Что лучше компрессор или делориан

5 лучших автомобилей для покупки в GTA Online

В такой игре, как GTA Online, одни автомобили обязательно приносят больше пользы, чем другие.

Есть несколько категорий, которые следует учитывать, когда речь идет о транспортных средствах, которым «необходимо владеть». Первый — для хороших вариантов, когда дело доходит до PVP. Если он может уничтожить других игроков, значит, у него есть настоящая ниша, которую стоит уважать. Вторая категория связана с миссиями (и если машина для них обязательна).

Наконец, игрокам GTA Online стоит подумать о мобильности. Карта GTA Online временами бывает гигантской. Следовательно, нужно быстро и эффективно перемещаться между разными точками.

Пять потрясающих автомобилей для покупки в GTA Online

5) Terrorbyte

Автомобиль, который помогает модернизировать Oppressor Mk II, автоматически становится обязательной опцией. К счастью, его все еще можно использовать за пределами этой ниши. Это бронированный автомобиль, способный выдержать более 30 прямых попаданий ракет и при этом выжить.

Terrorbyte также используется в миссиях Пейдж Харрис, наряду с другими предприятиями. В целом, это ценный автомобиль в GTA Online.

4) Измельчитель атаки канюка

Руководители должны знать, насколько ценен Buzzard Attack Chopper в GTA Online. Мобильность — один из важнейших аспектов транспортного средства в GTA Online, и Buzzard Attack Chopper загружен именно на этом фронте.

Игроки могут вызвать его мгновенно, и он прекрасно работает как резервное средство передвижения.

3) Косатка

Не каждый автомобиль должен быть полезным в свободном режиме, чтобы его стоило покупать. В случае с Косаткой его обязательно купить, если игрок хочет совершить ограбление Кайо Перико. Учитывая, что это ограбление приносит огромные прибыли, в одиночку оно делает Kosatka достойным вложений.

Это стоит минимум 2,2 миллиона долларов. Тем не менее, это разумная покупка, учитывая, что игроки получат от этого выгоду. Другие машины в основном сосредоточены на аспектах PVP или альтернативных второстепенных нишах, но роль Косатки подлинна.

2) Тореадор

Не так много автомобилей более полезных и универсальных, чем Pegassi Toreador. Это быстрая, вооруженная машина, которая может доминировать в PVP в свободном режиме. Его ракеты и ракеты-носители делают его наступательные возможности очень мощным. Кроме того, у него больше брони, чем у Oppressor Mk II.

Это также один из лучших транспортных средств для подводного плавания. В отличие от Косатки, у Тореадора гораздо больше ниш в общих настройках PVP. Не говоря уже о том, что его более высокая скорость делает его более полезным для путешествий под водой.

1) Угнетатель Mk II

Источник

Что лучше компрессор или делориан

My friend loved my deluxo but I’m still holding money to get the opressor as well. Unfortunally deluxo is way more expensive because you need to purchase Doomsday‘s facility first then own mobile operation center with vehicle workshop attached but without having a bunker business does not become worth in getting so the option would to get HVY Avenger and attach the vehicle workshop there which is way far more expensive and finally get your hands in the car.
Opressor still would need you to discover all the vehicle’s upgrade in your bunker‘s business and use MOC or HVY Avenger workshop to maximze all the potential.

Anyway both vehicles require you to have both business before getting them.

deluxo does not need facility 🙂

deluxo does not need facility 🙂

That is odd because when Doomsday dlc came out, all vehicles from the content had a lock in warstock website not allowing me to purchase including deluxo as well.

for travelling and speed, oppressor

for killing other players and swerving in awesome ways and customization, deluxo

That is odd because when Doomsday dlc came out, all vehicles from the content had a lock in warstock website not allowing me to purchase including deluxo as well.

I think that lock it’s the trade price.

Источник

masterok

Мастерок.жж.рф

Хочу все знать

Только что пересмотрел «Назад в будущее» с восьмилетним ребенком, которому фильм очень понравился. А потом «заглянул» в интернет и оказывается у машины интересная история. Оказывается, что Джон Делореан руководил Pontiac и Chevrolet, попал в историю с кокаином и ФБР, воевал с General Motors и не смог сохранить собственную компанию.

Благодаря трилогии «Назад в будущее» автомобили DeLorean всё же стали культовыми, и теперь у них есть шанс снова появиться на дорогах.

Джон Делореан родился в 1925 году в Детройте, в семье небогатых иммигрантов: его мать работала в General Electric, отец — литейщиком на заводе Ford. Он поступил на автостроительный факультет в Лоуренсовский технологический институт и окончил его с перерывом на службу в армии.

Во время учебы он играл на саксофоне в клубах. После университета получил MBA в Мичиганском университете и вслед за отцом начал карьеру в автомобильной индустрии.

В 1952 году он устроился в R&D-отдел компании Packard Motor Car Company. Спустя четыре года Делориан ушёл на позицию инженера в General Motors, в отделение, занимавшееся брендом автомобилей Pontiac.

Pontiac выпускал консервативные машины — «для стариков», по выражению журналиста Патрика Райта. Делореан задумал это исправить. В 1963 году он разработал первый в истории маслкар — Pontiac Tempest GTO.

Примерно тогда же Делореан начал уделять внимание имиджу: скинул 25 килограммов, ходил в тренажерный зал, красил волосы и, по некоторым источникам, даже сделал пластическую операцию.

В свои 40 лет он стал самым молодым в истории руководителем Pontiac. Чуть позже — самым молодым главой Chevrolet, другого отделения General Motors.

Офис GM находился в Детройте, но Делореан проводил выходные в Голливуде, встречался с актрисами: с девушкой Бонда Урсулой Андресс и Ракель Уэлч. Он улетал в Калифорнию вечером четверга, а выходил на работу утром вторника.

Руководство терпело такой график, поскольку на качество работы он не влиял. Делореан все равно смог реорганизовать финансовую и инженерную структуру компании.

Журнальная статья 1969 года — «Женщины и тачки: жизнь Джонни Делореана»

В 1972 году он стал вице-президентом General Motors в Северной Америке. Уже через год предприниматель покинул должность: отчасти потому, что на новой позиции жить в прежнем режиме не получалось и ему наскучили бесконечные совещания, отчасти из-за скандала.

Весной 1973-го Делореан подготовил для руководства General Motors жесткую критическую речь о низком качестве машин. Его убедили смягчить выступление, но газета Detroit News всё же получила неотредактированный текст.

После публикации Делореан ушел в отставку (или, по другим источникам, был уволен). В следующие несколько лет Делореан не раз высказывал те же претензии в прессе.

Он критиковал всю автомобильную отрасль за отсутствие технических инноваций: «С 1949 года, когда изобрели автоматическую коробку передач, не случилось ни одного важного изобретения — почти четверть века технологической спячки».

«Год за годом мы заставляем американцев продавать машины и покупать новые просто из-за того, что у них изменился дизайн — хотя в остальном они абсолютно те же самые.» Джон Делореан

Делореан согласился написать книгу на эту тему в сотрудничестве с автомобильным журналистом Патриком Райтом. Вместе с тем Делореан уже собрался открывать собственную компанию. Когда текст был готов, предприниматель понял, что скандальная книга может помешать собрать инвестиции. Поэтому он долго не давал её опубликовать.

Из-за этого Райт не выполнил сроки издательского контракта, влез в долги и заложил собственный дом. Но в 1979 году — через четыре года после написания — книга под названием «В хорошую погоду можно увидеть General Motors» («On A Clear Day You Can See General Motors») всё же увидела свет. Её общий тираж составил 1,6 млн экземпляров.

В книге Делореан обвинял бывших работодателей в промышленном шпионаже, неэтичности, вводящей в заблуждение рекламе и некомпетентности.

Бывшие коллеги Делореана удивлялись его критике. В статье The New York Times неназванный топ-менеджер General Motors обвиняет Делореана в лицемерии, ведь, уволившись и разругав GM, тот сразу открыл во Флориде дилерский центр Cadillac — одного из брендов General Motors.

Так или иначе, собственная компания Делореана должна была быть свободна от этих проблем. По задумке, она бы производила инновационные машины, более эффективные и экологичные, из качественных материалов и без «планируемого устаревания».

DeLorean Motor Company

В 1975 году Джон Делореан основал компанию своего имени — DeLorean, — чтобы выпускать идеальные спорткары. По словам режиссера Джордана Ливингстона, снявшего один из документальных фильмов о Делореане, машина задумывалась «лучшей во всем: самой стильной, самой экологичной, лучшей по соотношению цена и качество и самой безопасной».

Впрочем, сам Делореан также называл её машиной для «богатых озабоченных холостяков» (и позже открыл предзаказ на версию, покрытую 24-каратным золотом).

Для создания первой модели Делореан нанял итальянского дизайнера Джорджетто Джуджаро, который работал с Lotus, Ferrari и Alfa Romeo. Тот использовал концепцию, которую ранее разработал для Porsche — корпус со стальным клиновидным кузовом и дверьми типа «крыло чайки». Они были не только красивыми, но и, по утверждениям Делореана, безопаснее.

Автомобильные журналисты хвалили концепцию, но сомневались в финансовой устойчивости проекта, считая, что через несколько лет компании придется добавить в линейку автомобили подешевле. Однако у Делореана не возникло проблем с поиском инвестиций.

Делореан с Джонни Карсоном (слева)

Компания открыла производство в Северной Ирландии, в городке под Белфастом, где уровень безработицы доходил до 30%. Поэтому DeLorean получила финансовую помощь от властей Великобритании — 100 млн фунтов.

Главная проблема заключалась в следующем. По нашему изначальному бизнес-плану, который мы разработали, как только начали работать в Северной Ирландии, было сразу ясно: в день, когда мы сделаем первую машину, у нас кончатся деньги.

«Мы всегда это понимали. И поэтому нам все время приходилось убеждать британское правительство дать нам еще чуть-чуть денег. Но денег не предвиделось.» Барри Уиллс, бывший директор DeLorean Motor Company по поставкам и закупкам, последний гендиректор компании

Кроме того, в 1981–1982 годах американская экономика переживала спад, поэтому план по продажам (12 тысяч автомобилей) был выполнен только наполовину.

Наконец, первые клиенты остались недовольны плохой сборкой: из-за задержек производства компания сэкономила время на контроле качества, поэтому выпускала на рынок машины с браком. Двигатель оказался слишком слабым.

Крах DeLorean Motor Company и разорение предпринимателя

В 1982 году у компании кончились деньги. 19 октября британские власти отправили в DeLorean требование: либо предоставить новые источники финансирования, либо начать процедуру банкротства.

В тот же вечер Делореана арестовали. В попытке найти деньги он ввязался в схему по продаже наркотиков, заложив компанию в обмен на 24 килограмма кокаина. Оказалось, что сделку ему предложил не наркокартель, а информатор ФБР под прикрытием.

Вскоре DeLorean закрылась, успев произвести 9000 автомобилей и продать 6000 из них.

Впрочем, пишет журналист Дэвид Хэлберстам, дело было «не столько в том, что присяжные ему поверили, сколько в том, что простые американцы не любят, когда правительство подставляет собственных граждан».

Журналисты считают, что третья жена Делореана, модель Кристина Ферраре, тоже помогла склонить общественное мнение в его пользу. Она так защищала мужа на телевизионных ток-шоу, что ей предложили работу телеведущей. После суда репутация бизнесмена была разрушена.

Одновременно с закрытием фирмы Делореан принял христианство. Но Guardian cомневается в его искренности. По мнению издания, религиозность дала Делореану повод переименовать одну из принадлежавших ему компаний — Logan Manufacturing — в «Экклезиаст 9:10-11-12».

До 1982 года Logan Manufacturing выпускала тракторы-снегоходы под брендом DMC, а затем сменила бренд на LMC, чтобы избежать неприятных ассоциаций. Переименование внесло путаницу в документы, что помогло Делореану выиграть время в судах с кредиторами, инвесторами и поставщиками.

Суды продолжались до 1999 года. В итоге компенсацию по главному иску пришлось выплачивать не самому Делореану, а аудиторской фирме Arthur Andersen, изучавшей деятельность DeLorean Motor Company.

Её признали виновной в том, что она не заметила в бухгалтерской отчетности следов финансового мошенничества: Делореан выводил миллионы долларов через фиктивную панамскую фирму с юридическим адресом в Швейцарии.

Газетный заголовок: «Присяжные признали Делореана невиновным»

Делореану всё же пришлось объявить о банкротстве: он не платил гонорары бывшему адвокату, успешно защитившему его в 40 судебных делах, и тот сам подал на него суд. Участок в Нью-Джерси площадью 2 км², принадлежавший Делореану, после банкротства купил Дональд Трамп и открыл там поле для гольфа.

Делореан переехал из большой усадьбы в однокомнатную квартиру. Дочь Кейтлин рассказала ему про конвенции фанатов бренда, — он начал ездить туда, чтобы общаться с людьми, которые до сих пор любили его машины.

В последнем интервью в 2005 году Делореан рассказывал о планах на новый автомобиль — еще один мощный спорткар с «крыльями чайки». Производство должно было начаться в 2006 году. Но через две недели предприниматель умер из-за осложнений от инсульта в однокомнатной квартире в Нью-Джерси.

В последние годы о Делореане вышло сразу два фильма:

1. Документальный «Как подставили Джона Делореана» («Framing John DeLorean») с Алеком Болдуином в роли предпринимателя.
2. Не претендующая на реалистичность комедия «Driven» («Тачка на миллион»).

«В начале 1990-х мне позвонил сам Делореан, представился и спросил: «Тут собираются снимать фильм про мою жизнь, не хочешь меня сыграть?» Тогда планировалось несколько фильмов на эту тему, но ни один из них не был снят.

Если по этому звонку можно хоть как-то судить о методах работы Джона, то вот одна из причин его успеха. Он просил людей о том, что они и сами были не против сделать. Он спросил: «Хочешь сыграть меня в фильме?». И я ответил: «Кстати, да, хочу». Джон очень хорошо разбирался в людях.» Алек Болдуин

Возрождение DeLorean Motor Company

Одной из причин провала DeLorean стало низкое качество сборки: машины не соответствовали громким обещаниям и постоянно ломались. Найти мастерскую, готовую их починить, было сложно: американские мастера тогда плохо умели работать с машинами европейской сборки. Этим воспользовался Стивен Уинн.

Уинн родился в Англии и в 1980 году эмигрировал в США. Там он открыл мастерскую по ремонту автомобилей, занимавшуюся только английскими и французскими брендами, к примеру, Lotus и Renault.

Поэтому ему было легче работать с DeLorean: двигатель и коробку передач DMC-12 производила Renault, а Lotus участвовала в разработке проекта. К 1983 году Уинн полностью перешёл на ремонт DeLorean.

«Когда у тебя так мало конкурентов, можно делать всё, что захочешь. Машина выглядела невероятно, но у меня не было заводской поддержки, и приходилось разбираться во всем самому. Отчасти я выбрал Delorean потому, что это было выгодно, а отчасти из упрямства.» Стивен Уинн

Следующие десять лет Уинн работал в своей мастерской и собирал все больше запчастей DeLorean. В 1995 году он купил права на бренд, ещё через два года — все оставшиеся на складах запасы. Фабрика в Белфасте произвела детали примерно на 30 тысяч автомобилей, но собрала только 9000.

Кроме того, Уинн постепенно скупил интеллектуальные права, оригинальные чертежи и спецификации на детали и автомобиль. Хотя многие заводы, производившие детали, уже закрылись, по чертежам их можно изготовить и в другом месте.

С тех пор он продаёт запчасти (оставляя себе только самые дефицитные вроде двигателей), ремонтирует подержанные машины и планирует начать производство новых.

Уинн рассказывает, что после скандалов 80-х популярность бренда только росла. В 90-е DeLorean стали интересны покупателям как часть культовых фильмов «Назад в будущее», в 2000-е они начали ценить и уникальный ретродизайн машины.

Подержанные автомобили тоже дорожали: спрос увеличивался, а самих машин на дорогах оставалось все меньше и их состояние ухудшалось.

Новая DMC получает прибыль от фильмов «Назад в будущее» не только косвенно, но и напрямую. Среди интеллектуальных прав, приобретенных у Делореана, был договор с Universal на выплату роялти в размере 5% от «прибыли от продажи рекламы и мерчендайзинга».

В 2014 году четвертая жена и вдова Делореана Салли подала на компанию в суд — за неправомерное использование активов покойного мужа, поскольку не знала о покупке интеллектуальных прав.

Узнав о договоре с Universal, она отправила в кинокомпанию запрос о полагающейся ей как наследнице сумме, — но выяснила только, что всю сумму уже получила компания Уинна. Вдова проиграла дело.

В 2015 году Конгресс США принял закон, позволяющий небольшим производителям делать до 325 копий старых моделей автомобилей в год. На эти копии не распространяются современные регуляторные требования. В DeLorean можно не устанавливать подушки безопасности, потому что в начале 80-х они были необязательны.

Вице-президент DeLorean Motor Company Джеймс Эспи надеется, что эксперимент окажется удачным и закон разрешит производство не только реплик, но и оригинальных автомобилей. Тогда возможности энтузиастов и небольших производителей расширятся, и сама Delorean тоже, возможно, разработает новую модель.

Запчастей на складе хватит как раз на 350–400 автомобилей, потом можно начать производить детали по старым чертежам. Уинн сразу открыл прием заказов и нанял для разработки проекта инженеров Lotus.

Однако пока не удалось наладить даже производство реплик. Чтобы закон вступил в силу, Национальное управление по безопасности движения автотранспорта должно было его одобрить в течение года.

Но у агентства не было директора, а исполняющий обязанности отказывался покидать должность, вероятно, по политическим причинам. Поэтому документ был подписан только в конце 2019 года, после судебного разбирательства.

После требовалось подождать еще 30 дней, чтобы принять все возможные возражения к документу. В январе 2020 года Эспи заявил, что оcенью 2021 года, если всё пойдет по плану, фабрика начнет выпускать одну-две машины в неделю.

С тех пор новостей от DeLorean не поступало.

Источник

Terrorbyte и Oppressor Mk II

А также задания клиентов и другие новые материалы, которые появятся в GTA Online завтра

Стараниями Warstock Cache and Carry завтра в продажу поступят Benefactor Terrorbyte и Pegassi Oppressor Mk II. Terrorbyte – это полнофункциональный мобильный штаб, разработанный хакером Пейдж, доверенным лицом Лестера; при помощи такого штаба вы сможете управлять своими предприятиями из любой точки штата. А тем временем скандально известный гипербайк Oppressor на реактивной тяге обзавелся мощной модификацией – Oppressor Mk II. Эти две новинки станут незаменимыми инструментами в арсенале каждого амбициозного владельца ночного клуба.

Центр управления

На расположенном в центре управления компьютере с сенсорным экраном установлено специальное приложение, при помощи которого вы можете подключаться к своим предприятиям и запускать новые задания клиентов.

Все необходимое, чтобы провернуть любое дело. Из центра управления в Terrorbyte можно задействовать турели и дроны, устранить несколько целей одновременно при помощи батареи самонаводящихся ракет, модифицировать Oppressor Mk II и усовершенствовать свой арсенал в оружейной мастерской Mk II, а также запустить задания клиентов при помощи компьютера с сенсорным экраном. Станция дронов позволяет управлять летающим беспилотником, оснащенным электрошокером. Мастерская для особого транспорта предназначена для нового Oppressor Mk II, на котором вы сможете догнать любую цель или быстро скрыться от погони.

Вы можете модифицировать Oppressor Mk II в мастерской для особого транспорта и поместить его на хранение, чтобы можно было быстро воспользоваться им как в ходе заданий, так и в свободном режиме.

Задания клиентов

Дрон можно задействовать в ходе некоторых заданий клиентов, чтобы воспользоваться особыми техниками взлома.

Задействовав разработанное Пейдж приложение на компьютере Terrorbyte, можно запустить одно из новых заданий клиентов. Вы можете активировать такие задания в одиночку, будучи президентом мотоклуба, шефом или боссом, или же выполнять их при поддержке товарищей по мотоклубу или организации. Так или иначе, главное – обеспечьте результат, а уж работу Пейдж вам всегда найдет. Скопировать данные с сервера LifeInvader при помощи дрона, отключить сигнализацию и выкрасть бриллианты из магазина ювелирных украшений, увести добычу из-под носа у грабителей банка – вот лишь некоторые примеры.

Предприятия на связи

Pegassi Oppressor Mk II

Oppressor Mk II на реактивной тяге с легкостью преодолевает большие расстояния, позволяя преступным предпринимателям быстро перемещаться по Лос-Сантосу и округу Блэйн.

Oppressor Mk II вызывает много вопросов. Это мотоцикл? Да. У него есть колеса? Нет. Это там под ним что, реактивный двигатель? Да. Значит ли это то, о чем я думаю? О, да. Как такое возможно? Ну, когда самый стильный в мире гипербайк и самый брутальный истребитель очень сильно друг друга любят.

С завтрашнего дня Oppressor Mk II поступит в продажу на сайте Warstock Cache and Carry. Хранить его можно где угодно, но модифицировать – только в специализированной мастерской Terrorbyte.

Советы

Terrorbyte хранится на новом подземном этаже ночного клуба. Вы можете модифицировать его броню, двигатель и ходовые характеристики, чтобы было проще выполнять задания клиентов и задания по добыче сырья.

В кабине Terrorbyte установлена усовершенствованная версия полицейского сканера, благодаря чему вы можете просмотреть подробный анализ всех ключевых персон рядом с вами, начиная с их боевых характеристик и заканчивая всякого рода секретами. Кроме того, в сканере имеется ряд особых функций, которые вам предстоит использовать при выполнении заданий.

Oppressor Mk II лучше всего хранить непосредственно в Terrorbyte: летающий мотоцикл очень пригодится вам, когда нужно будет догнать цель или быстро перебраться в другую точку. Terrorbyte можно вернуть на хранение при помощи меню взаимодействия, и точно так же при помощи этого меню вы можете запросить доставку Terrorbyte и Oppressor Mk II.

Источник