Что лучше мобил или шелл хеликс
Запись №46. Shell? Motul? Mobil? Лукойл?
Приветствую на очередной странице бортового журнала моей четырки )
Сегодня я выскажу своё дилетантское мнение по поводу моторных масел. Мнение не подкреплено никакими тестами, анализами и прочими фактами. Просто мнение, сделанное на основе своих же наблюдений.
Масло меняю каждые 9-10 тыс.км. Масляный фильтр ставлю только MANN W914/2.
С 9600 км мой мотор ездил на Шелл Хеликс Ультра 5в-40.
Нареканий к данному маслу у меня нет. Визуальные осмотры под клапанной крышкой радовали: там была первозданная чистота. Компрессия как на новом моторе. При замене отработка сливалась темно-бронзового цвета.
Прилагаю фото с процесса замены прокладки клапанной крышки в период езды на этом масле.
Как видим, под крышкой очень чисто.
Затем я перешел на Motul 8100 X-cess 5w-40.
Отъездил на нем цикл. Сразу заметил, что в морозы мотор запускается тяжелее.
За 10 000 км уровень масла уходил где-то на 200-300г, но обходилось без доливок. Масло сливалось чуть светлее, чем Шелл.
В декабре у нас случился финансовый переполох и ценники взлетели вверх…Мотюль стал стоить просто космических денег. Было принято решение отказаться от него.
Моё решение подтвердил и следующий факт: в декабре 2014 года регулировали клапана. Снимаем крышку, а там…а там наметился износ кулачков распредвала! И плюс начал образовываться лаковый налет золотистого цвета. Регулируем, собираем, заводим. Прокатился около 30 км. Затем замер компрессии…он меня тоже не особо порадовал: в среднем, падение компрессии по цилиндрам около 0.6 очков.
Изучив множество лабораторных анализов, принимаю решение перейти на Mobil 1 New Life 0w-40.
Молибден и на зиму «нулёвка» — самое оно. Ну и крепкая база Мобила.
Скажу сразу: масло отработало отлично. Мягкая работа мотора, легкие запуски морозным утром. Отмечу, что залил это масло 1 января и на следующий день махнул в дальняк, протяженность которого составила 5 309 км. Угара нет, уровень не изменился. Но ценник на него тоже подлетел, и подлетел не кисло.
Снова погрузился в муки выбора масла. И решил вернуться на Шелл. Через Автодок вышло очень даже недорого.
Слил Мобил. Масло было очень грязное, черное. Сливал где-то около часа, пока занимался другими делами.
Затем залил Шелл. Влезло 3.2 литра.
Успел отъездить около 200 км. Масло уже потемнело, на щупе стало темно-бронзовое.
Складывается ощущение, что Мотюль нагадил в моторе. Плюс еще и износ на нем был больше.
В связи с этим, планирую следующее:
1. Интервалы замены масла снижаю до 8 000 км;
2. После этого цикла на Шелле буду делать промывку двигателя. Делать её буду следующим образом. Куплю 4 канистры по 5 литров Лукойл Люкс полусинтетическое 5в-40, буду менять масло каждые 2000 — 2500 км. Должно хватить примерно на 15 000 км. Как раз за лето успею сделать, чтобы по осени в отмытый мотор залить уже снова Шелл Хеликс Ультра 5в-40.
Я может быть и не прав, но как показывает практика «дороже — не значит лучше».
На этом, всем удачи и почаще меняйте масло в моторах своих железных коней 😉
Mobil 1 или Shell Helix Ultra?
Доброго времени суток!
Запасы Шела подходят к концу, решил взять на пробу пару канистр Мобил 1. Информация в интернете противоречивая. Какое ваше мнение? Оба масла оригинал, надежный поставщик, проверку проходят. Меняю раз в 5-6 тысяч
Volkswagen Jetta 2014, двигатель бензиновый 1.6 л., 105 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Комментарии 33
При таких интервалах из этих двух можно лить что дешевле.
Не то и не другое лей только «оригинал»
Нет уж спасибо, лейте себе.
Ну авто современное есть смысл, у меня машина старая и смысла нет лью полусинтетику
VAG не производит масла. В «оригинале» 99% Кастрол. И чем Вам Шелл не угодил? Очень даже неплохая синтетика. А при замене каждые 7500 км можно и подсолненчное масло заливать…
Еще раз проверил свои записи. Масло купил за 1799 руб.
Вы думаете что крупный магазин не может демпинговать цены? ОД тоже под конец года продает авто дешевле их закупочной стоимости, знаете почему?
На заметку. Беру всегда Шелл в Ленте, когда у них скидки. Последний раз брал Шелл Хеликс Ультра 5W-40 за 1800 руб по скидке, цена без скидки около 2700 руб.
Никогда бы не купил запчасти и расходники в продуктовых магазинах.
Зря! Это крупные сетевые магазины. Им нет смысла связываться с «паленкой». Они все закупают напрямую у производителей. Именно поэтому я там и закупаюсь, не доверяя всем остальным.
Что-то на сайте Шелла нет Ленты в списке розничных точек продаж. Из продуктовых только окей.
Возможно закупает через посредника.
Никогда бы не купил запчасти и расходники в продуктовых магазинах.
что за бред? какие запчасти и расходники ты вообще видел в гипермаркетах продуктовых? колодки, диски, фильтра? в гиперах продают то что подходит на большинство автомобилей и может понадобиться срочно, долить антифриз масло, лампочку, дворники.
Автомасла и все, что нужно знать о моторных маслах
Какое моторное масло лучше: Мобил или Шелл
Масло, используемое в двигателях внутреннего сгорания, выполняет несколько задач. Оно охлаждает детали мотора, препятствует образованию коррозии, снижает трение движущихся деталей, тем самым замедляя износ.
Поскольку существует много типов и разновидностей двигателей, то и моторных масел имеется не меньше. Ведь работа разных двигательных систем рассчитана на определенные условия работы. Определить, каким маслом пользоваться при эксплуатации автомобиля, к примеру, Шелл или Мобил, можно самостоятельно, если знать принципы классификации масел.
О производителях Мобил и Шелл
Значительное число владельцев автомобилей имеют далеко не полное представление о работе двигателя при разных температурах, как и не проявляют интереса к химическому составу масел. Основываются они лишь на отзывах других водителей и рекомендациях специалистов.
Оба концерна уже давно завоевали популярность мировом рынке. Первый, североамериканский, существует уже более 120 лет. За такой срок он существенно укрепился, поглотил несколько менее значимых конкурентов.
В 1999 году произошло его объединение с большой английской компанией «Эксон». По уровню продаж корпорация уже длительное время находится на втором месте в США, уверенно сохраняя свое место в пятерке мировых лидеров.
Шелл, являющийся крупнейшим изготовителем автомасел, продукт совместного производства двух стран – Нидерландов и Великобритании. Он лидирует на мировом рынке по объемам продаж. Создан в самом начале 20 века.
Продукция, которую изготавливают Mobil и Shell Helix, имеет высокое качество. При этом у первого производителя присутствуют составы, снижающие расход.
Второй выпускает автомасла, позволяющие без проблем запускать двигатели в любую жару. При этом они надежно защищают моторы. Кроме того, в линейке этой компании имеются GTL масла.
Общие сведения о моторных маслах Мобил и Шелл Хеликс
В ассортименте обоих производителей есть минералка. Процесс ее изготовления – первичная (селективная) очистка состава от присутствующих в нем парафинов.
При гидрообработке минеральных масел их характеристики улучшаются. Они лучше смазывают детали. Веществ, которые являются загрязнителями, в них очень мало.
Также производятся смазки, обладающие особой вязкостью, что обеспечивается процессом гидрокрекинга. Таким составы присутствуют в ассортименте и Шелл, и Мобил. Они делятся на минеральные, синтетические, полусинтетические.
Вся эта продукция отличается стабильностью в отношении окисления, имеет хорошую вязкость, в них нет вредных примесей. Наиболее высоким качеством обладают GTL масла. Составов подобного уровня у Мобил пока нет.
Как Mobil, так и Shell Helix изготавливаются и для дизельных, и для бензиновых двигателей. К тому же существуют универсальные составы, которые подходят для работы с теми и другими ДВС.
Приобретая моторное масло, надо всегда контролировать показатель кинетической вязкости. Если вязкость высокая, то его можно заливать в мотор даже при условии, что летняя жара достигает тропических величин.
В автомаслах, предназначенных для двигателей внутреннего сгорания, всегда есть разнообразные присадки, которые улучшают его свойства. В последние годы более популярными становятся синтетические масла. В них присутствуют химические соединения, обеспечивающие более высокие рабочие показатели.
Требования к моторному маслу
При выборе масла стоит опираться на следующие основные параметры:
Вязкость – агрегатное состояние, которое полностью зависит от температуры. Этот показатель считается важным, так как он отвечает за силу трения, с которой работают цилиндры мотора.
Щелочное число – указывает на объем ионов, которые в процессе функционирования устраняют окиси, справляются с износом и показывают моющие характеристики. Чем выше показатель – тем дольше масло сможет справляться со своей задачей.
Все эти нюансы говорят о качестве масла и его направленности: улучшенные показатели работы мотора или дополнительная защита. И у Mobil, и у Shell есть смазки, оптимальные по всем показателям.
Обзор и свойства присадок в маслах Shell Helix и Mobil
При анализе химического состава щелочной показатель является тем, на что надо обратить внимание в первую очередь, так как он является определяющим разнообразия присадок. В них обеспечено присутствие ионов:
В Мобил всегда имеется больше кальция – 20 мг/кг (о присутствии такого же уровня ионов кальция в своей продукции заявляет и Кастрол).
В продукции Шелл кальция меньше, не более 13,55 мг/кг.
Остальные элементы и соединения присутствуют приблизительно в равных соотношениях. Впрочем, у Мобил их немного больше.
В то же время в маслах Шелл отмечается больший объем бария – 15 мг/килограмм. В Мобил же этот показатель – 9,5.
Но в целом в составах Mobil количество основных присадок выше, чем в Шелл. В частности, в них содержится молибден (Mo), улучшающий смазочный эффект. Этот металл предназначен для защиты деталей и узлов двигателя в процессе трения.
При работе мотора в деталях образуются микротрещины. Они заполняются частицами молибдена. Mo отличается высокой прочностью, благодаря ему продлевается срок работы мотора. В килограмме масла Мобил присутствует 150 миллиграммов молибдена.
Расход на угар
Когда двигатель работает, происходит процесс, называемый выгоранием масла. Этот параметр указывает на объем автомасла, сгорающего в ДВС. Его можно назвать и показателем экономичности.
Существуют предельно-допустимые показатели расхода при угаре. В таких случаях чем меньше расходуется автомасла, тем более экономным оно считается.
Вся продукция Mobil в этом отношении превосходит Shell Helix. Величина разницы в угаре приближается к трем процентам. Но такой показатель не является значительной величиной, основываясь на которую, можно делать выбор.
Шелл показывает повышенный расход. Без доливки проработает 4500 км, затем уровень масла будет падать, и к 5000 км опустится ниже допустимых значений.
Мобил является более экономичным вариантом, но при этом разница между ними не столь ощутима – порядка 3%. На это указывают следующие данные:
Физические показатели и химический состав масел отвечает за надлежащее функционирование двигателя.
Работа при пониженных температурах
Испытывали смазки и в условиях холода. При этом температуры доводились до минус 30 градусов. Проведенные исследования показали, что масла от компании Shell при 100°С не разжижаются.
По этому показателю оно превосходит своего конкурента, а также полусинтетические образцы от фирм G-Energy и Мотюль.
Свойства составов от обоих брендов в холодное время года остаются на первоначальном уровне. Даже под 30 мороза Shell Helix и Mobil сохраняют вязкостные показатели, обеспечивая старт в течение трех секунд.
Что же все-таки лучше, Шелл Хеликс или Мобил?
Большое наличие присадок в автомасле – это лишь косвенный фактор воздействия на обеспечение функционирования двигателя. В ходе испытаний показатели масла Шелл не уступали Мобил.
Отличия присутствуют лишь в том случае, если идет речь о «мягких» деталях, то есть, изготовленных таких металлов, как медь и алюминий. Но в стальных двигателях Шелл показывают преимущества.
Также важно, чтобы масло и мотор были совместимыми. Как отмечалось, стальной технике подойдет Shell, а алюминиевой – Mobil.
Климатические показатели, качество топлива, а также условия работы авто – все это оказывает влияние на работу масла. Поэтому ответ, какой выбор сделать – будет абсолютно разным в отличающихся условиях.
Допуски A3/B4, A5/B5 vs VW 504. Mobil1 ESP vs Shell Helix HX8 ECT. Замена масла в двигателе (Duster 2.0 рестайл)
Пришло время заменить масло в супердвигателе.
Для этого необходимо
1. Масляный фильтр RENAULT 8200768913
2. Съемник масляного фильтра (у меня это АВТОМ 113164 и ключ на 24)
3. Уплотнительное кольцо RENAULT 110265505R
4. Четырехгранник 8мм.(размер ключа сливной пробки двигателя, сливной и заливной пробок АКПП одинаковые)
5. Силиконовая смазка, динамометрический ключ.
Необходимо отметить что удобство замены масляного фильтра — это просто адский хаос и геморрой. Он расположен в таком месте, что к нему толком нельзя подлезть не сверху не снизу. Руки с трудом продираются сквозь джунгли из мешанины проводов, горячих патрубков и острых краев всевозможных пистонов. Сверху чуть удобней, но это условно, а снизу по-моему это вообще не возможно. Поэтому сначала снимаем трубу воздухозаборника. Со стороны воздушного фильтра трубу просто нужно потянуть вверх и она снимается. Со стороны радиатора, побрызгать силиконкой, нажать вниз (надпись push) и потянуть в сторону двигателя.
Дальше извернувшись ужом одеваем съемник на масляный фильтр.
И это повсеместно у RENAULT. Причины сложно понять. Но тут тонкий момент связан с тем что на фильтре нарисована абсолютно дикая схема затяжки «заверните до упора, потом еще заверните». Кто это придумал? У каждого вообще-то свой упор, в зависимости от размера воротка))). Нормальные производители указывают момент затяжки. Вот например Mahle/Knecht указывает на аналог 20Нм. Где-то я читал что на старые лагуны это 14Нм. Что мешает указать момент затяжки на фильтре непонятно. Поэтому я затягиваю масляный фильтр моментом 15Нм. Проблем с течью и откручиванием не возникает. Перед установкой фильтра слегка смазываем маслом резиновое уплотнительное кольцо. Вытаскивать его не нужно и лить масло в фильтр, перед установкой тоже не нужно)))
Далее сливаем масло, меняем уплотнительное кольцо и затягиваем сливную пробку моментом 25Нм.
Сейчас, по сходной цене, залил Shell Helix HX8 ECT 5W-30. Соответствует допуску VW 504 и ACEA C3.
Отличие от Mobil только в отсутствие молибдена. Все остальное, база GTL, вязкость, пакеты присадок, малозольность — похожи. У Shell судя по всему чуть выше температура вспышки и чуть ниже температура застывания. По ощущениям пока вроде разницы не видно. Основная проблема малозольных масел — это плохой бензин. Но по-моему эта проблема слегка надумана. Основное достойнство, этих вариантов Mobil и Shell, это экономичность, легкость раскрутки мотора, в теории меньше отложений (т.к. меньше золы и нет кучи присадок) живей катализатор)).
Mobil и Shell немного гущи, но чище чем ACEA A5/B5, но на мой скромный взгляд А5/B5 это не 5W-30, мягко говоря))). АСЕА С3 — это прежде всего малозольность и никто не выпускает его в чистом виде. Этот допуск обычно покрывает другой какой-то допуск. В данном случае это VW 504. Поэтому используем ACEA C3 как указание на малозольность (потому как бывают масла 504 допуска с золой повыше). И ориентируемся, в моем случае, на допуск VW 504 совместно с ACEA C3.
Получается допуск VW 504 — золотая середина по вязкости между гуталиновым ACEA А3/B4 и жидиньким ACEA A5/B5.))). VW 504 один из самых жестких допусков на износ (если не самый-самый), в пакете с допуском ACEA C3 это говорит о малозольном масле в отличии от ACEA А3/B4 и ACEA A5/B5. По цене я получил вариант ближе к ACEA А3/B4, а по характеристикам ближе к ACEA A5/B5. Вот такой опыт.)))
Сравнить допуски можно здесь Сравнение допусков Lubrizol Здесь видно что по всем параметрам допуск VW 504 превосходит (особенно 2020г.) с лихвой A5/B5 (если конечно нормальный бензин) и немного проигрывает в топливной экономичности в силу чуть большей вязкости. При этом разница между виртуальным ACEA C3 и A5/B5, судя по этим данным, почти отсутствует, кроме топливной экономичности))) Понятно что это грубые оценки, и все же…)))
Стоит сказать что в раздатке и заднем мосту сейчас залит VALVOLINE TDL и он тоже имеет меньшую вязкость чем сток. Поэтому с Mobil и Valvoline по трассе машина идет очень легко. Основная проблема теперь это АКПП. Там очень густой гуталин)), особенно это заметно в холодную погоду и зимой. Так уже сейчас не делают нормальную ATF.))) Но об этом в следующих опусах.
PS. не покупайте съемник Manover MRLOGAN7612. Он ужасен, не садиться глубоко на фильтр, а лишь слега захватывает.
Очередной эксперимент: Toyota vs Shell & Mobil и Да будет свет и тепло
Всем доброго дня и здравия!
Эта запись будет посвящена техобслуживанию Суперба за последние два месяца. Не люблю делать отдельные посты о каждой процедуре, типа почистили печку или заменили лампочку, поэтому все эти работы объединены в одну запись.
Моторное масло: переходим с Shell на Toyota
Начну, пожалуй, с самой интересной, на мой взгляд, темы: замена масел. Помнится, после неудачного перехода на Мотюль я зареклась больше не экспериментировать с моторным маслом, а заливать удачно прижившийся с первых дней эксплуатации Shell Helix Ultra.
Напомню, что масложором наш Суперб не страдает (ттт). Замена масла до пробега чуть больше 100 тыс. км проводилась по регламенту, при этом каждые 7,5 — 8 тыс. км доливали
800 мл и ездили до ТО, т.е. за 15 тыс. км угар составлял не более
800 мл, что по характеристикам для турбомотора вполне допустимо.
С пробега 102 тыс. км и по сей день (156 414 км) замена масла проводится каждые 7,5 — 8 тыс. км без доливов. Казалось бы, если все хорошо, зачем переходить на другое масло? Мы бы и не перешли, если бы не замерили компрессию в цилиндрах.
Причин разброса в показателях компрессии в цилиндрах может быть множество: клапана, гидрики, распредвалы и т.д., как вариант, одна из частых болезней Супербов с нашим двигателем – закоксованность маслосъёмных колец. По решению «главного механика» сам движок пока трогать не будем.
Промывка димексидом — не наш вариант, поскольку он разрушает керамическое напыление ШПГ. Хотя все чаще можно видеть записи коллег-супербоводов про использование этого препарата. Ну да ладно, у них не стоит задача накатать мильен км😂
Для раскоксовки мы будем использовать Лавр, но это позже, сначала решили опробовать метод с повышением зольности масла, поэтому вместо Шелла залили Тойоту.
Что странно, в российской системе масел американская Toyota определена как синтетика. Тем не менее результаты лабораторных исследований этого масла сильно отличаются от обычного синтетического, осадок в котором выпадает даже при комнатной температуре.
После замены масла катаемся в режиме наблюдения: уже проехали чуть более 1 тыс. км, хуже точно не стало, масложор не появился. Будем следить за поведением Супа, о результатах обязательно напишу, даже если они не оправдают наших ожиданий и отложившийся нагар не «вылетит» в трубу.
Сторонники гидрокрекинга, минералки и синтетики, как и полагается, поделены на лагеря. В каком мы окажемся, надеюсь, позднее будет понятно, поэтому, как автор поста, призываю не разводить спор на данную тему.
ATF: Toyota вместо Mobil
Сразу оговорюсь, что делюсь исключительно собственным опытом и ощущениями, никого ни к чему не призывая.
Если по моторному маслу пока ещё только предстоит сделать выводы, то с ATF оказалось все намного проще и 1 тыс. км вполне хватило, чтобы резюмировать: Toyota значительно лучше Mobil подходит для Aisin 09g.
АКПП стала «мягче», как на заводской ATF. Даже ваговская жидкость, которая в своё время сменила заводскую, не давала такого эффекта.
Что же касается Mobil, то с ней коробка не тупила, она была просто жёстче. А после очередной «прожарки» масла до 118° стали чувствоваться переключения, как на Вольво s80 образца 2011 года (кстати, там тоже Aisin, только другой модификации). Собственно, сей факт и послужил причиной для смены ATF, хотя проехали на ней всего
Старая жидкость была уже не розового цвета, а бордового! Это посыл к тем, кто задается вопросом: менять ATF в АКПП или нет. Не зря завод-изготовитель Aisin рекомендует менять жижу в коробке каждые 20 тыс. км или раз в два года в зависимости, что наступит раньше.
К тому же при замене моторного масла большинство не ориентируется на регламент, а проводит эту процедуру гораздо чаще. С ATF по сути нужно делать то же самое. Тем более, что у многих, как и у нас, не установлен допрадитор для охлаждения АКПП.
Возможно, кто-то поинтересуется, а почему залили Toyota, а не родную, айсиновскую ATF? А потому, что Aisin входит в Toyota Group.
Помимо жидкостей поменяли масляный (VAG), салонный (угольный KNECHT/MAHLE) и топливный (VAG) фильтры, щетки стеклоочистителей (BOSCH). Все стандартно, отдельно расписывать нет смысла.
Чистка моторчика печки
Явных причин, чтобы доставать моторчик печки, не было: работал исправно, посторонних звуков не издавал. Разве что возраст автомобиля уже приличный, а чистку ещё ни разу не делали. В итоге, «главный механик» снял салонный фильтр, разобрал бардачок и достал моторчик.
UPD Не зря говорят, что все познаётся в сравнении. Чистый моторчик заработал как новый, разогревает салон чуть ли не вдвое быстрее, с наступлением холодов это особенно актуально. Так что не поленитесь и почистите механизм, даже если он вас не беспокоит. Без пыли он трудится значительно эффективней.
Замена ксенона
Знаете, как умирает ксеноновая лампа? А мы теперь знаем: на прощание она светит ярким розовым светом. Пока с нами распрощался только один ксенон (справа), второй вполне прилично светит, без признаков угасания.
Процедура замены довольно простая: открываем капот, снимаем резиновую заглушку за фарой, проворачиваем против часовой стрелки крепление, достаём умершую лампу и вставляем новую. Для тех, кто не в курсе, отмечу, что стеклянную часть лампы лучше не трогать, чтобы не сокращать срок ее службы.
Всем нам удачи на дорогах и пусть автомобили доставляют только положительные эмоции!