Фильтр для антифриза в системе охлаждения двигателя грузового автомобиля

13.09.202214.09.2022 admin 0 Comments

Установите фильтр антифриза и печка заработает на полную

Радиатор печки автомобиля имеет очень мелкие соты, поэтому при редкой замене антифриза, он забивается ржавой окалиной. Чтобы не мерзнуть зимой, установите перед отопителем салона этот фильтр. Он уберет все крупную и среднюю фракцию из антифриза, предотвратив тем самым засорение радиатора.

Что потребуется:

Процесс установки фильтра

Фильтр устанавливается на контур печки перед ее радиатором. Если он и забьется, то на систему охлаждения двигателя это не повлияет. Использовать нужно фильтр от накипи для бойлера, так как его колба выдерживает нагрев до 105°С.

Вместо его штатного картриджа, нужно установить обрезанный обычный фильтрующий элемент от магистрального фильтра.

В корпус фильтра бойлера нужно вкрутить латунные уголки. В последние закручиваются штуцера подходящего размера, на них натягиваются шланги и поджимаются штатными хомутами.

После запуска циркуляции антифриза, нужно выпустить из фильтра воздух. Это делается ослабеванием хомутов на шланге.

Фильтр работает на все 100%.

На испытуемом автомобиле уже через 50 км на картридже накопилось много окалины. Для наглядности эксперимента он был заменен, и еще через 50 км сравнен с предыдущим.

Второй фильтрующий элемент за такой же пробег загрязнился в разы меньше. То есть антифриз реально стал чище, что хорошо для системы охлаждения автомобиля в целом.

Смотрите видео

Источник

Битва за тепло — фильтры системы охлаждения. Первый взлет и финал.

Так же в качестве комплектухи для эксперимента был прикуплен еще один фильтр с более удачным на мой взгляд конструктивом:

Расстраивало только одно — данные экземпляры подходили только на роль фильтров грубой очистки — от больших шматков и прочего крупного калибра… Поэтому за неимением чего то потоньше я решил сначала погонять систему без подключения радиатора печки — взял и тупо закольцевал ее с фильтрами грубыми в системе и прогнал. Все крупное барахло на удивление осело достаточно быстро — где то через час =) Сеточка отработала на ура. Но проблема мелкой пыли и прочей мелочи осталась — антифриз был жутко мутным… Поиски мои совершенно случайно увенчались успехом в отделе Автоключ нашего Авто ТЦ Автолайн в ПТЗ
В качестве подопытного я приобрел данный фильтр:

Производительность фильтра — 65 л/мин. В принципе должно хватить. Осталось протестировать все это путем интеграции в СО двигателя… Для этого в ближайшем сантех маге были докуплены штуцеры на 3/4″ на 20 (18) и хомуты. Также прикуплены патрубки СО от 2109 или 2108 Балаковские — не помню точно — из них нарезаны подходящие куски для размещения под капотом. Соединения уплотнялись на всякий случай ФУМ лентой. В самом фильтре тоже.

В итоге — все печально — 10 минут работы — фильтр забит мелочью так что антифриз очень слабо проходит. В грубом фильтре — крупняка практически не стало. Сразу же после всего этого встал вопрос как поменьше крутить гайки, мотать фум ленту и прочее прочее и приэтом чтобы печка таки заработала уже наконец то на своем месте… Озвучил проблему коллегам. Кто то поржал в очередной раз посоветовав купить радиатор, промыть систему, поменять антифриз и еще много бла бла бла… Но одна здравая мысль на мой взгляд проскочила. Так появился в системе — фильтр-отстойник. Версия первая =)

Для его создания был приобретен еще один фильтр аналог от Керхера. (Из него вытащена сеточка на 120 микрон — она в последствии очень пригодиться. ) Так же пригодились гайки заглушки на 3/4″ внутренняя и внешняя и газовая горелка — все для того чтобы спаять фильтр и гайку. В обоих просверлено отверстие так чтобы сеточка не выпала =)
Комплектуха в ассортименте ниже — конструкция интуитивно понятна =)
Качество фото просит понять и простить — мобила =)

В итоге весь этот колхоз был интегрирован и все соединения затянуты… Двигатель запущен и … 20 минуть фильтра забиты. Начинаю снимать чистовой фильтр на прочистку и проливаю тонну антифриза мимо… Отсечку то Кулибин не предусмотрел. Никакую… Потупил немного — долил антифриза и пришел к выводу что лить на двигатель и землю премиум антифриз как то негуманно и непрактично. Поэтому в ближайшем сантех маге были докуплены шаровые краны 2 штуки и штуцера к ним и имплантированы в систему =)

Потери антифриза были сведены к минимуму подставлением тары на слив с последующей фильтрацией через сеточку 120 микрон — тут то она и пригодилась как нельзя лучше =)

Однако после 10 й так чистки тонкого фильтра процесс начал мягко говоря за… Доставать то есть. Хочется красиво и чтобы колхозный труд оптимизирован был… Вроде и отстойник работает и тонкий чистит прекрасно — но. Вот что то не айс…К тому же совершенно случайно заметил как на больших оборотах — около 3000 все что осело мелкое вымывает из отстойника и кидает на тонкий фильтр где и оседает благополучно забивая его нахрен…

К этому времени я уже подключил радиатор печки в систему — он стал служить индикатором — как только перестала греть — забился фильтр — снимаем — чистим. И так по кругу…

Там говорит проблема — он не подойдет. Штуцера на 1″. Хотя есть переходники на 3/4″…
Ну говорю — Мне нужна только большая банка от него — пофигу на сетку. Заберу короче…

Что будет в следующей серии я даже не подозревал…

Собрал я все это и установил. Даже разместилось все очень прилично под капотом — нашлось же место

Источник

Фильтр для антифриза

Так как предыдущий эксперимент показал, что система сильно загрязнена, поставил магистральный фильтр для антифриза.

Для эксперимента понадобилось:
— Магистральный фильтр Ecosoft FPV12ECOEXP
— Переходник с наружной резьбой 1/2 на шланг 8 мм, 2 штуки
— Сменный фильтрующий элемент для горячей воды на 5 микрон
— Антифриз Sintec PREMIUM G12+ 1л, 2 штуки

Этот магистральный фильтр предназначен для холодной воды, на свой страх и риск использовал его для горячего антифриза. Резьбу посадил на анаэробный герметик. Даже приобрел силиконовый шланг на 8 мм, но лезть под впускной коллектор и откручивать хомут не было желания. Заменил только с одной стороны. Фильтр разместил на месте старого бочка антифриза. На скорую руку изготовил кронштейн из двух металлических пластин. Получилось довольно крепко. Шланги зажал новыми хомутами Norma.

Направление:
Антифриз поступает из блока цилиндров в магистральный фильтр, затем через дроссельную заслонку в тройник после печки.

На этом фильтрующем элементе проехал 500 км. Результат на фотографии. В этот раз поставил сменный фильтрующий элемент для горячей воды на 1 микрон. В идеале ещё нужно ставить фильтр механической очистки перед печкой.

По ценам:
— Магистральный фильтр — 800 рублей.
— Переходники — 100 рублей.
— Фильтрующий элемент — 100 рублей.

Небольшая выдержка из документа:
Технические требования фирмы Камминз к охлаждающей жидкости и обслуживанию систем охлаждения.

«Фильтрация загрязнений, содержащихся в охлаждающей жидкости, дает непосредственный эффект, поскольку снижает износ, коррозию, кавитационную (питинговую) коррозию, засорение и обеспечивает необходимый теплообмен. Это благоприятно сказывается на гильзах цилиндров и их уплотнениях, уплотнениях и крыльчатках водяного насоса, термостатах, теплообменниках и прочих компонентах системы охлаждения. Фильтрация охлаждающей жидкости имеет важное значение при работе с увеличенной периодичностью обслуживания.»

Источник

Фильтры системы охлаждения — обслуживание. Результат работы Трилон-Б.

На днях заметил что печка в Тихоне греет ну как то совсем не так как раньше. Вывод простой — забиты фильтра системы охлаждения. Что впрочем не удивительно — не так давно я засыпал в систему Трилон-Б — было интересно посмотреть что же отмоется дополнительно к тому что отмылось до этого момента. Немного Трилона-Б мне любезно предоставил Leksus3000. Все что было — развел в антифризе и залил. Сказать что антифриз особо помутнел — не могу. Но вот отмылось много нового и интересного. Правда и накатал я не очень много на нем — но за счет помпы дополнительной думаю эффект был усилен.

Вот что выпало в осадок:

С жесткостью в итоге — перебор. Подгонять проблематично на месте — но стоит очень надежно и практически без движения — даже страховочная растяжка не понадобилась как на старом — удалил ее полностью.

Прогрел Тихона и проверил все соединения — а то как обычно — что нибудь и где то там не доделано… В этот раз обошлось без эксцессов и ничего нигде не подтекает и надежно все закреплено. Конечно в проекте фильтр с металлической колбой — но когда еще дойдут руки… Пока буду ездить на этом.

Печка жарит как и раньше — на полных оборотах помпы так, что не терпит рука… В салоне тут же появляется запах перегретых патрубков отопления. Значит работает как надо =)

Toyota 4Runner 1992, двигатель бензиновый 3.0 л., 143 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 43

что за помпа с регулируемой производительностью?

Привет, подскажи что это за фильтр такой? Где его купить?

Привет. Есть более свежие варианты — если нужна тонкая очистка — бери для горячей воды, желательно с металлической сеткой до 100 микрон — Вот пример — и не дорого + компактность — petrovich.ru/catalog/12073/614819/ Принцип думаю понятен.

По порядку — отмываешь печку системой с керосином — у нас- закольцованная банка — фильтр литровая — помпа и шланги — для удобства. Керосина туда влезает пара литров — ну может три от силы — смотря на сколько длины будут шланги. После промывки — на вход печки ставишь самый тонкий фильтр — в систему засыпаешь трилон — я на 12 литров грамм 200 (примерно) сыпал — да больше просто не было. Если печки две — то сначало обе отмыть, воткнуть фильтра. Потом систему намывать — или ездить с засыпанным трилоном и доп помпой для хорошей циркуляции.

Прикол в том — что химия отмывает, но все это добро оседает в системе =) Для того чтобы не забивалось ничего — особенно печка — и нужен фильтр — в том или ином воплощении. Горчицу и некоторые герметики только фильтром добыть можно из системы. Печку то ты намыл — а в системе как треш был на стенках, так и есть =) Он отваливатся постепенно. Средство вроде хорошее — но лично — не тестил. Много чего обещают — но у всех по разному засрано в системах. Так что мыть и с доп помпой и фильтром ездить — оптимально.

Химия эта агрессивна весьма — Коммент ниже — про радиатор — Помрет точно, как показала практика радиатор после промывки прожил полгода и умер окончательно оповестив об этом протечкой антифриза в салон.

Он на кислоте — потому не удивительно

Продукт относится к 3 классу опасности по ГОСТ 12.1.007 (вещества умеренно опасные). Коррозионное вещество. Содержит кислоту. Вызывает раздражение кожи, серьезное раздражение дыхательных путей и органов зрения.

Мы сами радиаторы печек моем керосином с помпой и хорошим потоком. Ну и трилон в системе потом если очень грязно — тот точно норм работает. Проверено.

Источник

Самый простой фильтр для очистки антифриза своими руками! Он реально работает!

Всем привет.
Решил проверить на сколько у меня засорена система охлаждения в автомобиле.
Сегодня я соберу себе колбу для фильтрования жидкости из системы охлаждения, установлю его на Шевроле Авео 1.5 Также покажу фильтр после пробега в 2000 км и озвучу свой отзыв.
На данный момент после последней замены охлаждающей жидкости я проехал 50000 км. Перед заменой тогда я промыл систему охлаждения лимонной кислотой, погасил кислоту промыв дисцилированной водой с содой, и ещё 4 захода промывки мне понадобилось для очистки системы охлаждения тогда. После этого я залил качественный антифриз — купил концентрат и сам развел его по нужной пропорции и залил в систему охлаждения. Увидел видос — что много можно таким способом отфильтровать муссора из системы охлаждения. Я был уверен что за такое время эксплуатации у меня точно насобирается муссор.
Я купил колбу для фильтра для бойлера, она рассчитана на температуру до +105°С.
Также купил краники и все необходимые переходники, 1 метр патрубка, хомуты. Под каждый автомобиль нужно собирать такую колбу индивидуально! Вам могут понадобиться другие краны и сгоны, другой размер патрубка.
Я делал фильтрацию на Шевроле Авео с двигателем 1.5
В целом после установки данного фильтра я с ним проехал 2000 км. Я удивился — грязи можно сказать почти не было у меня. Значит не зря я качественно промыл систему охлаждения перед заменой антифриза.
В качестве фильтрующего элемента я взял картридж с ниткой, также можно взять полипропиленовый картридж.
Но как по мне полипропилен сильно плотный, и если не знаете состояние Вашей системы охлаждения — мне кажется лучше использовать картридж из нитки. Картриджи на 5 микрон. И после использования картриджа с ниткой — теперь ради интереса поставил полипропиленовый картридж. Посмотрим что он отфильтрует…

Варианты концентрата:
— Антифриз HEPU G12 красный концентрат 1.5л (P999G12);
— Антифриз G12 красный концентрат 5л HEPU (Р999-12-005);
— Антифриз Febi G12 (-80°C) красный концентрат (01381);

Более детально — есть видео на моем YouTube канале: