Чем застелить кузов грузовика
Преображение грузовика в техничку # 1. (Настил пола из алюминия)
Приветствуем, наши дорогие подписчики!
Зимняя часть сезона закончена. А в месте с ней закончилась череда дней, наполненных постоянными сменами коробок передач, подвесок, колёс и тому подобного. Сегодня пришло время анализа собранной информации и проектирования новых технических решений. Больше работает голова, но руки то чешутся…
Потому мы решили занять их изготовлением настоящей технички из нашего грузового Соболя. Раньше мы использовали его больше, как грузовик в котором перевозили валом: колеса, ЗИП, инструменты, ГСМ и прочее. И если нужно было добраться до одного, то приходилось выгружать другое. Мы намеренно использовали Соболя в течение года именно таким образом, чтоб понять, как лучше все в нем расположить. И вот время пришло…
Во-первых, мы поняли, что грузить нужно над задней осью, а не к кабине, чтоб машина двигалась плавнее. Если заднюю часть не загрузить, то Соболь довольно сильно «козлит».
Во-вторых, мы по накопленному опыту поняли, что нам достаточно и необходимо возить с собой. Ведь Соболь не может похвастать огромным грузовым отделением.
В-третьих, мы устроили мозговой штурм, чтоб расположить все полочки и задумки в нашем грузовом отсеке. Показывать зарисовки, которые остались на доске в командной мастерской после обсуждения не будем, чтоб не шокировать сознание не подготовленных читателей.
Но хватит прелюдий! Обо всём по порядку…
В этой части речь пойдёт о поле грузового отсека.
За год эксплуатации пол получил большое количество царапин и потёртостей.
Начали с приведения его в порядок. Зачистили и обработали антикоррозионными составами металл. Затем залили все антигравийной защитой арок всю площадь. Такая защита создаёт отличную гидроизоляцию.
5 видов теплоизоляции фургона. От простого к сложному.
Простыми словами, теплоизоляция – элемент конструкции уменьшающий теплопроводность.
Говоря о коммерческом транспорте это особенно важно, ведь при перевозке продуктов питания, медикаментов и других грузов требующих точное поддержание температурного режима.
Хорошая теплоизоляция не только позволит привезти груз в сохранности, но и продлит срок службы рефрижератора. Т. к. холод нагоняемый холодильной установкой будет оставаться в фургоне и реф не будет постоянно работать для того, чтобы поддержать заданную температуру.
Когда речь идёт о фургоне на базе шасси, проблема теплоизоляции решается относительно просто – меняется надстройка.
Если же речь идет о цельнометаллическом фургоне, например Fiat Ducato, тут будку не заменить.
Остановимся на цельнометаллических фургонах.
Теплоизоляция цельнометаллического фургона – сложная и кропотливая работа, требующая как аккуратности, так и понимания основных принципов теплоизоляции.
Теплоизоляция своими руками
Самый простой способ, который используют автовладельцы – нанесение пенофола, экструдированного пенополистирола и фанеры или другого материала, скрывающего утеплитель.
Обшивая автомобиль таким способом, можно уложится в 20000 рублей и это займет 2-3 дня работы, но эффективность такой теплоизоляции достаточно низкая.
Напыление ППУ
Так-же встречается утепление пенополиуретаном, это отличный выбор для теплоизоляции домов, хозяйственных сооружений, труб водоснабжение и много чего еще, но нанося пенополиуретан на внутренние стены фургона навсегда блокируется доступ к проводке и крепежным элементам. И конечно возникает проблема с последующей продажей автомобиля, т. к. данный материал будет достаточно сложно удалить с поверхностей фургона.
ППУ способен лучше поддерживать температуру, нагоняемую рефрижератором. Достаточно толстый слой такой теплоизоляции позволит перевозить охлажденную продукцию и легкую заморозку.
Напыление ППУ достаточно быстрый процесс, достаточно нанести состав и дождаться полного высыхания.
ППУ в изотермический фургон возможно нанести от 20000 рублей + напольное покрытие и изоляция стен при необходимости так-же обойдутся в 5-15 тысяч рублей.
Многослойная теплоизоляция
Теплоизоляция делается в несколько слоев, обычно в два или три слоя. Состоит как правило из экструдированного пенополистирола который закладывается в полости, панели наклеиваются на стены, потолок и пол. Далее кузов обшивается влагостойкой фанерой. Финишный слой – нержавейка или алюминиевый композит. Напольное покрытие закрывается ламинированной фанерой или алюминиевым листом.
Такая теплоизоляция сложнее в изготовлении, но и эффект такой теплоизоляции выше. При монтаже предусматриваются технические отверстия, на утепленные стенки возможно смонтировать такелажные рейки и обслуживать такую теплоизоляцию значительно проще.
Подобное утепление позволяет перевозить грузы с температурным режимом от +25 до – 18 градусов.
Срок выполнения работ такого вида теплоизоляции 10-15 рабочих дней.
Стоимость такой теплоизоляции варьируется от 80000 рублей за небольшой фургон до 170000 за фургон типа L3 H3. Сэкономить 5-20 тысяч рублей можно заглушив боковую дверь, что сделает процесс монтажа более простым и как следствие дешевым.
Утепление готовыми сэндвич-панелями
Сэндвич-панели ППУ представляют собой плиту пенополиуретана защищенного с обеих сторон окрашенной нержавейкой.
Такую теплоизоляцию так-же возможно смонтировать в фургоне автомобиля в специализированных организациях. Панели как правило сертифицированы и при регистрации такой теплоизоляции в ГИБДД не возникает трудностей так как заявление-декларация подкрепляется не только сертификатом сервиса, но и сертификатом на материал.
Установка такой теплоизоляции подразумевает предварительный раскрой панелей под конкретный автомобиль и последующий монтаж. Все швы и отверстия герметизируются. Для укрепления напольного покрытия возможно застелить пол фанерой или алюминиевым листом.
Монтаж готовых сэндвич-панелей занимает меньше времени чем многослойная теплоизоляция, как правило работы выполняются за 3-5 рабочих дней.
Стоимость такой теплоизоляции варьируется от 90000 рублей (за небольшой автомобиль типа Лады Ларгус) до 200000 рублей за утепление фургона Форд Транзит L4H3. Так-же возможно сэкономить, заглушив боковую сдвижную дверь, как и в предыдущем варианте.
Капсула
Название капсула говорит само за себя, это самая дорогая и качественная с точки зрения сохранения тепла теплоизоляция, она используется в автомобилях, перевозящих замороженные продукты, медикаменты и другие грузы требующие долго сохранять заданную температуру в фургоне.
Капсула на этапе подготовки к монтажу представляет собой заранее подготовленные напольные, настенные и потолочные панели, разработанные для каждой конкретной марки, модели и модификации автомобиля.
Все элементы собираются, монтируются, склеиваются и герметизируются внутри автомобиля.
При такой теплоизоляции сохраняются все двери, и технологические отверстия. В автомобилях типа Форд Транзит, или Фиат Дукато где невозможно утеплить боковую дверь используются дополнительные двери обеспечивающие доступ к грузу как со стороны задних дверей, так и с боку.
Монтаж изотермической капсулы в автомобиль с учетом всех технических особенностей и нюансов занимает от 2 до 5 рабочих дней.
Стоимость теплоизоляции от 230000 рублей до 380000.
Стоит учитывать, что, сэкономив на теплоизоляции велика вероятность недовезти груз, что приведет к большим расходам чем сэкономленные средства. Поэтому при выборе стоит обращаться к специалистам.
Фанера для обшивки грузовиков
Внутреннее пространство кузовов грузовых автомобилей обшивают транспортной фанерой. Она повышает устойчивость фургонов к ударным нагрузкам, защищает металлические части от воды и препятствует скольжению груза во время перевозки. Расскажем, какие элементы кузова защищают фанерой, и какие листы для этого используют.
Что обшивают в грузовиках фанерой
Кузов грузовика испытывает высокие нагрузки. Частые погрузочно-разгрузочные работы и перевозка тяжелого груза негативно влияют на состояние стенок и пола фургона. Металлические элементы лишаются защитного слоя и ржавеют. Увеличить срок службы кузова помогает фанера. Ее используют для обшивки:
Внимание! Небольшие прицепы могут быть полностью фанерными. Прочности толстой > достаточно для перевозки груза на легковом автомобиле.
Виды фанеры для грузового транспорта
Кузова грузового транспорта обшивают ламинированной фанерой. Конкретный вид материала выбирают с учетом его назначения:
Гладкая и сетчатая фанера маркируются по-разному. На упаковке с гладкими листами можно найти обозначение F/F (гладкая поверхность с обеих сторон). На упаковке с сетчатым материалом ставят надпись F/W (одна сторона гладкая, другая имеет противоскользящую сетку).
Как и чем обшить грузовой отсек фургона?
Можете тканный ковролин купить и им застелить пол. Я так делал на Газели, когда на ней ездил. Но только проблема его чистить. Я регулярно пылесосил в будке раза два-три в неделю. Но оно того стоит. Пол останется целым. По бокам ничего не посоветую, можно использовать картон, например. Но на пол стелить картон не дело.
Как самый дешёвый вариант на пол постелить старый линолеум, а стены и потолок обшить листами ДВП или фанеры.
Многое зависит от того, какой груз вы пере возите. У моего знакомого пол в кузове газели сделан из тонких досок. Такой пол можно красить.
Я тоже поставил линолеум, и не падал не разу. И мыть его гораздо легче, чем ковролин и досок. Например мой друг поставил стальную картонку, просто он продает мясо, тоже нормально.
Не не нужно там ничего клеить, достаточно просто застелить. 🙂
Никто не собирается переоборудовать автомобиль.
У брата в такой же машине стены и пол отделаны фанерой и линолеумами старыми. Возит в деревне продукты питания и тому подобное долгие годы в магазины.
При копировании материалов установка ссылки на официальный сайт Перевозка24 обязательна.
При регистрации на сайте вы соглашаетесь с договором оферты об оказании платных услуг.
Служба поддержки: 8 (800) 707-23-27 — с 10:00 до 19:00 (пн-пт)
2007–2021 © Федеральный интернет-портал «Перевозка 24»
[форум как и чем обшить грузовой отсек фургона?]
Советы по уходу за полом в грузовиках и прицепах 🚛 ☝
Когда дело доходит до ухода за деревянным полом вашего фургона или композитным полом прицепа, нужно быть готовым к любым неожиданностям. Согласно недавно проведенным опросам, около 80 процентов твердой древесины используемой в Америке приходится на белый и красный дуб.
Другим видом пола можно назвать композитный пол, который тоже основан на древесине. Большая часть этого пола сделана из дерева, но снизу он укреплен специальным стеклом или эпоксидным слоем. Особенностью данного пола можно назвать его прочность и долговечность. В целом, чтобы пол был в хорошем состоянии, нужно просто осторожно работать в прицепе, вовремя убирать грузы и быстро чинить небольшие поломки. Но первый шаг к долговечной службе пола делается еще до первой загрузки.
На самом то деле, очень важен вид пола и груз, который вы будете помещать на него. Поэтому поначалу нужно на глаз определить размеры прицепа, количество груза, которое будет в него загружаться и т. д. Очень важны и дороги по которым вы будете ездить. То есть, пол и его дизайн должны подходить под тот груз, который вы будете перевозить и частоту самих перевозок. То, что вы загружаете в прицеп, может быть не так важно, как то как вы это загружаете и разгружаете. Не забывайте учитывать и тип погрузчика, который вы будете использовать. Его вес и способ погрузки / разгрузки очень важны и вы должны оценить возможности вашего пола.
Когда дело доходит до выбора пола и его прочности, то тут все несколько сложней. Имеется множество комбинаций из самых разных материалов, которые влияют на продолжительность жизни пола и его возможности. Важно учитывать и то, где именно прицеп будет использоваться. Возможно в регионе часто идут дожди, значит влаги здесь больше и пол должен быть из определенного материала и прочее. Главное подобрать адекватные размеры пола и прицепа, чтобы со временем пол не начал деформироваться.
Как держать пол в хорошем состоянии?
Кроме всего вышеперечисленного имеются и еще кое-какие вещи, которые можно сделать для того, чтобы избавиться от проблем в будущем.
Как защитить пол от влаги? Никогда не нужно оставлять двери прицепа открытыми во время дождя. Вода попадает на пол и в будущем это может привести к большим проблемам. Не нужно лениться. Закрывайте двери и идите по своим делам.
99 процентов проблем связанных с полом возникают из-за того, что вода постепенно скапливается у задних дверей и постепенно пол в этой части прицепа теряет свой запас прочности. Кроме того, вместо того чтобы мыть пол водой, лучше всего использовать другие способы очистки вроде подметания и др.
Даже сухие полы в прицепах нужно проверять постоянно. Если замечена проблема с полом, ее нужно исправить незамедлительно. Очень полезно проверять нижнюю часть пола, так как чаще всего она оказывается поврежденной. Происходит это во время разгрузки или загрузки. Поврежденные части можно легко исправить и заменить.
К сожалению, многие операторы не обращают внимание на казалось бы такой важный компонент как пол. И это большая ошибка, так как в конечном итоге затраты на починку только вырастают. Часто проверяются ходовая часть, освещение, колеса, а вот про пол все забывают.