Что лучше ниссан или бмв
9 месяцев, полёт нормальный, или как променять БМВ на Ниссан.
Когда запостил машинку на Драйвуженетот2.ру, многие спрашивали: «Как, КАААК можно пересесть с бмв на ниссан?». Прошло 9 месяцев, и я нанонец нашёл время чиркануть пару строк по этому поводу.
Итак, как мне пресаживалось с Бэхи на Зетку? Да очень легко, хотя всё немного иначе и подругому, но от этого только приятней :). Вобще очень сложно сравнивать эти 2 абсолютно разные машины, но отметить плюсы и минусы Зетки можно. Да, минусы тоже присутствуют 🙂
1. Она прёт, она реально валит) БМВ е39 с 2.8 мотором тоже едет не плохо, но посравнению с зеткой, это большой и вялый грузовик, на котором с комфортом может доехать до огорода, какой-нибудь пенсионер, которого больше волнует не разгон вон до того светофора, а только не растрести-бы саженцы. Реакция на порот руля — тоже абсолютно другая. Но опять-же, сравнивать спортивную машину и авто бизнесс класса сложно.
3. На неё обращают внимание, и сворачивают шеи. У нас 350з достаточно редкая машина, но люди её узнают сразу, особенно поколение выросшее на Need for Speed: Underground, да я сам произнаться по большей части из-за этого и купил её. Часто катясь с отрытым окошком можно услышать что-то вроде: «посмотри какой ниссан» или «о, какая тачка». Люди сразу начинают тебя распрашивать про машину, что да как.
4. Расход. Сложно назвать расход топлива на 3,5 моторе плюсом, но жрёт она мало. 15 Л по городу, и это если газу давать, иначе на такой машине не ездят 🙂 Такой-же расход у меня на бмв 320 и 528, но такой динамики они не дают, а весят примерно столько-же.
5. Она надёжная. За 15 000 км я поменял только стартер. Машину я брал не совсем в идеальном состоянии, поэтому то, что я заменил за предъидущего владельца — я не считаю, т.к. сторговал я с него за эти косяки тоже не хило.
А теперь настало время рассказать минусах этой машины.
Но у меня сегодня хорошее настроение, и я не буду засирать свою любимую машинку.
Я постораюсь думать позитивно и превратить все минусы в плюсы.
Так-что теперь Ещё одна порция «плюсов этой машины» 🙂
1. Она достаточно низкая. Ты всегда очень аккуратен на плохих дорогах, никогда не ездишь по бордюрам и как результат — подвеска живёт дольше 🙂
2. Машина двухместная. Ты всегда можеш отказаться подвести назойливых пассажиров, или негабаритный груз.
А когда у меня наступила реальная необходимость, то заборные столбы и 4 мешка цемента я загрузил без проблем.
3. Шумоизоляции нет. Зато ты всегда слышишь что происходит вокруг тебя.
4. Зетка достаточно жесткая. Но для спортивной машины это только плюс. Поворачивает она реально круто, в прямом и переносном смысле.
Сравнение с Nissan Leaf
Удачно припарковал Лифа рядом с i3, салоны прям идеально совпали. Чисто визуально:
Салоны в длину одинаковые.
BMW i3 выше в принципе, и по оконной линии. Посадка, кстати, в i3 удобнее, почти кроссоверная.
База у Лифа чуть больше.
Колеса, конечно, мелкие у Лифа.
У Лифа длиннее капот, где нет второго багажника. И задница длиннее, при этом багажник может быть и больше, но он бестолковый, у i3 удобнее так как раскладывается в ровный пол.
В общем хоть i3 и воспринимается как небольшой автомобиль, но места в салоне более чем. Да и вообще в деталях i3 на голову качественнее Лифа. Всё таки BMW.
BMW i3 2014, двигатель электрический, 170 л. с., задний привод — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 28
В общем сколько людей столько и мнений. Но мне и супруге Лиф первого поколения изначально нравился по дизайну в разы меньше чем BMW i3.
После того как мы протести эти 2 машины, наши симпатии к i3 только укрепились! Сейчас проехав 8000км после покупки мы полностью довольны выбором!
Хотя не совсем корректное сравнение из-за разницы в цене этих авто.
лиф больше похож на «нормальную» машину) бмв же воспринимается как весёлая игрушка, в транспортном потоке)
как такса и чихуахуа)
И тем не менее внешность очень обманчива! За рулём BMW i3 понимаешь насколько это классный автомобиль. А Лиф — обычный, куда надо едет, тем и хорош.
не спорю) сужу чисто по-внешнему виду, т.к. ни в одном, ни в другом не довелось поездить)
лиф больше похож на «нормальную» машину) бмв же воспринимается как весёлая игрушка, в транспортном потоке)
как такса и чихуахуа)
Скорее такса и пикинес :))))
Мне нравится критерии оценки (сравнения). В лиф можно положить холодильник, а в i3 нет, про картошку, кирпичи, про большие понтовые колёса. BMW i3 уж точно не для этого. Почему не обсуждают, что у КамАЗа нет панорамной крыши, или у грузопассажирского Форд Транзит никак досихпор не сделают эти уроды на заводе потолок, особенно в районе погрузки, из алькантары? И почему Газель досихпор не установила у себя активный стабилизатор кренов. Хейтеров призываю продать, а лучше подарить нуждающимся свои машины, которые вам так не нравятся и купить себе под стать. Притом не в финансовом плане, в плане мышления. Заранее извиняюсь за чрезмерную прямолинейность. Никого лично обидеть не хочу.
Я в Тесле возил картошку, нормуль)
2 мешка картохи, легко!
хотел поинтересоваться: а как они отличаются по рулежке, по работе подвески?
Подвеска у лифа неплохая, по моей деревне ездить комфортнее чем на i3. На этом плюсы заканчиваются. Руль у лифа пустой, никакого усилия, такое ощущение, что сорвался и крутится на рейке, но нет, автомобиль поворачивает. Педали дикие — чуть нажал на газ — прыгает, от неожиданности бросаешь педаль. Чуть надавил на тормоз — не реагирует, от неожиданности приходится давить сильнее, и машина клюёт носом. Ехали как-то с женой, говорит — так ездить что-ли разучился? Динамика есть, но на старте, в отличии от i3 — она наоборот стартует мягко. Лиф пробуксовывает на асфальте в этом случае, а вот i3 пробуксовок не позволяет. На ходу динамики нет, в отличии от i3. По тяющему льду и снегу на i3 ездить одно удовольствие, машина полностью предсказуема и держит дорогу. Лиф же рыскает, буксует, пару раз казалось что приехал. Электроника у i3 очень помогает. И, как мне кажется, задний привод тоже. По крайней мере на Тесле тоже всё норм. И не колеса — на Лифе хоть и китайская, но шиповка. А на i3 недолипучка европейского типа. Всё таки электроника.
Но при этом лиф на удивление мне понравился. Даже по приколу гоняю на нём. Но взял, блин, с дизельным феном, и уже после выяснил, что варвары отключили отопитель. В общем надо ковырять. Поэтому ездил всего несколько раз когда было тепло, пока не привык. Привыкну — норм всё будет. Жене, кстати, понравилась, сзади, говорит, сидеть очень удобно. В целом если бюджет ограничен но хочется электричку, и пробеги небольшие или есть доступные зарядки, то брать можно. Лучше, конечно, левый руль, но мне без разницы, почти половину своего водительского стажа на правом ездил, даже поворотники почти не путаю)
C тормозами лифа косяк сильный, решается перепрошивкой тормозов на последнюю версию + иногда направляющие суппортов не обслужены никем. Если есть лифспай, можно посмотреть какая прошивка сейчас стоит.
А так, пишите ещё, интересно читать))
Кстати что-то слышал про это, поизучаю, спасибо
Какое-то несправедливое сравнение.
У i3 сиденья складываются вровень с уровнем багажника. Но это говорит лишь о том, что у i3 нет багажника. Владелец Лифа сложит запаску, мешок кирпичей и картошки, наборы всякой фигни, накроет фанерой и получит пол вровень. А оставшийся объем багажника будет больше чем у i3 в полтора раза.
Я не видел i3 с кожаным салоном. Но салон как у меня — нежный. Экокожа на подлокотниках легко обдирается. Кожа на руле — вообще недоразумение. Руль Лифа за 130 000 км едва проявил первые белесые пятна потёртостей на руле, а для БМВ i3 облезший к 60 000 км руль — нормальное явление. «Не протирайте влажными салфетками», говорит инструкция!
i3 в любом режиме резко реагирует на бросание педали акселератора. Зачем терять энергию на рекуперации, когда нужно двигаться накатом?!
(Возможно, дело в прошивке)
Ну и Лиф не станет мерцать ошибками по поводу и без.
Задние двери на i3 это красиво, но непрактично. Хотя нет, можно распахнуть двери и засунуть коробку из МВидео на заднее сиденье. А, нет, не засунуть — мешает спинка переднего сиденья, ее не сложить в упор на торпедо, не подвинуть сиденье вперёд как на Ниссан. Да и назад не окинуть настолько чтобы подремать во время остановки.
И ещё о качестве наших i3:
Подойдите к машине, посмотрите зазоры пластика спереди. С палец. Хорошо хоть что равные.
Теперь посмотрите в арку заднего колеса и найдите зазор в 5-8 мм между подкрылком и боковиной бампера. Отличное место для накопления грязи внутри бампера! И это у всех, до 2018 года точно.
Ух сколько эмоций)
Не хотел кого-то задеть, но на вкус и цвет, как говорится. У каждого свой опыт использования и свои особенности восприятия. Никогда не замечал проблем с зазорами — есть и есть, без них никак. Сброс скорости да, есть. Но после i3 как раз на Лифе поведение акселератора непривычно и нелогично. На i3 уже автоматом регулируешь давление на педаль для ускорения, наката или торможения.
Багажник в Лифе чтобы использовать по уму надо колхозить фанеру. Это неудобно. Что толку с объема, если, например, нельзя перевезти что-то типа морозильной камеры? Точнее можно, но придется повозиться. Так что для меня объем багажника Лифа нифига не аргумент, это не про удобство.
За почти 3 года я практически не пользовался задними дверьми. Зато очень активно пользовался багажником для всего — спортивных сумок, пакетов с продуктами, мелкими и крупными вещами. Даже перевозил 3 немелких обеденных стула, и 4-й влез бы. Так что двери меня не напрягают. Но я без детей и животных, это важно понимать. У кого дети тех эти двери, пожалуй, скорее раздражают.
Опять в молоко. Из двух автомобилей только Лиф и позволит перевезти морозильную камеру высотой 185см, шириной 59. Не хотите фанеру? Используйте штатный органайзер багажника. Он как раз делает пол вровень и принимает в себя запаску, кабели и прочее.
И с детьми и с животными, и без них, достать портфель с задних сидений i3 на тесной парковке сложно.
Вы каждый день холодильники таскаете? Я вот за 17 лет возил 2 холодильника! Целых 2! Притом что последний можно было взять с бесплатной доставкой. Но мне горело))) Сейсчас это вообще не актуально. Любую вещь привезут. Переезд? Без грузовой все равно не обойтись. 99% в багажнике у меня за все время ездят инструменты, которые не используются и 30% это сумки с магазина/рынка.
Вывод прост. Авто нужно брать по потребности. Нужно возить грузы, лиф вам не поможет. Нужно катать попу — i3 идеальный авто, для меня) А перевезти крупногабаритные вещи сейчас не так уж и дорого. Для 2-х раз в году не нужно покупать крузак, когда 99,9% ездишь один с маленькой сумкой.
Bmw 2 самое глубокое недоразумение в их коллекции
А ай 3 еще из карбона и двери нараспашку. В общем другой уровень
Что значит на голову качественнее? По моему мнению БМВ дешёвая, непродуманная и бестолковая. При не маленьких размерах тесная и четырехместная. Что передние, что задние сидения неудобные. Материалы салона ничем не лучше лифа. Передний багажник, чисто для галочки, что бы сказать — как у Теслы. Задний багажник маленькой высоты. А про колеса большого диаметра — понты, редкий размер, небольшой выбор шин, а диски только заводские. Подвеска побрякивает, салон поскрипывает. Если ездить не одному, а регулярно пользоваться и задними сидениями, то задние распашные двери крайне неудобные на плотных парковках, передние сидения не фиксируется в откинутом вперёд положении. Единственный плюс Рекс.
Выбор и покупка автомобиля
Поклонники BMW и Nissan. Подскажите!
Люди, помогите определиться! Что выбрать, если цена почти одинакова?
Люди, помогите определиться! Что выбрать, если цена почти одинакова?
Моторы бензиновые, BMW, понятно, 1,6, а ниссан двухлитровый.
за биммер просят в германии 6 тонн, за нисан 5,5.
Люди, помогите определиться! Что выбрать, если цена почти одинакова?
Моторы бензиновые, BMW, понятно, 1,6, а ниссан двухлитровый.
за биммер просят в германии 6 тонн, за нисан 5,5.
Тока БМВ.
Японцам до немцев ещё очень далеко!
URA просто завидует сильно!Японию в топку!
Это почему же? 
Это почему же?
Это почему же?
Смотря ка ездить! Я на 39 почти 2 г.откатался,рычаги тока с переди поменял,эксплуатировал жостко! Единственное я не любитель задн привода,а так машинка хорошая! Да и цены кусаются. 
К слову, не одной надежностью живут автомобилисты.
К слову, не одной надежностью живут автомобилисты.
Какие автомобили лучше, круче и надежнее – Mercedes или BMW
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
Но один из наиболее частых и, вероятно, трудных для ответа вопросов – это сравнение между ними. Какой из них лучше? Кто престижнее как бренд и достойнее как производитель автомобилей?
Обе корпорации – лидеры отрасли в производстве автомобилей класса люкс. Обе пользуются уважением во всем мире. Обе производят высококачественные автомобили с прекрасными характеристиками. Таким образом, выбор между двумя брендами сродни спорам о том, что лучше – квартира или частный дом, арбуз или дыня, дизтопливо или бензин. В зависимости от того, с кем разговариваете, получите разные ответы.
На самом деле все просто. Чтобы определиться с приоритетами, нужно объективно рассмотреть несколько факторов и потом решить, какой производитель вам больше всего подходит. В этом противостоянии BMW и Mercedes-Benz мы оцениваем двух соперников по десяти критериям. В зависимости от того, что вы ищете, победитель будет очевиден к концу.
1. Модельное разнообразие
Чтобы бренд понравился каждому, у него должны быть продукты на все случаи жизни. К счастью, и BMW, и Mercedes в 2021 году имеют обширную линейку автомобилей во многих сегментах, стремясь удовлетворить все уникальные предпочтения покупателей.
BMW создает роскошные лимузины, спортивные автомобили, хэтчбеки, седаны – в его репертуаре практически все виды автомобилей, от маленьких городских купе и скоростных кабриолетов до модных нынче кроссоверов и внедорожников для любителей загородных приключений. Большинство продуктов идет сериями – 3-й, 5-й, 7-й. У каждой есть похожий конкурент в лице Mercedes. Помимо стандартных вариантов есть четыре уникальных – BMW M, I, X и Z4. Аналогов у соперника нет.
Зато Мерседес предлагает большее разнообразие. В отличие от «баварцев», у него есть дополнительный набор автотехники – универсалы, грузовики, пикапы, автобусы и фургоны.
2. Производительность
Обе немецкие компании строят как обычные, так и высокопроизводительные модели, обладающие завидными скоростными характеристиками и созданные из прочных деталей. Надежность – то, чем известны обе марки. Их продукты имеют репутацию хорошо спроектированных, удобных, безопасных, инновационных и быстрых автомобилей.
Когда дело доходит до скорости, явного победителя нет. Когда сравниваются обычные модели, BMW в целом быстрее, но если смотреть на спортивные версии от подразделений «M» и «AMG», они наравне.
Однако у BMW есть преимущество в виде меньших по размеру и более легких силовых агрегатов. В линейках 3-й, 4-й серий, M и X5 вы найдете мощные, но более компактные двигатели по сравнению с аналогами от Mercedes.
3. Расход топлива
BMW более экономичны, чем аналоги от Mercedes – меньшие двигатели помогают им экономить топливо, тогда как более массивные мерседесовские агрегаты охотнее пожирают бензин. С большинством штутгартских автомобилей вы будете заправляться чаще.
4. Безопасность
Когда человек платит большие деньги за роскошный автомобиль, он хочет быть уверенным, что его безопасность является главным приоритетом. К счастью, оба немецких производителя снабжают машины длинными списками средств защиты.
Однако эксперты ставят Benz на первое место по этим критериям. Система PRE SAFE в большинстве моделей – одна из причин, по которой они продолжают считаться одними из самых безопасных. С другой стороны, прочный корпус BMW сам по себе является отличным средством защиты при столкновении, в том числе при боковых ударах.
5. Технологии
И Daimler, и Bavarian Motor Works используют исключительные инновационные достижения. Это одна из причин, благодаря которым они имеют более высокую долю рынка, чем другие люксовые бренды.
Но Mercedes конкурентоспособнее в этом отношении. Использование системы телематики MBrace делает его выдающимся. Она обеспечивает все возможности подключения, развлечений и безопасности, позволяет управлять важными системами автомобиля с хозяйского ПК или смартфона. Благодаря ей можно получить любую необходимую информацию об автомобиле за считанные секунды.
BMW предлагает систему iDrive, которая позволяет полностью контролировать различные функции обычным способом, а также голосом или жестами. Отличный проекционный дисплей – еще один плюс в пользу BMW.
6. Опыт вождения
BMW, как правило, заметно легче Mercedes-Benz, если оценивать равнозначные модели. Причина, опять же, в меньших двигателях. «Баварцы» с большей легкостью проходят повороты, что дает пользователю незабываемые впечатления от вождения. Также у BMW есть отличные ручные переключатели, что делает их идеальными для уличных соревнований. Если поочередно испытать на себе ощущения от управления, такие же машины от Benz покажутся более громоздкими и своенравными.
Уже с базовыми моделями BMW превосходит по впечатлениям от вождения. Он всегда строил «автомобили для водителя», и давно определено, что лучшим является BMW M3. Но нынче даже обычные представители 3-й и 5-й серии настолько хороши, что ставят под сомнение рациональность дорогостоящих M-версий.
Стандартные Мерседесы мощные, однако не такие ловкие и не дают водителю полностью слиться с машиной, ощущая чуть ли не кожей каждый пройденный метр. Но ездить по обычным дорогам по-прежнему будет абсолютным удовольствием, особенно если добраться до высшего S-класса.
7. Первоначальная стоимость
В целом, можете рассчитывать заплатить от 35 до 160 тысяч долларов за BMW или Mercedes. При сравнении подобных автомобилей прейскурант Мерседеса обычно оказывается немного выше. Покупателям, склонным к экономии, возможно, будет интереснее BMW, хотя обе компании могут предложить несколько недорогих моделей начального уровня.
8. Стоимость владения
Вы потратите много денег на обслуживание, страхование и ремонт любого роскошного автомобиля. Нет способа это обойти. Однако в данном случае все зависит от региона, где проживает владелец.
Стоимость сервисных услуг, запасных деталей, расходных материалов и т.д. для обеих марок примерно одинакова, но чаши весов колеблются в ту или иную сторону в зависимости от того, какие машины преобладают на конкретной территории. Более распространенная марка там обходится дешевле в ремонтных работах, специализирующихся на ней механиков можно найти на каждом углу; в запчастях, особенно б/у, выбор богаче, а цены ниже.
Мерседесы обычно обходится дороже, потому что запчасти более дорогие, и их труднее достать. С другой стороны, БМВ обесцениваются быстрее, в результате чего теряется больше денег в долгосрочной перспективе.
9. Дизайн экстерьера/интерьера
У представителей обеих команд прекрасная стилистика, продуманные формы, масса уникальных деталей. И, конечно, отличительные наследственные черты: BMW, к примеру, ради спортивности смещает кабину к задней части, а Mercedes придает машинам «равномерно царственный» вид с длинной колесной базой и бионическими формами. Он называет это «чувственной чистотой». По сути, это означает меньше морщин, острых краев и резких линий – всё в погоне за истинной элегантностью.
Несомненно, общая эстетика развивается с годами, но даже сегодня мы можем видеть отголоски прошлого в современных моделях. Есть элементы, с которыми стилисты БМВ застряли на протяжении десятилетий. Среди таких вещей – «изгиб Хофмайстера», проходящая через весь боковой профиль линия сгиба и «мускулистая» задняя часть. А Benz продолжает экспериментировать со своей решеткой радиатора «Panamericana», восходящей к легендарному W194 300 SL – невероятно успешному гоночному авто.
Пробирайтесь внутрь, и ни один производитель не разочарует качеством. Но в интерьерах двух брендов-гигантов есть очевидная разница. Салоны Mercedes невероятно роскошны и удобны, с элегантными кожаными сиденьями, хромированными и деревянными инкрустациями. Все внутри, включая аксессуары, выполнено в помпезно-пышном стиле. Львиная доля внимания уделяется комфорту пассажиров.
BMW же больше тяготеет к эргономике, особенно в плане обустройства водителя. Взгляните в качестве образца на 3-ю серию, где все на центральной консоли наклонено в сторону пилота. Эта особенность позволяет легче управляться со всеми системами во время вождения. Тем не менее, баварцам есть что предложить и ценителям роскоши – 7-ю серию, например, известную своим изысканным, элитарным убранством.
10. Целевая аудитория
Обе компании в течение многих десятилетий упорно трудились над расширением целевого рынка. Но мало что изменилось: стереотипы – вещь приставучая. BMW по-прежнему более привлекательна для азартной молодежи, жаждущей модного стиля и высоких характеристик, Mercedes имеет тенденцию преуспевать с более старшими поколениями (хотя, скажем, A-Class, выпущенный в 2013-м, нацелен в основном на молодых клиентов).
Оба производителя со временем создали свою собственную страстную фан-базу. Скорее всего, покупателей привлекает именно марка и производитель, а не реальные характеристики автомобилей. Но есть общее практическое правило: хотите яростного и спортивного, выбирайте BMW, чего-то более респектабельного – Mercedes-Benz.
Кроме Мерседесов и БМВ, спросом пользуются модели и еще одного германского производителя – Ауди, редкие машины которого удивляют автолюбителей многих стран.
Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми: