзаца, свойство токопроводности не стоит ставить во главу угла, ведь мы смазываем не площадь контакта, а внешние поверхности.

Эта ошибка, как ни странно, довольно распространена – по незнанию человек смазывает полюсные выводы на аккумуляторе, после чего водружает на них клеммы. Таким образом можно получить засохшую плёнку смазки, которая совершенно не проводит ток там, где его очень нужно проводить.

Надо делать ровно наоборот: надеть клеммы, плотно затянуть и только после этого нанести смазку – словом, смазывать нужно клеммы на проводах, причем именно снаружи, и верхние торцы выводов. Если вы пользуетесь современной смазкой в аэрозольном баллончике, получившуюся «шапку» можно немного разровнять. Разумеется, все работы лучше проводить в перчатках.

Смазывать клеммы нужно обязательно, и, если говорить совсем простыми словами, это нужно для того, чтобы был хороший контакт, чтобы не возникало потерь при плохом соединении. Во-первых, появление окислов ведёт к потерям энергии, и могут возникнуть проблемы при запуске. А во-вторых, на контактной группе увеличивается сопротивление, а значит выделяется тепло, что может привести к печальным последствиям, вплоть до оплавления полюсных выводов батареи и даже корпуса. Прежде чем смазывать клеммы, их необходимо зачистить – обычной наждачкой или используя специальные приспособления, которые сейчас есть в продаже. Для смазывания клемм подойдёт любая водоотталкивающая смазка.

Что ещё?

Напоследок – несколько советов, которые ещё немного облегчат жизнь вам и вашей аккумуляторной батарее. Некоторых из них мы так или иначе касались, но теперь резюмируем.

Источник

Чем смазывать клеммы аккумулятора

Сегодня мы поговорим о том, как и чем защитить контакты АКБ на вашем автомобиле. Но вначале разберёмся, зачем это нужно.

Частая картина: автолюбитель перед поднятым капотом машины, из его многочисленных слов, которые цензура заменила бы на «пи-пи-пи», остаются разборчивыми «а что ж она не заводится» и «аккумулятор».

Плохой аккумулятор или плохой контакт с АКБ?

Действительно, а что ж машина не заводится? Самая частая причина – это батарея. Не хватает автомобилю напряжения-тока-заряда, стартер пощелкивает, но машину не заводит. Аккумулятор, правильно? Да, но не совсем. Есть нюансы:

1. Аккумулятор действительно севший. Завести машину поможет добрый человек с проводом-прикуривателелем, или придётся подключить зарядку минут на 15, или поможет новомодный прибор-конденсатор, найденный у соседа по гаражам. Поехать поехали, но остался вопрос: «А почему батарея села?». Здесь есть два варианта:

Рекомендуем к прочтению статью как продлить жизнь АКБ.

2. Аккумулятор имеет приличный заряд, а вот тока не хватает. Значит, плохой контакт в клеммах аккумулятора, там, где к нему крепятся провода на кузов и на стартер. И здесь два варианта:

Но помните, это лишь временная мера, и аккумулятор настойчиво требует вашего внимания.

Общая причина или немного теории

Саморазряд и окисление контактов, оказывается, взаимосвязаны. Причина этих явлений – сочетание на поверхности АКБ и её контактов воды, грязи (пыли) и серной кислоты из самой же батареи.

Серная кислота — это составная часть электролита, она имеет свойство потихоньку улетучиваться, называется этот процесс утечка электролита, (особенно когда аккумулятор чуть не кипит летом под капотом разогретого автомобиля), а также могут просачиваться в местах выхода контактов из корпуса. Пары серной кислоты очень любят воду и немедленно с ней соединяются, образуя раствор серной кислоты. Запомним это.

Пыль, грязь, влага – они всегда есть под капотом и со временем покрывают там прочным налётом любую поверхность, включая аккумуляторную батарею и её контакты. Вода удерживает пыль, пыль удерживает воду – в общем, в этом налёте всегда есть вода. Она растворяет некоторую часть пыли, а тут еще в районе аккумулятора к ней присоединяется серная кислота – и это уже не вода, которая в чистом виде электрический ток не проводит, а токопроводящий раствор, электролит, чуть ли не такой же, как в батарее.

Недаром опытные мастера никогда не устанавливают и не снимают поработавший, не новый, аккумулятор без защитной одежды и перчаток. Вроде бы и не задевал батарею штанами, а глядишь – через несколько дней, откуда ни возьмись, появилась дырка. Кислота проела, медленно, но верно.

Саморазряд через поверхность АКБ

Получается, даже тонкий слой налёта, грязи на аккумуляторе, если он не абсолютно сухой, может проводить электрический ток. И вот вам линия разряда аккумулятора во влажную погоду – от одного вывода АКБ до другого прямо по поверхности батареи. Ток разряда слабый, но длится днями и ночами, обессиливая батарею.

Источник

Чем смазать клеммы аккумулятора от окисления

Одно из условий надежного пуска двигателя при любой температуре окружающей среды – отсутствие плохого контакта на всем участке от клемм АКБ до стартера. Под действием атмосферной влажности на металлических элементах электрической цепи неизбежно возникает коррозия, повышающая переходное сопротивление, которое ограничивает пусковой ток. Для предупреждения этого вредного явления на клеммах аккумулятора применяют различные смазки.

Смазочные составы для клемм

Еще не так давно в магазинах не было столь широкого выбора смазочных составов. Для защиты контактов от окисления автолюбители применяли самые распространенные смазки, выполненные на основе минеральных масел с загустителями – литол (торговая марка – Литол-24) и солидол.

Литол и солидол

Эти неплохие в целом варианты многие используют и сейчас. Оба состава имеют прекрасные водоотталкивающие свойства, не позволяющие влаге проникнуть к месту контакта. Недостатком обеих смазок для целей защиты является низкая механическая прочность. Как литол, так и солидол легко удаляются из защищаемой зоны при легких воздействиях, влагозащищающий слой быстро стирается. Это приводит к тому, что контактное соединение снова начинает требовать повышенного внимания.

К тому же солидол имеет пониженную верхнюю рабочую температурную границу. Уже при 80 градусах он начинает разлагаться. Продукты разложения склонны к коксованию, из-за чего возникают дополнительные проблемы с разборкой и очисткой контактного узла. Зато солидол менее химически активен, и при его применении исключена химическая коррозия.

Консистентные

Времена изменились, и на рынке появилось много других консистентных смазок отечественного и импортного производства. Современные составы работают в широком температурном диапазоне, хорошо держатся на защищаемой поверхности. В некоторые составы добавляют красители яркого цвета. Очень удобно – видно, куда смазка попала, а куда нет. Даже в условиях плохого освещения. Это повышает качество защиты.

Составы продаются в виде аэрозолей или упакованными в пластиковые тубы. Смазкой в аэрозольной форме пользоваться более удобно, но велика вероятность избыточного разбрызгивания и попадание смазки не туда, куда надо, в том числе на поверхность аккумулятора. Составы не электропроводны, но и изолирующие свойства их не так хороши, чтобы не вызвать или не спровоцировать совместно с другими загрязнениями утечки тока. Это может привести к ускоренному разряду АКБ.

Силиконовые

Многие автовладельцы используют в своей практике силиконовые смазки, которые изготовлены на базе полимера на основе кремния. Для рассматриваемого применения они имеют несколько важных свойств:

Последнее означает, что даже если смазка попадет на поверхность АКБ или в другие электрические цепи, она не вызовет утечек или ухудшения качества изоляции. Естественно, речь идет только о чистом масле. При неизбежном в эксплуатации попадании в масляные пятна пыли и других токопроводящих частиц, силиконовая смазка так же вызовет проблемы с электрооборудованием.

Для смазки клемм лучше применять пластичные силиконовые масла. Их сложнее наносить и равномерно распределять по поверхности, зато они будут держаться дольше.

Тефлоновые

Тефлон – торговая марка фторопласта. Смазка на его основе имеет отличные скользящие свойства. Но в контексте обзора значение имеют другие характеристики состава. В первую очередь, это водоотталкивающие свойства, которые у данного семейства покрытий на высоте. Также надо отметить низкую химическую активность, что означает не только гарантию от химической коррозии металлов и разъедания пластиковых и резиновых деталей, но и устойчивость к воздействию агрессивных веществ. В первую очередь – кислоты, входящей в состав электролита. Кроме того, составы на основе тефлона не раздражают кожу при случайном попадании.

Но есть и недостатки, главный из которых – повышенная текучесть и высокая проникающая способность некоторых составов. Полезное в других ситуациях свойство в данном случае вредит. Если смазка проникнет между контактирующими поверхностями, то образуется пленка с высоким сопротивлением. Она вызовет соответствующие последствия.

Медные и графитовые

Многие автовладельцы считают, что хорошо подходят в качестве смазки для клемм аккумулятора медные смеси. Объясняют они свое предпочтение тем, что в состав входит мелкодисперсный порошок меди, что улучшает токопроводящие свойства. Некоторые горячие головы даже советуют наносить такую смазку на контактирующие поверхности. На самом деле этого делать нельзя. Токопроводящие свойства состава не настолько хороши, чтобы обеспечить низкое переходное сопротивление.

А вот антикоррозионные свойства и способность долго удерживаться на поверхности у медных смазок действительно на высоте. Поэтому их вполне можно применять для защиты клемм. Но в целом эти составы предназначены для других целей и их достоинства в данном случае излишни.

Большая часть сказанного про медные смазки относится и к графитовым составам. Они представляют собой пасту с добавлением порошка графита. Такие покрытия имеют отличные водоотталкивающие характеристики, а вот механическая прочность их невелика. Кроме того, их цена намного выше, чем у других составов, подходящих для защиты контактов, поэтому применять их можно, если нет других вариантов. И, конечно, не стоит переоценивать токопроводящие свойства графитовых покрытий.

Восковые

В хозяйстве у автовладельца могут оказаться восковые смазки. Их достоинствами являются:

В целом такие составы мало применяются в автоделе, но для защиты клемм от окисления они вполне подходят, и даже выпускаются в оптимизированном для этих целей виде. Правда, выпускаются восковые составы большей частью в форме аэрозолей, что вносит определенные неудобства.

А самый лучший вариант – применять специализированные составы для защиты клемм. Они обладают полным набором необходимых качеств, а их недостатки минимизированы.

Как нужно смазывать контактные соединения

Первое, что надо помнить – если контактные соединения окислились, никакая смазка не поможет. Она лишь предупреждает появление новой коррозии. Поэтому перед нанесением защитного слоя уже образовавшийся слой окислов надо снять.

Обычно это делается механическим путем – с помощью наждачных материалов или инструментов. Очищать надо не только выводы самого аккумулятора, но и контактирующие поверхности присоединительных клемм электропроводки автомобиля. Также можно производить очистку химическим способом.

Многие предлагают чистить контакты пастой из пищевой соды с водой. На самом деле, это не лучший способ. Как известно, продукты коррозии представляют собой смесь оксидов и гидроксидов металлов. Растворенная в воде сода – щелочная жидкость. С оксидами она реагирует с выделением воды и солей металла, которые могут сами создавать загрязнение. Примерно то же самое происходит при реакции с гидроксидами металлов (выпадают гидроксокомплексные соли).

После этого надо надеть и надежно закрепить зажимы от проводов и положить смазку поверх контактного соединения. Надо следить, чтобы состав закрыл боковые поверхности, резьбу (если есть) и место сопряжения контактов так, чтобы вода не смогла проникнуть внутрь к прилегающим поверхностям.

Смазывать нетокопроводящей смазкой выводы аккумулятора до его подключения нельзя. Для обеспечения лучшего контакта зона прилегания «металл к металлу» должна быть чистой! Масляная пленка ухудшит контакт, уменьшив надежность запуска двигателя. Также это может привести к перегреву места соединения.

Видео рекомендации для легкого старта зимой.

Дискуссия среди автовладельцев на тему необходимости защиты клемм аккумулятора с помощью масел то затихает, то снова разгорается. Оставив в стороне сетевые страсти, надо лишь отметить, что при отсутствии смазки качеству контактных соединений надо уделять повышенное внимание и проводить ревизию узла чаще. В противном случае проблем не избежать.

Источник