Всем привет. Прошёл ровно месяц, как я приобрёл Хёндэ Крэта. Пробег всего лишь 2500, но мне есть что сказать по поводу своего выбора, а конкретно о комплектации авто. На вопрос «почему Крэта?» Скажу так: в акценте стало тесно))) да в габаритах особой разницы нет, но сиденья складываются удобнее и посадка чуть выше (никак не отвыкну от пыжика)
Купил я бич-пакет, так вам скажу
Передний привод, объем двигателя 1,6 в комплектации Active с зимним пакетом. Сперва о комплектации.
По сути, в машине есть все необходимое для использования по назначению: Автомат Bluetooth Кондёр
Мультимедиа с экраном это конечно современно и круто, но как часто вы тычите пальцем в экран, во время езды? Уверен у большинства играет музыка с телефона и переключение треков идет на руле. Камера заднего вида? Пожалуй для не опытных водителей очень полезная вещь. Климат контроль? Честно, вот один раз с утра настроил и так и едешь целый день. Вот по салону конечно же я скажу что эко кожа это круто, особенно в коричневом цвете и с таким салоном 1,6 я взял бы. Очень приятно на ощупь и глазам (заказал чехлы из эко кожи, чтобы как то утешить себя и жаль нет того же на карты дверей и торпедо).
По поводу зимнего пакета: Обогрев лобового стекла. По началу сложно было привыкнуть к этим полоскам на окне, но это вопрос времени. Зато как приятно, когда не надо чистить лобовое от льда и снега. Подогрев руля тоже очень приятная опция. Подогрев форсунок омывателей лобового стекла считаю вещь не нужная, если использовать нормальную жидкость в зимнее время.
А теперь к самому интересному. Сейчас многие у кого полный привод и 2,0 объем будут ругаться, но ребята, я высказываю личное мнение и исходя из того, в каких условиях использую машину.
Авто в основном катается по городу. Да, загородные поездки были и были поездки по горам. К тому же и город у нас наклонный, часто приходится ехать вверх, что конечно даёт нагрузку на двигатель. Но для того, чтобы ехать с полным салоном пассажиров, 1,6 вполне достаточно. По динамике разница с двумя литрами в городе как-то не особо заметна. Полный привод? Ну давайте ребята будем откровенны, что для постоянных вылазок в бездорожье данное авто ну вот совсем не предназначено (у меня лично для этого бегемот есть). Зима на полном приводе? Скажите честно, кто чувствует дискомфорт на переднем или заднем приводе в сравнении с полным приводом? Просто нужна нормальная обувь да и только (проверено годами эксплуатации переднеприводных авто)
По итогу Ни чьих чувств задеть не хочу, но стоит осознанно подходить к выбору комплектации и задать вопрос «а нужно ли?»
Рассматривая полную комплектацию я пришёл к тому, что лучше добавить немного денег и купить тот же самый outlander или иной вариант, но побольше.
Голосовавшие: 316. Вы ещё не голосовали в этом опросе
Вроде 80к стоит. По крайне мере для версии на 2л и комплектации тревел
Плюс выше расход топлива, хуже динамика, плюс расходы на обслуживание этого самого доп.привода
Мне не верьте. Все на пашню. Через болото. Вперед. Ура.
И не читайте современных Мануалов. Достаточно обойти машину сзади, так меньше буков.
Откройте, прочитайте. Неужто забанили? 🙂 ссылка
А я не писал что суммы астрономические.
На мой взгляд, 100к можно потратить интересней 🙂 Но тут каждому свое
За советы конечно спасибо. Но я вроде их не просил. У меня нет проблем с проходимостью
100к. мне кажется разница не совсем «небольшая» 🙂 вполне себе ощутимая (это я считаю сам привод 80к, плюс допрасход, плюс обслуживание на какой-то дистанции или лет)
Это дилер ему напел. Скидки дилер и так наобещает. Вон, привод стоит 80к, а скидку дали 50к. Мне кажется 30к тут в любом случае где-то потерялись 🙂
где ж там 300гр, поллитра показывает сайт. А зная корейцев, по факту может быть и больше
ну это ваше мнение. Мое мнение, 100к всегда должны висеть (виртуально) перед владельцем 4вд креты
Аргументы «за» и «против» полного привода Hyundai Creta назвали в Сети
4WD — лишние траты или лучшее, что есть в «Крете», поспорили автомобилисты.
Фото: Hyundai Creta, источник: asroad.org
Переплата за 4WD у Hyundai Creta составляет порядка 50 тысяч рублей. Однако есть мнение, что полный привод не нужен. За дискуссией, делает ли 4WD Hyundai Creta универсальным авто и стоит ли переплачивать, наблюдала редакция портала Driver-News.ru.
Hyundai Creta доступна с 2WD и с полным приводом. Прежде чем отдать предпочтение тому или иному варианту, стоит ознакомиться с аргументами «за» и «против», актуальными для автолюбителей на портале Drive2.
«Волшебства не творит»
Автор дискуссии рассказал, что пока обдумывал покупку Creta, другой владелец подобного авто на полном приводе пояснил, что полный привод на Крете — «вещь субъективная, волшебства не творит». «Наличие 4WD не сделает тачку покорительницей офф-роуда», — отметил пользователь.
Выбор в пользу 2WD автомобилист сделал после того, как проанализировал, где преимущественно будет эксплуатироваться авто, как часто потенциально может задействоваться полный привод:
«После 9 лет на полноприводном X-Trail пересел на Creta 2.0 2WD, вполне осознанно», — отмечает еще один автолюбитель. «ПП бесполезен на глинистом грунте на штатной резине. Нужна АТ. В городе ПП может выручить только снежной зимой. Лучше за эти же деньги взять монопривод с автоматом», — отзывается третий «кретовод».
Также автолюбители отметили и тот факт, что 4WD обходится дороже в обслуживании и машина требует больше топлива.
«Лучшее, что есть в Крете»
«Полный привод — лучшее, что есть в Крете», — отмечают те автолюбители, которые живут в регионах с часто нечищеными дорогами, сильными метелями зимой, а также выезжают за город.
Еще одно преимущество в том, что полный привод помогает при трогании, так как часть «момента» передается на заднюю ось. К тому же, отмечается, что Hyundai Creta из-за короткой базы на скользкой мокрой дороге норовит «закинуть» корму в поворот, а 4WD помогает удерживать ее на месте.
Фото: Hyundai Creta с 4WD — в салоне и преодолевающая грязь, источники: autorambler и hyundai-creta2.ru
«Телега в обличье «АвтоВАЗ»: О недостатках LADA Granta поведал бывший дилер
По мнению автолюбителя, «Гранта» надежна и на этом ее плюсы заканчиваются.
Голосовавшие: 316. Вы ещё не голосовали в этом опросе
На матизе я застревал пару раз во дворе, когда в Москве случился сильный снегопад и убрать не успели.
Да понятно, в конкретной ситуации выбор исходя из реалий делается. Если бы мне сегодня позвонили дилер и предложил брать с полным, я бы наверно взял (без всяких скидок). Ибо уже устал ждать тачку 2 месяца 🙂
Это неверно. Формально отключить задний привод можно у Дастера. У Хендай Креты же в режиме Авто 5% передается на заднюю ось
Верно. Ну вот «моя» комплектация тревел+эдванс стоит 1383к (я уже наизусть знаю). Еще 80к.. Блин тачка золотой становится. Это хорошо было брать полный привод когда Хендай Крета лям стоила 🙂
за 100к можно хороший комп собрать. И тоже поделить на 10 лет использования
чет мне кажется 8-9 лет это многовато для интервала обслуживания (это я свои пробеги прикидываю)
ну где я возьму креты на своем участке. Друга может позвал бы (у него Крета с полным), но пандемия, коронавирус. Короче и в гости не поедишь и сам не позовешь
Да где я писал что люблю в грязь ездить 🙂 Я люблю на ютубе смотреть как другие в грязюки лезут. топят свои дастеры чуть ли не выше капота 🙂
Конечно, будет очень забавно, если я начну застревать на дачном участке на моноприводной крете, где никогда не застревал на матизе 🙂 но на этот случай у меня есть план 🙂
Неспешно катим на кроссовере Hyundai Creta 1.6 AWD
Полноприводная Creta 1.6 (121 л.с.) стоит 969 900 рублей с «механикой» и 1 139 900 с «автоматом» — на 80 тысяч дороже моноприводного аналога. Начальная Creta 1.6 2WD подорожала до 789 900 рублей, топовая 2.0 AWD — до 1 199 900, но оснащена теперь богаче.
В принципе в заголовке сказано всё. Кроссовер Hyundai Creta с двигателем 1.6 теперь можно заказать с полным приводом. Скорости это не прибавит, но благодаря базовому 121-сильному мотору вариант AWD с «автоматом» подешевел на 60 тысяч. Если вам не важен тип коробки, то четыре ведущих колеса теперь доступнее на 230 тысяч, ведь Крета 1.6 в отличие от двухлитровой предлагается с «механикой». Таким образом, общее количество модификаций Креты увеличилось с четырёх до шести, причём в Hyundai ожидают, что доля полноприводных версий вырастет с 30% до 50. По-моему, основания есть.
Я еду на симбиозе двух знакомых нам версий — переднеприводной 1.6 и двухлитровой полноприводной, — откровений не вижу. Шасси здесь как у Креты 2.0: c многорычажкой сзади и электроусилителем руля, мотор которого расположен на валу. Из настроенного конкретно под сочетание двигателя 1.6 со всеми ведущими колёсами здесь только амортизаторы. Но не узнаешь о них — не отличишь поведение такой Креты от моноприводной. На асфальте подвеска плотно-собранная, на просёлке — комфортно-энергоёмкая. Усилитель всё так же поджимает баранку на скорости, но ездового криминала тут нет.
Двигатель малость дефорсирован: в нём тут 121 сила, а не 123, и пиковый момент составляет 148 Н•м против 151 при тех же 4850 об/мин. Заявлено, что такой рекалибровки потребовала полноприводная трансмиссия. С троганием и спокойной ездой в городе проблем нет, «автомат» адекватен. А неспокойно на Крете 1.6 AWD и не поездишь: после 4500–5000 об/мин мотор ревёт гораздо сильнее, чем тянет. По паспорту полный привод добавляет секунду ко времени разгона до сотни (13,1 с против 12,1), а по ощущениям проще опоздать, чем выжимать из этого силового агрегата все соки. С «механикой» потери должны быть менее заметны, но в подмосковном тесте такие машины не участвуют.
На трассе впечатление от машины определяют навыки водителя. Если ты умеешь просчитывать обгоны и совершаешь их, как правило, ходом, то затруднений не возникает. Но если ездишь, как большинство, подражая использующим слип-стрим пилотам Формулы-1, то Creta разочаровывает. Вырвавшись из очередного воздушного мешка она еле-еле набирает ход. На высшей передаче после 80 км/ч кроссовер может только поддерживать скорость, а чтобы прибавить, нужно сбросить пару ступеней. Благо коробка всегда готова откликнуться на kick-down.
На сухом бездорожье Creta 1.6 AWD лезет туда, куда человек, купивший её за свои деньги, вряд ли погонит. На перегибах я пару раз мягко приложился порогом, но пробрался везде, где задумал. Вспомогательная электроника настроена здорово, хотя система помощи при спуске, на мой взгляд, позволяет машине разогнаться слишком сильно. Чтобы помучать муфту подключения задних колёс, я полминуты побуксовал на пригорке носом в небо, но только ямки раскопал. Муфта не перегрелась. Однако ясно, что при подобных нагрузках сил мотора едва хватает — колёса в песке проворачиваются неохотно.
Потолкавшись в пробках на выезде из Москвы, покружив по полю в ста километрах от неё и добравшись до Коломны, я зафиксировал средний расход на уровне 8,7 л/100 км по борткомпьютеру. Заявлено, что полный привод увеличил аппетит мотора 1.6 в среднем на 0,4 л/100 км — хоть с «механикой», хоть с «автоматом». А общий вывод ожидаем: если часто ездите по шоссе и магистралям, лучшая Creta — двухлитровая. Но если кроссовер в основном живёт в городе, пробках или каком-нибудь райцентре, где не нужна разгонная динамика, то вариант 1.6 AWD более чем оправдан для зимних стартов, скользких горок и сугробных парковок. Тем более что среди конкурентов — разве что Duster.
