Что лучше шипы или липучка на газель

Заменил «липучки» на «шиповки».

Закончилось моё короткое путешествие в Польшу (www.drive2.ru/l/458640935635388223/), в ближайшее время поездки в Европу не планируются, и потому можно смело снимать комплект «липучек» для Европы и ставить комплект «шиповок» для России. Что я и не преминул сделать.
И вот колёса с покрышками Nordman RS отправляются на хранение в гараж (теперь надо только дождаться хотя бы кратковременной оттепели что бы помыть их), а колёса с «шиповками» Nokian Hakkapeliitta C Van 215/65 R16С 109/107R занимают своё законное место на Соболе.

Я на всех своих машинах использовал и использую зимой ошипованные покрышки. Начиналось это ещё в далёком теперь 1992 году с покрышек АИ-168У «Снежинка», установленных на ВАЗ-2104. А начиная с 1995 года перешёл на Nokian (тогда ещё, кажется, Nokia), и вот уже много лет не изменяю этой марке.
Не буду объяснять почему именно «шиповки» и для чего. Сколько людей, столько и мнений, а переубеждать кого-нибудь себе целью не ставлю — каждый должен сделать свой выбор сам. Приведу только для обоснования своего выбора в пользу именно ошипованных покрышек статью из журнала «За Рулём» www.zr.ru/content/article…ki_na_ldu_kazus_gradusa/#.

Вот какой вывод делает «За Рулём»: «Выбирая шины, учитывайте климат вашего региона: суровые снежные зимы, промороженные дороги — предпочтительнее нешипованные колеса; мягкие зимы, частые оттепели, сменяющиеся гололедом, — лучше шипы.»

Добавлю только, что на машинах с ABS тормозной путь как правило длиннее, что с шипами, что без них. Так что у кого Соболь именно с ABS, как у меня, будьте внимательнее и держите дистанцию. Вот график испытаний журнала Авторевю в 2013 году (ссылку на саму статью не нашёл, извините).

Источник

Зимняя резина. Что лучше липучка или шипы?

Добрый вечер, Друзья!

Продолжаем познавательную страничку.

Продолжая вечный спор — Что лучше липучка или шипы?

Вопрос выбора «зимних» шин интересует большинство автомобилистов. Некоторые еще не определились с выбором, некоторые же, установив новую резину, терзают себя вопросом, а правильный ли выбор они сделали.
Как известно, по сезонной применяемости шины делятся на три класса: летние, зимние, всесезонные. Зимние шины могут выпускаться как в шипованном варианте, так и в нешипованном.
Нешипованные зимние шины у нас в стране принято считать всесезонными. Это ошибочное суждение. Всесезонные покрышки являются отдельным классом шин, имеющим собственные конструктивные особенности и характеристики. По сути, это компромисс между зимними и летними шинами. В результате, всесезонные шины, как правило, несколько больше изнашиваютcя в летнее время и менее надежны на зимних дорогах.

На асфальте шипы стираются и с этим действительно не поспоришь. Однако, не стоит это воспринимать как фактор, отталкивающий от приобретения шипованной модели. Шипы на современной авторезине имеют способность прятаться. Если шина находится на асфальте, то возникающее давление на шип прячет его в протектор, если же шина находится на льду, то возникает обратная ситуация. Поскольку лёд имеет меньшую плотность, чем асфальт, то шипы вдавливаются в лёд давлением колеса и весом автомобиля.

При движении автомобиля его шины нагреваются в связи с трением о поверхность дороги, деформации протектора и каркаса. В зоне контак¬та шины с дорогой всегда присутствует тонкий слой влаги вплоть до температуры окружающего воздуха минус 10°С и даже ниже. Поэтому на заснеженной дороге желательны шипы противоскольжения, задача кото¬рых — продавливать влажную пленку, играющую роль «смазки» между шиной и дорогой, и обеспечить стабильный контакт колеса с дорогой.
Одним из показателей работы шипа зимней шины является так назы¬ваемая сила прокола шипа — усилие, которое необходимо приложить к стержню шипа, чтобы он вместо установочных 1,5 мм выступал над поверхностью протектора на 0,5 мм, являющейся оптимальной высотой работы шипа в реальных условиях деформации шины под нагрузкой.

Особенности шин сезонной применяемости связаны с составом резинотехнической смеси, из которой изготовлена шина, а также с дизайном рисунка протектора.
По сути, при создании «липучки» шинники решили две основные задачи – обеспечение безопасность на мокрой дороге и высокие сцепные свойства на снегу. Для этого необходимо сделать шину и мягкой (чтобы обеспечить высокие сцепные свойства), и одновременно достаточно жесткой – чтобы сохранить управляемость на высоком уровне. В то время как летние шины «дубеют» уже при температурах ниже +5.+7 градусов, протектор хорошей зимней шины является более мягким, что позволяет достичь хорошего сцепления шины с обледенелой и заснеженной поверхностью при низких температурах. В результате тормозной путь автомобиля, движущегося со скоростью 80 км/ч, на зимних шинах составит примерно 70 метров. В то же время, автомобиль, «обутый» в летние шины, остановится только через 110 метров.
Но на сухом асфальте или при повышении температуры такая резина начинает перегреваться, и, «обмягчав», плывет при торможении, в поворотах, практически гарантируя автомобилю замедленные, нечеткие реакции и значительное увеличение тормозного пути. На шипованной резине всю работу по обеспечению сцепления берут на себя металлические или керамические элементы.
Залог успешной работы не шипованной зимней резины – в уникальном химическом составе резинотехнических смесей, который позволяет некоторым молекулярным связям, образующим эти смеси, ломаться, а затем восстанавливаться. В результате при нагреве температура заставляет работать только внешнюю кромку резинового слоя — в глубине резина протектора остается достаточно холодной, жесткой. И эта прогрессивная жесткость позволяет одновременно обеспечить высокие сцепные свойства на зимних покрытиях и достойную управляемость на асфальте.
В дизайне бегового слоя протектора отличия между зимней и летней шиной более заметны. Протектор зимней шины имеет более расчленённый рисунок, что позволяет шине самоочищаться при движении. Повышение сцепления шины с поверхностью и, как следствие, повышение управляемости на заснеженных, покрытых льдом, а также мокрых зимних дорогах достигается так же наличием «ламелей» (специальные тонкие прорези, рассекающие поверхность отдельного блока протектора). Современная скоростная зимняя шина имеет ярко выраженный направленный рисунок протектора. Направленный рисунок обеспечивает лучший отвод воды, снега и грязи из пятна контакта шины с дорогой.

Что лучше шипы или липучка?

Чтобы выяснить, какая резина лучше: «липучка» или шипованная, необходимо подробно рассмотреть все преимущества и недостатки этих типов автомобильной резины.

Данный тип автопокрышек рекомендуется жителям пригородных или загородных областей, требующих повышенного уровня проходимости. Иными словами, там, где дороги отличаются большим количеством крутых поворотов и виражей, а покрыты они либо рыхловатым снегом, либо гололедом. В подобных условиях легко увидеть преимущества шипованной авторезины: небольшой тормозной путь; отличное сцепление автошин с дорогой; превосходная устойчивость на дороге; полное отсутствие заносов на поворотах. Если лед начал постепенно подтаивать, то без шипов не обойтись. Главное преимущество шипованной авторезины перед шинами-«липучками» заключается в том, что автомобиль способен быстрее развивать скорость на обледеневшей дороге, чем такой же автомобиль, но с «липучками» и, поэтому, значительно лучше тормозит.
Недостатки шипованных автопокрышек — это слишком большой уровень шума и увеличенный расход топлива, а при очень сильном морозе (-30-50º за Цельсия) шипы превращаются в бесполезный атрибут, потому что лед, образовавшийся на дороге, становится слишком твердым, и его никакими шипами не возьмешь, как бы ни старался. Кроме этого, шипы время от времени выпадают, несмотря на все новейшие доработки и усовершенствования. В данном случае выигрывает » липучка «, за счет подходящей структуры материала и специфического протектора. Ещё одним слабым местомшипованных покрышек является тот факт, что шипы абсолютно бесполезны на чистой и мокрой поверхности (что довольно часто случается в зимний период). Если их использовать на такой дороге, то значительно ухудшится управление автомобилем, тормозной путь увеличится в разы, а сами автошины будут быстрее изнашиваться.

Положительные моменты шипов:

• доказано, что шипы намного лучше работают на обледенелых и занесенных снегом дорогах, в этом шины без ошиповки не способны с ними тягаться;
• тормозной путь покрышек с шипами на льду намного короче;
• управляемость с шипованной резиной на утрамбованном снегу и обледенелой дороге лучше.

Отрицательные моменты зимних шин:

• на мокрых трассах эти колеса теряют все положительные качества, а управляемость становится намного ниже, чем у липучек;
• шипы придают колесу дополнительную «шумность» — комфортность поездок снижается;
• шипы, как уже упоминалось выше, разрушают «голый» асфальт;
• шипованные шины, хотя и незначительно, но все же увеличивают расход топлива.

• такая резина смело может быть названа всесезонной, потому что она показывает намного лучшие, чем шипованная, характеристики на мокром и сухом асфальте;
• фрикционные шины изготавливаются из особой резиновой смеси, которая не «плывет» при высоких температурах и не снижает управляемость автомобиля;
• они бесшумны;
• ламели не портят дорожного покрытия;
• кроме того, если вы решили посетить на собственном автомобиле европейское государство, то может оказаться, что на его территории разрешены только ламели.

Единственным недостатком «липучек» являются их характеристики на обледенелых трассах, которые ниже, чем у шипованных шин.

Таким образом, если автомобиль эксплуатируется в режиме «дом-офис-магазин» в городе, где дороги посыпаны солью, редкий снег то и дело сменяется дождем, а водитель уверенно чувствует автомобиль и привык получать удовольствие от быстрой езды, то имеет смыл «обуть» автомобиль в не шипованные зимние шины.
Шипованные же шины незаменимы при частых поездках за город, где наличие шипов значительно повысит управляемость автомобиля на обледенелых дорожных покрытиях, а, следовательно, обеспечит большую безопасность, которой пренебрегать не стоит. Также стоит обдумать вариант шипованных шин водителям, предпочитающим спокойный режим управления автомобилем и желающим подстраховать себя на скользкой дороге в случае гололеда или наконец-то выпавшего снега.
Так что дорогие читатели выбор за вами!

Спасибо за внимание! Всем Добра!

Источник

Передний привод ― шипы или липучка?

Добрый вечер, Друзья!
Давайте вместе разберемся, что ставить на передний привод, шипы или липучку?

Вождение в условиях холодного климата и ненастной погоды создает некоторые проблемы для автомобилистов. Чтобы обеспечить безопасность и комфорт за рулем, эксперты рекомендуют устанавливать зимнюю резину уже при падении дневной температуры до +7 градусов. Летние покрышки теряют сцепление на холодном асфальте, а в условиях утренних заморозков и вовсе могут снизить безопасность вождения.

При выборе шин для зимы владельцы авто с полным и передним приводом встают перед главным вопросом: выбрать шипы или липучку? Однозначного ответа нет, но мы постараемся дать некоторые рекомендации, которые помогут определиться с выбором. Рассмотрев плюсы и минусы каждого из видов, будет проще понять, что же больше подходит, шипы или липучка, на передний привод.

Особенности шипованных шин

Этот тип покрышек не зря получил широкое распространение в регионах с суровыми зимами. Шипованная резина хоть и имеет множество недостатков, но обеспечивает управляемость и проходимость. Этим свойствам покрышки обязаны особенным металлическим вставкам, которые буквально вгрызаются в лед. При этом технологии не стоят на месте, и производители делают покрышки все более функциональными и надежными за счет улучшенного состава резиновой смеси и использования двухфланцевой конструкции шипов.

Преимущества шипованной резины

У данного типа покрышек есть всего три плюса, но каждый из них весьма существенен.

— Хороший зацеп с дорожным полотном в условиях гололеда.
— Короткий тормозной путь.
— Отличная управляемость на поворотах.

Шипы разламывают тонкую корку льда на дороге, вгрызаясь в скользкую поверхность. Эти свойства сильнее проявляются на автомобилях с передним приводом, где ведущая ось подвергается одинаковой нагрузке. Именно шипы на резине оказывают сопротивление скольжению и выступают в качестве абразива даже при пробуксовке. Все это позволяет сокращать время до полной остановки автомобиля, а также обеспечивать маневренность. На авто с передним приводом при риске попадания в занос можно поддать газу, стабилизируя тем самым курс движения.

Главные жалобы владельцев таких покрышек связаны с их быстрым износом и снижением комфорта вождения. Вот несколько ключевых недостатков зимней резины с шипами.

1. Высокий уровень шума. Металлические шипы создают дополнительную акустическую нагрузку, которая может помешать различить нехарактерные для авто стуки и свисты, а значит, своевременно выявить возможные неполадки.

2. Быстрый износ на асфальте. Шипы быстро стачиваются и иногда могут вылетать. Но при аккуратном вождении вполне способны прослужить 4-5 сезонов.
3. Увеличение тормозного пути на сухом покрытии. Металлические вставки имеют небольшую площадь соприкосновения, поэтому при отсутствии снега и льда машина будет управляться хуже.
4. Повышение топливного расхода. Сама резина в шипованных покрышках довольно грубая, а протектор делается высоким, что и приводит к более значительному расходу горючего.

Кроме этого, шипы полностью бесполезны при мокром снеге. Не имея твердой опоры при движении, покрышки будут шлифовать по нечищеной подтаявшей трассе. Новые шины требуют дополнительно обкатки (до 1000 км пробега). В это время ограничение скорости составляет 70 км/ч, а после ― 130 км/ч.

Особенности фрикционных шин

В таких покрышках для обеспечения устойчивости авто используется только сила трения резины. Так называемая липучка имеет особенный рисунок протектора, который испещрен мелкими заостренными ламелями. Именно за счет них обеспечивается эффективный отвод воды на площади контакта теплой шины и обледенелой поверхности. Фрикционные покрышки или липучки обладают более мягким составом резины, что позволяет им буквально прилипать к дорожному полотну. Они удерживают авто на мокром асфальте с редким льдом и на обледенелой трассе.

Конструктивные особенности покрышек наделяют их следующими плюсами.

— Хорошее сцепление на зачищенном дорожном полотне.
— Увеличенный срок эксплуатации (до 7 лет).
— Проходимость на мокром снегу.
— Комфорт вождения.
— Низкий расход топлива.

Изнашиваться в липучках нечему, равно как и создавать акустические помехи. Но и у них есть некоторые ограничения. Зимний ресурс заканчивается при изнашивании до середины глубины протектора.

Липучка ― хорошее решение для езды в городских условиях, когда дороги практически не имеют наледи и регулярно чистятся. На мокром снеге шина продавливает себе дорогу, отводя водянистую кашу по ламелям.

У фрикционных покрышек есть и некоторые минусы, которые при определенных климатических условиях могут снизить безопасность вождения.

— Низкий зацеп с ледяной поверхностью.
— Увеличенный тормозной путь на обледенелой дороге.
— Худший старт на льду.

Отсутствие дополнительных точек трения, которыми выступают шипы, заставляет покрышки терять контакт со льдом, идти юзом, пробуксовывать. В скоростном заносе усиленное нажатие педали газа на переднеприводном авто не поможет стабилизировать ситуацию.

Рекомендации по выбору резины

Так что же лучше, шипы или липучка, на передний привод? Выбор зависит от следующих факторов.

— Климатические условия.
— Качество трассы.
— Загруженность дорог.

В разных регионах водители выбирают разную резину. Например, Дальний Восток привык кататься на жирной липучке, а Запад и Сибирь отдают предпочтение шипованным покрышкам.

Если вы большую часть времени ездите по городским дорогам и находитесь в европейской части России, на юге страны, шипы будут ненужным и даже иногда опасным дополнением. В таких условиях дороги редко бывают заснеженными или обледенелыми. На оживленных транспортных артериях своевременно убирают снег, обрабатывают дорожное полотно реагентами или же само интенсивное движение не позволяет образовываться наледи. Но даже при условии мокрого снега и тонкого льда система АБС позволит липучкам без труда справиться со сложными дорожными ситуациями.

Для жителей городов с суровыми зимами и водителей, регулярно ездящих в условиях сельской местности, шипы являются практически жизненно важной необходимостью. Нечищенные обледенелые дороги ― отличное место, где шипованная резина может проявить себя во всей красе. Такие шины подойдут и начинающим водителям, и привыкшим к агрессивному стилю езды. Только после покупки не забудьте установить знак «Ш» на заднее стекло, чтобы другие участники движения знали о необходимости соблюдения дистанции.

Перед зимними поездками рекомендуем регулярно проводить небольшой тест. Выберите безопасный участок дороги и проверьте на нем эффективность торможения. Это поможет понять, как будет вести себя авто в конкретных погодных условиях.

В конце концов, выбор остается за вами!
Напишите в комментариях, как вы считаете, что все-таки лучше для переднего привода шипы или липучки?

Дополнительно можно ознакомиться с особенностями поведения машин на разных покрышках в этом видеоролике:

Если вам понравилась статья, прошу поставить лайк и подписаться на канал. Дальше будет ещё интереснее и полезнее!
Удачи на дорогах!

Источник

FANCLUB-VW-BUS.RU

Клуб фанатов микроавтобусов VW

Сообщение Ron » 29 сен 2011, 21:54

Сообщение RimmT3 » 29 сен 2011, 22:00

Сообщение VictorSPb » 29 сен 2011, 22:10

Сообщение kazap » 29 сен 2011, 22:22

Сообщение Kolyamba » 29 сен 2011, 22:54

Никто не забыт, ничто не забыто

Сообщение *Михалыч* » 30 сен 2011, 07:50

Сообщение РЕКЛАМА » 30 сен 2011, 09:24

Сообщение sal » 30 сен 2011, 09:49

Сообщение о.Андрей » 30 сен 2011, 10:19

Сообщение Павел-55 » 30 сен 2011, 10:56

Сообщение yuriy250 » 02 окт 2011, 09:12

Сообщение AsteL » 02 окт 2011, 09:28

Это надо смотреть, где живешь. Мне кажется, по снегу (неглубокому ) лучше шипы, для расчищенных дорог липучка.
Хотя вроде в Астане суровые парни научились липучку шиповать.

Источник

Что лучше шипы или липучка на газель

Не хочу начинать/продолжать холивар, только факты.

Бытует мнение, что шипованная резина плохо управляется/тормозит на асфальте, при чём, тот факт, что на современных шинах, в пятне контакта, шипы углубляются в шину, многие не хотят слышать, между тем:

Со всем тестом, он проведён финскими специалистами, можно ознакомиться здесь.

Рекомендую ознакомится ещё с одним тестом, он достаточно свежий, многие из представленных моделей выпускаются до сих, и самое главное.. он тоже финский)), знаю недоверие многих к отечественным тестам. В нём, параллельно, проводится интересное тестирование и шин с износом. Тест.

В продолжение темы.

Финская компания «Нокиан» набрала любопытную статистику, напрямую связанную с шинами и безопасностью движения. Она будет познавательна и для российских автомобилистов.

В Скандинавии почти с самого начала выпуска серийных шипованных шин на них ополчились дорожники и экологи. С их подачи местные законодатели то и дело вводили новые правила, касающиеся количества шипов, силы их давления на дорогу и, главное, веса. Сегодня износ дороги вследствие воздействия шипованных покрышек в четыре раза ниже, чем в начале 1990‑х, и в семь раз – по сравнению 1970-ми.

В Скандинавии предписано использовать в холодный период года только зимние покрышки, причем не важно, шипованные они или нет. Вследствие потепления климата доля шипованных шин на рынке неуклонно снижается. Однако эта тенденция имеет и оборотную сторону. В Норвегии доля машин с шипованными покрышками с 2002 года уменьшилась на 25%, при этом количество серьезных аварий в зимний период увеличилось на 8%.

Эта диаграмма построена на основе разбора 842 аварий, произошедших в Финляндии с 2000 по 2011 год и связанных с техническим состоянием транспортных средств. По ней сразу видно, что невнимание к шинам чревато печальными последствиями. Они – главная причина почти 60% аварий, имевших своей причиной ненадлежащее техсостояние автомобиля.

Начиная с 2000 года среди аварий со смертельным исходом, произошедших в Финляндии, примерно каждый седьмой случай был так или иначе связан с шинами. В подавляющем большинстве случаев корнем проблем, приведших к беде, оказалась изношенность покрышек. На втором месте – выбор резины не по сезону, применение шин разного типа на одном автомобиле, несоответствие типоразмера. На третьем месте – нештатное давление.

Показателен опыт японского Хоккайдо, где в 1988 году решили постепенно вывести из эксплуатации шипованные шины. В результате резко возросло количество аварий. И это несмотря на внедрение противогололедных реагентов, которые прежде практически не использовались.

Изношенный протектор особенно опасен на мокром покрытии. Российские ПДД устанавливают допустимый минимум высоты протектора на легковых автомобилях в 1,6 мм; по данным финских испытаний, критической является величина 4 мм. Посмотрите, насколько меняется пятно контакта шины, когда она въезжает в лужу глубиной всего 3 мм. Кстати, в новом Техническом регламенте Таможенного союза о безопасности колесных транспортных средств (вступит в силу с 1 января 2015 года), где, наконец, будет введено понятие сезонного использования шин, предел износа протектора зимних покрышек определен именно в 4 мм. Но для летних шин величина оставлена старая – 1,6 мм.

Есть три вида зимних шин: шипованные, нешипованные скандинавского типа, нешипованные центральноевропейского типа (для мягкой зимы). У последних благодаря более жесткой конструкции лучшие характеристики на мокрой и на сухой дороге, но в заморозки они ведут себя гораздо слабее. Посмотрите, как изменяется торможение на льду у шин разных типов при снижении температуры. Компромиссная сущность «центральноевропейских» шин наиболее опасно проявляет себя при температуре около нуля: тормозной путь оказывается почти в два раза больше, чем у автомобиля на шипованных шинах. С понижением температуры разница в тормозном пути у шин разных типов заметно уменьшается, при этом самые стабильные результаты – у шипованных покрышек. Но есть один нюанс: при температуре ниже –15º эффективность шипов снижается. В таких условиях предпочтительнее шины скандинавского типа.

Главный аргумент против шипов – ускоренное разрушение дорожного покрытия. Однако шип постоянно эволюционирует, меняясь в форме, размере, весе. Изучите, например, родословную семейства «Нокиан-Хаккапелита». Слева направо – «Хаккапелита 2», «Хаккапелита 4», «Хаккапелита 5», «Хаккапелита 7», «Хаккапелита 8».

Источник