Что лучше опель мокка или ниссан жук

Сравнительный тест –
«Молодая гвардия»

Машины,
участвующие в тесте:

Россия вошла в число самых первых стран, где начал продаваться новый компактный кроссовер Opel Mokka. Мы взяли новинку на тест-драйв, заодно прихватив и пару конкурентов – Mitsubishi ASX и Nissan Juke

На фоне соперников Opel Mokka выглядит наиболее спортивно и подтянуто. Стремительные линии и большое внимание к деталям вроде имитации воздухозаборников в углах передних фар заставляют прохожих обращать на него внимание. А вот на Nissan Juke с его эпатажной внешностью уже давно никто не смотрит – слишком уж много стало их в последнее время на улицах крупных городов. Чего уж говорить об “обыденном” Mitsubishi ASX… А ведь он недавно пережил рестайлинг, получив новые решетку радиатора и бамперы, в которых разместились противотуманные фары иного дизайна. Но этот факт замечают лишь владельцы дорестайлинговых версий, да и то не все. Впрочем, ASX в отличие от Juke выглядит вполне гармонично.

Opel Mokka построен на корейской платформе, которую использует легковой Chevrolet Aveo, при этом начинка у кроссовера большей частью немецкая – по крайней мере, это касается подвески, силовых агрегатов и коробки передач. Двигателей два, причем оба бензиновые и оба развивают 140 л.с., только один атмосферный, объемом 1,8 л, а другой – турбированный, объемом 1,4 л. Версия с “атмосферником” продается по цене от 729 000 рублей за вариант с передним приводом и 5-ступенчатой механической коробкой передач. При наличии полного привода и 6-диапазонного “автомата” цена возрастает до 915 000 рублей. Модификация с турбомотором может быть только полноприводной и с 6-ступенчатой “механикой”. Стоит она от 895 000 рублей.

Mitsubishi ASX предлагается в нашей стране с тремя бензиновыми двигателями. Самый доступный вариант оснащается 1,6-литровым агрегатом, развивающим 117 л.с. Он поставляется только с передним приводом и 5-ступенчатой механической трансмиссией. Цены на эту модификацию начинаются с 699 000 рублей.

Следующий вариант тоже исключительно переднеприводный, но вместо “механики” используется бесступенчатый вариатор, а двигатель у него 1,8-литровый 140-сильный. Этот вариант стоит не менее 879 990 рублей. Самая мощная 2-литровая модификация также комплектуется вариатором, развивает 150 л.с. и оснащается полным приводом. Ее минимальная цена составляет 1 009 990 рублей.

Для того чтобы разобраться с комплектациями Nissan Juke, проще обратиться к официальному дилеру. Вкратце скажем, что автомобиль оснащается бензиновыми двигателями одного объема – 1,6 л, но при этом имеющими разную мощность: 94, 117, 190 и 200 л.с. Первые две модификации атмосферные и исключительно переднеприводные, вторые две турбированные и могут иметь как два, так и четыре ведущих колеса. Трансмиссии – 5- или 6-ступенчатая МКП либо вариатор.

Наиболее доступная версия (94 л.с., передний привод и “механика”) стоит 649 000 рублей, а самый “навороченный” вариант с 200-сильным мотором, вариатором и полным приводом оценивается в базовой комплектации в 1 178 000 рублей.

Как это часто бывает, нам не удалось подобрать полностью идентичные комплектации по части техники. Зато они подходят друг другу по цене. И у всех – полный привод. Nissan Juke оснащен 190-сильным двигателем и вариатором, у Mitsubishi ASX также вариатор, а двигатель развивает 150 л.с., Opel Mokka оказался укомплектован 140-сильным турбомотором и 6-ступенчатой механической коробкой передач. Посмотрим, какой из этих вариантов предпочтительнее.

Внутренний мир

Интерьер Mokka выполнен в стиле последних моделей марки. Это означает приятный “самолетный” дизайн с множеством кнопок на центральной консоли и высокое качество отделочных материалов. Верхняя часть передней панели и дверные подоконники изготовлены из мягкой пластмассы. Салон Opel выглядит значительно дороже конкурентов. Присутствует мягкий пластик и у Mitsubishi, но смотрится он значительно дешевле. И дизайн здесь попроще.

На Juke специалисты по оформлению интерьера Nissan, впрочем, как и экстерьера, “отрывались” по полной программе. По яркости дизайна салона с японским кроссовером могут соперничать разве что автомобили марки MINI – один центральный тоннель в виде мотоциклетного бензобака чего стоит! Только качество отделочных материалов здесь, увы, совсем не как у MINI, да и с конкурентами по нашему тесту он соперничать по этому параметру не может – всюду жесткая, гулкая пластмасса.

И эргономика у Juke не без греха. Клавиши обогрева сидений здесь отыщет далеко не каждый – они спрятались глубоко под центральным подлокотником. А у Mokka центрального подлокотника вообще нет, вместо него маленький откидной “отросток” с внутренней стороны водительского сиденья, который понравится разве что очень “малогабаритному” водителю. А вот в Mitsubishi придраться не к чему.

Самая плотная посадка за рулем – в Nissan. Водитель сидит, зажатый между дверью и центральным тоннелем. Но, как говорится, в тесноте, да не в обиде. Сиденье радует хорошим профилем и неплохо держит тело. Разве что рулевой колонке не хватает регулировки по вылету, в то время как у соперников она присутствует.

Но еще лучше кресло у Opel, оно имеет чуть более плотную набивку и лучше распределяет нагрузки. А самое просторное сиденье – у Mitsubishi. Седокам внушительной комплекции понравится. Только кожа у него скользкая, что станет заметно в поворотах при быстрой езде.

По идее, самым просторным на заднем ряду должен быть Mitsubishi, так как именно у него самая большая колесная база. И вправду, здесь места достаточно даже для высоких седоков, и диван удобный. Но Opel еще просторнее! Особенно удивило пространство для ног – один из наших экспертов ростом 185 см преспокойно уселся на втором ряду, предварительно отрегулировав переднее сиденье под себя. Между его коленями и спинкой переднего кресла остался приличный зазор, места для ступней тоже хватило, и над головой осталось несколько сантиметров.

Проделав ту же процедуру в Nissan, наш эксперт превратился в дополнительный элемент жесткости кузова. Его колени впечатались в спинку переднего сиденья, а голова с силой уперлась в потолок, грозя проделать в нем дыру. Впрочем, человек ростом 170 см почувствует себя здесь вполне комфортно, в том числе и потому, что диван в Juke расположен заметно ниже, чем у соперников.

Проигрывает Nissan и по объему багажного отсека. А самое большое отделение для поклажи у Mitsubishi, хотя Opel ему не сильно уступает. У всех задние сиденья раскладываются в пропорции 3:2, при этом у Juke и Mokka получается ровный пол. А у ASX – обратная ступенька. Его пол расположен очень высоко (что снижает удобство погрузки) из-за разместившегося под ним полноразмерного запасного колеса. У конкурентов погрузочная высота ниже, но вместо “запаски” – узенькая “докатка”.

Дорожные манеры

Opel Mokka, единственный в нашем тесте оснащенный механической коробкой передач, ощущается самым динамичным. Во-первых, благодаря “механике” отклики на нажатие педали акселератора получаются очень живыми, а во-вторых, хорошую тягу обеспечивает турбонаддув. Но все равно мы предпочли бы для этого двигателя автоматическую трансмиссию, которая как раз с ним и не предлагается. Все дело в довольно внушительной “турбояме” на низких оборотах. Если стрелка тахометра упадет ниже 2000 об/мин, то педаль акселератора практически перестает отзываться на нажатие. Поэтому надо быть все время начеку, чтобы не опуститься ниже указанной отметки по оборотам. Логичнее было бы доверить это дело “автомату”. Плюс к этому при старте с места сцепление не обеспечивает должной информативности. Зато передачи “отщелкиваются” точно и упруго.

Поэтому лидером по управлению разгоном мы признаем Nissan Juke. И не потому, что у него двигатель самый мощный, а потому, что его вариатор настроен идеально. На наш взгляд, именно у Nissan сейчас лучшие в мире вариаторы. Даже турбопауза никак не ощущается. Под правой педалью всегда есть внушительный запас тяги. Всегда и при любых условиях. И даже на высоких оборотах автомобиль не раздражает воем, что характерно для такого типа трансмиссии. Mitsubishi после Nissan просто едет. Его вариатор не столь отзывчив, а двигатель начинает тянуть лишь на “верхах”. Впрочем, и динамику ASX вялой не назовешь, просто на фоне соперников она немного меркнет.

Тормоза отлично работают у Opel и Nissan. Замедлением этих автомобилей управляешь интуитивно, вообще не задумываясь о процессе. А вот пересаживаясь из них в Mitsubishi, первым делом отмечаешь, что педаль тормоза проваливается глубже ожидаемого. Впрочем, через некоторое время к этому привыкаешь и также не испытываешь неудобств.

Наиболее острым рулем обладает Opel. Его “баранка” совершает 2,6 оборота от упора до упора. И реактивное действие что надо. Но из-за относительно мягкой подвески Mokka отзывается на управляющие действия скорее плавно, чем быстро.

То ли дело Nissan. Его чуть менее острый руль (2,75 оборота от упора до упора) благодаря жесткой настройке ходовой части работает заметно быстрее и точнее, а реактивное усилие у него еще более насыщенное.

В Mitsubishi же “баранка” практически не сопротивляется. И не надо, так как вращать ее приходится на большие углы (3,25 оборота от упора до упора). Правда, об информативности придется забыть. Зато у ASX отлично чувствуются габариты, да и обзорность хороша. Чуть хуже с этими параметрами дела обстоят у Opel, но лишь на уровне нюансов. А вот прочувствовать габариты Juke сложнее, особенно это касается передней части, да и обзорность хуже, чем у конкурентов.

Жесткое шасси Nissan подробно докладывает седокам о микропрофиле дорожного покрытия, а об остальных неровностях сообщает жесткими короткими толчками. Особенно “пинается” задняя подвеска. Но вот что интересно: ходовая часть сбалансирована столь хорошо, что эта жесткость не доставляет никакого дискомфорта. Даже задние пассажиры чувствуют себя отлично. Mitsubishi ощущается более мягким автомобилем – он слегка покачивается, хорошо сглаживает “пупырышки” асфальта и не подбрасывает задок при проезде “лежачих полицейских” в отличие от соперника.

Но резкие неровности ASX проходит так же жестко, как и Juke, и общие ощущения от плавности хода, как ни странно, оказываются похожими. Opel тоже хорошо сглаживает микропрофиль дорожного покрытия, а на более крупных кочках ведет себя как упругий мячик. И только выбоины и трещины с острыми краями передают на кузов сильные удары – даже более сильные, чем у конкурентов. Получается, что, несмотря на разные настройки шасси, плавность хода в целом у всех троих оказывается примерно одинаковой.

Шумоизоляция у наших соперников на приемлемом уровне, но не более того. Тише всех оказался Nissan – шумы от шин, набегающего воздушного потока и двигателя у него наиболее сбалансированы. Opel, оснащенный точно такими же шинами, гудит “резиной” немного сильнее, особенно на шершавом асфальте, но при этом через глубокие лужи он проезжает тише всех.

Mitsubishi оказался “обутым” в шипованные шины, в то время как остальные участники теста уже перешли на “лето”, поэтому сравнение будет не совсем корректно – очень уж сильно цокали шипы на низкой скорости. Но с ростом темпа ситуация налаживалась, ASX становился относительно тихим – где-то посередине между Nissan и Opel.

А вот по управляемости у нас определился однозначный лидер – Juke. Как он охотно следует за рулем и точно пишет траекторию! Словно это не кроссовер, а маленький спорткар. И на прямой стоит отлично.

Mokka такой точностью и отзывчивостью похвастаться не может. Нет, Opel управляется очень даже хорошо, просто по сравнению с Nissan его поведение кажется несколько расхлябанным. Не так стабилен он и на скоростной прямой, особенно если под колесами оказывается колея.

Mitsubishi на колейность не обращает никакого внимания: на прямой он – сама стабильность. Но поворачивать этот кроссовер не любит. Желание быстро ехать в поворотах отбивают “пустое” рулевое управление и большие крены.

На второстепенных дорогах с плохим покрытием и волнистым профилем Opel и Nissan меняются местами. Упругая подвеска “немца” отлично борется с раскачкой, благодаря чему сохраняется хорошая курсовая устойчивость. Juke же подбрасывает на волнах, словно глиссер, из-за чего колеса временами разгружаются и автомобиль сбивается с намеченной траектории. Mitsubishi в этих условиях требует ехать еще медленнее – в противном случае он начинает раскачиваться и рыскать влево-вправо. Если же двигаться не спеша, проблема исчезает.

Какой из автомобилей предпочесть? Если бы не тесный для задних пассажиров салон и откровенно дешевые отделочные материалы, мы бы выбрали Nissan Juke – он превосходит соперников по управляемости и, на удивление, не проигрывает им в плавности хода.

Но лучшим по совокупности параметров мы признаем Opel Mokka. У него самый просторный салон и лучший интерьер, да и управляемость с комфортом на высоком уровне. А Mitsubishi ASX хоть и не сильно, но проигрывает соперникам, в основном по управляемости. А значит, ему есть к чему стремиться.

Источник

Какой кроссовер лучше выбрать: Nissan Juke или Opel Mokka

Сложно не заметить стремительную популяризацию автомобилей из категории субкомпактных кроссоверов. Это фактически городские хэтчбеки, которые обладают определёнными возможностями кроссовера, получают увеличенный клиренс, а также более солидную внешность. Если выбирать между хэтчбеком и маленьким SUV, большинство городских жителей отдадут предпочтение последним. Они имеют хорошую манёвренность, несколько увеличенную проходимость, экономичными двигателями и прочими объективными преимуществами.

Nissan Juke и Opel Mokka

Но широкий ассортимент моделей приводит к тому, что потенциальному покупателю оказывается довольно сложно сделать окончательный выбор. Он начинает перебирать все доступные варианты с учётом его пожеланий, финансовых возможностей и предъявляемых требований.

В итоге обычно остаётся буквально несколько предпочтительных вариантов. Чтобы остановиться на одном, вполне логично сопоставить эти машины, сравнив по основным параметрам.

В случае с субкомпактными кроссоверами достойными конкурентами справедливо считаются автомобили Nissan Juke и Opel Mokka. Учитывая определённые особенности, связанные с обновлением и продажей этих машин, сравниваться будут как последние версии, так и более ранние варианты этих SUV.

Общие сведения

Впервые широкой публике мини-кроссовер от компании Opel был представлен в марте 2012 году в рамках Женевского автосалона. Уже в августе 2012 года Mokka официально дебютировала в России, а с осени стартовали продажи. По причине сложной экономической ситуации компания Opel, как и весь представленный модельный ряд бренда, покинул Россию. Ближайших планов на возвращение у Opel нет.

Opel Mokka построен на платформе GM Gamma II. Причём это относится ко всем версиям модели, которые выпускаются до сих пор, включая последнее обновление. В рамках самого свежего рестайлинга разработчики немного модернизировали платформу, но говорить о каких-то серьёзных конструктивных изменениях здесь не приходится.

Nissan Juke также является представителем семейства пятидверных субкомпактных SUV. Это глобальный и один из самых удачных продуктов японской компании. Основной аудиторией модели считается молодёжь, а также люди, которые любят всё оригинальное и необычное.

Nissan Juke появился в 2010 году, а в марте 2014 года в Женеве показали рестайлинговую версию. Она имеет обновлённую внешность, некоторые правки в интерьере, новые варианты отделки салона, расширенный список опций и усовершенствованную техническую начинку.

Стоит сказать и про плановый рестайлинг образца 2018 года. Но тут изменения оказались минимальными, поскольку в машине лишь слегка доработали внешний вид и оптику, заменили планку на радиаторной решетке, поставили новую аудиосистему и добавили несколько дополнительных вариантов расцветки кузова. В техническом плане это остался тот же Juke, что и после обновления в 2014 году.

Учитывая тот факт, что Juke с 2014 года изменился незначительно, как и Opel Mokka после последнего рестайлинга, плюс модель ушла с российского рынка в 2015 году, сравнивать во многом будем именно машины образца 2014-2015 года. Говорить о сравнении в плане моторов и коробок передач применительно к российскому рынку невозможно, поскольку у Nissan всё без изменений, а потенциальная гамма моторов для России остаётся загадкой. Сюда могли завозить машину как с бензиновым, так и дизельным двигателем, либо же предлагать одновременно несколько вариантов.

То же самое касается стоимости. Новая Mokka продаётся в Европе, поставляется официально в Украину. Но говорить об одинаковой ценовой политике и принципах ценообразования для России, Украины и Европы не приходится. Можно лишь примерно представить, сколько бы стоила обновлённая Mokka в России, учитывая текущий курс валют. Это подталкивает ко вполне логичной мысли сравнивать последнюю актуальную именно для РФ Mokka с Nissan Juke, который не претерпел никаких действительно существенных изменений с 2014 года, не считая мелких доработок.

Экстерьер

Рестайлинг 2018 года не дал Опелю Mokka никаких существенных изменений во внешности. Дизайнеры переработали немного переднюю часть, усовершенствовали оптику, но на экстерьере это особо не отразилось. Образ всё такой же узнаваемый.

Внешний вид говорит нам о том, что это кроссовер. Хотя по размерам Mokka едва превосходит хэтчбеки. Пропорции выдержаны неплохо, силуэт обладает определённой мускулатурой. Довольно энергичный, местами спортивный и азартный автомобиль. Хотя ощущается уже определённое несоответствие современным трендам. Mokka вроде смотрится просто и стандартно, но при этом всё равно обладает запоминающейся внешностью.

За счёт интересной оптики, рельефного бампера и удобной двери багажного отсека задняя часть отлично дополняет образ автомобиля от немецкого бренда, принадлежащего General Motors.

Говоря про внешний вид, требуется обязательно затронуть вопрос габаритных размеров. У Opel Mokka они следующие:

Если при упоминании Mokka порой проскальзывают такие слова как простой или стандартный, то это понятие точно нельзя употреблять применительно к Nissan Juke. Кроссовер получился крайне неординарным и необычным. SUV из Японии смело можно назвать неординарным. Крайне странная переднюю оптика, необычный профиль, увесистый и мускулистый задний бампер вместе со стильными решениями в плане оптики создают действительно нечто невероятное.

Juke привлекает одних, и отпугивает других. Машина завоевала популярность во многом за счёт своего нестандартного подхода к созданию экстерьера. Одни считают Juke произведением искусства, другие же думают, что это ужасный и крайне некрасивый автомобиль. К какой категории относитесь именно вы, решайте сами. Но это объективно машина для смелых людей, которые не боятся экспериментов.

Субкомпактность Nissan Juke подтверждается и его габаритными размерами. После рестайлинга они не изменились, а потому цифры здесь следующие:

Если говорить о нестандартном подходе, смелых решениях и умении привлечь внимание аудитории, то тут неоспоримым фаворитом будет именно Juke. А вот Mokka подойдёт более спокойным людям, которые не хотят привлекать к себе лишнее внимание и становиться предметом обсуждения того, насколько красивая или некрасивая его машина. Mokka объективно симпатичная, но во многом обычная. Juke же нестандартный и экстравагантный. Хотя его внешность это вечный повод для споров.

Интерьер и багажный отсек

Несмотря на более серую внешность Mokka на фоне невероятно яркого и нестандартного Nissan Juke, внутри всё обстоит совершенно иначе.

Интерьер Mokka красивый, современный и действительно качественный, полностью соответствующий немецким традициям, несмотря на нахождение под управлением американского автоконцерна General Motors. Качество материалов не уступает многим машинам более высокого класса. Используется мягкий и аккуратный пластик, декоративные вставки под алюминий, хорошая ткань и натуральная кожа.

На центральной консоли выгодно смотрится 7-дюймовый дисплей мультимедийной системы. Единственное нарекание вызывает чрезмерно большое количество кнопок, которые отвечают за управление мультимедией и климатом.

Водитель Mokka получает в своё распоряжение стильный трёхспицевый мультируль, классическую приборную панель с понятным и легко читаемым меню. Ничего лишнего.

На передних креслах у Mokka плотный наполнитель, удобная посадка всего тела, хорошая боковая поддержка, широкий диапазон настроек. Задний диван отформован под 2 человек, хотя при желании здесь могут разместиться и 3 пассажиров. Свободное пространство ощущается в ногах и над головой.

Во многом за счёт улучшенного комфорта салона пришлось несколько пожертвовать багажным отсеком. В стандартном положении он вмещает всего 362 литра. Но зато можно получить почти идеально ровную площадку, опустив сиденья заднего ряда. Тогда полезный объём увеличивается сразу до 1372 литров. В подполе при этом остаётся место для набора инструментов и запасного колеса.

Если заглянуть внутрь Nissan Juke, то создаётся некий диссонанс между очень яркой внешностью и довольно незатейливым салоном. Здесь всюду наблюдаются округлённые формы. Это была задумка дизайнеров, которые сумели неплохо её реализовать. Нет, салон красивый, стильный и современный. Но тут ощущается нехватка яркости, оригинальности, которая бы дополнила экстерьер Juke.

На центральной консоли разместили мультимедийный дисплей на 5,8 дюйма, под ним блок, отвечающий за климат в машине. Приборная панель выполнена в стиле мотоциклов за счёт своих округлых форм. Руль мультифункциональный, трёхспицевый и довольно комфортный.

Предъявить претензии к эргономике и дизайну сложно. Но вот отделочные материалы заслуживают справедливой критики. На фоне Mokka у Juke используется жёсткий пластик, довольно маркие лакированные вставки. В дорогих комплектациях сиденья становятся полностью кожаными, но всё равно это не сильно спасает ситуацию.

На передних сиденьях боковая поддержка умеренная, немного уступает креслам на Mokka. Зато подушка достаточно длинная, имеет широкий диапазон для индивидуальной настройки положения. Позади комфортабельный диван. Но поскольку это субкомпактный кроссовер, на простор рассчитывать не стоит. Сесть вдвоём можно, но в основном людям средней комплекции. Опять же, Mokka оказалась вместительнее и комфортнее.

А вот багажный отсек у Jukeа немного больше, чем у конкурента, если говорить именно про походное состояние. Он вмещает 354 литра. Задний ряд складывается, но тогда полезный объём составляет только 1189 литров, тем самым уступая конкуренту. Под низом багажника есть отсек под небольшую запаску и инструменты.

Подводя итог по интерьеру и багажнику, оба кроссовера создают неплохое впечатление. Но всё же больше недостатков оказалось именно у Juke. Меньше места на заднем диване, плохой пластик, не лучшие по качеству вставки, а также багажник, которые в походном состоянии объёмнее, но при складывании заднего ряда заметно уступает Mokka.

Моторы, коробки передач и их возможности

Говорить о тех моторах, которые предлагаются для Opel Mokka сейчас в Европе и Украине не имеет смысла, поскольку они всё равно недоступны для российского рынка. Логичнее будет сравнить два кроссовера по актуальным для РФ техническим характеристикам.

А для этого придётся вернуться немного назад, и взглянуть на те силовые агрегаты, которые были доступны ещё до ухода бренда Opel с российского рынка. Особо переживать из-за того, что речь идёт о 2015 году, не стоит. Ведь в подкапотном пространстве Juke с 2014 года никаких изменений не произошло. Мотор остался прежним.

Для более объективного сравнения Nissanа Juke и Opel Mokka следует взглянуть на доступные моторы и их возможности.

Двигатель Opel Mokka

В России Opel Mokka предлагался с 3 силовыми агрегатами, двумя коробками передач и также двумя вариантами привода.

Полный привод реализован, как и у всех маленьких современных кроссоверов. Изначально вся мощность идёт на переднюю ось. Но с помощью электромагнитной муфты до 50% тяги можно перекинуть на задние колёса.

Тут сложно назвать Nissan Juke конкурентом для Mokka, поскольку у японского субкомпактного кроссовера в наличии для российского рынка доступен всего один безальтернативный двигатель. Его предлагали как в 2014 году, так и комплектуют им машину в 2019.

Это бензиновый атмосферный двигатель с 4 цилиндрами объёмом 1,6 литра. Его отдача составляет 117 лошадиных сил. В качестве коробки передач используется исключительно вариатор XTronic CVT. На полный привод в России рассчитывать не приходится. Исключительно переднеприводная модификация.

Что же касается динамики, то на разгон с места до 100 километров в час Juke требуется потратить около 11,5 сек. Максимальная скорость также не впечатляет, поскольку составляет скромные 170 километров в час. Говорить о повышенной экономичности не приходится. Но свои неплохие 6,3 литра в смешанном цикле Juke поглощает. Не так много, но и не мало, чтобы навязать серьёзную борьбу Mokka хотя бы в контексте экономичности.

Двигатель Nissan Juke

В итоге и тут пальму первенства можно смело отдать автомобилю немецкого бренда. Opel Mokka хоть и ушёл с российского рынка, но перед этим успел оставить на вторичке хорошие моторы с неплохой отдачей, динамикой и экономичностью. Даже доступный в 2019 году обновлённый Nissan Juke ничего противопоставить конкуренту особо не может в техническом плане, по динамике и экономичности.

Проходимость и управляемость

По управляемости перевес оказался именно на стороне Nissan. Руль более послушный, машина хорошо себя ведёт на прямых и при резких поворотах, отсутствует существенный крен, плюс водитель получает действительно настоящее удовольствие от управления.

А вот Mokka в поворотах ведёт себя неуверенно, приходится прочнее держаться за руль и чётко продумывать траекторию. При резких поворотах на скорости чувствуется крен. Такой же свободы и приятных ощущений, как в случае с Juke, здесь нет. Хотя нельзя сказать, всё рулевое управление ужасное. Оно неплохое, но Jukeу уступает.

Машины лишь условно относятся к кроссоверам, но всё равно сравнить Nissan Juke и Opel Mokka по проходимости нужно. Учитывая превосходство по управляемости на стороне японца, логично предположение, что сравнение по проходимости также определит фаворитом SUV из Японии. Так и произошло. Перевес крайне незначительный, но он есть.

Только не стоит воспринимать Nissan Juke как маленький вездеход. Защиты на днище у машины практически нет, а потому можно с лёгкостью зацепиться за неровность, потерять какую-то делать и прочно сесть на брюхо. Примерно то же самое произойдёт с Mokka.

Вывод один. На Mokka и Juke нужно ездить исключительно по асфальтированным участкам дорог. Никак иначе.

Безопасность

В плане безопасности между двумя конкурентами абсолютное равенство. Кроссоверы комплектуются 4 подушками безопасности, системой динамической стабилизации, ABS и другими примочками уже в базовой комплектации.

По пассивной безопасности оба субкомпактных SUV получили от EuroNCAP самые высокие 5 звёзд. Разница есть, она небольшая, и кроется в мелочах. Причём тут можно даже выделить больше Mokka. Для Mokka проводились тесты в более жёстких условиях и к машине предъявляли повышенные требования. Потому здесь отличные показатели по защите детей, взрослых и пешеходов.

Стоимость и комплектации

Это самый сложный вопрос сравнения, поскольку официально Opel Mokka не продаётся в России с 2015 года. К моменту своего ухода кроссовер предлагался в 3 комплектациях и стоил минимум 699 тысяч рублей.

В базе автовладельцы получали:

В максимальной комплектации к кроссоверу добавляли:

В настоящее время Mokka образца 2014-2015 года на вторичном рынке можно легко найти за 700-800 тысяч рублей в максимальной комплектации и в отличном состоянии. Что же касается новой версии, то она ориентировочно стоит от 1,3-1,4 миллиона рублей.

Официально доступный в России Nissan Juke предлагается в 5 комплектациях. При этом базовая версия стартует с 1,2 миллиона рублей. В неё входят:

За топовую комплектацию придётся выложить не меньше 1,45 миллиона рублей. Тут дополнительно появляется:

Да, сложная экономическая ситуация в стане компании Opel стала главной причиной её ухода с российского рынка. Но слабый успех конкретно кроссовера Mokka связан и с другими факторами. Машина была довольно дорогой на фоне многих конкурентов, включая Juke, при достаточно скромной базовой комплектации.

Подводя итоги

Теперь нужно решить, что лучше приобрести, когда на выбор представлен Opel Mokka и Nissan Juke. Если взглянуть на интерьер и технические характеристики, то тут превосходство на стороне продукта компании Opel. В плане внешности всё очень неоднозначно и субъективно.

Во многих компонентах два субкомпактных SUV оказались равны. Но ценовая политика Nissan лучше. Производитель за меньшие деньги предлагает достаточно богатую и солидную базовую комплектацию. Даже нынешняя Mokka, доступная в Европе и Украине, такого же предложить не может.

Учитывая уход компании Opel из России, отсутствие официальных дилеров, сервисных центров, определённые проблемы с запчастями и обслуживанием, Nissan Juke считается более предпочтительным и логичным выбором. Хотя не стоит скрывать, что местами Juke уступал своему конкуренту.

Источник