Чем заменить магнитолу в машине

Музыка в машину без магнитолы: 3 рабочих варианта

Собираетесь в дорогу, но у вас сломалась автомобильная магнитола? Неужели придется ехать в полной тишине, не имея возможности слушать красивую музыку либо любимую радиоволну? Конечно же, нет! Известно не менее 3 альтернативных вариантов, посредством которых вы сможете путешествовать с комфортом. Например такие.

Портативные колонки

Имеют вид компактного девайса, обладающего встроенной системой, которая обеспечивает высокий звук. С их помощью можно передавать аудиофайлы, сохраненные на карте памяти или иных мобильных гаджетах.

Функционирование портативных колонок обеспечивается за счет Wi-Fi либо модуля Bluetooth.

Производители предлагают несколько вариантов портативов. Например:

Популярность этих устройств среди автомобилистов обеспечивается достоинствами, присущими им. Среди наиболее существенных можно выделить следующие:

Стоит обратить внимание и на некоторые недостатки портативных колонок. Например, использование в качестве источника питания аккумуляторной батареи не обеспечивает длительного срока работы устройства.

FM-трансмиттер

С помощью этого устройства можно передавать аудиофайлы с портативного накопителя через USB-разъем на автомобильную магнитолу.

Современные модели трансмиттеров обладают возможностью интеграции со смартфонами, ноутбуками или планшетами. Благодаря этому появляется возможность передачи файлов без использования флеш-карт.

В качестве источника питания FM-трансмиттера выступает автомобильный прикуриватель. Современные модели этих устройств оснащены небольшими мониторами, на которых отображается используемая частота звучания либо иная информация. Управлять трансмиттером можно как в ручном режиме, так и при помощи пульта дистанционного управления.

Портативный интернет-радиоприемник

Наличие в автомобиле этого устройства обеспечивает возможность прослушивать радиостанции, передающие через интернет сеть. Интернет-радиоприемник обладает способностью воспроизводить более 10 тыс. станций. Немаловажное значение имеет и то, что устройство поддерживает функцию ручного ввода ссылки на станцию, которого нет в перечне.

Современные модели приемников обладают встроенным радио FM. Благодаря этому можно слушать станции в случае отсутствия интернет соединения.

Популярность устройства обусловлена тем, что оно обладает способностью поддерживать одновременно несколько форматов (MP3, WAV, OGG и иные). Wi Fi радиоприемники отличаются простым интерфейсом, настраивать и управлять которым можно как в ручном, так и в дистанционном режиме. Для этого используется пульт дистанционного управления. Для монтажа радиоприемника можно выбрать любое место в салоне авто. Это не влияет на качество и громкость звучания.

Использование одного из вышеописанных вариантов воспроизведения музыки и радиоволн с разных источников обеспечивает отличное звучание, удобство монтажа и простота настройки.

Источник

Популярные автомобили

Собираем музыку в машину без магнитолы

После того, как моя старенькая магнитола совсем доломалась, друг подкинул идею сделать музыку в машине используя телефон. Покупать дешевую магнитолу не хотелось, а платить за дорогую в старенькую 9ку, где все скрипит/шумит тоже не охота. Учитывая что телефон нормальный, да и часто в наушниках слушаю с него музыку, идея понравилась. Реализовать это не сложно, нужно лишь желание и немного времени. Для реализации понадобится любое устройство воспроизводящее музыку (телефон, плеер, кпк и т.д.), усилитель, колонки, желание и полдня времени.

В магазине электроники были различные усилителели из наборов «Мастер Кит» подходящие для автомобиля (напряжение 14,4В, скачет 6-18В), я взял ВМ2039 Усилитель НЧ 2х40 Вт. В усилителях и электронике не разбираюсь, поэтому чем руководствовался при выборе объяснить не могу 🙂

Как видно из фотографий радиатор по размеру и массе явно превосходит саму микросхему. Консультант в магазине сказал что меньше радиатор ставить не желательно.

Для того что бы усилитель не разряжал аккумулятор в машине к нему нужно добавить тумблер питания. В девятке есть свободное место для кнопки слева от руля, можно туда вставить стандартную кнопочку для этой машины, в других машинах найти куда воткнуть тоже не проблема. В том же магазине электроники можно взять маленький и куда-нибудь закрепить.

Если сами не можете подсоеденить проводки, то можете воспользоваться услугами автоэлектрика, по стоимости будет рублей 300. Хотя это сильно зависит от сервиса/города/жадности. В итоге готовый вариант в машине выглядит так:

По сравнению с обычной магнитолой:
Плюсы
+ дешевле
+ одно устройство с музыкой (телефон/плеер/кпк и т.д.) для наушников на улицу и для машины.
+ можно сделать вывод провода слева от руля, удобно против тех кто постоянно лезет пальцами к магнитоле.

Вобщем реализация получилась достойной иметь право на жизнь, при желании это все сделать можно за полдня.

Источник

Альтернативная «голова»: что она умеет и чем лучше штатной?

Штатные головные устройства (ГУ) для автомобилей создаются по принципу «дешево, но надежно». За любое «роскошество» в виде навигации, большого экрана и качественного многоканального звука, придется изрядно доплатить. И если для навигации еще можно приспособить смартфон, то улучшить штатный звук простыми средствами невозможно. Или возможно? Есть вариант заменить штатное ГУ на стороннее, упор в котором сделан именно на звучание. Рассказываем, как устроена аудиочасть ГУ Incar и почему «головы» Incar выигрывают не только у большинства аналогов, но и у оригинальных «голов».

Привет, DRIVE2, на связи Incar!

Incar — российский бренд автомобильной электроники. Более десяти лет мы выпускаем головные устройства для большинства продающихся в России автомобилей, парковочные ассистенты (камеры заднего и переднего обзора, парктроники) и комбо-устройства. Помимо прочего, компания специализируется на автомобильном звуке. Именно поэтому головные устройства Incar отличаются от похожих аппаратов качественным, проработанным звуковым трактом — за это отвечают российские инженеры.

В этом блоге мы расскажем об особенностях альтернативных головных устройств для автомобилей, поможем выбрать подходящую модель и не переплатить, а заодно продемонстрируем преимущества комбо-устройств Incar перед отдельными специализированными гаджетами. Итак, приступим.

Зачем вам стороннее головное устройство

За любые опции автопроизводители просят много или очень много денег. Эта же политика распространяется и на головные устройства — при заказе машины с завода штатное ГУ обойдется в (не)приличную сумму. Если же выбрать продвинутое устройство с навигацией, то его ценник улетит в небеса. За примерами, к сожалению, далеко ходить не надо.

Если желание сменить ГУ посетило вас уже после покупки автомобиля, то траты, скорее всего, окажутся еще выше, ибо при заказе на заводе медиаустройства обходятся дешевле, чем у автодилера или в магазинах автозапчастей.

К счастью, на рынке головных устройств для авто царит изобилие: множество производителей предлагают свои ГУ, созданные специально под конкретные модели машин. По спецификациям получается настоящее чудо: если им поверить, за очень скромные деньги покупатель получит и навигацию, и доступ в интернет, и воспроизведение аудио и видео, в том числе из интернета.

Но стоит только начать читать отзывы о головных устройствах от таких производителей, энтузиазм ослабевает: нередко покупатель стороннего ГУ замечает, что музыка стала звучать хуже, радио ловится паршиво, обещанный интернет не работает, управление с помощью кнопок на руле поддерживается лишь частично, а навигационное приложение в лице непременных «Яндекс.Карт» работает со скоростью невыспавшейся хромой улитки.

Многие из неизвестных вам брендов, родословная которых тянется откуда-то из Азии, а основной площадкой продаж является AliExpress, делают ГУ по принципу «и так сойдет — главное, красивые фотографии и шокирующий список возможностей, а с недостатками покупатели как-нибудь смирятся». Владелец безымянной китайской «головы» спустя полгода после покупки рассказывает о ее проблемах. Глючит интерфейс, пропадают иконки, отключается мультируль, Wi-Fi и Bluetooth одновременно практически не работают, но присутствует шизофазичная русификация, а музыка с Bluetooth-источника играет одновременно с музыкой из памяти ГУ. Вот что бывает, когда производитель не работает над прошивкой и не проверяет работоспособность ГУ на разных автомобилях. Зато дешево!

Тут нужен другой подход. Но сначала предлагаем разобраться, из чего же состоит альтернативное штатному ГУ.

Почему не все альтернативные ГУ одинаково полезны

В основе большинства сторонних ГУ лежат универсальные платформы, разработанные и выпускаемые в Китае. Они представляют собой управляющую плату с процессором, оперативной памятью, постоянной памятью, усилителем звука и модулями связи. Этих платформ немного, и отличаются они друг от друга незначительно — в основном типом и мощностью процессора, памятью, усилителями, поддержкой внешних камер и LTE-модемов. Все платформы работают под управлением ОС Android — точно такой же, как в смартфонах. А вместо рабочего стола операционной системы у него графическая оболочка с типичным для головных устройств интерфейсом. Фактически современное стороннее головное устройство для автомобиля — это своеобразный смартфон без встроенного динамика для звонков (хотя нередко и с модулем сотовой связи). Автомобиль для него — это подключаемый аксессуар, работа с которым происходит с помощью драйверов и аппаратных декодеров, преобразующих оригинальные команды «мозга» автомобиля (ЭБУ, электронного блока управления) в понятный для Android формат.

Сторонние головные устройства могут в полной мере заменить штатное ГУ автомобиля. И речь не только о развлекательных функциях вроде радио, музыки, видео и навигации, но и о передаче служебной информации из ЭБУ автомобиля, такой как скорость, пробег, расход топлива и ошибки. Для получения на экран ГУ служебной информации необходимо приобрести недорогой считыватель данных с автомобильного разъема типа OBD, передающий их на ГУ по кабелю или Bluetooth. На саму «голову» потребуется поставить специальное приложение для интерпретации поступающих данных.

Хотя практически все ГУ сделаны на родственных Android-платформах, это не значит, что все сторонние головные устройства одинаковы. Платформа для построения головного устройства — это предлагаемая фабрикой основа, которую заказчик может либо принять без изменений, либо модифицировать по своему желанию. Производители бюджетных ГУ просто закупают что есть, не оптимизируя даже прошивку, — фон рабочего стола поменяли и ладно. По итогам получается простое, максимально дешевое, но местами глючное, местами несовместимое с некоторыми компонентами автомобиля устройство.

Как Android-смартфон может некорректно работать с некоторыми аксессуарами, так и ГУ может неправильно функционировать в автомобиле, для которого оно, вроде бы, предназначено. Например, ГУ может неправильно работать с кнопками на руле или не отображать информацию с климатической установки, даже несмотря на то, что в настройках ГУ правильно выбрана марка, модель и год выпуска автомобиля. Причина тому — небольшие различия в автомобилях с разных заводов. Из-за региональных особенностей в версию автомобиля для определенного, например, российского рынка могут быть внесены изменения, которые окажутся не знакомы сторонней ГУ.

Как избежать этих проблем

Закупать готовые ГУ в Китае, маркировать их своим брендом и пускать в продажу — простой, но тупиковый путь. «Сарафанное радио» похоронит такого «производителя» за год-полтора. Но если придерживаться некоторых правил, можно получать стабильные, быстрые, тщательно русифицированные головные аппараты.

Перед выпуском нового головного устройства его необходимо протестировать на всех совместимых автомобилях и на всех оригинальных комплектациях. Китайские продавцы ГУ, бьющиеся за внимание покупателей на AliExpress, просто не имеют возможности проверять свои продукты на авто, продающихся в России — Lada Vesta может не оказаться под рукой, а седан Volkswagen Polo в Поднебесной отличается от того, что производится под Калугой. Ответственный бренд, продающий ГУ, буквально обязан самостоятельно проверять корректность работы «головы» с заявленным автомобилями, чтобы подтвердить совместимость фактами, а не умозрительными предположениями. Мы, кстати, именно так и работаем: сначала тесты в России, затем выпуск в продажу.

Еще одно важное правило при создании головных устройств: не довольствоваться готовым и оптимизировать платформу под себя. Предлагаемые китайскими фабриками платформы для головных устройств не всегда идеальны — каждая из них представляет собой компромисс между качеством и ценой. У фабрик свои представления об этом компромиссе, которые совершенно не совпадают с нашим мнением о том, какой должна быть автомобильная «голова». Часто в платформу нужно вносить определенные аппаратные изменения, установив более мощный процессор и больше оперативной памяти, а также экран с хорошими углами обзора. Иначе головное устройство получит от покупателей заслуженные нелестные отзывы за медленную нестабильную работу.

Для ГУ Incar мы дорабатываем аудиотракт предлагаемой платформы, так как стандартные решения чаще всего относятся к категории «дешево и сердито». За выбор компонентов усилителя и DSP отвечают российские профи в вопросах автозвука. Так что если вы напишите нам в комментариях на DRIVE2 свои пожелания относительно звучания головных устройств, мы постараемся их учесть в наших будущих ГУ.

В результате адаптации платформы ГУ Incar для получения качественного звучания автомобиль с нашим головным устройством получил призовое место на профильных соревнованиях в формате SQC-Club. На этапах Кубка Урала и Кубка Балтики в классе ABSOLUTE 5000 (общая стоимость активных компонентов аудиосистемы в пределах €5000) автомобиль с ГУ серии Incar DTA2 занял второе место, а на «Автозвуковом пикнике» в Самаре — первое. А на прошедшем финале в Пензе, участник стал Чемпионом России в своем классе. Победитель взял «золото» благодаря не только Incar, но и другим грамотно подобранным компонентам — динамикам, усилителям, шумоизоляции салона и тщательной настройке. Однако ГУ Incar было одним из слагаемых успеха.

Впрочем, вернёмся к звуку. Чтобы понять, почему к нему нужен особый подход, рассмотрим, как вообще работает звуковое оборудование в автомобиле.

Как устроен автозвук и зачем ГУ нужен хороший аудиотракт

В каждом современном автомобиле с колонками и хотя бы простейшей магнитолой звук успевает побыть и цифровым, и аналоговым. Воспроизведение CD, аудиофайлов с флешки или передача музыки по Bluetooth подразумевают обработку цифрового сигнала процессором головного устройства. Цифровые данные представляют собой информацию о частоте и амплитуде звукового сигнала для каждого из аудиоканалов. Аудиофайл — это не сам звук, а лишь его описание. Для превращения цифровых данных непосредственно в музыку необходимо интерпретировать их, преобразовав сигнал в аналоговый, — похоже на то, как человек читает вслух написанный на бумаге текст.

В головных устройствах автомобилей, после DSP установлены цифро-аналоговые преобразователи (ЦАП), интерпретирующие цифровой сигнал и генерирующие сигнал аналоговый — тот самый электрический ток, который «раскачивает» катушки и диффузоры динамиков. Получаемый из ЦАП сигнал слишком слаб для динамиков авто, поэтому там же, внутри ГУ, размещены компоненты усилителя — устройства, увеличивающего силу аналогового сигнала и неизбежно вносящего коррективы в его характеристики. Коррективы эти могут быть как позитивными, так и негативными, в зависимости от качества аудиотракта. При проходе через усилитель музыка может зазвучать более органично или, наоборот, искаженно, с заглушенными верхними частотами и гипертрофированным басом.

Преобразовать цифровой сигнал в аналоговый, пропустить его через усилитель и послать на динамики — это законченная, но не идеальная схема работы автомобильной аудиосистемы. Чтобы точнее подстроить звучание под салон автомобиля и нивелировать отражения от сидений, торпедо и стекол, можно предварительно обработать цифровой сигнал, применив к нему эквалайзер, установив задержки вывода звука на разные каналы и ограничив частотный диапазон для каждого динамика.

Манипулируя с характеристиками цифрового сигнала, можно сместить фокус звучания автомобильной акустики с центра салона на водителя — для этого необходимо подать звук на динамики левого канала с небольшой задержкой относительно динамиков правого канала.

Обработкой цифрового звука занимается DSP (Digital Signal Processor — цифровой сигнальный процессор). Это специализированный чип, спроектированный для обработки цифровых аудиопотоков. DSP в реальном времени корректирует сразу несколько аудиоканалов и, в зависимости от грамотности настроек, значительно меняет звуковую сцену и тональный баланс в салоне автомобиля в лучшую сторону.

Настоящий аппаратный DSP — это недешевый чип. Но DSP можно сделать программным (в виде звукового драйвера), и он будет работать практически так же хорошо, как и аппаратный. Однако недобросовестные производители ГУ называют программным DSP банальный эквалайзер, который не умеет ни менять задержки вывода аудиоканалов, ни управлять выводимым на канал диапазоном частот. Головное устройство с аппаратным DSP и хорошим встроенным усилителем (намекаем на Incar) звучит не хуже, а часто даже лучше штатного ГУ и штатного усилителя автомобиля. Опционально наши ГУ могут оснащаться цифровым оптическим интерфейсом S/PDIF с разъемом Toslink для подключения к внешним аудиопроцессорам.

Как устроено DTA2-1812 — ГУ для Kia Rio 2020+

Теперь мы хотим рассказать о том, как устроено одно из наших головных устройств для рестайлинговой Kia Rio четвертого поколения (2020 модельный год и новее) — чтобы всё сказанное выше подтвердить практикой.

Устройство это создавалось по описанным выше правилам, но самое интересное скрывается в аудиотракте DTA2-1812, скомпонованном по нашему заказу.

DTA2-1812 получила усилитель на основе чипа TDA7851. Он признан одним из лучших усилителей для головных устройств автомобилей. TDA7851 отличается от известного многим TDA7850 немного уменьшенной выходной мощностью, что снизило тепловыделение чипа и позволило уменьшить габариты радиатора и отказаться от слишком шумного вентилятора.

DSP в данном аппарате — SC5864E от Silan Microelectronics. С его возможностями можно очень тонко подстроить позицию прослушивания под салон вашей Kia Rio. Например, с места водителя переместить сцену под зеркало заднего вида. Или настроить звучание высоких частот, избавившись от лишней колкости и «цыканья», путем задействования эквалайзера. И безусловно, выделить частотный диапазон динамикам с помощью фильтров высоких и нижних частот.

DTA2-1812 получила 9-дюймовый очень яркий IPS-дисплей. Матрицы IPS славятся качественной цветопередачей и широкими углами обзора. Однако на многих «безымянных» ГУ из Китая экраны не выдерживают никакой критики: в них либо используется максимально дешевый IPS низшего качества, либо и вовсе посредственная TN-матрица.

При девяти дюймах диагонали разрешение 1280 × 720 является достаточным и оптимальным, чтобы головное устройство четко отображало интерфейс с мелкими надписями и динамическую графику видеоконтента. Учитывая посадку водителя, разницу между 1280 × 720 и, например, 1920 × 1080 на такой диагонали всё равно увидеть практически невозможно. Зато чем выше разрешение экрана, тем выше нагрузка на процессор и тем медленней работает анимация интерфейса.

Восьмиядерный процессор MTK 8259 с частотой 2 ГГц и оперативная память 2 ГБ DDR4 отлично «тянут» все приложения, а «Яндекс.Карты» работают так же, как на смартфонах среднего уровня. В типичных сценариях использования автомобильной «головы» такого объема памяти достаточно для нормальной одновременной работы двух-трех приложений. Подробнее о технических требованиях к автомобильным ГУ мы расскажем в следующем посте. Про Wi-Fi, Bluetooth 5.0, GPS/ГЛОНАСС, поддержку нескольких камер и LTE-модемов говорить нечего — это джентльменский набор хорошего автомобильного ГУ.

В этом посте мы рассказали вам правду об альтернативных головных устройствах для автомобилей. Если у вас еще остались вопросы о начинке и функциональности ГУ Incar, задавайте их в комментариях — мы обязательно постараемся ответить, при необходимости привлекая технических специалистов, участвовавших в проектировании ГУ.

В следующем посте мы углубимся в технические характеристики головных устройств, расскажем о том, насколько хороши те или иные процессоры, заглянем внутрь устройств Incar и поможем определиться с выбором конкретной «головы» для вашего автомобиля.

Источник

Планшет вместо 2din магнитолы

Свершилось, Господа и Дамы!

Настал тот день, когда мне не стыдно сажать кого-то к себе в машину и гордо говорить: » Зацени, планшет вместо мафона! «

Почему так? Да потому, что я езжу уже месяца 3 с планшетом в панели, и лишь сейчас всё работает нормально. Можно сделать лучше даже если не вкладывать кучу денег. Но позже. Сейчас всё и так работает отлично.

Была у меня в машине на момент покупки магнитола Panasonic DVD, mp3, cd, aux. 2DIN, тачскрин резистивный, всё в общем круто, да вот только мп3 не работало и когда температура за бортом опускалась до 0 и ниже, двдрум читал диск минут 20, 30… и только потом начинал петь. Ездил с радио, благо в Екб станций навалом. Поставил камеру заднего вида с Али. Вообще красота. Подключил по AUX имеющийся на тот момент на руках Билайн Таб 2 и ездил слушал любимую музыку и было всё хорошо. Но руки зачесались.

Нашёл писикар.ру, где есть целая ветка по андроиду. Там все сплошь ставят нексус 7. Он Б/У стоит дороже билайн таб нового. Принято было решение работать с тем, что имеем. Много читал, читал и вычитал такое мнение: аккумулятор надо вырезать, тащить с Китая преобразователь DC-DC 12V-5V или что-то подобное, регулируемое, а лучше тащить сразу два таких преобразователя на зарядку и на постоянное питание. Вычитал про шумы и всё такое, решил, что это меня не коснётся.
Вообще планшет Билайн достался мне с магазина за 3300 + сколько-то месяцев интернета. Планшет с 3G, GPS, а что ещё собственно надо? Дак вот, за такие деньги планшет не жалко было резать. Да, он не быстрый. Да, оперативки гуля накакала. Зато общая стоимость проекта около 4 000 рублей. И это было основной идеей — не тратя кучи денег сделать хорошо.

В первую очередь (конечно же после разбора панели мицубы, примерки планшета и вывода «ваще огонь встаёт в панель планшет») был вопрос «какой преобразователь по питанию выбрать?». На форуме «чтобы не шумело» (а точнее с гальванической развязкой) ставят NSD. В екб нет. В Китае не нашёл. Есть в Питере, Маааскве, стоит рублей 700-900. Не бюджетно. Заказываем с Китая что-то типа этого и что-то типа этого:

Выходит намного бюджетней! Да, нет развязки по земле, но кому-то везёт с земляными петлями, и мне непременно повезёт! (хрен там)
Дальше было страшно (Не повторяйте этого дома. Если вы что-то сожгёте — это Ваша вина. ). Нет никакой инструкции «как заменить аккумулятор в Билайн Таб 2 на DC-DC преобразователь напряжения». Даже по нексусу на форуме срач. Одни хреначат 5 вольт, другие кричат, что 3 планшета сожгли так… Методом научного тыка подключил, ничего не сжёг. На билайне (на большинстве подобных китайцев так же) от аккумулятора 2 контакта на регулятор напряжения, и дальше 3 провода на материнку. Один плюс, другой земеля, третий информационный. Замерил сопротивление между плюсом и информационным, подобрал резистор похожего сопротивления (что-то около 10кОм) и впаял информационный провод на плюс через этот резистор. Всё это спрятал внутри корпуса, наружу только 2 тонких проводочка (опять-таки на форуме все кричат, что эти проводочки должны быть толстыми и короткими для того, чтобы всё заработало. Я использовал жилки от UTP кабеля.). Их уже припаял к DC-DC. Раза с 25ого всё включилось. Напряжение примерно 4 вольта. Заряд показывает примерно 90%. Не разряжается.

Дальше наш преобразователь на микросхеме LMчто-тотам крепим к корпусу супер прочной чёрной лентой со всех сторон, но при этом делаем так, чтобы к DC-DC хорошо поступал воздух со всех! сторон. Она адски греется и будет греть планшет, если не придумать радиатор. Когда-нибудь куплю термопасту и сделаю всё красиво с радиатором, а пока-что я уверен, что зимой тачскрин не замёрзнет. Ездил в +32, ничего не вспыхнуло.
Ставим рамочку на место вместе с планшетом и видим вот такое чудо:

Дальше надо было через что-то музыку играть. Вариант самый простой — AUX магнитолы. 2DIN решил оставить отцу в УАЗик, себе же откопал старую мп3 магнитолу с десяточки.

Но вот беда, на ней нет AUX.

Гуглим, находим инструкции. Сейчас уже ссылку не найду, так что в двух словах: нашёл радио в магнитоле (оно как правило сбоку на материнке и его можно опознать по гнезду антены) нашёл 3 контакта R, GND и L. Отрезал их от тюнера и припаялся проводочками к материнке в месте разреза. В итоге включаем магнитолу, она показывает радио частоты, а играет сигнал, который подаём на эти 3 провода. Звук чистый, помех нет. Так же для устранения триждыпроклятых земляных петель необходимо порвать землю на AUX кабеле, чтобы с одной стороны были все три провода подключены, а на другой стороне только сигнальные 2 провода, а земля оборвана. Для AUX кабеля использовал экранированную четырёхпарку (связист же), экран тоже посадил на землю.

Рассказывать как подключить магнитолу я, пожалуй, не буду. Расскажу лучше про REMOTE IN. Помогла мне вот эта статейка. Там всё разжёвано. Себе вывел 4 кнопки: вкл, выкл, vol+, vol-. По факту из-за того, что некуда вставить кнопки, а точнее нет готового блока кнопок, сделал только кнопки громкости. Подключил их к кнопке стеклоподьёмника с газели ( 2*100 рублей. Купил первую. Громко щёлкает. Очень громко. Разобрал, сломал, выкинул. Купил новую, езжу, терплю) и усадил эту кнопку рядом с подстаканниками заместо ниши под мелочь. Да, теперь магнитола всегда сама просыпается от VCC+ и засыпает без VCC+. Да, теперь после того как я снял аккумулятор, я разбираю панель, вручную включаю магнитолу, настраиваю эквалайзер и прочее. Ну а кому сейчас легко?

Дальше я всё включил и… Это было невыносимо! Когда машина не заведена и вообще не включено зажигание, было шипение отчётливо слышимое при включенной не громкой песне. Когда же включал зажигание, был адский свист из преисподней, стук копыт чертей и прочий аудио хлам. Лезем опять на форум: Земляные петли = помехи. =(

Для начала отказался от второго источника питания, который был подключен к гнезду зарядки. Стал будить планшет блютусом (скрипты в таскере или автомеите, причём таскер реально купил и ни сколько не жалею)
Работало это всё очень через анис, но было терпимо, благо звук стал по лучше. Следующим шагом было отключить магнитолу от штатной проводки авто. Кстати планшет был подключен через отдельный кабель. 2 жилы шли через 10А предохранитель прямо от аккумулятора в салон. Кабель 1,5 мм^2 медь плетёнка. Без экрана (может с экраном было бы тише). А магнитола висела на штатной проводке. Подключил магнитолу к тому же кабелю, что и планшет, VCC+ сделал через реле (штатная проводка управляет питанием на входе VCC+ магнитолы. Питание берётся с «чистого» постоянного «+»). Шум стал реально тише. Затем избавился от соприкосновения корпуса магнитолы с железным каркасом панели внутри. Обматал углы магнитолы волшебной чёрной лентой, каркас обмотал изолентой и толстым изолированным проводом. Стало ещё тише. Если не делать громко в момент паузы в песне — было терпимо. В паузах было шшшшшшшшшшшшшшшш как на винилах.

Начал опять искать NSD преобразователи питания. Вышло не лучше, чем в прошлый раз. Дорого и далеко. Ездил, терпел, читал форум. Когда кто-то садился в машину и видел Андроид в панели, все радовались, а мне было стрёмно, так как звук был не лучшим. На форуме нашёл интересный вариант. Микросхему BA3121. Кто-то говорил, что помогло, кто-то говорил, что лажа это всё. Стоит данное чудо в Китае по разному. Заказал 10 штук за 180 рублей.

Можно было заказать 1 за 180 рублей (платная доставка). Решил брать оптом (продам 8 штук по 50 рэ за штуку (да, одну сжёг)).
Когда приехало, начал ставить. Вот схема, в интернетах есть ещё немного информации по этим фильтрам. Мучался весь день, сложно паять схему паяльником, который толще микросхемы.

Про размер ножек молчу (обломал по одной ножке на 2 микрушках. Одну припаял к остатку ножки, вторую пришлось выкинуть). В итоге всё не работало, думал китайцы подсунули левую микросхему, а оказалось я просто вход с выходом перепутал и припаял так, что сигнал должен был идти от магнитолы к планшету. Когда всё дошло (с 10 до 21 переделывал и тупил) собрал как надо и оно запело! Дома всё питал от БП компьютера, так что проверять нужно было идти в машину. Когда установил всё в машину и повернул ключ, подумал, что что-то где-то отпало внутри магнитолы, так как не было ни каких звуковых признаков её включения. Дисплей горел, звука нет. Включил трек на планшете ии… оно заиграло! Чисто! Громко! Частоты не срезаны, верха пищат, низы злят жильцов первых этажей! Да!

Так как питание с гнезда зарядки я снял, а будить блютусом дико не удобно, решил будить через USB OTG, благо планшет знает что это такое. Теперь, садясь в машину, передёргиваю флешку и планшет просыпается.

Засыпает планшет задачей в таскере, ярлык на экране.

Позже сделаю-таки питание на разъём зарядки, возможно теперь из-за этого адского свиста не будет, пока что и так не плохо, передёргивать флешку привык =)

Источник