Что лучше мидбас или эстрада
Расположение акустики в авто или их место в аудиосистеме.
Доброго времени суток всем кто зашел сюда и ищет ответы на вопросы, куда и какие колонки поставить в своем авто и что означает название каждых видов акустических колонок.
Самая простая акустика рассчитана на звуковой «фон» в автомобиле. Если слушать новости по радио, то хватит обычных штатных динамиков. Их диапазон воспроизведения частот не подарит глубокого баса и высоких частот, но и отвращения не вызовет. Если не устраивает звук в вашем авто, то придется менять колонки на более хорошие по звучанию.
Мидбасы — что это такое?
Хороший мидбасовый динамик должен быть крупным, его минимальный размер — 16,5 см., а лучше все 20 см. Дело в том, что маленький мидбас будет сильно теряться на фоне громкого среднечастотника, а чем динамик крупнее, тем он громче. Соответственно, крупный мидбас будет заметнее. Но чем больше динамик, тем больший объём звукового пространства ему требуется. Мидбас, как и сабвуфер, очень требователен к объёму звукового пространства позади него. И если для сабвуфера всегда найдётся короб, то мидбас зачастую просто ставят в дверь, которая обеспечить его объёмом внутреннего пространства не может. Отсюда следует некоторая потеря качества звучания мидбаса, вернее, неполное раскрытие его потенциала. По-хорошему, мидбас нужно устанавливать в специальный подиум, а дверь внутри обклеять поглощающим звук материалом (чем-то вроде ваты), этот материал будет приглушать звук и искуственно увеличит звуковой объём. Что касается частот отводимых мидбассу, то лучше будет резко разъединить его фильтром (желательно в 48 Дб/окт, но можно и в 24 Дб/окт) с сабвуфером на стыке в 63 Гц, глубокий бас оставив сабвуферу, а мидбасу отдать частоты от 63 Гц до 150 — 200 Гц, на которых он довольно мягко (достаточно 12 Дб/окт) встретится со среднечастотным динамиком.
Мидбас – весьма своеобразный клиент, незнание его устройства и предназначения легко может испортить звуковую картину. Вообще, его рекомендуется применять в компонентной системе нацеленной на качественное звучание. Акустическая система собранная для громкости может обойтись и без него. Конечно, им можно попытаться заменить и среднечастотный динамик, и это даже может закончиться удачно, в том случае, если Вы не слушаете музыку громко. Но, всё же лучше каждый компонент акустики использовать по его назначению. Тогда звук в вашем авто будет дарить Вам только положительные эмоции, а не вызывать вопросы и недоумение.
Коаксиальная акустика это что?
Стоит непростой выбор — чего бы поставить в машину из музыки? Широкополосную, компонентную или коаксиальную акустику? Коаксиальную? Что это еще за коаксиальная акустика? — Такой вопрос, увы, не редкость. Расставим все «точки над i» и узнаем об этих категориях автомобильной акустики поподробнее. Начнем с коаксиальной, так как уж очень интересное и многообещающее она имеет название:
Коаксиальная акустика — получила своё название от типа конструкции. Коаксиальный, или соосный. Все динамики, находящиеся в корпусе устройства расположены на одной оси. Это позволяет значительно сократить занимаемый ими объём в салоне автомобиля, при этом разделив воспроизводимый частотный диапазон между низко-среднечастотным динамиком и твитером — высокочастотным динамиком. Такое разделение необходимо для улучшенного, по сравнению с широкополосной акустикой (о которой речь пойдет далее) звучания. Каждый динамик имеет свой диффузор и оптимальную, для воспроизведения отведенных ему частот, конструкцию. Разделяет частоты между динамиками встроенный кроссовер, а в совсем бюджетных моделях его роль исполняет конденсатор.
Главным достоинством такой конструкции, как уже было сказано выше, является улучшенное качество звука, по сравнению со звучанием одного широкополосного динамика, при небольшом увеличении стоимости такой акустики в сравнении с той же широкополосной. Достоинствами так же является простота установки и значительная экономия места в салоне, на фоне, к примеру, компонентных акустических систем. К недостаткам можно отнести узкую направленность звуковых волн, так как все динамики сосредоточены в одном месте и имеют одинаковое направление. По этой причине не получится создать эффект сцены, что позволяет, в свою очередь, компонентная акустика, элементы которой можно разнести по салону. В некоторых колонках производитель пошел на хитрость и сделал устройство, позволяющее отделить твиттер от основного динамика (или основных, их бывает нескольеко) и установить его к примеру в двери. Но штука в том, что по качеству такая акустика все равно уступает компонентным системам, поскольку на рынке автомобильной акустики уже давно определены ценовые рамки сегмента коаксиальной акустики, уложившись в которые производитель упирается в качество материалов и затраты на технологию производства. Коаксиальная акустика является промежуточным звеном между широкополосной и компонентной и вмещает в себе как достоинства, так и недостатки обоих этих решений.
Широкополосная акустика проста как две копейки — это динамик воспроизводящий всю широту частот самостоятельно. Все преимущества и недостатки очевидны — цена, экономия места, простота подключения — просто прекрасны. Но один динамик, пусть даже и очень замечательный, не справится со всем спектром частот, он осилит низкие частоты и пусть даже справится со средними, но высокие частоты (а это вокал), ему дадутся с трудом, если даже колдовать над технологиями воспроизведения, то вряд ли удастя уйти намного дальше мидбаса (динамика, качественно справляющегося со средними и низкими частотами), но можно упереться в ценовой потолок ниши широкополосной акустики, превысив котроый устройство уже сложно будет продать. Поэтому, в качестве звучания широкополосная акустика уступит как коаксиальной, так и компонентной.
Компонентная акустика эта акустика самого дорогого ценового сегмента, то и технологии, применяемые в ней, являются самыми передовыми. Технологии материалов и сборки таких динамиков позволяют получить прекрасный гармонический сигнал с низкими колебаниями АЧХ (амплитудно-частотная характеристика), дадут высокую чувствительность и позволят выдерживать высокую мощность, что вкупе даст громкий и качественный звук. Такие динамики и сабвуферы (если не активные) уже заточены на использование в системе усилителя мощности. К недостаткам компонентной акустической системы можно отнести сложность сборки, подключения и настройки, большое занимаемое пространство, необходимость в дооснащении автомобиля подиумами, шумоизоляцией, а возможно и новым аккумулятором или даже генератором.
В итоге мы получаем три ценовых ниши по различному типу акустики в каждой. Первая — широкополосная акустика, самая недорогая и нетребовательная, подойдет такому же нетребовательному слушателю, который будет с её помощью слушать радио, или музыку на невысокой громкости. Штатная, широкополосная акустика в недорогих авто вполне справится с такими задачами.
Коаксиальная акустика подойдет любителям достатчно качественной музыки, но ограниченным в бюджете. Она подарит своему пользователю и бас и высокие частоты и кое-какие громкость и качество звучания. Так же она применяется в достаточно дорогих аудиоситемах в качестве тыльных динамиков, экономя место и обеспечивая достаточно качественной звуковой поддержкой пассажиров задних сидений авто.
Компонентная акустика подойдет любителям автозвука, у которых есть желание и умение собрать и подключить такую систему, а так же средства на её приобретение, а возможно и дооснащение автомобиля. Она подарит им высокое качество звучания, громкий звук, глубокий и мощный бас, прекрасный женский вокал на высоких частотах. В машине с такой аудиосистемой будет приятно путешествовать, так как эффект сцены будет доносить музыку спереди, а не играть в одно ухо. От такой музыки не устанешь — она подарит подленное наслаждение ценителям качественной музыки, порадует как владельца, так и его пассажиров.
СЧ (среднечастотник) куда можно ставить и нельзя в SQ
Теперь поговорим о системах SQ (Sound quality или качество звука) и динамике СЧ, именно СЧ, а не Мид-басс. Задача такова, нам нужно расположить динамик, таким образом, чтоб расстояния до слушателя (водителя) было примерно одинаковым. Если динамик будет стоять в двери возле уха, то вытянуть задержки процессором будет крайне тяжело или невозможно. Идеальным считается, когда сцена на уровне глаз или чуть ниже. Если поставить СЧ в дверях, это будет не самым удачным решением. Привязка сцены идёт именно по среднечастотному звену, и слышим бы ёё лучше всего. И если мы расположим сч звено внизу, то и сцена уйдёт вся вниз.
Первое, это уголок зеркала.
Самое достаточно просто решение, делается подиум и монтируется. Направляется такой динамик в лицо. Динамик далеко расположен от слушателя и расстояние от левого и правого динамик до слушателя, почти одинаковое. Вывести звук в середину достаточно легко. Второй плюс это широкая сцена и прямой звук. В общем, популярная схема и очень хорошая. Таким же аналогичным местом будет передняя стойка.
Вторым местом, будет торпедо.
Получается очень глубокая сцена, но узкая. Расположение очень сложное. Будет очень сложно настроить отражающий звук и если не правильно настроить качество звука Вас разочарует. Очень трудоёмкая работа и не каждый СЧ динамик подходит для такого оформления.
В итоге:
Среднечастотник в SQ системе не стоит ставить в дверь или в штатные места в районе ног водителя и пассажира. Задние двери, заднюю полку категорически нельзя ставить. Рекомендовано ставить в уголок зеркала, переднюю стойку и торпедо.
Если конечно вы собираете громкую систему, то в этом случае будет всё наоборот.
Куда твиторы можно ставить и нельзя.
Для громких систем, систем SPL расположение динамиков ВЧ, а точнее рупорных твитеров будет дверь. Такие системы не требуют сцены звучания, и количество твитеров достигает трёх, четырёх и даже пяти пар. Единственное место, где они могут быть расположены это дверь.
Для сиcтем SQ (Sound quality или качество звука) немножко другая история. В первую очередь, в таких системах не желательно использовать рупорные твитеры, а использовать шелковые. Рупорные твитеры работают немного в другом диапазоне частот. И добиться таких результатов как от шелка, будет очень тяжело или вовсе невозможно. И так, правильным местом будет уголок зеркала
Желательно направленно на Вас. Как слева, так и справа. Не думайте о пассажире, в первую очередь вы строите систему для себя. Да и при качественной настройке, пассажир не раскроет потенциал звучания и сцены.
Вторым местом будет передняя стойка и желательно в связке с СЧ. На не большой высоте. Если же будет связка, не разрывайте далеко друг от друга ВЧ и СЧ динамик. Соответственно в направлении на слушателя, то есть водителя
И третьим местом, будет торпедо. Есть два варианта, направлены на вас или на отражение. На отражение будет не совсем правильно, т.к. четкого направление можно и не поймать.
Для SQ систем никогда не ставьте твитера в дверях, средних стойках, под торпедо, в задних полках, высоко на стойке передней, потолке.
Коаксиальная, компонентная и эстрадная акустика для авто: в чём разница?
Шикарный звук в автомобиле — мечта каждого водителям, поэтому большинство из них отказывается от штатных динамиков и самостоятельно занимается обустройством акустической системы. Но каждый покупатель замечал, что на рынке продаж аудиосистемы бывают компонентного и коаксиального типа, причём для одних и тех же моделей динамиков. Поэтому, чтобы подобрать необходимый тип АС, необходимо разобраться во всех важных аспектах.
Для начала стоит понимать, что в комплект акустики входят разные динамики:
Все акустические системы содержат разные типы динамиков, подобрать подходящий вариант возможно с учетом требуемого звучания.
Коаксиальная акустика: что это такое и как её выбрать?
Коаксиальная АС предполагает размещение динамиков высоких и низких частот на одной оси.
Такой вариант размещения имеет свои определенные достоинства:
В состав подобных акустических систем обязательно входит кроссовер, который разделяет сигналы на соответствующие частотные диапазоны. Но в основном кроссовер монтируется непосредственно в общую систему, что может усложнить процесс установки.
Коаксиальная акустика отличается узконаправленной подачей звука, поэтому чаще применяется компонентная АС. И в этом случае точно можно будет добиться максимально шикарного звучания.
Как выбрать и купить компонентную акустику?
В компонентной АС динамики устанавливаются отдельно друг от друга. Поэтому такая система акустики обеспечит лучшее качество звучания.
Самым востребованным вариантом считается 2-х компонентная акустика, в классическом исполнении она имеет по паре твитеров и вуферов. Причём динамики можно подобрать отдельно либо приобрести уже в готовом собранном виде. Но стоит понимать, что в комплекте все компоненты будут максимально сбалансированы между собой. Поэтому, если нет каких-либо знаний и навыков, лучше выбрать уже готовый вариант. Но при этом стоит понимать, что подобные колонки редко рассчитаны на размещение в штатных местах машины, поэтому их монтаж предполагает помощь профессионалов.
Более дорогостоящим вариантом является трехкомпонентная акустика для авто, в которую входят твитеры, мидлбасы, мидренжи. Для разведения частот используется трехполосный кроссовер.
Качество звучания подобной АС гораздо выше, чем у двухкомпонентной акустики, но при этом её установка требует проведения более сложных работ, монтажа специальных подиумов из фанеры и т. д.
Лучший вариант многокомпонентной системы — это трехполосная акустика, дополненная сабвуфером. Она обеспечит идеальное звучание музыки и воспроизведет все полосы частот.
Преимущества покупки компонентной акустики:
Единственным недостатком компонентной системы выступает сложность монтажа, то есть выполнить самостоятельную установку динамиков невозможно. Для этой цели необходимо обратиться за квалифицированной помощью к профессионалам.
Помимо этого, чтобы рассчитывать на качественное звучание музыки, очень важно позаботиться о шумоизоляции салона. Таким образом, удастся изолировать шум от двигателя, улицы, исключить искажение чистоты восприятия.
Основные правила выбора акустики для автомобиля?
Чтобы купить хорошую акустическую систему, необходимо учитывать следующие параметры:
И, конечно же, лучше отдавать предпочтение проверенным изготовителям, которые предоставят длительную гарантию на свой товар.
Эстрадная акустика в авто: что это такое?
Эстрадная акустическая система — это определенный вид профессиональных АС, которые также включают в себя высокочастотные, среднечастотные и низкочастотные динамики.
Ранее концертная акустика использовалась исключительно при проведении разнообразных мероприятий, но в последнее время она стала адаптирована и к автомобилям.
В основном такая система продается не в готовом виде, а по отдельности, то есть необходимо самостоятельно подбирать необходимые динамики, что позволит рассчитывать на качественное звучание, но требует помощи специалистов.
Главные отличия эстрадной акустики
Эстрадная акустическая система имеет определенные особенности:
Поэтому порой нет смысла тратить средства на эстрадную систему, лучше остановить свой выбор на компонентной АС.
Где купить лучшую компонентную или коаксиальную акустику?
Наш интернет-магазин «МегаЗвук» предлагает купить разные виды акустики для вашего автомобиля. Вся реализуемая продукция отвечает высоким стандартам качества, рассчитана на длительную эксплуатацию. Мы являемся официальным представителем ведущих производителей акустических систем, поэтому рады предложить каждому клиенту огромный выбор товара и выгодные условия сотрудничества.
Готовимся к сезону. Часть вторая. Сравниваем и выбираем эстрадный мидбас.
Всем аудиофилам большой привет. Вот подумываю сделать самую громкую весту) хотелось бы в Росси. но надеюсь как минимум в Питере. Итак, вторая часть, выбираем Мидбас для моей корявой, но надеюсь громкой, эстрадной трехполоски. Перерыл целую кипу инфы, вот выделил из всего, самую полезную статейку, лентяи, пролитсываем страницу в самый низ)) кто хочет просветиться, читайте:
По прослушке Тик играл погромче, что низа, что середину, но ганнибал был хоть и тише, но чуточку приятней. Был бы 4омный, наверное догнал бы по громкости тик, но у нас тест эстрады, поэтому снимаем ганнибал и вкручиваем Eartquake EQ8c4
————————————————————————
Eartquake EQ8c4
Вес 2180
сопротивление 3.6
синус 315 — 101.5
синус 1000 — 90.4
средняя АЧХ — 71
В общем сравнении эрткваку проиграл, но был интересней предыдущих динамиков, лучше эртквака и остальных панчил, хотя заводская заявка от 250гц. Как вариант в недорогую трешку. Первый динамик с совпавшей заявкой по импедансу В общем оставляем Эртквак и вкручиваем вместо магнума DYNAMIC STATE CM-L20.4
————————————————————————-
DYNAMIC STATE CM-L20.4
Вес — 2700
сопротивление 3.3
синус 315 — 102.5
синус 1000 — 96.6
средняя АЧХ 69
Уже можно сказать трехомный динамик, играет не плохо, чуть зажата середина, неплохой панч, но эртквака не переиграл. Из плюсов по глубине посадки сантиметра на полтора ниже того же эртквака.
В общем продолжение следует
Продолжу понемногу. Немного поменяли метод замера, так как с более громкими динамиками на той же громкости что и с маленькими — АЧХ приобретала вид гребенки из за прибавления громкости, пришлось пересесть на розовый шум, чуть сбавить громкость и побаловаться эквалайзером, что бы более явно были видны различия между динамиками. Замеряли в одном положении эквалайзера, слушали и с эквалайзером и во флэте. Резать сверху стали до 6.3 4ым порядком. Чем лучше были динамики, тем дольше приходилось их слушать, пробовать разные треки, в общем дело муторное, тут постараюсь выложить самую суть.
——————————————————————————————————
Так как Dynamic State был громче Эртквака, сняли Эртквак и сунули следующий по цене Ural 200S.
Ural DB 200S
Вес — 1880
Сопротивление — 3.1
Средняя АЧХ флэт — 68
Средняя АЧХ рез — 65
Очень тяжелый динамик, тоже с пулей, добротно собранный, но избиения не получилось
Зависли на этих динамиках надолго, перебрали кучу треков, в итоге Урал все таки чуточку погромче на большинстве, чилаут, металл, в общем нагруженные треки, особенно с серединой, то что любят ставить на площадках — играет лучше, на некоторых треках интересней и громче был МОМО, но только на некоторых. И явно перегрузочная способность выше у МОМО, в Урал можно много-много влить только если высоко порезать. От 120герц кап49 на канал — Урал, а вот 49 мостом — уже момо, или что бы снять громкости — Урал но резать высоко.
Урал был интересней, снимаем МОМО и ставим Oris GR804
—————————————————————————
Oris GR804
Вес — 1980
Сопротивление — 4.0
средняя АЧХ флэт — 65
средняя АЧХ рез — 62
Долго на этом динамике не задержались, тише и скучнее предыдущих двух, сильно лезет играть то, что должа играть ВЧ, зато честные 4 ома сопротивления. Снимаем и ставим Ural 200 МТ( тот что со встроенной пищалкой)
—————————————————————————
Ural 200MT
Вес — 2255
Сопротивление — 3.1
Средняя АЧХ флэт — 68
Средняя ВЧХ рез — 65
Два Урала аж передрались между собой за лидерство Но в итоге победителем стал все таки тот, который с пищалкой, по громкости они практически одинаковы, плоский 200S громче опять же на треках под площадку, но МТ приятней играет и верх и низ, более так сказать SQушный. Ради интереса подрубили ВЧ — гораздо громче динамиков, одного хватит на два-три 20ых динамика:) На самом деле ждали от динамика гораздо меньшего, по аналогии с презренными коаксиалами, однако реально приятно играет В двушку, особенно если нет желания заморачиватся с расположением и покупкой ВЧ — самое оно. В общем на мое ухо все таки погромче были 200S, но слухачу МТ приглянулись, так что сняли плоских и вкутили ALphard DB M80, хоть они и дороже следующих по списку Ural DB200B, но подряд три урала уже как то неинтересно.
—————————————————————————
Alphard DB M80
Вес — 2890
Сопротивление — 3.3
средняя АЧХ флэт — 69
средняя АЧХ рез — 65
DD VO 8
вес 2100
сопротивление 3.8ом
громкость флэт средняя — 65
громкость 80-6.3к средняя — 62
————————————————————————-
Итак сразу скажу почему так долго не выкладывал результаты замеров и прослушки. Дело в том что дешевый Ural Armada интересней более дорогих и именитых соперников, и что бы не быть обвиненным в предвзятости, так как с недавних пор я вступил в team Ural и такие подозрения вполне могут иметь почву, я позвал на прослушку пару человек с БК, что бы они лично послушали, сравнили и в случае чего могли подтвердить, что реально дешевый Урал играет интересней ДД и Файтала Послушали, подтвердили, в общем если надо — отпишутся и тут:)
По игре, чем так удивила Armada — небывалый панч… Динамик спокойно играет на срезе от 80 даже от 63, не просто гуляет подвижкой, а именно отыгрывает эти частоты. По панчу — можно даже сказать что лучше всех остальных динамиков в тесте. И более дорогих Уралов в том числе. При этом играет более менее ровно на всем диапазоне примерно до 5к, потом уже нужна пищалка. Однозначный must have в бюджетные двушки. Swat, Airtone, и мой предыдущий фаворит бюджетного сегмента — Teac, все смело отдыхает. Да и многим динамикам подороже даст форы
Файтал и ДД… Панчат неплохо, но хуже армады, на срезе 63-80, там где армада спокойно играет — уже лезут явные искажения, DD однозначно тише Армады, файтал на типичных площадных треках погромче на верхней середине, низ немного завален. Учитывая что сопротивление у него 6ом, при прибавке мощности вполне может потягаться в громкости с Ural 200B и DeafBonce М80, но честно говоря учитывая результаты 6fe200, от 8fe200 я ждал большего. И от DD честно говоря тоже.
Понимаю что в такой отзыв о дешевой Армаде верится слабо, лучше лично все послушать, но динамик реально очень сильно удивил.
—————————————————————————————————————————
Продолжение… Cervin-Vega cvmp8. Динамик который удивил больше Армады.
Сразу бросается в глаза нестандартное исполнение. Практически вертикальная корзина обхватывает здоровенный магнит, двухдюймовая катушка и немаленький вес. На коробке ни слова на русском языке, красивые сетки в комплекте и упаковка-в такой его можно и пнуть разочек — по идее переживет.
Звук…Замерив сначала АЧХ уже стало ясно что будет что то необычное, но …это самое приятное звучание эстрады из тех, которые я слышал. По качеству он Герцов и прочих уважаемых динамиков, даже подороже — разнес в пух и прах. Каких либо подробностей приводить не буду, они лишние, он на голову приятней играет. И не раздражает. Врубали в шишку, подносили ухо вплотную к динамику — да громко, но никакой каши.это очень приятно слушать. При прослушки мне пришлось снять с машины свою шелковую пищалку, так как все эстрадные ВЧ в магазине (а их у нас много) все портили звук Кервина. Это впервые за все время прослушек, когда динамик играет явно благородней любой ВЧ
По громкости он чуть тише герца, урала200B и ДБм80, но от среднего усилителя. Судя по тому, как он легко переваривал все что ему вливали — если влить много — может будет громче.
А крупный минус — корзина такой формы. Так как она не сужается — динамик не лез в стандартное посадочное. Только поставив сверху 2 кольца вместе мы смогли его установить.
А так реально супер. Ничего приятней я еще не слышал, причем с громадным отрывом от любых конкурентов. И при этом громко. Теперь хочется послушать и эстрадные ВЧ этой фирмы, которая как оказывается неизвестна только мне, но известна любому гитаристу дворовой группы:))
Вообщем выше был обзор и середин и мидбасов всего вместе, нам же нужны строго мидбасы. Опираясь на все что я нашел в иетернете. выбор сделан, об этом читайте в третьей части, а то в этом уже лимит по фоткам))) гоу дальше…