Что может шуршать в колесе при езде
Шарканье при езде.
День добрый. Подскажите, пожалуйста, а то уже не знаю куда и смотреть. Ситуация следующая.
На ходу слышно шарканье в такт с вращением колес в передней части авто. Послушать можно здесь drive.google.com/open?id=…ouanrETmqVRHVNMjlfRXNjd1E (телефон при записи был под пепельницей)
Зимой проверял с какой стороны: поочередно заезжал передним колесом на люк, а вторым колесом буксовал по снегу. Эксперимент показал, что шаркает с левой (водительской) стороны. Правое колесо буксует тихо. Вывешеное колесо вроде не шаркает, или шаркает, но очень тихо. Грешил на левый внутренний ШРУС. Вчера заменил, но шарканье осталось.
Левый ступичный подшипник менял ранее — не помогло.
Масло в коробке менял осенью. Тогда уже шаркало, но тихонько. Замена масла ничего не изменила.
Еще подозреваю подшипники дифференциала, но вчера со снятым ШРУСом дергал фланец с кпп — люфта нет. Немного проворачивается, но относительно коробки не болтается. Поэтому и дифференциал подозревать как-то неудобно ))
В поворотах (не важно левый или правый) звук немного громче.
Думал на тормозные диски, но теоретически, при поведенном диске должна и педаль тормоза вибрировать или хотя бы тормозить рывками. На днях хочу подскочить к токарю, проверить, на всякий случай, тормозные диски.
Что ещё сегодня заметил. Когда записывал шарканье, с 22 секунды заглушил двигатель и руль стало тянуть влево. С работающим ГУРом такого не наблюдается. Развал/схождение делал в начале осени. В ямы после этого вроде не влетал.
Вот как-то так. Буду очень признателен за помощь.
У тебя что-то слева шуршит.
))))
Попробуй не за порог вывесить колесо, а за нижний рычаг поддомкратить. И покрутить, вращая покругу, по ходу и против.
Меня однажды скрёб чуть с ума не свёл, оказалось, проволока как-то за тормозной щит зацепилась…
Спасибо, кеп )) Попробую под рычаг поднять, послушаю. На проволоку не похоже, шуршание не то.
Примерно похоже жужжало, когда подкрылок соскочил и терся об колесо. Причем, в воздухе не слышно, а когда плюхнулся в седло (+80кг), машина просела и …
А проволочка справа была.
У тебя звук зависит от скорости, а не от оборотов, так что коробка не при чем, ИМХО.
На холостых нет звука? Только в движении? А на малых скоростях?
С 22 сек ехал без движка накатом?
Зависит только от скорости, звук только в движении. С 22 секунды ехал накатом. О колесо не трет.
Если на скорости, то от колеса до коробки получается.
Получается так. Но, что именно там может шаркать? Сие есть таинство великое.
Вывешивай колесо за рычаг (не знаю, может, оба) и слушай. Потом отключить ШРУС и снова слушать.
Завтра постараюсь попробовать.
Нашел причину звука?
Нашёл. Видимо внутренний ШРУС и ступичный подшипник с левой стороны сговорились. Первым заменил подшипник — не помогло, но стало вроде немного тише. Немного поездил, заменил внутренний ШРУС. Снова не помогло, но стало немного тише. Опять немного поездил и снова заменил ступичный подшипник. Шарканье пропало. Вскрытие показало плачевное состояние ШРУСа и раковины длиной около 1 см по окружности внутренней обоймы подшипника ( не по всей окружности, а только небольшой сектор). Первый снятый подшипник не проверял.
Подозреваю, что вышло так: сначала зашумел подшипник, его через время поддержал ШРУС. Подшипник заменил, ШРУС остался. Новый ступичный видимо оказался слегка бракованный и легко поддался уговорам ШРУСа пошуметь)) Ну а дальше замена сначала ШРУСа, а потом снова ступичного решила проблему окончательно.
у меня в точности такое же шарканье появилось вчера.Шрус внутрений уже купил
Шелест колеса при вращении или шум из дифференциала/АКПП
В общем очень странная история, прошу написать кто что думает, для меня это важно и важно для других владельцев автомобиля Mazda 6, так как речь идёт о серьёзных деньгах, но обо всем по порядку.
Купил я себе 19 диски и новую резину к ним, беспокоился, что не подойдут, а все встало просто отлично, но эта история не об этом.
В общем переобулся поехал и чувствую после 17 колёс что-то не так, сразу же прям! Машина очень шумно поехала, да и такое ощущение, что цепляет за что-то.
Вообщем подумал, что шумная резина, да ещё где то задевает. Был уже вечер решил заехать в сервис около дома, в который в здравом уме я врятли бы поехал, а тут забеспокоился и это было самое ближнее место )
Подняли мне машину на подъёмнике, МАШИНА ЗАГЛУШЕНА, НА НЕЙТРАЛЬНОЙ ПЕРЕДАЧЕ. Полазили, сильно крутанули колесо(это важно, потому что если раскрутить не сильно гул не слышно) и сразу же услышался шаркающийся гул! Говорят ступичный подшипник, потом опять прислушались а вот и не ступичный! ЭТО ПОДВЕСНОЙ ПОДШИПНИК ПРИВОДА!
👌🏻ТУТ ВСЕ ЯСНО
❌СУТЬ ПРОБЛЕМЫ НИЖЕ⬇️⬇️⬇️
Я думаю ну ладно, не беда и тут меня садят на дикую паранойю, о чем собственно и данный пост.
Напомню МАШИНА ЗАГЛУШЕНА НА НЕЙТРАЛЬНОЙ ПЕРЕДАЧЕ И ПОДНЯТА НА ПОДЪЁМНИКЕ.
Мастер снова раскручивает колесо, но уже легко, вперёд(если крутить назад шелеста нет) и оно издаёт очень странный шелест, похожий на звук спиц, когда едешь на велосипеде или отдалённо на клацанье шипов по асфальту, а ещё напоминает звук катушки спиннинга когда ее крутишь🧐 Звук абсолютно не громкий и из салона я его никогда не слышал. Мне сразу заявляют ШУМ ИЗ ДИФФЕРЕНЦИАЛА!
У меня естественно земля уходит под ногами. Я тут же еду домой и изучаю всю доступную информацию. Пишу сообщения некоторым драйвовчанам с похожими проблемами. С утра записываюсь в другой сервис и днём приезжаю к ним. Поднимают, слушают, говорят, что шум 100% из дифференциала и говорят вердикт: ПОДШИПНИКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА! Я естественно не понимаю как это возможно, коробка в идеале слушается отлично, не пинается.
Меня этот ответ не устраивает )) Я записываюсь ещё в один сервис, ответ тот же самый, шум из коробки, но уже говорят, что ничего критичного в нем нет абсолютно и лезть в коробку не советуют. Ещё пара человек говорит мне то же самое, что лезть не стоит. Звоню в специализированный сервис по ремонту АКПП мазда и прошу записать на диагностику, меня спрашивают что беспокоит, объясняю ситуацию, машина заглушена, на нейтралке, на подъёмнике, при вращении колеса шелест и О ЧУДО мастер говорит, что это особенность нашей АКПП и париться не стоит вообще! КАМЕНЬ С ДУШИ. Пишу на драйве сообщение одному из сервисов по ремонту АКПП, отвечают то же самое, нет причин для беспокойства! Вроде отлегло )) Но это всё без диагностики шелест шелесту рознь.
Ребята если у кого есть возможность помочь, буду очень признателен. Если кто будет заезжать в сервис в ближайшее время, попросите поднять ЗАГЛУШЕННУЮ машину НА НЕЙТРАЛЬНОЙ ПЕРЕДАЧЕ и слегка покрутите передние колёса вперёд, отпишите будет ли какой-то шелест. Заранее спасибо!
РЕШЕНИЕ ПО ВТОРОЙ ПРОБЛЕМЕ (ШЕЛЕСТУ) УЖЕ ЕСТЬ. ВРОДЕ КАК ЭТО НОРМА ДЛЯ НАШИХ КОРОБОК. СПАСИБО ВСЕМ КТО ПОМОГ В ЭТОМ😉
Почему шумит резина
Часто после сезонной смены шин на автомобиле, водители сталкиваются с таким эффектом, как гул резины при движении.
Нельзя отнести это явление к серьезной проблеме или неисправности ходовой части, но оно вызывает некоторый дискомфорт при вождении. Больше всего, как правило, шумят летние шины, тогда как зимние более тихие в эксплуатации. В статье мы рассмотрим основные отличия летней и зимней резины, разберемся в причинах гула и посоветуем, как выбрать наименее шумные покрышки.
Летние и зимние шины автомобиля: в чем разница
Когда зимний комплект покрышек меняется на летние шины, шум при движении машины становится сильней. Этот факт замечают все водители. Опытные автомобилисты не переживают по этому поводу, начинающие — волнуются. Чтобы разобраться, почему гудит резина, следует немного изучить особенности летней и зимней шины.
Ключевое отличие в составе резинового компаунда. Изготовление смеси — это первый этап в технологическом цикле производства покрышек для эксплуатации в разные сезоны года. Соответственно резина для лета и зимы разная по своим характеристикам и задачам. Для производства зимних шин применяют более мягкую смесь, учитывая езду по скользким дорогам и при низких температурах воздуха. Мягкая резина обеспечивает надежное сцепление «пятна контакта» колеса с дорожным покрытием. Соответственно её характеризует низкий уровень шума при движении.
Летние автошины производят из более твердой резины, так как основная задача — сохранение устойчивости и твердости на дороге. Меняя «мягкую» шину на «твердую» водители замечают гул от резины. Это обычное явление.
Кроме того, шины для лета и зимы отличаются рисунком протектора. В первом варианте он больше сглажен, так как дорожное покрытие не имеет зимних «сюрпризов». Во втором случае протектор более выражен. Рисунок характеризуется большим количеством канавок, которые выполняют задачу отвода снега при езде. Также увеличено число ламелей для лучшего сцепления шины со скользкой поверхностью.
Почему шумят шины при езде
Таким образом, 2/3 причин, почему гудят покрышки определяются особенностями конструкции резины. Как правило, шум появляется при сезонной смене колес из-за разницы рисунка протектора. В большинстве случаев — это нормальное явление. Так как наполнителем асфальтовой смеси в нашей стране выступает щебень, то мягкая резина с глубоким протектором «обволакивает» мелкие отколовшиеся частицы и почти не шумит. Твердая покрышка жестче взаимодействует с покрытием, что вызывает появление шума.
Гул в машине
Гул в машине при езде может возникнуть по разными причинам — выход из строя ступичного подшипника, разбалансировка колес, проблемы с коробкой передач и прочие. Важно различать происхождение этих шумов, поскольку причины, по которым они возникают могут быть критически важными. Например, при выходе из строя ступичного подшипника (а именно это в большинстве случаев и является причиной гула машины при движении) эксплуатировать авто вообще нежелательно до замены проблемного узла, поскольку это просто небезопасно, как для водителя и пассажиров, так и для других участников дорожного движения.
Причины естественных шумов
Перед тем как перейти к обсуждению возможных причин, по которым возникает сильный гул в машине на скорости, необходимо определиться с понятиями. Дело в том, что в зависимости от степени шумоизоляции в различных автомобилях водитель и пассажиры все равно будут слышать некоторые звуки, исходящие снаружи салона. Поэтому условно шумы можно разделить на три группы — естественные, неестественные и прочие. Причин, по которым возникают естественные и прочие шумы, боятся не стоит, а вот источники неестественных шумов нуждаются в дополнительной диагностике, поскольку они являются сигнализаторами поломок.
Так, к причинам естественных шумов относится:
Жидкая шумоизоляция для днища и арок
Жидкая шумоизоляция применяется для уменьшения шума в салоне во время движения. Предназначена для быстрого покрытия арок колес и днища авто шумоизоляционным средством в виде резины
Подробнее
Все перечисленные причины и явления не представляют никакой угрозы ни для автомобиля, ни для водителя и пассажиров, поэтому бояться их не стоит. Причинами так называемых «прочих» шумов являются также безопасные явления. Среди них:
Причины возникновения гула в машине
Перечисленные выше причины появления шума не являются критическими, и, по большому счету, на них можно не обращать внимание. Однако чаще водителей интересует вопрос о шумах, вызванных поломкой того или иного узла в автомобиле. Разберем их по порядку.
Выход из строя ступичного подшипника
По статистике это самая распространенная причина появления гула в машине при самых разных условиях — в движении, при повороте, при езде по дорогам с разным покрытием. Признаками выхода из строя подшипника ступицы на одном из передних колес могут следующие ситуации:
Поломанный подшипник ступицы
Причиной того, что гул в машине при повороте усиливается, является то, что в такой ситуации масса машины по инерции перемещается на один из передних ступичных подшипников, то есть, нагрузка на них увеличивается (при повороте налево нагрузка увеличивается на правый передний подшипник, а при правом повороте — на левый). Соответственно, и стук в нем также усиливается.
Проверить ступичный подшипник достаточно просто, и сделать это можно самостоятельно, не заезжая на станцию техобслуживания. В частности, для этого нужно поддомкратить машину под тем колесом, чей подшипник предполагается проверить. Предварительно необходимо установить машину на нейтральную скорость, чтобы колесо свободно прокручивалось (этого можно не делать в случае, например, если идет проверка одного/двух передних колес на заднеприводном автомобиле). Также предварительно нужно поставить машину на ручной тормоз или установить противооткатные упоры (ручной тормоз не нужно включать в случае, если автовладелец планирует проверить задние ступичные подшипники).
Вывешенное колесо необходимо прокрутить руками, причем постараться придать ему большую скорость, чтобы гул, если он есть, был четко слышен. Также необходимо подергать колесо в вертикальной плоскости (в одной точке толкать от себя и на себя). Если имеет место люфт и колесо отклоняется от строго вертикального положения — значит, ступичный подшипник вышел из строя.
Также можно диагностировать выход ступичного подшипника из строя по вибрации (если явного гула при его раскручивании не слышно). Для этого необходимо раскрутить диагностируемое колесо, и взяться рукой за ближайший к нему элемент подвески автомобиля. Лучше всего на передней оси для этого подойдет тарелка пружины амортизационной стойки или выступающие части поворотного кулака. При проверке подшипников на задней оси рукой нужно держаться за элементы амортизатора с пружиной, ближайший к ступице рычаг или ближайшую часть балки. Если на указанных элементах во время прокручивания колеса имеет место вибрация — значит, ступичный подшипник вышел из строя.
Сложнее диагностировать состояние подшипника для полноприводных машин. Для этого необходимо водрузить ее на подъемник. Процедура проверки аналогична, однако в некоторых случаях необходимо воспользоваться стетоскопом (усилитель звука).
Однако известно немало случаев, когда «гаражная» диагностика не выявляла неисправностей в работе ступичного подшипника. Поэтому, если вы руками проверили этот узел, но гул все же беспокоит вас в движении, то можно попробовать проверить их на трассе. Для этого нужно выбрать безопасный участок дороги (или площадку), где можно разогнаться и попробовать входить резко в повороты. Если при таких виражах гул будет усиливаться — значит, действительно дело в ступичном подшипнике. В крайнем случае всегда можно обратиться за помощью в диагностике на автосервис.
При выявлении неисправного подшипника (или нескольких подшипников) необходимо как можно скорее выполнить его (их) замену. Движение с неисправным ступичным подшипником очень опасно, тем более при его значительном износе. Кроме этого, поврежденный подшипник порой тяжело снимать. Дело в том, что при нагревании его в движении он может прикипеть к поворотному кулаку и даже приводу. И прикипание это будет тем сильнее, чем более изношенный подшипник и чем дольше автомобиль эксплуатировался в таких условиях.
Ослабление ремня генератора или компрессора кондиционера
Ослабленный ремень издает звук, похожий на писк или свист. Обычно он появляется при разгоне и/или работе двигателя на малых оборотах. Ситуация это неприятная, но не критичная. Однако этот звук отличается от гула, поэтому необходимо четко определиться с понятиями.
Как устранить свист ремня генератора
Почему свистит ремень генератора и как с этим бороться. 5 основных причин свиста навесного ремня (ремня генератора, ГУРа, помпы, компрессора кондиционера). Причины свиста ремня и советы по устранению.
Подробнее
Писк тормозных колодок
При торможении могут скрипеть или пищать тормозные колодки. Однако этот звук отличается от гула, и является именно громким писком. Причиной этого могут быть изношенные тормозные колодки или поврежденный/изношенный тормозной диск (барабан).
Скрипят колодки при торможении
Не всегда колодки скрипят лишь при торможении или во время движения в период притирания, иногда эта проблема может быть гораздо серьезнее. Есть 6 главных причин, почему могут скрипеть тормоза
Подробнее
Внутренний ШРУС
Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) может быть внешний и внутренний (внутренний еще на автомобильном сленге называют «гранатой»). При повреждении именно внутреннего ШРУСа зачастую появляется гул под машиной, поскольку он является частью системы трансмиссии, и передает крутящий момент на приводные колеса. Звук больше похож на хруст, и он увеличивается, во-первых, при вхождении машины в поворот (особенно на высокой скорости), а во-вторых, на быстрой скорости. Из-за чего может показаться что издается именно гул. Причинами появления гула из-за внутреннего ШРУСа может быть:
Чаще всего в данном случае помогает замена смазки ШРУСа и замена его пыльника. Перед этим необходимо тщательно удалить старую смазку и выполнить ревизию шарнира угловых скоростей.
При неисправности, ШРУС хрустит чаще при повороте, хотя в зависимости от того внутренний это или наружный, хруст может возникать и на кочках. Узнать какой легко
Подробнее
Насос гидроусилителя руля
Подобная ситуация может возникнуть в случае, если в холодное время года (при значительных морозах) значительно загустела жидкость ГУР. При этом в течение короткого времени после запуска двигателя (обычно две-три минуты) на холостых оборотах слышен гул, исходящий от насоса гидроусилителя руля. Он пытается прокачать застывшую жидкость по системе. На самом деле это опасное явление, поскольку в таком режиме насос работает на износ, что значительно снижает его ресурс, и он даже может полностью выйти из строя. Поэтому в таком случае необходимо заменить жидкость гидроусилителя на ту которая не замерзала бы при значительном морозе, а также рекомендуется выполнить ревизию насоса, чтобы предупредить его поломку.
Шланги гидроусилителя
Такая ситуация случается в некоторых случаях, когда двигатель работает на холостых оборотах, при малейшем их повышении гул и вибрация пропадают. Дело может быть в шлангах гидроусилителя, например, в случае, когда они неверно проложены и по ним передается вибрация и гул. Неверный монтаж может быть выполнен, в частности, после проведения каких-либо ремонтных работ в подкапотном пространстве. Диагностировать такую поломку дополнительно можно, покрутив руль в одну и другую сторону. Если при этом звук меняется — имеет смысл проверить правильность прокладывания шлангов (они не должны нигде перегибатся).
Владельцы автомобилей Mercedes-Benz могут столкнуться с аналогичной проблемой в системе активной подвески ABC (Active Body Control), которой оснащены некоторые машины этой марки. Она также подразумевает использование большого количества шлангов и трубок. Если они неправильно проложены и механически напряжены, то возможно возникновение гула. Диагностировать такую поломку можно, проезжая на небольшой скорости по неровным дорогам или раскачивая машину на стоянке. При этом характер и интенсивность гула будет изменяться.
Подшипник помпы
Как и всякий другой подшипник, этот элемент со временем изнашивается, и на определенном этапе может издавать гул, происходящий из подкапотного пространства. При частичном выходе его из строя помпа не будет нормально работать, из-за чего будет повышаться температура работы двигателя (в том числе температура охлаждающей жидкости) со всеми вытекающими последствиями. Нельзя допускать такой ситуации, и необходимо как можно быстрее диагностировать поломку и выполнить замену подшипника или помпу целиком.
Подшипник генератора
При значительном износе (частичном выходе его из строя) подшипника генератора также из подкапотного пространства будет происходить гул, который со временем будет только усиливаться. Износ подшипника опасен тем, что в таких условиях генератор не сможет работать нормально, и, следовательно, в электрической системе автомобиля не будет поддерживаться нормальное напряжение.
Это может привести к сбою системы управления двигателем, «глюкам» электроники в салоне машины, а также недозаряду аккумуляторной батареи. Следовательно, необходимо как можно быстрее выполнить замену подшипника генератора при его выходе из строя.
Подшипник первичного вала
В случае, если появился гул под машиной, то его причиной может стать подшипник первичного вала, расположенный в коробке передач. Он также имеет свойство изнашиваться со временем. Диагностировать данную поломку достаточно просто. Для этого необходимо лишь в движении перейти на нейтральную передачу. Если при этом беспокоящий звук пропал — значит, указанный подшипник неисправен и подлежит замене. Отмечается, что гудеть будет тем сильнее, чем выше скорость движения автомобиля (при разгоне). Замену подшипника необходимо проводить лишь в автосервисе, самостоятельная его замена вряд ли возможна в силу сложности монтажных, демонтажных и работ связанных с разборкой КПП. Кроме этого, часто попросту нужны специальные инструменты и оборудование.
Выжимной подшипник
Если гул появляется в момент выжимания педали сцепления — скорее всего, вышел из строя выжимной подшипник. Соответственно, необходимо демонтировать сцепление, осмотреть подшипник и при необходимости заменить его на новый. Зачастую тогда попросту меняется весь комплект сцепления (если это не брак самого выжимного).
На самом деле многие подшипники в автомобиле могут стать источником гула. Перечислим основные из тех, которые более предрасположены к этому:
И понять какой именно подшипник издает неприятный звук достаточно тяжело. Поэтому если причину самостоятельно установить не удалось, то рекомендуется выполнить дополнительную диагностику в автосервисе.
Низкий уровень масла в КПП
Если уровень масла в коробке передач (независимо от того, механическая она или автоматическая), то возникает вероятность издавания этим узлом шума при езде. И чем выше скорость и/или нагрузка на коробку — тем сильнее шум. Гул в машине обычно слышен из-под ее днища. Это весьма серьезная проблема, поскольку нельзя использовать коробку передач «на сухую», это значительно снижает ее ресурс. Соответственно, нужно проверить уровня смазывающей жидкости в КПП, и при необходимости долить его или выполнить полную ее замену.
Редуктор заднего моста
У заднеприводных или полноприводных автомобилей со временем может износиться редуктор заднего моста. При этом возникает гул в машине сзади. Причем значение гула возрастает по мере набора скорости машины (увеличения числа оборотов вала). Причин этому может быть две. Первая заключается в том, что в редукторе испарилась или пришла в негодность смазка. Соответственно, ее нужно заменить на новую с добавкой присадок, предварительно выполнив ревизию узла. Вторая причина — частичный выход из строя самого редуктора. В этом случае необходимо выполнить его ремонт или замену. Аналогичные рассуждения справедливы и для редуктора переднего моста.
Износ крестовины карданного вала
Гул при этом будет слышен при движении из задней части машины. Чем выше скорость и/или нагрузка на заднюю ось — тем громче будет звук. Для проверки необходимо воспользоваться смотровой ямой или подъемником, чтобы обеспечить нормальный доступ к узлу. Далее нужно одной рукой взяться за карданный вал, а другой зажать фланец ведущей шестерни редуктора. Далее не спеша, удерживая зажатый фланец, попробовать покрутить карданный вал и фланец в разные стороны. Если этого сделать не удается, значит, износа нет, если же удается — износ таки имеется. Можно попробовать предотвратить появление гула закладыванием в крестовину смазки специально для этого предназначенной.
Открученные подушки крепления двигателя
В случае, если эти узлы износились или у них ослабло крепление, то нередко возникает вибрация с шумом. И тем больше, чем по большим неровностям и на большой скорости едет машина. Данная поломка не критична, и для ее устранения достаточно подтянуть крепление указанных подушек. В самых сложных случаях нужно заменить проблемный узел (узлы).
Резина на опоре коробки передач
Очередной «экзотический» случай заключается в том, что может отслоиться резина на одной из опор коробки передач. При этом гул из-под машины ощущается при скорости около 60 км/ч и выше. Для диагностирования поломки необходимо воспользоваться смотровой ямой или подъемником, то есть, осмотреть днище автомобиля. Решается проблема просто — заменой соответствующей опоры.
Неисправные гасители гидропульсаций
На некоторые автомобили (например, на некоторые модели Mercedes-Benz) установлены узлы под названием гасители гидропульсаций. Они работают в системах активной подвески, а также других системах, для работы которых используется гидропривод (технологические жидкости, масло). При выходе их из строя в работе таких систем может наблюдаться гул и вибрация. В зависимости от того, в какой системе они установлены, необходимо выполнить дополнительную диагностику. Как правило, гасители гидропульсаций не ремонтируют, а меняют их полностью.
Использование зимней резины в летнее время
Зимняя резина обычно имеет больший протектор, а некоторые образцы и вовсе шипованные. Езда автомобиля с такой резиной по теплому асфальту сопровождается дополнительным шумом.При возникает не только гул, но и другие негативные факторы, в частности, шипы и протектор повреждаются и сильно изнашиваются. В редких случаях возможно возникновение вибрации рулевого колеса. Выйти из такой ситуации достаточно просто — необходимо просто заменить резину на летнюю в соответствии с регламентом. Однако не нужно менять ее зимой просто при кратковременном потеплении, делать это нужно весной, при установлении постоянной теплой погоды! После замены резины не забудьте отбалансировать колеса.
Неправильная балансировка колес
Неотбалансированные колеса вызывают в движении вибрацию машины. И чем выше скорость движения — тем амплитуда вибрации увеличивается. Это является не только причиной дискомфорта для водителя и пассажиров, но и причиной возникновения гула. И чем более колеса разбалансированы — тем вибрация и гул будут больше. Поэтому избавиться от этого явления в данном случае необходимо, просто отбалансировав колеса на шиномонтаже.
Неверная установка резины
На форумах иногда можно встретить описание ситуации, когда шум в машине при езде и торможении может возникнуть даже при перекачанных колесах или при установке резины, вращающейся в противоположном направлении от предусмотренного (на большинстве современных покрышек имеется специальная сигнальная стрелка, указывающая направление их вращения).
Соответственно, для устранения данной проблемы нужно просто накачать колесо до нужного уровня, а также проверить, правильно ли установлена резина на колесе.
Выхлопная труба
Еще один редкий случай заключается в том, что гул под машиной появляется в определенном диапазоне оборотов двигателя. В этом случае необходимо проверить крепление выхлопной трубы. Возможно она прислонилась вплотную к другим элементам машины. Объясняется такая ситуация физическим явлением резонанса. Когда частоты колебания двигателя и трубы совпадают, то она значительно увеличивает свои колебания и может ударяться о другие узлы машины. На звук это воспринимается как дребезжание или гул.
Заключение
Нужно помнить, что существуют естественные шумы, которые не являются признаками какой-либо поломки, и гул в машине, сигнализирующий о необходимости ремонта. В любом случае, если в салоне появился шум (а тем более сильный), то необходимо выполнить диагностику перечисленных выше узлов. Чем раньше это будет сделано — тем безопаснее будет движение, а также можно будет избежать дорогостоящих ремонтов.