Что лучше перебортовывать колеса или менять с дисками
Перебортовка колёс или второй комплект: что лучше
Сама по себе процедура смены зимней «обуви» для автомобиля несложная: покупка шипованных покрышек, демонтаж летних и монтаж оборудования по сезону. Данную процедуру можно выполнить как на СТО, так и самостоятельно.
Однако, нередко можно встретить автовладельцев, меняющих не только резину, но и диски. Споры между водителями, использующих разные методы, не утихают, поэтому попробуем разобраться какой же из них эффективнее.
Для чего менять резину с летней на зимнюю
В условиях повышенной влажности и гололеда значительно затрудняется движение и именно поэтому так важно повысить степень сцепления шины и дороги. Достигается это с помощью использования более мягкой резины, нежели летняя.
Зимние покрышки могут быть как шипованными, так и нешипованными, в зависимости от температуры и погодных условиях в области, где происходит эксплуатация автомобиля. Первый тип будет незаменим во время гололедов и снежных заносов, второй же подходит для поверхностей с небольшим снежным слоем и частично очищенных от осадков. Более подробно про каждый тип можно прочитать на сайте shinomontagpro.ru с детальным разбором, и каждый из них хорош, если применять по назначению.
В России холода и осадки появляются внезапно. От неготовности к таким обстоятельствам и происходит большее количество аварийных случаев. Именно поэтому в законе прописаны определённые сроки смены покрышек. Начиная с декабря по февраль включительно все транспортные средства должны быть переоборудованы. При чем, в законодательстве подчёркнуто, что колеса должны быть «переобуты» все четыре, вопреки ошибочному мнению, что достаточно смены на ведущей оси.
Летняя резина идёт в базовой комплектации при покупке автомобиля. Она идеально подобрана под диски, а вот зимнюю придётся выбирать самостоятельно в зависимости от модели автомобиля и погодных условий в районе проживания водителя.
Стоит ли менять колеса зимой полностью
Многие автолюбители давно вместо замены покрышек предпочитают смену всего колеса и у этого решения есть свои веские аргументы:
В совокупности можно сделать вывод, что использование бескамерной шины является одноразовым и именно поэтому целесообразно иметь не комплект новой сезонной резины, набор вместе с дисками. В этом случае покрышка не утратит своих свойств.
Кроме того, колеса можно без труда сменить самостоятельно, а «переобуть» машину в новую «обувь» может только специалист.
Сравнительная характеристика методов
Специалисты не рекомендуют тратится на новый комплект колёс автовладельцам, которые часто меняют транспорт, так как даже при повреждении герметичности, можно применить камеру. Это выйдет значительно дешевле, чем целое колесо. А вот в случае, если машина длительное время активно эксплуатируется лучше приобрести сменный набор и производить установку самостоятельно, что значительно сэкономит средства.
Для наглядного примера можно посмотреть в таблице все различия, недостатки и достоинства обоих способов подготовить автомобиль к зиме.
Какой бы из способов не подходил больше определенному автовладельцу, процедуру смены резины по сезону стоит проходить обязательно. И дело не только в том, что это является нарушением закона, а в том, чтобы защитить от аварийных случаев в нелетную погоду себя, своих пассажиров и других участников автомобильного движения.
Материалы рубрики «Промо» публикуются на правах рекламы.
Менять или перебортовывать?
Что лучше, шины на дисках или без?
Весной и осенью водители встают перед выбором что предпочтительнее — иметь комплект шин и дисков для каждого сезона (летние шины + диски и зимние шины + диски) или иметь только один комплект дисков и перебортовывать раз в полгода? В этой статье хочу рассмотреть плюсы и минусы обоих вариантов.
Вчера и сегодня шиномонтажа
В начале водительской карьеры часто слышал, что: «При частой перебортовке шины быстро портятся!» Сначала верил. Потом задумался, а так ли актуальны сейчас слова «гаражного дяди Васи», произнесённые им лет пятьдесят назад?
Действительно, лет 50…70 назад резину бортовали ломами, кувалдами и монтировками. Вручную. Я видел, как это делали водители на своих Жигулях, Москвичах, Волгах и т.п. Но сама резина тогда была совсем не такая как сейчас. Помню делилась она на «Москвичёвскую», «Жигулевскую», «Волговскую». Конечно, при таком пещерном способе перебортовки портилась и резина, и диски.
Сейчас все кардинально поменялось! Качество, эластичность и конструкция шин совсем другие! И оборудование шиномонтажных мастерских тоже качественно иное. Учитывая, что бортовать комплект покрышек нужно лишь раз в полгода, то чтобы причинить хоть какой-то мало-мальский вред покрышке придется «её портить» лет пятьдесят. А то и больше. Да она за этот срок сама от старости развалится, даже если на ней не ездить вообще!
Что вреднее для резины и дисков?
Ещё я задумался о такой вещи. От чего резина страдает больше (получает больше ударов, сжатий и растяжений)? От ям, колдобин, рельсов и других прелестей наших дорог? От ежедневного убивания на многих километрах, да еще на скоростях 60…100, а то и выше?
Или от перебортовки раз в полгода на современном оборудовании? Попробуйте прикинуть нагрузки от удара о край ямы на скорости 90 км/час, когда диск банально гнется или ломается.
Я ни разу не видел, чтобы гнулись диски от перебортовки на качественном оборудовании в руках квалифицированного мастера. Да этого не может быть в принципе! Понятно, что возможные повреждения от «истязаний на дороге» для резины ни в какое сравнение не идут с качественной перебортовкой раз в полгода.
«Плюсы и минусы» каждого варианта
Вариант 1: диски для каждого комплекта резины.
То есть Комплект (шины+диски) для лета и полный комплект для зимы. Такой вариант я практиковал в годы, когда ездил на автомобилях ВАЗ (2106 и 21083). Цены на отечественные покрышки и диски были относительно невелики, а хранить второй комплект я мог у себя на балконе. Клал покрышки в углу плашмя стопочкой. Сверху клал квадратную доску, накрывал старой скатертью и получался отличный столик для цветов или ещё чего.
Вот, на мой взгляд, плюсы этого варианта
Замеченные мной минусы
Вариант 2: Один комплект дисков. Перебортовка осенью и зимой.
Этот вариант я стал практиковать после того, как пересел на иномарки. Перешел на этот способ я не только из-за резко увеличившейся стоимости дисков. Всё же и размерность у них больше. И резину для них я стал покупать получше, из первой тройки брендов по результатам тестов.
Вот такие плюсы я вижу для этого способа сезонной смены резины
Минусы
В общем и целом оба варианта достойны использования. Учитывая плюсы и минусы каждый может выбрать любой способ сезонной замены резины.
Резина на дисках или регулярный шиномонтаж — что выгоднее?
Продолжим тему сезонной переобувки — рассчитаем что выгоднее: перекидывать колеса каждый сезон или собрать отдельный комплект резины на дисках и менять колеса в сборе.
За основу для расчета взята резина 16 диаметра, поскольку именно такая размерность является штатной для моего Мондео.
Диски выбраны с помощью одного из многочисленных сервисов подбора по авто, а также подобраны по авто на сайте производителя оригинальных дисков СКАД. Цены на шиномонтаж взяты с сайта одного из продавцов резины (v1 – именно с этого сайта взята стоимость отдельных шиномонтажных работ), из личного опыта (v2), а также с купонных сайтов (с учетом возможных доплат за датчики давления).
Как видите, штампованные диски на Мондео 5 можно купить за 3 600 рублей комплект. Казалось бы – полтора шиномонтажа и диски отбились. Но… всегда есть определенные но: диски нужно собрать, что стоит определенных денег. А также перекинуть диски, которые неплохо было отбалансировать, тоже стоит денег.
В итоге расчетная экономия для классического шиномонтажа выходит порядка 50% от стоимости комплекса по переобувке. С купонами ситуация сложнее – большинство предложений основано на комплексном шиномонтаже, поэтому считаю просто сумму экономи между купонным комплексом и переброской колес в сборе.
Денежная экономия за определенные периоды представлена в табличке ниже. Сравнив сэкономленную сумму со стоимостью дисков уже можно сделать для себя определенные выводы.
Чтобы было понятнее ниже расчет окупаемости дисков – грубо говоря сколько раз нужно переобуться, чтобы покупка окупилась. После того как диски отобьются – пойдет прибыль – собственно говоря то, ради чего все и затевается.
Здесь важно отметить, что некоторые Мондео оборудованы системой TMPS (контроля давления в шинах).
Относиться к этой системе можно по-разному – скажу про себя – мне датчики давления нравятся: они позволяют не заморачиваться с проверкой и контролем давления традиционным способом, а просто иногда посматривать на приборную панель и в случае необходимости заезжать на заправку для подкачки шин.
Хотя можно датчики и не ставить — тогда будет высвечиваться ошибка. Можно игнорировать либо отключить датчики программно, что тоже стоит денег. В любом случае расчет окупаемости дисков с установленными датчиками ниже.
Я воздержусь от комментариев по поводу целесообразности покупки дисков вместо традиционной перебортовки. Цифры представлены – можете сравнить подходящий вариант с планируемым сроком эксплуатации резины и все станет понятно.
А вы перебортовываете резину или покупаете диски и собираете отдельный комплект? Делитесь мнением в комментариях!
Что выгоднее: два комплекта колес в сборе или перебортовка?
В любом случае, при сомнениях достаточно поездить в разных режимах, включая движение по скоростному шоссе, отслеживая наличие/отсутствие вибраций и нарушения курсовой устойчивости. Если нет отклонений от траектории и характерного дрожания руля, то и в балансировке нет смысла.
Фактически за цену комплекта можно перебортовывать резину несколько сезонов. Кроме того, если зимние и летние комплекты идут с разными дисками, то при повреждении любой единицы придется искать точно такую же.
Представим, что вы перекидываете резину на один и тот же (единственный) комплект дисков раз в полгода. Насколько это вредно для дисков и резины? Здесь все зависит прежде всего от того, новые ли у вас резина и диски. Если новые, можно особо не волноваться. Но если машина подержанная, весьма вероятно, что диски пострадали от коррозии, сколов (литье), и имеют вмятины (штамповка).
При неумелых действиях можно повредить также и литой диск, особенно если на нем сидит низкопрофильная резина. Даже если легкосплавное колесо случайно уронить на асфальт, на нем могут появляются царапины и сколы. Но все же чаще неквалифицированные работники повреждают боковые кольца шины, изготовленные из нескольких слоев прочной стальной проволоки, покрытой жестким кордом и слоем резины, а также датчики давления. Чтобы минимизировать такие риски, имеет смысл выбирать проверенные мастерские с опытным персоналом.
Что касается перебортовки, то сейчас она вам будет стоить 2,2 тысячи рублей. За пять лет придется потратить 22 тысячи рублей. Так что перебортировка выгодна в том случае, если у авто большие пробеги, а шины служат два-три сезона. Если ездите не так часто, то выгоднее всего поставить штамповку и перекидывать резину самому.
Колёса: два комплекта или перебортировка?
Давно привык иметь два комплекта колёс для машины, на лето и на зиму. Всегда казалось, что это удобно, выгодно и красиво, как будто у тебя две пары обуви, на сухую погоду и на дождливую. Кодиак и его 19-дюймовые диски заставили подумать над этим вопросом ещё раз.
Когда имеешь два комплекта колёс, процесс переобувки, не считая ожидания в очереди, занимает меньше времени. В крайнем случае можно вообще поддомкратить машину во дворе и самому полдня посидеть на корточках.
Ещё два комплекта — это два разных профиля шин, на лето побольше диск, поменьше профиль, на зиму наоборот.
Но так было 15 лет назад. Сегодня любой шиномонтаж, у которого есть страница в интернете на DRIVE2 предлагает заранее записаться на определённое время, а твоей машиной занимаются сразу несколько человек, чтобы побыстрее выпустить её и загнать следующую. Например, вокруг моей машины жужжали целых три шиномонтажника:
В итоге сделать перебортировку оказалось ни чуть не дольше, чем приехать поставить готовый комплект колёс, который всё равно также нужно балансировать.
Выбирать в пользу меньшего диаметра колеса на зиму не стал. Во-первых, большой машине большое плавание на больших дисках. Во-вторых, 20 тыс. единиц коммунальной техники Москвы хоть и не сразу, но обычно справляются с очисткой улиц и заметных неровностей на дорогах зимой немного. В-третьих, отъездив после покупки машины первые 700 км на 19″ дисках, ни мне, ни супруге жёсткой подвеска не показалась.
Шипованную резину нынче не считаю актуальной для московского региона. В Антарктиде вовсю тают льды, так что реально снежных месяцев у нас хорошо, если 1,5, максимум 2. Нешипы можно поставить пораньше и снять попозже, а качество современной резиновой смеси уже давно обеспечивает сцепление с дорогой не хуже, а в определённых ситуациях и лучше шипованных моделей. Ну и въехать в Европу без шипов намного проще.
Итог: Continental ContiVikingContact 7 235/50 R19 103T XL
Датчики давления на Кодиаках прямого типа, прикреплены к диску в районе ниппеля, поэтому если у вас одни диски на все сезоны, то второй комплект датчиков докупать не нужно.
Поставил секретки 000 071 597C. Для них нужен специальный набор колпачков 1Z0 071 215A 01C. Те, которые идут с машиной на секретки не подойдут. И ещё они оказались серые, а новый набор — чёрного цвета, поэтому залепили все чёрные.
P.S. Зима ещё не наступила, а я уже ощутил прелесть полного привода — в тот самый момент, когда заезжаешь на стенд шиномонтажа и надо преодолеть небольшую горку подъёмника. На переднем приводе там по жизни проскальзываешь, потому что с ходу не заехать. Кодиак не дал мне шлифануть мосавтошиновскую плитку и важно переехал этот подъёмник с первого раза. 4×4 forever!
Запчасти
Удобный трекинг заказа, приняли по записи в срок, вежливые сотрудники.
Skoda Kodiaq 2018, двигатель дизельный 2.0 л., 150 л. с., полный привод, роботизированная коробка передач — шины
Машины в продаже
Комментарии 18
За медную смазку на ступицы надо по рукам давать. Образуется гальванопара алюминий медь железо. Сколько уже про это писали, и все равно прыскают всюду. У того же Аксиома есть аллюминиевый спрей в таком же баллоне.
Поставил аналогичные колёса, перебортовка заняла 20 минут. Работали сразу 4 человека на 4-х станках))) Резину оставил там же на хранение. Только это был не шинсервис, а другие.
Я купил и переобулся в Мосавтошине на Болотниковской. В Шинсервисе ранее брал комплект колёс на другую машину, тоже было всё нормально (точка в Бутово).
При всем хорошем, что есть в перебортовке, два комплекта все же считаю лучше. Нравится размерность — так можно купить такие же диски. В жизни всякое бывает, сегодня три техника, а завтра половина с будуна. Сегодня все колеса в норме, а завтра в яму влетели и хана диску — искать такой же в мыле или просто перекинуть резину на диски от другого комплекта и спокойно уже искать замену или покупать другой комплект…
В общем тут право выбора каждого, но я склоняюсь к двум набоам
Поддерживаю, НО я считаю, что надо брать второй комплект колёс только на лето и только более красивый, а не как многие берут r17 (без обид!). А это уже не так дёшево, поэтому ПОКА приходится обходится бортировкой🤗
Неее… На лето 19 (20 любителям пожещще), на на зиму 18 (17 любителям помягше, как я)…
Ну или один размер 18-19 кому одинаково, им вообще проще и спокойнее жить :)))
PS. У меня лето 19, зима 17 :))
Поддерживаю, НО я считаю, что надо брать второй комплект колёс только на лето и только более красивый, а не как многие берут r17 (без обид!). А это уже не так дёшево, поэтому ПОКА приходится обходится бортировкой🤗
А почему на лето более красивый? Зимой на машину ни кто не смотрит или что? В чем смысл?
1. На лете ты ездишь 2/3 от года;
2. Летом Авто почти всегда чистое;
3. Летом светло с 5 утра до 11 вечера
4. Зимой Колеса подвержены реагентам и легче их покоцать!
5. Ты купил Авто на родных колесах! Поэтому второй комплект ты явно не возьмёшь хуже!
6. Если есть бабки, возьми хоть 4 комплекта (на все времена года)😜
Если бюджет ограничен, то конечно только перебортировать колеса! Что мы с domovoy и сделали! Надо только на резине не экономить☝️
При всем хорошем, что есть в перебортовке, два комплекта все же считаю лучше. Нравится размерность — так можно купить такие же диски. В жизни всякое бывает, сегодня три техника, а завтра половина с будуна. Сегодня все колеса в норме, а завтра в яму влетели и хана диску — искать такой же в мыле или просто перекинуть резину на диски от другого комплекта и спокойно уже искать замену или покупать другой комплект…
В общем тут право выбора каждого, но я склоняюсь к двум набоам
ZuArt, а в чём тогда смысл запаски? Её некрасивости и ограничения по скорости и пробегу вполне хватит, чтобы и доехать до точки назначения, и было время купить диск на замену. Или вы два комплекта на одинаковых дисках покупаете, чтобы ни дня не при параде?)