Что менять при замене сцепления
Замена сцепления. Заморочки ч.2. Что менять?
Это вторая часть по замене сцепления.
Первая, про бюджетный вариант центрированя диска сцепления тут — www.drive2.ru/l/487544072672641585/
Коды сцепления тут www.drive2.ru/l/468062101017986053/
Замена сцепления — процесс не простой, Нужно снимать полностью КПП. Если делаете сами, то это еще то сексуальное приключение, если делаете не в оборудованном сервисе, а на яме, эстакаде и не дай бог на улице.
Если отдаете в сервис, то самая дорогая операция — монтаж/демонтах КПП. По стоимости сопоставим с комплектом сцепления премиум класса. Обидно будет, когда за з/ч и работу вы заплатите 10 000 руб., а через пару тыс. км вам придется платить еще 4-5 тыс. за замену железки стоимостью 500 р.
Поэтому совет — Меняйте сразу комплектом:
— комплект сцепления — диск, корзина, выжимной подшипник.
— сальник коленвала (задний), код 96376569 или ELRING 590797. Этот сальник категорически рекомендую менять с заменой сцепления.
— вилка сцепления — 94580796 GM Лучше поменять с заменой сцепления.
Менять не обязательно, но крайне желательно:
— 90182168 GM сальник первичного вала
— 96285014 GM Втулка штока вилки сцепления. Их нужно 2 шт
— 94500795 GM Болт вилки сцепления
— 96144874 GM Рычаг вилки сцепления
Про установку сальника коленвала на герметик
Я категорический сторонник установки сальника коленвала на греметик. Если, не дай бог, глюкнет система рециркуляции картерных газов, сносится сальник раньше сцепления, и в результате даванет масло через сальник, то вам придется менять сцепление без вариантов. Поэтому внешний край сальника перед установкой обязательно мажем герметиком.
Герметик должен быть:
— высокотемпературным
— маслостойким,
— безопасным для ДК
Например такой:
Только много подделок, смотрите на тубу, что было выдавлено название конторы по окружности колпачка:
Если заказывать, то есть такой от RUNWAY, его подделывают гораздо меньше
Замена сцепления и его обкатка. Что менять, а на чем можно сэкономить.
Как только пробег перевалил за сотку появились первые признаки неисправности сцепления — перестали включаться передачи. Проблема оказалась совсем не в сцеплении, а в штоке рабочего цилиндра под педалью, который мне заменили по-гарантии (об этом уже писал, останавливаться на этом не буду). Поездив некоторое время все было отлично и вдруг опять не втыкаются передачи (заталкивал со 2-3 раза), сцепление буксует, при трогании с места машина трясётся («в горку» глохнет, как будто первый раз сел за руль) и при наборе скорости совсем не хочет ехать. Было решено менять сцепление, думал дотяну на родном до 130т, но нет.
При поиске артикулов нашёл информацию, что все подходит от дореста и стоит подешевле, но рисковать не стал и заказал все для реста. Кстати корзины отличаются количеством и шириной лепестков. Оригинальный комплект сцепления Киа Сид 2015 Рестайлинг:
• Ведомый диск — 4110026021. В коробке Seco, снятый с машины Seco. Интересный момент, снятый диск был 2014г, купленный новый 2015г (долго же он лежал на складе дилера).
• Корзина — 4130026021. В коробке Seco, снятый с машины Seco.
• Выжимной подшипник- 4142132000. В коробке Valeo, снятый с машины Valeo.
• Вилка — 4143023200. В коробке Hyundai/Kia, снятая с машины Hyundai/Kia.
• Шаровая опора вилки — 4147132000. В коробке Noname, снятая с машины Noname.
• Пыльник вилки — 4141722652. В коробке Noname, снятый с машины Noname.
• Задний сальник коленвала — 214432B020. В коробке Hyundai/Kia, снятый с машины Hyundai/Kia.
• Тормозная жидкость — 8834. LIQUI MOLY DOT 4. Подошло время замены.
На чем можно сэкономить при замене сцепления? Во-первых можно выбрать разных поставщиков при заказе запчастей (или разные магазины), но тут на свой страх и риск. Я все заказывал в Автодоке выбрав поставщиков «Дилер» и «Дистрибьютор», на этом я НЕ сэкономил примерно 2500₽, зато гарантированно получил оригинальные запчасти. Во-вторых что-то тупо не менять, а что именно, каждый решает сам по мере износа. Ниже я приведу состояние моего сцепления при пробеге 113097км, стиль езды скорее агрессивный, чем спокойный.
• Выжимной подшипник. При работе не издавал посторонних шумов. Крутился без заеданий, но уже слышно, что подшипники вращаются без смазки — срок службы походит к концу.
• Ведомый диск. При работе были пробуксовки. Износ накладок >90%. Износ демпфирующий пружин и их посадочных мест отсутствует. Износ демпфирующий пластин между фрикционными дисками присутствует (практически полностью сжаты) — срок службы подходит к концу.
• Корзина. При работе не полностью прижимала ведомый диск к маховику. Присутствует износ пластин в месте сопряжения с выжимным подшипником (канавка). Часть лепестков 30% находятся на разных уровнях (на фото пометил белой краской «вдавленные» лепестки). Износа в плоскости ведомого диска (царапин, задиров) нет. Самое главное, что нет износа и на маховике — ведомый диск заменён вовремя!
• Сальник КВ. Не тёк, резина не задубела, без трещин, пластик не рассохся. Повреждения на фото — следы демонтажа. Рекомендуется заменить, т.к. если он потечёт, то прийдется опять скидывать коробку и скорее всего ещё раз менять диск.
Что попутно заменить при замене сцепления?
Всем добрый день!
Хочу поменять сцепление в сборе, что попутно поменять, что бы не лезть второй раз?
Авто 2010 года, пробег 111 тыс
Комментарии 16
Пыльник цилиндра сцепления возьми, тоже копеечный и скорее всего порван.
опорный подшипник в маховике пальцем пошевели, если есть подозрения тоже замени
Подшипник КВ, сальник КВ задний, сальник КП, и если подш не норм, то и его, первички.
Вилку и опорный болт по необходимости, и то и другое, могут долго не жить.
Вилку сцепления, ее опору(шарик), подшипник в коленвале
Вилку уже поменял, не снимая коробки)))
А вот шарик надо поменять, мало ли
Из проблемных только сальник коленвала )) стоит 50 рублей, а заменить …
Конечно можно сказать Машину).
Предстоит скидывание коробки. Закономерно вопросов куча — нафиг менять подшипник колена? Или это обязательно при 100 тышах пробега? Да и вилка как бы не просится совсем еще с шариком-упором. Сальник поменять то можно, хотя тоже необходимости острой нет, а как себя новый поведет — вопрос.
А вот выжимной поет у меня, суко, уже тыш так 10 точно. Да и родная корзина с родным Валео скорей всего подустала, иногда рывки при троганье есть.
Пробег 150 000.
Нафиг, так и не меняй!
У меня был не стеб, а вопрос. Один фиг все тонкости замены/ремонта познаются только на практике, вот и читаю, дабы избежать подводных коряг.
Если это был именно вопрос а не стеб. То незачем употреблять нафиг!
Все что нужно поменять, я сказал, и на 100т. Км это надо менять! А сальники надо покупать нормальные а не с ларька. Теже кортеко
Брал кортеко сальники клапанов — 10 тыш и машина стала жрать масло. Брал с большом магазине, который уже лет 20 торгует автозапчастями. Так что лотерея есть всегда.
Кортеко маслколпачкаии никогда не славилась.
Воьщес советы я дал, а уже твое их принимать иль нет.
Спасибо, буду все до кучи менять.
Предстоит скидывание коробки. Закономерно вопросов куча — нафиг менять подшипник колена? Или это обязательно при 100 тышах пробега? Да и вилка как бы не просится совсем еще с шариком-упором. Сальник поменять то можно, хотя тоже необходимости острой нет, а как себя новый поведет — вопрос.
А вот выжимной поет у меня, суко, уже тыш так 10 точно. Да и родная корзина с родным Валео скорей всего подустала, иногда рывки при троганье есть.
Пробег 150 000.
менять подшипник желательно. Был случай, когда он рассыпался от старости и заклинило сцепу. Кроилово ведет к попадалову.
Что полезно менять вместе со сцеплением?
Что-то последнее время у меня материалы все чаще касаются сцепления Для Дэу Матиз.
Тема широкая и интересная, постараюсь как можно подробнее ее осветить и пойдем дальше.
Напомню, писал большую статью по сцепление Дэу Матиз: ЧАСТЬ 1 и ЧАСТЬ 2, ЧАСТЬ 3 — пока еще в работе.
А, ну было еще несколько видео по этой же теме: про маховик Матиз, как сцепление 100% «убить» (если есть такое желание) и что бывает если сцепление ставят с грубой ошибкой.
Сегодня же представляю очередное видео по сцепе, ну и постараюсь ответить на типовые вопросы о том, что полезно попутно менять при замене сцепления. Традиционно принято менять три главных компонента механизма сцепления:
— диск
— корзина
— выжимной подшипник.
Такие запчасти обычно и продаются комплектами, хотя при желании их можно найти и по-отдельности.
Нередко приходится слышать вопросы по сцеплению Матиз примерно следующего характера:
«- А у меня диск еще живой, может, только корзину поменять?»
«- А старый выжимной можно оставить? Он же еще походит?» ну и тому подобные.
Замечу, что чисто технически это возможно, и никакой разницы для мастера лично нет — ставить ли при сборке обратно новую деталь или старую. Можно оставить старый диск, старую корзину или выжимной. Можно из экономии вообще не менять сцепление, а переключать передачи с хрустом на «прогазовках». Еще можно заплывать за буйки, переходить улицу на красный свет и есть просроченные продукты — мы живем в свободной стране и никто подобного вам запретить не вправе. 🙂
Однако, давайте задумаемся о том, что автомобиль — система довольно сложная, и ее общая надежность зависит от каждого элемента этой системы. И помимо указанных трех элементов на эту самую надежность влияют и некоторые другие важные «мелочи», которые крайне полезно заменить одновременно с заменой сцепления.
Вот небольшой видеообзор таких рекомендаций:
Поверьте, не раз и не два приходилось сталкиваться с тем, что через несколько тысяч километров пробега старый задний сальник коленвала протекал, заливал маслом новенькое сцепление, и владельцу все приходилось делать заново — а значит платить дважды, терять время и так далее и так далее.
Ваш это путь или не ваш — определяйте для себя сами, а свои рекомендации я изложил в видео — они основаны на огромном опыте и практике по замене сцеплений на сотнях Daewoo Matiz.
Повторюсь, никого и ни к чему нее обязываю, вы можете следовать им или не следовать, но уверен — посмотреть будет полезно абсолютно всем матизоводам.
Замена сцепления, масла в МКПП и сальников.
Всем привет!)
Вот и подошло время для очередного недешевого, но нужного ТО, а именно — замена сцепления… Предпосылки к его замене были простые: схватывало оно уже в самом конце + были дерганья при трогании с места… Какой марки сцепление покупать даже не думал, как и большинство взял Valeo. Единственное, что оно бывает двух вариантов:
Valeo 834056 в зеленой коробке и Valeo PHC DWK-045 в синей коробке (Valeo Pyeong Hwa Co. и Valeo Pyeong Hwa International Co.) — Совместная жизнь Корейской компании Pyeong Hwa (PHC) и французской Valeo.
По цене Valeo PHC на 500 рублей дешевле, как оно ведет себя при эксплуатации и есть ли какое-то отличие — гуглить не стал, взял Valeo 834056 за 6000 рублей.
Старое сцепление оказалось не в таком уж и плачевном состоянии, еще бы походило без проблем… Но менял я его по большей части для своего комфорта.
Так же для замены прикупил еще несколько позиций:
1) Задний сальник коленвала 96376569 на случай, если при замене сцепления обнаружится, что старый подтекает. Просто так его менять не стоит, так как было много случаев, что люди меняют сухой родной сальник, мол все равно туда полезли, а новый дает течь (брак сальника или неправильная установка) и, как следствие, о5 скидывать коробку со всеми вытекающими…) В моем случае сальник уже подтекал, поэтому его поменяли.
2) Сальники приводов 25187787 — 2 штуки, опять же на случай, если мои подтекают. В итоге поменяли оба, один уже не хило подтекал, а другой потел.
3) Так же решил поменять масло в коробке, так как на старом проехал уже около 60 тысяч + было понятно, что из-за текущих сальников уровень масла был ниже нужного. Масло взял в сервисе на разлив — Yokki 75w-90 2 литра (до момента, как масло начинает вытекать из заливного отверстия, что и есть уровень, уходит примерно 1.8 литра)
4) Прокладку поддона МКПП на 10 отверстий 96179241 (на машинах до 2008 года выпуска поддон на 10 болтов. На машинах 2008 года могут быть, как на 10, так и на 11, поэтому нужно смотреть… На машинах после 2008 года на 11).
Тормозную жидкость покупать не стал, так как недавно менял ее на ATE, а на долив при прокачке у меня были остатки. А так, лучше ее заодно поменять.
После замены выехал и офигел от того, насколько мягкая педаль сцепления…) По началу было чуть-чуть не привычно. Вообще сцепление мягкое и плавное, не для агрессивной езды, но зато очень комфортное!) В пятницу уезжали из города в область, конечно же были пробки, передвигаться в которых стало намного комфортнее…) По дороге нашёл местечко где сделал пару фоточек с новым бампером…) Кто-то меня просил скинуть фотки именно с боковым ракурсом… )