Что лучше для путешествий газель или соболь
Внедорожники
УАЗ Патриот, Соболь 4х4 или ГАЗель 4х4. Что лучше для семейных экспедиций?
Обзор и практическое сравнение УАЗ Патриота, ГАЗ Соболя 4х4 и ГАЗели 4х4 от владельца всех трех внедорожников Кирилла Невинского. На собственном опыте он анализирует пригодность машин для длительных семейных путешествий, характеристики двигателей и возможности тюнинга.
Началось все с 2012 года, когда я приобрел свой первый полноприводный автомобиль – УАЗ Патриот. А затем последовательно я эксплуатировал ГАЗ Соболь 4х4 и ГАЗель 4х4.
Заранее хотел бы попросить читателя относиться к этому материалу как к моему личному мнению, которое основано только на моём опыте владения автомобилями, моими требованиями к ним и моими же условиями эксплуатации. Статья ни в коем случае не претендует на 100% истину, так как её не существует.
В самом начале стоит рассказать о том, что все автомобили приобретались новыми (ГАЗель была куплена с пробегом в 1000 км, то есть можно сказать, что новая)
Для чего нам полноприводный автомобиль
Выбирая автомобиль, важно понимать то, какие требования вы будете к нему предъявлять, и какие задачи он должен решать. Мы приобретали наши машины как для семейных поездок выходного дня за город, так и для больших и длительных путешествий сроком от 2-3 недель. При этом важно добавить, что это не трофи-рейды с постоянным рубиловом и лебежением, а больше некий экспедиционный формат: то есть довольно длительные асфальтовое и грунтовые перегоны с участками лёгкого и среднего бездорожья. Кстати, так получилось, что эти же автомобили у нас были единственными семейными машинами и использовались еще и как средство передвижения на каждый день.
Попробую свести в таблицу некоторые технические характеристики, важные для нас:
Лошадиные силы для нас абсолютно не важны, так как этот параметр отвечает за то, какую максимальную скорость может развивать двигатель. По трассе мы обычно движемся в пределах 80-100 км/ч. Это обусловлено скоростью движения потока и экономичностью.
А вот крутящий момент – довольно важная характеристика. Это, на самом деле, и есть та самая мощность: как быстро может автомобиль набирать нужные обороты и та самая тяга. Здесь дизель вне конкуренции, но помимо этого важно знать, что Cummins сам по себе способен развивать еще большую мощность и текущее ограничение наложено программно, и связано это в первую очередь с тем, что ГАЗовская трансмиссия не рассчитана на длительное использование при больших мощностях. Например, на данный момент у нас на ГАЗели установлена прошивка на 170 л. с. и 380 Нм крутящего момента.
Если чисто субъективно, то меньше всего нам понравился УМЗ. У него довольно неплохая тяга на низах, но на высоких передачах и скоростях машина с УМЗ не едет совсем. Именно поэтому на заводе установили низовые пары 5.125, но при этом, чтобы выйти на крейсерскую скорость в районе 90-100 км в час, нужно крутить двигатель выше 3000 оборотов. При этом он ревёт как танк и потребляет существенное количество топлива, да и всё равно толком не едет, а если дорога начинает идти в горку, то машина не едет совсем.
УАЗовский 409 мотор был вполне неплох, но тяги на 5-ой передаче для загруженной машины в горку также не хватало.
А вот прошитый Cummins для нас – просто сказка. Тяжеленная ГАЗель на 33 колесах едет с ним просто замечательно.
Размеры и геометрическая проходимость
Для нашей эксплуатации внешние габариты Соболя и Патриота очень схожи. Да, Соболь чуть побольше, и углы съезда у него чуть поменьше, но для нас это было не очень критично и мы в итоге не испытывали с этим никаких проблем. Использование обоих автомобилей как в городе, так и на бездорожье не вызывало никаких сложностей, при этом высокая посадка позволяла гораздо лучше контролировать дорожную обстановку и чувствовать себя уверенно в городском потоке. У ГАЗели, конечно, очень длинный задний свес, что существенно ухудшает геометрическую проходимость, именно поэтому на ней был максимальный лифт кузова и самые большие колёса. А сложности эксплуатации в городе добавляет существенная длина. И если при движении в потоке к ней быстро привыкаешь и перестаешь чувствовать дискомфорт, то определённые проблемы с парковкой возникают.
На Соболе у нас также начали появляться сложности с подземными паркингами, а на ГАЗели с высокой крышей мы просто совсем про них забыли.
Зачем мы меняли машины
Подходим к самому главному. Основная причина, по которой мы сначала поменяли УАЗик на Соболь, а потом Соболь на ГАЗель, была связана с внутренними размерами. Для семьи из 2-х взрослых и 2-х детей Патриота катастрофически не хватало, в нём было и мало место для вещей, и отсутствовала возможность комфортно ночевать внутри автомобиля. А потом мы «обнаглели» совсем и нам захотелось ходить внутри в полный рост, иметь внутри кухню и туалет, и мы приобрели ГАЗель.
Что ещё
Дополнительно хотел бы добавить следующие моменты. Продукция ГАЗа изначально шла как коммерческий транспорт, она имеет больший запас прочности и даже, как мне показалось, собрана несколько качественнее: в Патриоте, например, обшивка пола была прикручена на обычные саморезы по металлу прямо к полу. Однако запчасти на УАЗ существенно дешевле, нежели на ГАЗ, да и стоимость автомобиля ниже. В салоне Соболя и ГАЗели существенно шумнее.
Возможности для тюнинга
Понятно, что УАЗ здесь вне конкуренции, и, думаю, во многом это связано с большей популярностью данной модели. Но ситуация меняется – если раньше на Соболь ничего нельзя было найти, то сейчас уже существует довольно много производителей, выпускающих продукцию для тюнинга автомобилей ГАЗ. Единственная проблема, которую до сих пор невозможно никак решить на Соболях и ГАЗелях, это очень маленькое понижение в РК. Если на УАЗик можно установить кит-комплект с понижением, по-моему до 3.3, то для автомобилей ГАЗ не существует вариантов со штатной РК хоть как-то изменить эту величину, а 1.87 – ну это совсем мало для внедорожной эксплуатации.
У ГАЗели есть еще один огромный минус: это своя уникальная ступица и спарка сзади, и как следствие, не возможно просто и дёшево установить нормальную внедорожную резину. Но если вы планируете организовать внутри автомобиля кухню, туалет и при этом сохранить спальную зону и комфортные сиденья для движения, то вам без ГАЗели здесь не обойтись.
Выводы и мой выбор
Основываясь на моём опыте эксплуатации этих автомобилей, я, не сомневаясь, выбрал бы полноприводный Соболь с двигателем Cummins как максимально универсальный вариант. И вот почему: при схожих внешних габаритах с УАЗ Патриотом и даже не слишком сильно отличающимся весом, внутренние размеры существенно больше. Это как из однушки переехать в загородный дом. При этом совсем небольшая и простая подготовка позволяет превратить Соболь в комфортный экспедиционный автомобиль для большой семьи. Единственный минус – это надо быть готовым к тому, что все вокруг будут говорить: ты чего реально будешь ездить на ГАЗели? (Для большинства обывателей нет особой разницы между Соболем и ГАЗелью).
А что же не так с ГАЗелью? Я думаю, что наличие задней спарки и существенный задний свес, а также стоимость доработок, которые позволят исправить эти недостатки, плюс ещё большая стоимость самого автомобиля делают этот вариант слишком уникальным и индивидуальным.
Но мы свой выбор сделали, и нас он абсолютно устраивает.
И в самом конце хотел сказать лишь одну фразу: не существует хороших или плохих автомобилей. Есть лишь те, которые за определённую сумму денег готовы удовлетворить ваши потребности и желания. И тот автомобиль, который это делает лучше всего, и есть самый правильный выбор.
Кстати, на нашем Youtube канале есть полноценный видеообзор ГАЗели 4х4.
Есть вопросы или комментарии, то смело пишите, постараюсь на все ответить.
Пишите в комментариях канала Яндекс.Дзен Кирилла (прим. ред.)
Автор текста и фотографий Кирилл Невинский. Оригинал текста и ответы на вопросы на канале Яндекс.Дзен ВМЕСТЕ ДАЛЕКО
На ГАЗ Соболь из России в Великобританию.
Привет, меня зовут Виталий и в июне мы с Ларисой и пёсиком Кубиком вернулись из первого путешествия по Европе на самодельном кемпере.
На ГАЗ Соболь из России в Великобританию (про деньги на создание кемпера и стоимость поездки)
Остановки на маршруте вышли такие:
Иваново — Москва — граница Беларусь/Латвия (Григоровщина/Патерниеки) — Гданьск и Сопот (Польша) — Делфт (Нидерланды) — граница Голландия/Великобритания (Роттердам/Халл, 11 часов на пароме) — Йорк — Эдинбург — Ливерпуль — Манчестер — Шеффилд — Ноттингем — Кентербери — Дувр — Кале, Франция (переход на пароме) — Кведлинбург (Германия) — Торунь (Польша) — граница Польша/Беларусь (Словатыче/Домачево) — Москва — Иваново
На ГАЗ Соболь из России в Великобританию (про деньги на создание кемпера и стоимость поездки)
Чуть больше 8 500 км. и 25 дней в отпуске.
Обо всём по порядку.
Как сделать «дом на колёсах» из ГАЗ?
Для начала о самой машине: марка Соболь, б/у, 2009 года, двигатель Крайслер. Купили за 320 000 рублей.
Ширина 1,84 метра, длина 4,88 метра, высота 2,2 метра.
Первое, что пришлось сделать — вынуть два ряда задних сидений и построить каркас для будущей кровати. Повезло, что ребята мы невысокие, поэтому матрас можно стелить поперёк и размер выбрать компактный (120*180 см).
Первые полгода после покупки машины приходились на осень и зиму, поэтому всё это время мы потратили на поиск и покупку нужных в дорогу вещей:
1. Матрас с водонепроницаемым чехлом. 5 300 Р.
2. Биотуалет на 12 литров (34*43*40 см.). 4 916 Р.
Им не пользовались на постоянной основе, только в экстренных случаев, поэтому остановились на самом маленьком и недорогом варианте. Но процесс выбора заставил нас помучиться. Особенно комично Виталик объяснял мне, на какой период до перезаправки его может хватить, потому что сложно физически представить сколько раз можно сделать свои туалетные дела в пересчёте на объем в 12 литров.
В такие моменты ненавижу свою тягу к планированию бюджета и просчёту деталей. А посчитать нам требовалось и количество необходимого набора для полноценного функционирования биотуалета. Всё это и сам туалет продаётся в Leroy Merlin. Там же купили и специальную разлагаемую туалетную бумагу (378 Р. за 4 рулона) и набор жидкостей (1 280 Р.).
3. Однокамфорочная газовая туристическая плитка. 1 500 Р., Декатлон.
За поездку потратили 6 газовых баллонов по 220 грамм.
5. Маленькая металлическая раковина. 2 900 Р., Ikea.
6. Садовый опрыскиватель. 741 Р., Leroy Merlin.
Этот классный инструмент можно использовать вместо установки водопроводной системы (такую сделать надо, мы просто не успевали). Правда накачивать вручную приходится, но с этим и девчонка справится! В дороге неоднократно с помощью него умывались, посуду мыли, свои части тела по отдельности и Кубика целиком.
7. Аккумулятор и преобразователь на 220 вольт. 11 000 Р.
8. По мелочи: складной набор посуды и газовые баллоны в Декатлон, набор крепежей, рулон самоклеящейся изоляции 21*21*60 см (387 Р.), москитную сетку (275 Р.).
Всё это в единое целое собрали буквально за неделю, а если положить руку на сердце, то и за три дня! Какие-то доски, кусочек линолеума и немного ткани на занавески лежало на балконе, и до сих пор не понимаю, как из всей этой груды вещей получилось то, о чём мы ещё год назад не могли и мечтать. Конечно, это наш первый опыт. И поездка вскрыла множество вариантов дооборудования. Например, хотелось бы поставить автономный отопитель, вентилятор, придумать что-то более практичное из москитных сеток и купить мобильную сушилку для вещей. Но в целом было комфортно, а европейские кемпинги и стоянки на автобанах исключают острую необходимость в душевой комнате и стиральной машинке.
По сути, Великобритания стала основной причиной, по которой мы так вцепились в идею постройки кемпера. Прокатиться по землям королевы мы мечтали давно, но местные цены на жилье кусаются очень больно. Впрочем, не только в Англии, во всех путешествиях по Европе гостиницы на втором месте в структуре расходов (на первом, конечно, бензин). Когда у тебя есть дом на колёсах, ты чуть более свободен в передвижениях. Ничего не нужно бронировать заранее, искать догфрендли гостиницы, а найти место для парковки не так уж и сложно.
Но и не так легко. В России любой лесок или полянка могут стать вашими на ночь. В Европе и лесов поменьше и частной собственности побольше. Зато инфраструктура на высоком уровне и все места легко найти, скачав пару мобильных приложений и запомнив два отличных способа:
1. Во-первых, на любом европейском автобане каждые 30-50 км. встречается место для паркинга. Они бывают нескольких типов:
— бесплатные без бензоколонок. Это большая ухоженная территория с туалетами и беседками для пикника, но без кафе, магазина, душа и WIFI. Здесь отдельно выделены места для фур и легковых автомобилей,
— бесплатная с бензоколонкой. Это тоже большая территория, но уже с душем и WIFI. Туалетные комнаты бывают платными, обычно эту стоимость можно вернуть, купив кофе или шоколадку в местном магазине.
— платная с бензоколонкой. Опции всё те же, а за стоянку больше чем на час придётся выложить от 10 евро.
2. Во-вторых, отличное место для паркинга можно найти в мобильном приложении parking4night. Именно благодаря нему мы ночевали у подножия разрушенного английского замка и в тихом местечке в Голландии с видом на порт совершенно бесплатно. Конечно, кемпинги встречаются и платные. За евро вы получаете удобства в виде душа, кухни, прачечной, WIFI, возможности пополнить запасы воды и выбросить отходы (химия отдельно, пластик отдельно). Это и отличный повод для экскурсионной программы. Здесь всегда много путешественников из разных стран и много весёлых историй, а каждая машина — произведение искусства.
На автодомах в Европе путешествуют в основном люди в возрасте, и что странно, отбывая осматривать достопримечательности и возвращаясь обратно, мы находили их в одной и той же позе — сидящими за чтением какой-то книги, будто все города они уже давно посмотрели, а теперь просто наслаждаются жизнью без спешки и заморочек. Но опыт и количество увиденного не останавливают их от вопросов к соседям. Нам их задавали целую кучу: кто мы, куда едем, вот машина интерес вызывала не сразу, уж очень похожа на старенькую модель Forda. Зато когда они понимали, что это российский ГАЗ, вопросы появлялись. И самый частый вопрос: «Откуда вы?». А ответ «из России» никого не устраивал.
Мы смущались, не зная, как ответить. Ну скажем, что из города Иваново. А они такой знают? Начнут уточнять, как далеко от Москвы, чем город примечателен, а наш инглиш из бед (и сожалений). Но в какой-то момент мы просто начали произносить что-то вроде: «Из Иваново, это — русский Манчестер». У вас наверняка другой стереотип, но британцы ж не в курсе, решили оперировать понятными им сравнениями. И помогло, они понимающе кивали и переходили к следующим вопросам.
Что почём?
Всю поездку мы вели учёт расходов, которыми готовы с вами поделиться при одном условии. Не пишите, пожалуйста, что дорого. Мы два простых менеджера из небольшого города, которые весь год экономили, чтобы съездить в тур мечты. Там, где нам хотелось мы сэкономили, а где-то просто наслаждались дорогой.
Итак, по деньгам:
1. Документы:
Страховка здоровья (на двоих, на Шенген и Великобританию) — 3 549 Р.
Документы на собаку — 245 Р. за справку Ф1, 30 евро за осмотр собаки в Голландии, 30 фунтов за осмотр собаки в Англии (без осмотра и печати в вет. паспорте на границе могут завернуть).
Страховка на автомобиль: 4 800 Р.
2. Проезд:
Бензин — 952 литра и 70 340 Р.
Паром (включая каюту, провоз машины и собаки) — 20 000 Р. из Голландии в Англию, 9 500 Р. из Англии во Францию.
3. Кемпинги — 7 376,55 Р.
4. Продукты (включая шоколад, пиво, соусы и сыры, которые контрабандой поехали домой): 18 003 Р.
Машина для путешествий какая она?
Наша страна очень большая и красивая, она как будто создана для путешествий. В каждом регионе есть огромное количество интересных мест и достопримечательностей. Все они разбросаны в разных местах и объехать их без автомобиля не простая задача. Возникает закономерный вопрос — какой автомобиль выбрать. При выборе автомобиля учтем, что путешествовать будет семья из двух взрослых и двух детей. Путешествия будут проходить по территории нашей страны с её необъятными просторами, не очень хорошими дорогами, слабо развитым придорожным сервисом.
Проанализировав свой небогатый опыт путешествий, определил перечень требований предъявляемых к автомобилю:
— полный привод,
— вместительность,
— ремонтопригодность,
— стоимость автомобиля,
— стоимость запасных частей и расходных материалов,
— сроки доставки запчастей (возможность купить в магазине сразу),
— возможность тюнинговать автомобиль.
Исходя из предъявленных требований определился список автомобилей претендентов:
— Нива 3 двери,
— Нива 5 дверей,
— Chevrolet Niva,
— УАЗ Хантер,
— УАЗ Патриот,
— Соболь 4х4,
— Тагаз Тайгер,
— Chevrolet Express,
— Chevrolet Tahoe,
— Hummer,
— Hyundai Santa Fe,
— Hyundai Starex,
— Land Rover,
— Renault Duster,
— Jeep,
— Suzuki Vitara,
— Toyota Land Cruiser.
ГАЗ Соболь 4Х4 2007, двигатель бензиновый 2.5 л., 140 л. с., полный привод, механическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Комментарии 38
Страна может и большая, но газ изделие на которое даже купить проблема, не говоря о надежности в широком смысле.
Да в молодости на ВАЗ 2115 на природу ездил. Застревал не один раз ждал на дороге несколько часов пока УАЗик не вытащил.
Потом купил внедорожник Сузуки Ескудо. Несколько раз съездил на природу, в грязь не ездил жалко.
Потом купил старую Ниву специально для природы, что бы не жалко было в грязь. Немного поездил на природу. Семья увеличилась родились две доченьки, Нива стала маленькой для такой семьи.
Купил Соболя 4х4 все хорошо места много, проходимость хорошая.
Съездил несколько раз на природу все нормально. Теперь почти год стоит ездить на природу здоровье не позволяет.
Как литературный герой Паганель из Детей капитана Гранта путешествую только в мечтах по карте.
Путешествуйте на той машине какая есть. Пока купите машину своей мечты много времени уйдет. Жить надо здесь и сейчас.
P.S. «Машина для путешествий какая она?» — любая, надо просто сесть и поехать.
P.P.S. Хочу Соболя, давно. Даст бог и дальше хотеть буду (голос разума). Если Тахо таки продастся — куплю (бред по мнению всех знакомых), назло куплю (ага, как про бабушку и уши).
Ну если Нива 3Д для путешествий, то я свои Киа Пиканта и Дэу Матиз добавлю. На первой немного — в четвёртом(2 ребёнка) пару раз Спб- Благовещенская катались, на матизе — 2 раза в Благу, 3 раза Спб-Сыктывкар, Были в Кирове, Нижнем, Москве, несколько раз а Великом Новгороде, по области катались, шашлыкинги не считаем…
Матиз лёгкий и короткий, прёт как танк, только зимой в гору сложно тронуться, и с трассы сдувает, если кофр на крыше))) задние сиденья в ровный пол сложил — там дети спят, мы с женой на передних(я ростом 1,9м, если что))))
Вывод, важна не машина, важно желание путешествовать на авто :). Но нива застрянет там куда ни Матиз ни Пиканто не доедут, а чтоб её вытащить, зачастую достаточно хорошего пинка, лазит она зачётно и на ней не страшно в одно лицо соваться по разным интересным местам 🙂
Это понятно, но путешествия не только «кто дальше залезет»))хотя на матизе пару раз залез дальше шнивы и сам оттуда вылез)) посуху ест-но. А вот на соболях моноприводных стоял буквально на асфальте)))
Просто есть последня миля мили, туда где ОХ и людей нет или почти нет … 🙂
поэтому у меня и Соболь 4х4 🙂
Поэтому и я его купил))
Добавлю еще что перед поездкой на дальние расстояния соболь нужно подготовить: протянуть все гайки, проверить все трубки, электрику, поставить хабы на передние колёса, поставить автономную печку и кондер. Кроме того надо еще взять с собой побольше запчастей, чтоб не бегать и не искать их в чужих краях.
Мало того, ещё в дороге шприцевать, менять масло, протягивать, проверять и при необходимости регулировать, менять расходники — именно так без неожиданных поломок мне удаётся ездить на машине 10 000 км.+, и не только на Соболе! В 1995-2000 годах мы ездили и на ВАЗ 21213(с палатками, правда но 7 000 км. красивейших мест) и на ВАЗ 2106, Москвич 2141, всевозможных «праворульках». Если подойти к подобному путешествию с львиной долей смекалки + жизненный опыт + любовь, уважение и понимание попутчиков, всё получается как нельзя лучше! В каких бюджетных машинах бы не ездил(Мерседесы и т.п. 3 000 000 рублей+ не в счёт) никогда не жалел, ну а Соболь, для меня бесспорно лучший!
Соболь для повседневного использования?
Всем привет, в процессе эксплуатации автомобиля приходится проходить срочный ликбез по мат. части. Читаю драйв, смотрю ютуб и не могу понять, какой процент соболей работает, а какой просто возит людей по их личным делам. Читаешь отзыв, например, человек пишет, что соболь для семьи, для путешествий, но не говорит, что он на нем утром на работу едет, после в ашан, на подземную парковку, заезжает. Или по делам на нем весь день пустой мотается (по работе сам ездил не раз пустой по городу в час пик, вроде норм)? Как при этом ЧСВ поживает? Что вообще приводит людей к тому, чтобы купить большой автобус для семьи, а не для работы? Если нет коммерческой составляющей использования, стоит оно того? По цене то понятно, конкурентов с подобными характеристиками нету, но не только же по цене люди машину выбирают. Вот думаю об этом и нету понимания. Сейчас б.у. варианты крайне не дорогие на рынке, новую машину можно взять условно за мульт сто, кто купил новую и использует ее каждый день как единственную? или основную? Сам я по делам стараюсь ездить на мазде 3, но иногда и на соболе.
П.с.: есть еще конечно вопросы парковки возле мкд, пристижности, угоняемости, надежности (для семейного важно).
ГАЗ Соболь 2004, двигатель бензиновый 2.3 л., 140 л. с., задний привод, механическая коробка передач — просто так
Машины в продаже
Комментарии 20
У меня лично такой опыт:
Была калина, и стройка в деревне. Калины ясен хрен не хватало, у пеиекупа поменял на соболь (2009, крайслер)за эти деньги то было наименее ржавое. Ну и что, пару раз ездил зимой в деревню, там где на калине проезжал, эта шняга падала в колею и застревала.
Потом старшего сына перевели в другой детсад, пришлось возить по 7км по городу. Вроде не далеко, но на барге выходило накладно, плюс 5000р в месяц к расходам.
Плевался в общем, решил продать. За 3 месяца два просмотра. С крайслер машина неликвид вообще. Потом стукнул крыло об кенгурин нивы (нива виновата но без осаго была) и тут покупатель приехал издалека. Повезли на сто. Пнули юбки, краска отлетела, металла нет, на фиброволокне все висит. Ок. Низы дверей все в дыры. (я знал, но вот что настолько…). Сняли пластик напорогах, под ними не было металла вообще, висели тряпки, пропитанные отработкой. Сняли ковролин и линолеум пола, пол дырявый. Рама треснута. Моторный щит весь в трещинах. Печка бежит (запаха нет).
Короче сам вижу, что хлам, продал за сотку. Новый хоз не доехал до дома, двс сожрал масло почти все за 500км. Доехал, поставил на учёт, и двс в помойку. Потом железа на 50тр наварил и на столько же облил. И это без двс.
И надо оно мне было?))
Как второе авто, может быть, а вот как единственное, это охрененная глупость, имхо
Мне не перед кем выёживаться, езжу с удовольствием, чаще всего в будке только велик) Бывает, увидишь какую железяку — есть куда закинуть, в гараже подкопишь и на металлоприемку, вот тебе и немного окупаемости) Так и дровишек в гараж поднять. В общем — незаменимая машина.
У меня БАРГУЗИН шестой год, машина не новая (конец 1999 г.)
После того как появился соболь, ВАЗ-ом перестал пользоваться, стоит в гараже.
Размеры, высота, и прочее взяли свое. На класс меньше не хочется переходить, БУС.нравится. Езжу только на нем. Машина на бензине, расход 10,5-11,5 (трасса), + транс.налог 5500 р. дороговато, но ему я это прощаю.
Езжу каждый день на работу, в магазин и т.д. Проблем никаких нет.
у меня баргузин — единственная машина. езжу везде и куда угодно, ибо других вариантов нет)) из минусов в большом городе — иногда нужно поискать место, чтоб запарковаться, хоть и машина сама по себе вертлявая. в плане престижности — пофиг, глубоко пофиг. к минусам модели — отсутствие кондиционера — летом ооочень не хватает. но это решаемо. в пробках я уже не представляю себя на механике, но с этим с моей машине все в порядке. из проблем конкретно моей машины — гур фигово работает. а так машина устраивает. конечно, была бы возможность, то купил бы что то поменьше именно для пробок и парковок в городе, ну и меньшим расходом. не всегда нужен (точнее редко) большой объем сзади возить, но в случае, когда это необходимо — все очень приятно. в общем баргузин машина на каждый день скорее да, чем нет.
Покупал Баргузина новым. В 2008 году. После «Оки». Довольный ездил на нем везде, и по работе и по семейным делам. В основном ездил пустой. Лишь пару раз грузил килограмм по 400-500. Потом был куплен легковой автомобиль( иномарка). Баргузина поставил в гараж. Ездил раза 2-3 в неделю. На море только на нем. Иномарку в гараж, а на барге семьёй на отдых. Теперь он стоит от лета до лета. 2 легковые перекрывают потребности семьи. Баргузина продавать не собираюсь. Нравится всем. Теперь он тягачь и без него ни как)))