Что лучше митсубиси л200 или мазда бт 50

Тест-драйв Mazda BT-50 2.5 TD, MitsubishiL 200 2.5 TD 4WD

Похожие, но разные

Рынок пикапов в России развит слабо. По сути, он представлен всего четырьмя моделями – Mitsubishi L200, Mazda BT-50, Nissan Navara и Ford Ranger. Но объемы продаж увеличиваются здесь и сейчас, как и в любом другом сегменте. Мы сравнили два самых популярных пикапа – Mazda BT-50 и Mitsubishi L200.

Это уже второе поколение пикапов Mazda и третье Mitsubishi, продающееся на нашем рынке. Спрос на модели предыдущих генераций был совсем невысок. И это неудивительно. В первую очередь потому, что «старые» L200 и B2500 были сугубо утилитарными а V томобилями. Проще говоря – почти грузовиками с шумными маломощными дизелями, тряскими подвесками и посредственным комфортом в салоне.

Качество сборки сильно улучшилось – как снаружи, так и внутри. Пятиместные салоны Double Cab приветствуют седоков невиданным доселе комфортом и отделкой на уровне легковых моделей. Внутри стало заметно тише, а вибрации от двигателя, трансмиссии и подвесок ощущаются меньше. Турбодизели нового поколения common rail мощнее и тяговитее прежних. У Mazda прирост мощности составил 34 л.с., момент увеличился на 64 Нм, а у Mitsubishi, прибавка, соответственно, 21 л.с. и 74 Нм. При этом тарахтят они не так сильно, разгоняют пикапы быстрее и расходуют меньше солярки.

Задняя подвеска обоих а V томобилей конструктивно не изменилась. Неразрезной мост на рессорах остался, но был модернизирован, чтобы увеличить грузоподъемность и в то же время уменьшить колебания и улучшить управляемость. Спереди же изменения есть. У Mitsubishi появилась пружинная подвеска на двойных поперечных рычагах, а у Mazda – торсионная с двойными А-образными рычагами. Цель всех этих метаморфоз понятна – как можно сильнее приблизить характер поведения пикапов на дороге к уровню среднеразмерных внедорожников.

Надо сказать, инженерам это удалось. Но об этом чуть позже. А пока оценим преобразившуюся внешность L200 и BT-50. Качество подгонки кузовных панелей достигло уровня легковых моделей, а дизайн, по сравнению с прошлым поколением, вышел на новый уровень. Mazda в этой паре выглядит консервативно. Облик BT-50 – это осовремененное прочтение классики В-серии. Прямые линии, характерные пропорции, освеженные новой крупной решеткой радиатора, новыми фарами и расширителями колесных арок. Внешний облик Mitsubishi революционен для пикапа. Его вычурный затейливый дизайн с причудливо изгибающимися линиями и «лицом» в корпоративном стиле Mount Fuji нехарактерен для такого рода а V томобилей.

Скажу больше, на мой взгляд, L200 был самым экстравагантным в модельном ряде компании до выхода нового Lancer. И тут уж решайте сами, кому что больше по душе, – спокойный, не привлекающий к себе лишнего внимания дизайн BT-50, или крикливо-напыщенный стиль L200. Интерьер является логичным продолжением внешней оболочки. Mazda и здесь более традиционна. Без изысков, но очень качественно для пикапа. Панель приборов с тремя циферблатами и центральная консоль напоминают легковые модели фирмы. Материалы отделки, конечно, попроще, но стыковка панелей и организация рабочего места водителя на высоте. Эргономика в порядке, за исключением двух вещей: нерегулируемой по вылету рулевой колонки и сиденья с короткой подушкой. Однако усесться удобно можно без проблем. Правда, если передние седоки ростом выше 180 см, то задним будет тесновато. Внутренний мир L200 повеселей. Тут и оригинальная синяя подсветка приборов, и удобные «кольца» микроклимата, и многофункциональный дисплей по центру, и обшитые кожей руль и рычаги КПП и «раздатки».

Настало время оценить пикапы на ходу, а также проверить, на что способны эти а V томобили на бездорожье. Мы отправились в Тверскую область, в город Конаково. На мой взгляд, это самое красивое место в радиусе 150 км от столицы. Река Волга, которая берет свое начало менее чем в 200 км оттуда, недалеко от Селигера, в Конаково достигает уже более 1 км в ширину. Недаром многие называют это место Московским морем из-за плотины Конаковской ГРЭС. Триста километров туда-обратно вполне позволяют оценить ходовые качества а V томобиля на асфальте, а проселки, лесные дороги и песчаные побережья – отличный офф-роуд-полигон. На асфальте от «полугрузовиков» мы не ждали отточенной управляемости и сумасшедшей динамики. Тем не менее испытуемые приятно удивили.

Особенно Mazda. Собранный, адекватно управляемый а V томобиль. Тандем турбодизеля и пятиступенчатой «ручки» обеспечивает очень приличный разгон для двухтонной громадины: всего 12,5 секунды до «сотни». В потоке не чувствуешь себя тихоходом. Скорость 140–150 км/ч на прямой можно держать без проблем. Длинный (4 оборота) руль, который досаждает в городе, на шоссе позволяет избежать непроизвольных отклонений от курса. Но в повороте машина довольно четко следует за рулем по траектории, хотя информации на «баранке» немного не хватает. BT-50 даже на неровных покрытиях относительно стабилен. Конечно, мост и рессоры дают о себе знать, переставляя машину в повороте или расширяя динамический коридор на разбитых прямиках, но это без загрузки. Подвеска жесткая, зато энергоемкая и с большими ходами. Вкупе с высокопрофильными шинами она позволяет проноситься ходом по таким ямам, что диву даешься!

Mitsubishi комфортнее, мягче. Даже «пустой» а V томобиль едет спокойнее Mazda. По энергоемкости и величине ходов не уступает. Но есть и обратная сторона – пострадала управляемость. На ходу L200 не такой чуткий, как BT-50. Чувство единения с а V томобилем не так высоко, реакции более расхлябанные. Да и бьет на колдобинах подвеска сильнее. К тому же тестовый а V томобиль был с 4-ступенчатым «автоматом», что заметно ухудшало динамику и еще больше отстраняло от процесса управления. Но опять-таки благодаря этому L200 выигрывает в комфорте и удобстве в повседневной эксплуатации. Да и сзади немного просторнее. Кстати, пассажиры в один голос заявляли, что им было удобнее именно в Mitsubishi. Так что и тут есть выбор – либо шустрый, но слишком острый и жесткий BT-50, либо не такой быстрый, но менее досаждающий «пересчитыванием» дорожных выбоин L200.

В целом же оба пикапа, принимая в учет особенности их конструкции и массу, оставили на шоссе приятные впечатления. На них без раздумья можно пускаться в дальнюю дорогу. Ну вот, наконец, мы добрались до Волги и переправились на другой берег на пароме. Погода в предыдущие дни (шли непрерывные дожди) вселяла надежду на настоящие внедорожные испытания. И мы не ошиблись. Лесная дорога по берегу реки в низинах превратилась в настоящее раскисшее месиво. Ну что ж, на всякий случай в кузове есть трос, лопата и резиновые сапоги. Вперед!

То, что показали эти а V томобили вне дорог, внушает уважение. Включив понижающий ряд и блокировку заднего моста (все это есть в арсенале обоих), вам трудно будет найти место, где не смогут проехать эти пикапы. Конечно, это не говорит о том, что надо сломя голову бросаться на них в болото или преодолевать брод в человеческий рост. К тому же их геометрическая проходимость ограничена длинной базой и внушительным задним свесом, а у Mitsubishi еще и мощными подножками. Им все еще далеко до «уазика» или короткобазного Wrangler. Но все же «засадить» BT-50 и L200 трудно. Пару раз а V томобили своим ходом выбирались из сложнейших ситуаций, когда «морду» по бампер засасывало в темную грязевую жижу. При этом нельзя сказать, что «автомат» Mitsubishi был помехой. Хотя в «раскачке» все же «ручка» предпочтительней.

Трос, к счастью, так и не пригодился. А по берегу с довольно глубоким песком внедорожники передвигались вообще играючи. Штурмовали, казалось, непреодолимые подъемы, продолжали двигаться вперед даже в вывешенном по диагонали состоянии, бухались в огромные лужи! Нужно только помнить о том, что при включенной блокировке заднего моста машина почти не поворачивает, идет «плугом».

От души повеселились мы на Волге. И оба пикапа были нам в этом отличными помощниками. Не подвели. Порадовали. По дороге домой я перебирал в уме все события прошедшего дня, пытался расставить приоритеты и определиться, какой же из а V томобилей лучше? Нелегкая оказалась задача. L200 и BT-50 – очень похожи по своей концепции и предназначению, но каждый из них обладает рядом отличительных особенностей и деталей. Они все-таки разные. Кому-то больше понравится нестандартный дизайн Mitsubishi, кому-то – «классика» Mazda. Кто-то больше оценит относительную (для пикапа) умиротворенность и комфорт L200, кто-то – остроту и напористость BT-50. Некоторые не любят переключать передачи вручную, и их удовлетворит «автомат», а кому-то наоборот нравится самому щелкать «ручкой». На вкус и цвет, как говорится… А мы лишь добавим, что это были достойные соперники.

ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИИ MITSUBISHI L200

ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИИ MAZDA BT-50

Источник

Mazda BT-50 и Mitsubishi L200. Раз пикап, два пикап

Сегодня в России представлено немало пикапов, но даже при этом условии Mazda BT-50 и Mitsubishi L200 не имеют прямых конкурентов. Участников в нашем тесте могло бы быть и три, если бы не задержался Ford Ranger, продажи которого в России начнутся только осенью. Заметьте, китайские экземпляры явно недотягивают по комфорту и надежности. Их основной козырь — низкая цена и большая грузовая платформа, так что они несут скорее утилитарную функцию. Более люксовые пикапы, например Nissan Navara, стоят заметно дороже, пусть и предлагают большее функциональное оснащение. Вот и получается, что покупателям приходится выбирать между Mazda BT-50 и новым Mitsubishi L200 — это пикапы с повышенным уровнем комфорта, но при этом сравнительно доступные. Как ни крути, а именно эти автомобили и есть для многих та самая золотая середина. Но вот вопрос: а подходит эта золотая середина для ежедневной эксплуатации в городе? На наш взгляд, и Mazda BT-50, и Mitsubishi L200 больше годятся на роль второго автомобиля. Конечно, их можно и ежедневно эксплуатировать в условиях города, но свой потенциал они здесь не раскроют.

Зачем возить с собой каждый день на работу огромную грузовую платформу? Нет, крупногабаритный рамный автомобиль с рессорной подвеской по определению не оптимален для города. Он хорош там, где мало дорог, а много направлений. И если шумный город вас окончательно не поглотил и вы цените шелест леса и плеск волн, то вас должны заинтересовать оба участника теста. Но кто же из них лучше? Дизайнеры Mazda и Mitsubishi пошли совершенно разными путями. Первые постарались сделать так, чтобы автомобиль выглядел мужественно. Удалось? Вполне. Mazda BT-50 — автомобиль строгий и обладает весьма хорошими пропорциями. Вторые решили создать внешность, что называется, «погорячее». Пропорциональности Mitsubishi L200 добиваться и не собирались. Пикап выглядит экстравагантно и даже игриво. Интерьеры этих автомобилей тоже сильно разнятся. В Mazda BT-50 салон оформлен строго и в традициях других моделей этого японского производителя.

В Mitsubishi L200 он является продолжением необычной внешности. Как тут не улыбнуться, когда видишь щиток приборов с ярко-синими шкалами или маршрутный компьютер с большим дисплеем и трехмерной графикой. Конечно, это вносит в интерьер ту самую игривость, которая так отчетливо проявляется в экстерьере. Но, несмотря на незаурядное оформление, по удобству салон Mitsubishi несколько уступает. Водителю и переднему пассажиру не очень удобно сидеть из-за слишком низко установленных сидений. Этот недостаток особенно ощущается в длительных поездках: спустя некоторое время ноги начинают затекать. Да и сами сиденья по комфортабельности уступают креслам Mazda. Задним же пассажирам предоставлены примерно одинаковые, вполне приемлемые условия. В целом сидеть удобно, да места для ног достаточно, вот только подушка заднего дивана могла бы быть побольше. За задним сиденьем в автомобилях предусмотрена небольшая ниша под мелочовку. [info] Там располагается, кстати вполне удачно, обязательный джентльменский набор: аптечка, знак аварийной остановки и огнетушитель. Теперь о грузовом отделении. Нам показалось, что об этой части автомобиля оба производителя думали в последнюю очередь, сконцентрировав усилия на комфорте и ходовых качествах. Купив Mazda BT-50 или Mitsubishi L200, вы получаете ничем не отделанный грузовой отсек — ни пластиковой обивки, ни резинового коврика нет. Эти аксессуары продаются отдельно. Неужели нельзя было хотя бы резиновый коврик включить в стандартную комплектацию? Если их не приобрести, то о перевозке груза можно забыть. Краска с металлического пола обдерется быстро, даже при очень аккуратном использовании. К тому же могут пострадать и борта. Мы обратились к официальным дилерам и выяснили цены на облицовку багажника и стоимость крыши грузового отсека, и все сразу встало на свои места.

Аксессуары для пикапа — это хлеб для дилера. Облицовка грузового отсека Mazda BT-50 обойдется покупателю в 19 300 руб., а Mitsubishi L200 — в 15 000 руб. Крыша для Mazda BT-50 стоит 100 100 руб., аналогичная для Mitsubishi L200 — 105 000 руб. Недешево! Более 10 % от стоимости автомобиля за несколько кусков пластика — это не просто хлеб, а хлеб с маслом. Впрочем, дилерам расслабляться не стоит. Сегодня для этих машин предлагаются не только фирменные аксессуары, но и более дешевые — неоригинальные, производства Китая и Тайваня. Если остановиться на них, то облицовка обойдется примерно в 10 000 руб., а крыша в 45 000 руб. Для желающих еще больше сэкономить есть и очень доступные варианты. Но тут ждать адекватного качества уже не приходится. Что касается вместительности грузовой платформы, то Mazda BT-50 — чуть более привлекательный вариант. Ее грузовой отсек на 200 мм длиннее. Но если вам нужно перевезти, предположим, длинный карниз, то на Mitsubishi L200 это сделать проще, поскольку заднее стекло наделено электрическим стеклоподъемником, и при необходимости можно задействовать пространство салона. Правда, если вы установите крышу, использовать задний стеклоподъемник уже не удастся.

Оба автомобиля обладают 2,5-литровыми турбодизелями, которые отличаются хорошей тягой и высокой экономичностью. По нашим замерам, Mazda BT-50 в смешанном цикле езды расходует около 10 л солярки на «сотню». У Mitsubishi L200 из-за автоматической трансмиссии более хороший «аппетит». В таком же режиме езды он потребляет около 12 л на 100 км. Если рассматривать динамические качества участников теста, то тут безоговорочный победитель Mazda BT-50. Более мощный мотор и механическая трансмиссия — залог этой победы. Подвеска лучше настроена у BT-50. Она не очень жесткая и хорошо гасит дорожные неровности, но при этом в поворотах кузов кренится несильно. В L200 подвеска тоже в меру жесткая, вот только крены заметно больше. Да и на высоких скоростях ощущается вертикальная раскачка. Сзади и у Mazda BT-50, и у Mitsubishi L200 использована традиционная для пикапов рессорная подвеска, дающая возможность перевозить тяжелый груз. Руль у обоих участников теста «длинный», это неудобно на городских улицах, когда приходится часто перестраиваться. Но ведь перед нами внедорожники, и в их родной среде это качество будет как нельзя более кстати.Ну что же, пришло время рассмотреть внедорожный потенциал участников теста. У Mitsubishi L200 вариант интереснее. В тестовой машине использована система полного привода Super Select II.

С помощью рычага выбираем один из четырех режимов: 2H (задний привод), 4H (постоянный полный привод), 4HLc (постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала) и 4LLc (постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала и подключением пониженного ряда передач). Отдельной клавишей в режимах 4HLc и 4LLc можно принудительно заблокировать задний межколесный дифференциал. Система Super Select II уникальна тем, что позволяет во время движения простым движением рычага сделать из моноприводного автомобиля полноприводной. К тому же в отличие от Mazda BT-50 в Mitsubishi L200 полный привод можно использовать не только на бездорожье, но и на асфальте, благодаря наличию межосевого дифференциала. У Mazda BT-50 арсенал поскромнее, но и он отнюдь не плох. Раздаточная коробка позволяет выбрать один из трех режимов: 2H (привод только на задние колеса), 4H (полный привод) и 4L (подключение пониженного ряда передач). В заднем же мосту жесткой межколесной блокировки нет, тут установлен самоблокирующийся дифференциал повышенного трения.

Вне дорог оба автомобиля достойны восхищения. Короткие свесы дают возможность заезжать на весьма острые склоны и так же без проблем с них спускаться, а огромный дорожный просвет — неотъемлемое преимущество на бездорожье. Mazda BT-50 и Mitsubishi L200 отлично справились со всеми тестовыми упражнениями. Вот только диагональное вывешивание Mazda BT-50 выполнила с некоторым напряжением — все-таки самоблокирующийся дифференциал повышенного трения — это не жесткая блокировка. Тем не менее, на наш взгляд, оба автомобиля достойны самой высокой оценки за покорение внедорожья. И на Mazda BT-50, и на Mitsubishi L200 можно смело отправляться в путешествия, туда, где нет дорог.

Источник

Новый Mitsubishi L200 против Mazda BT-50

Официальные дилеры тем временем осторожничали, пытаясь стоять на том, что «пикап – это прежде всего дешево и сердито»… Кажется, сейчас ситуация потихоньку меняется.

ГОЛОД ПРОТИВ АППЕТИТА
Всплеск интереса к пикапам наметился в России года три назад. Появились китайцы со своими клонами HiLux, Ford и Mazda представили Ranger и B2500, с ними конкурировал пришедший самым первым Mitsubishi L200. Редкие залеты в наш огород экзотичных Honda Ridgeline или Dodge Ram можно было не вспоминать, если бы не эффект, который вызывало их появление на улицах… А в нынешнем году на российский рынок наконец вышли пикапы, по комфорту и характеристикам не слишком отличающиеся от SUV. Парочка самых свежих новинок попала на наш тест и на ваш суд сегодня. Это Mazda BT-50 и новый Mitsubishi L200. Кстати, названия моделей с точки зрения здравого смысла выбраны неверно. Как раз Mitsu следовало получить совершенно новый индекс, настолько он переработан внешне и конструктивно, а вот Mazda вполне могла обойтись и старым В2500, поскольку им, в общем, и является. Однако маркетинг живет по законам собственной логики.

ФУДЗИ НЕ ЯМА!
Начнем с Mitsubishi L200 как со старейшего на нашем рынке. Этот легкий грузовик здорово изменился! Помнится, впервые увидев эскизы нового пикапа, я сказал себе: «Такое чудо с конвейера никогда не выйдет! Никто не поймет…» Теперь, прокатившись с ветерком по неближнему Подмосковью, с радостью признаю, что ошибался. Японец сказал, японец сделал! Молодец японец! Вот только, на мой взгляд, переборщил немного. Пикап это все же немного еще и грузовик. Гламур тут может касаться деталей, но делать весь автомобиль как будто на Concourse d’elegance – это чересчур. Понятно, что треугольник на носу и пятиугольные фары – это фирменный стиль, однако вышло слишком кроссоверно, легковесно. Что хотели продемонстрировать производители настолько «зализанным» силуэтом? Что L200 может до 260 км/ч разогнаться? Не может. Что это спортивная машина? Опять же нет, не она…

В салоне чудеса! Двухэтажная передняя панель, ультрафиолетовая подсветка шкал приборов, синие рукоятки управления климатом. Все яркое, необычное, все бросается в глаза, отчего они, глаза, немного разбегаются. Попривыкнув, понимаешь, что синего могло бы быть и поменьше. Да и с разнообразием фактур переборщили. Создается впечатление, что дизайнер, проектировавший салон, родом из Китая…

Кресла стали жестче и лучше спрофилированы. А вот пол слишком высок, и поэтому, несмотря на наличие лифта подушки, ноги водителя вытянуты параллельно земле. Непривычно и неуютно. Рулевая колонка регулируется только по наклону, а иногда хочется баранку и к себе поближе подтянуть. Обзорность так себе, но тут ничего не поделаешь – пикап. Плохо, что из-за заваленного капота не видно габаритов передка. Для внедорожника это неполезно…

С ЛИЦА ВОДУ…
Что касается обновления Mazda B-серии, то в массе своей оно все спереди. В смысле – изменения заметны на передке пикапа и под его капотом. И то, и другое ему пошло на пользу. Другое – больше. Ну к чему такой нарочитый унисекс во внешности? Понятно, что в Азии испокон веков было все равно: мальчик, девочка – какая разница… Лишь бы хорошо учился. Но с откровенно мужицким автомобилем, коим по определению должен быть «лайт-трак», так нельзя. Образ полуоборванного ронина с мечом в обшарпанных ножнах и лицом Тосиро Мифунэ должен отражаться в любой детали. Особенно в передке. А тут – подведенные глазки, узкие скулы, джокондовская полуулыбка обширного пластикового бампера. Да, понятно, что пресловутый бампер отвечает современным требованиям безопасности, и все равно – у крутого пикапа должен быть драконовский оскал, а не политкорректный изгиб губ. Впрочем, образ BT-50 в любом случае сдержаннее основательно обмыленного L200, что, вероятно, можно записать в его плюсы.

Салон Mazda выглядит не столь футуристично, как у соперника, он куда более солиден и сдержан. Эта машина не для позерства – точно! Есть отдельные раздражающие мелочи вроде непонятной ручки рециркуляции, но это ерунда по сравнению с тем отдыхом для глаз, который я ощущаю после кричащего авангарда L200. Кроме того, у ВТ-50 целых пять подстаканников! Сиденья у Mazda попроще, но вполне удобны, климат-контроль не автоматический, музыка неплохая, но хуже, чем у соперника, а вот обзорность чуть лучше. Посадка аналогична Mitsu – также мала габаритная высота салона. Сзади сидеть одинаково в обеих машинах, ну, может, в ВТ-50 чуть теснее – и все же теперь это практически полноценные посадочные места, не то что раньше.

МАТЧАСТЬ: MITSUBISHI L200

МАТЧАСТЬ: MAZDA BT-50

ЗАПРЯГАЙТЕ, ХЛОПЦЫ!
Мы обычно проводили тесты пикапов порожняком, справедливо полагая, что потенциальный владелец так большую часть времени и проездит. Теперь было решено отойти от этой практики и испытать машины как пустые, так и с должной нагрузкой. Для этого были выписаны пара квадриков, причем один из них двухместный. Идея наша реализовалась только наполовину. Mitsubishi был с кунгом, снимать который мы не стали после обмера кузова, куда не вошел бы не только 800-кубовый двухместный ATV, но даже компактный 500-кубовый. Недолго думая, мы загрузили в Mazda меньший из квадроциклов, решив сократить программу. Кстати, в кузов Mazda «атэвэшка» тоже влезла с трудом. Расстояние между колесными арками оказалось слишком маленьким, чтобы колеса Polaris встали между ними, и слишком большим, чтобы заехать на них. Пришлось поставить ATV в раскоряку – одним колесом на арке, вторым на полу – и закрепить ремнями намертво. Задние колеса при этом стояли на откидном борте, который легко выдержал все испытания.

ПОКОРЕНИЕ СРЕД
Асфальт, проселок и бездорожье – такова вкратце программа испытаний. Главный, гигантский плюс обеих моделей – новый двигатель. И там, и там стоят 2.5-литровые турбодизели, но теперь это более мощные моторы с системой питания common rail. «Сердце» BT-50 выдает 143 л. с. и 330 Нм крутящего момента, а L200 – 136 л. с.

и 314 Нм. В обоих случаях это процентов на 30 больше, чем раньше, и разница ощутима очень сильно. Сто километров шоссе показали, что динамика обеих машин более чем достаточна, но субъективно Mazda напористее. Курсовая устойчивость у L200 была бы идеальной, если бы не излишне чувствительный руль, что чудесно компенсирует режим постоянного полного привода (у нас, разумеется, была продвинутая версия с трансмиссией SuperSelect). Пустоватый руль Mazda заставляет время от времени поправлять пикап на траектории. Прохождение поворотов, да и вообще любое маневрирование остается за Mitsubishi. Траекторная устойчивость этого автомобиля на асфальте должна служить образцом для остальных производителей легких грузовиков.

На проселке многое зависит от того, какой тип привода выбран. Если парт-тайм, то L200 склонен к заносу, если фулл-тайм, то до срыва с траектории довести его почти невозможно. Гораздо раньше он начинает неприятно крениться, и желание прибавить газу или взять покруче сразу пропадает. Mazda на его фоне оказывается классическим грузовиком, на котором никогда не надо торопиться. Если не суетиться, он будет надежен и на асфальте, и на грейдере, тем более что его подвеска существенно мощнее, хотя и мягче.

На серьезном рельефе Mitsubishi кладет Mazda на лопатки. Мало того что его трансмиссия позволяет двигаться в режиме фулл-тайм, не нагружая агрегаты раньше времени, так еще и принудительная блокировка заднего дифференциала у него есть в опциях. С таким соперником ВТ-50 тягаться не может и, несмотря на рекламируемую «кампанию за бездорожье», способна только вертеть разгруженными колесами в воздухе, подергиваясь по слабой воле дифференциала повышенного трения, который сработает только на прямой, зимой и без нагрузки… Зато Mazda отличается более энергоемкой передней подвеской и двигателем с ровной полкой крутящего момента с самых низких оборотов, почти с холостых. Интересно отметить, что с нагрузкой ВТ-50 идет жестче, чем без нагрузки…

В российском представительстве Mazda считают, что серьезные мужчины при выборе пикапа могут остановиться только на BT-50. Ну а мы скажем так: Mazda надо брать как автомобиль для активного отдыха – он и повыносливее будет, и кузов побольше, и сам попроще. А если нужен универсальный внедорожник на каждый день – лучше Mitsubishi. Остальное – от лукавого и маркетологов.

Источник