Фильтры на выхлопную трубу автомобиля
Системы нейтрализации выхлопных газов машины
Статья о нейтрализации выхлопов на бензине и дизеле: состав выхлопных газов, системы нейтрализации. В конце статьи — видео о том, что делать с запахом выхлопа в салоне. Статья о нейтрализации выхлопов на бензине и дизеле: состав выхлопных газов, системы нейтрализации. В конце статьи — видео о том, что делать с запахом выхлопа в салоне.
Проблема загрязнения воздуха и окружающей среды не нова – первые серьезные изменения были отмечены еще в 70-х годах прошлого века. Однако сегодня, спустя почти полвека, ситуация значительно усугубилась: автомобильного транспорта стало значительно больше, вместе с ним возросла концентрация вредных веществ и соединений, попадающих в атмосферу мегаполиса и вызывающих у сограждан серьезные нарушения здоровья.
Борьба за чистоту воздуха привела к созданию так называемых нейтрализаторов для двигателей бензинового и дизельного типа. Сегодня такие системы часто интегрированы в бортовую электронику транспортного средства. Что это за системы и как они работают? Рассмотрим детально.
Выхлопные газы
Во время работы различные системы автомобиля (ДВС, топливная, вентиляционная, а также ходовая часть) выделяют вредные вещества в виде газа и мелкодисперсной пыли. Часть из них – неядовитые соединения, которые содержатся в обычном воздухе. Другая часть является ядовитыми, токсичными и канцерогенными веществами, которые не только негативно влияют на окружающую среду, но и разрушают здоровье человека. Основные загрязнители:
В современном законодательстве проблема экологии и нормы предельно допустимых выхлопных газов для автотранспортных средств регулируются техрегламентом Таможенного союза ТР ТС 018/2011 в поправке от 11.07.2016. Однако с 11 ноября 2018 и в него будут внесены поправки, ну а пока допускаются следующие предельные показатели: СО — 85 г/кВт•ч, НС — 5 г/кВт•ч, NO — 17 г/кВт•ч.
А к обязательным компонентам автомобилей относятся системы нейтрализации отработавших газов, в том числе сменные каталитические нейтрализаторы (за исключением систем нейтрализации на основе мочевины).
Решение для бензиновых двигателей
Системы нейтрализации выхлопных газов автомобиля бывают двухкомпонентными и трехкомпонентными, причем последние появились сравнительно недавно. Как устроена и работает данная система?
Принцип действия
Работа нейтрализатора заключается в окислении токсичных веществ при помощи катализаторов, в результате чего продукты неполного сгорания топлива дожигаются или разлагаются на безвредные химические элементы и вещества.
Активными компонентами (катализаторами) выступают драгоценные металлы — палладий, платина. Популярны и менее затратны катализаторы на основе оксида меди, кобальта, никеля, ванадия, марганца, железа, алюминия. Нередки катализаторы на основе сплавов стали нержавеющей или легированной, бронзы или латуни.
Конструкция
Основные элементы нейтрализатора – корпус из нержавеющей жаропрочной стали, внутренняя поверхность которой выстлана терморасширительной прокладкой. Внутри бака — газоподводящий и отводящий цилиндр и ячеистые соты, на которые нанесен слой вещества — катализатора.
Устройство в автомобильных системах и порядок работы
Системы нейтрализации выхлопных газов располагаются в непосредственной близости от ДВС, под днищем транспортного средства. Через шарнирное соединение нейтрализатор подсоединяется к выпускному коллектору с одной стороны, и выхлопной системе – с другой.
Для обеспечения качественной химической реакции с участием кислорода системы нейтрализации используют воздушные насосы или виброклапаны. При разогреве системы нейтрализации до 400-800 градусов CO (оксид углерода) и CH (углеводороды) под действием катализаторов превращаются в углекислый газ и воду. Близкое расположение нейтрализаторов к ДВС позволяет снизить количество NОх (окисла азота) сразу после запуска двигателя.
Обратную связь с блоком управления автомобиля нейтрализатору обеспечивают лямбда-зонды, специальные кислородные датчики, или четырехгазовые анализаторы, которые на входе и выходе из системы определяют уровень кислорода и качество очистки выхлопных газов.
Решение для дизельных двигателей
Аналогично бензиновым двигателям, дизели имеют системы нейтрализации выхлопных газов. Однако главной проблемой остается сажа: не до конца сгоревшее топливо под действием химических процессов превращается в твердые мелкодисперсные частицы — канцерогены.
Нейтрализаторы решить эту проблему не способны. Поэтому перед тем, как выхлопной газ попадет в систему нейтрализации, он проходит очистку сажевым фильтром.
Конструкция
Аналогично нейтрализатору, фильтр имеет ячеистые соты, которые в шахматном порядке закрыты накопительными перегородками-фильтрами частиц. Для каждого производителя автомобиля с дизельным двигателем используется своя система контроля данного параметра. Среди видов таких фильтров можно выделить:
Проблемы системы нейтрализации выхлопных газов
Все вышеописаные системы характерны для автомобилей импортного производства и моделей последнего поколения. Для отечественного автопрома с карбюраторами установка нейтрализатора не популярна, не пользуется спросом, а также может быть весьма накладна.
Существенная стоимость систем нейтрализации выхлопных газов при их выходе из строя на импортных автомобилях чаще всего приводит к попытке избавиться от такой «нужной» детали. А выйти из строя он может по ряду причин:
Предугадать точный пробег нейтрализатора невозможно: на одних машинах он едва ли переваливает за 100 тыс. км, на других отлично ведет себя при пересечении отметки в 200 тысяч.
Как решить проблему системы нейтрализации выхлопных газов? Не стоит спешить и демонтировать нейтрализаторы, ведь борьба за экологию только началась. Кроме того, что могут возникнуть непредвиденные поломки, которые не сможет диагностировать «обманутая» электроника, требования к выхлопам при прохождении ТО ужесточаются, а значит, не все владельцы смогут его пройти. Да и токсичные выхлопы и канцерогены смогут в большой концентрации попасть в салон и нанести непоправимый вред здоровью водителя и пассажиров.
Гораздо целесообразнее проводить своевременную профилактическую проверку состояния нейтрализатора и сажевого фильтра и при возникновении критической для работы поломки или неисправности – заменить на новый. Ведь суммарная стоимость устранения возникших по причине отсутствия этого важного элемента неполадок может быть существенно выше.
Видео о том, что делать с запахом выхлопа в салоне:
Очистка выхлопных газов
Отделение частиц
Доля выбросов от автомобилей в общей доле загрязнения воздуха составляет примерно 10%. Черный, белый и голубой дым от дизельного двигателя являются непосредственно заметными выбросами и, подобно запаху от выхлопных газов, видны как результат работы двигателя.
Очистка выхлопных газов в дизельных двигателях призвана решить эти проблемы, посредством чего выброс частиц может быть уменьшен примерно на 75%.
В общем, размер частиц, которые должны быть удалены, имеет решающее значение для практического применения возможных систем отделения. Частицы сажи, выбрасываемые дизельным двигателем, имеют размеры (судя по диаметру) от 0,01 до 10 мкм. Размер зерна в среднем лежит около 1 мкм (микрона). Для частиц такого размера могут быть использованы только фильтрация и электрические сепараторы.
Фильтр дожигания сажи
Дизельный двигатель постоянно работает с избытком воздуха. Это значит, что выхлопные газы содержат так много кислорода, что при температуре выше примерно 550°С, собирающаяся сажа сгорает самостоятельно в фильтре (а) для дожигания сажи с эффектом самоочищения фильтра. Однако, локальные пиковые температуры, достигающие 1200°С при дожигании сажи требуют использования материалов с особыми свойствами. По этой причине для этой цели были специально разработаны керамические материалы фильтров различной конструкции.
Штампованный керамический сотовый элемент (2) подобен по конструкции и материалам каталитическому преобразователю (катализатору), используемому на бензиновых двигателях (Ь). Однако концы сотовых ячеек попеременно уплотнены керамическими заглушками (3).
Следовательно, выхлопные газы, проходящие в открытый канал, могут протекать через пористые керамические стенки в расположенные рядом каналы, ведущие к выхлопной трубе. Керамические стенки имеют толщину менее 0,5 мм. Так называемые фильтры с «глубокой основой» разработаны в качестве альтернативы керамическим сотовым фильтрам. У них заметно больше размер пор и разделение происходит только на существенной глубине в фильтре (толщина стенки). Здесь используются «свечи», состоящие из перевитых керамических фиберов. Чтобы исключить избыточные противодавления и, таким образом, риск забивания, необходимо предусмотреть вспомогательную регенерацию. Температуры сгорания могут быть уменьшены до 200 — 250°С путем добавления металлоорганических соединений. Дожигание в этом случае сможет остаться эффективным даже при расположении фильтрующей системы под дном кузова автомобиля. Подача внешней энергии через дожигатель топлива станет причиной усиленной регенерации фильтра.
Электрический сепаратор
Напряженность электрического поля так высока, что на концах или остриях одного из электродов (3) электричеокого сепаратора начинается эмиссия электронов. В результате этого образуются свободные носители заряда, которые сами осаждаются на частицы, находящиеся в выхлопных газах (1). В электростатическом поле электрически заряженные частицы движутся к электроду с противоположной полярностью, где они и отделяются. (2 — электростатический накопитель). Хотя электрический сепаратор в обычной форме неприменим для работы в автомобиле (размеры, трудность очистки), принцип его работы с помощью накопления приведет к существенному росту отделяемых частиц. Затем частицы могут быть отделены от потока выхлопных газов в обычном центробежном сепараторе.
Циклон (устройство отделения частиц от газа) (5) расположен внизу накопителя. Благодаря центробежной силе частицы двигаются, вращаясь, к наружной стенке и оттуда к отстойнику. Отделенная сажа подается к системе удаления (4) вместе с потоком выхлопных газов. Возможности удаления предусматривают дожигание сажи внутри или снаружи двигателя или непосредственное хранение сажи. (6 — очищенные выхлопные газы).
В отличие от фильтра дожигания сажи, утечки давления выхлопных газов в электрическом сепараторе не зависят от количества сажи и постоянны для соответствующего режима работы (отсутствует риск забивания).
Каталитический преобразователь (катализатор)
Катализатор обеспечивает существенное уменьшение окиси углерода и углеводородов, выбрасываемых дизельным двигателем. Так как выбросы углеводородов вносят вклад в выброс частиц, то их можно также уменьшить с помощью катализатора.
Насадки на глушитель
Найдено 57 товаров
Категория
Упаковкой выгоднее!
Цена за упаковку 6 шт.: 3 882 р.
Цена за ед. товара: 647 р. 736 р.
Упаковкой выгоднее!
Цена за упаковку 6 шт.: 2 634 р.
Цена за ед. товара: 439 р. 500 р.
Упаковкой выгоднее!
Цена за упаковку 6 шт.: 1 446 р.
Цена за ед. товара: 241 р. 275 р.
Упаковкой выгоднее!
Цена за упаковку 6 шт.: 3 264 р.
Цена за ед. товара: 544 р. 620 р.
Упаковкой выгоднее!
Цена за упаковку 4 шт.: 1 700 р.
Цена за ед. товара: 425 р. 482 р.
Упаковкой выгоднее!
Цена за упаковку 4 шт.: 2 564 р.
Цена за ед. товара: 641 р. 727 р.
Упаковкой выгоднее!
Цена за упаковку 4 шт.: 2 384 р.
Цена за ед. товара: 596 р. 676 р.
Упаковкой выгоднее!
Цена за упаковку 4 шт.: 2 300 р.
Цена за ед. товара: 575 р. 652 р.
Упаковкой выгоднее!
Цена за упаковку 4 шт.: 2 704 р.
Цена за ед. товара: 676 р. 770 р.
Упаковкой выгоднее!
Цена за упаковку 4 шт.: 1 952 р.
Цена за ед. товара: 488 р. 553 р.
Упаковкой выгоднее!
Цена за упаковку 4 шт.: 2 640 р.
Цена за ед. товара: 660 р. 748 р.
Упаковкой выгоднее!
Цена за упаковку 6 шт.: 2 574 р.
Цена за ед. товара: 429 р. 488 р.
Упаковкой выгоднее!
Цена за упаковку 4 шт.: 2 564 р.
Цена за ед. товара: 641 р. 727 р.
Упаковкой выгоднее!
Цена за упаковку 6 шт.: 4 506 р.
Цена за ед. товара: 751 р. 855 р.
Упаковкой выгоднее!
Цена за упаковку 6 шт.: 3 240 р.
Цена за ед. товара: 540 р. 615 р.
Упаковкой выгоднее!
Цена за упаковку 6 шт.: 3 636 р.
Цена за ед. товара: 606 р. 690 р.
Упаковкой выгоднее!
Цена за упаковку 6 шт.: 4 056 р.
Цена за ед. товара: 676 р. 770 р.
Упаковкой выгоднее!
Цена за упаковку 4 шт.: 1 992 р.
Цена за ед. товара: 498 р. 565 р.
Производители
Вы принимаете условия политики конфиденциальности и пользовательского соглашения каждый раз, когда оставляете свои данные
в любой форме обратной связи на сайте ВсеИнструменты.ру
Автокатализатор — это фильтр выхлопной системы
Любая выхлопная система современного автомобиля должна быть оснащена каталитическим нейтрализатором (КН) или просто катализатором. Элемент предназначен для сокращения объемов выброса вредных веществ в земную атмосферу. Деталь применяется для бензиновых и для дизельных двигателей. Принцип работы заключается в преобразовании вредных газов в компоненты, не представляющие угрозы для окружающей среды.
О предназначении катализаторов
Автокатализатор — это элемент, снижающий количество вредных веществам (уменьшает их концентрацию), образующихся в процессе сгорания топлива. Внутри устройства происходит процесс восстанавливающего характера с оксидами азота, а с помощью полученного кислорода осуществляется дожигание оставшегося угарного газа и углеводорода.
Для чего служит катализатор? Главная задача катализаторы всегда было понижение концентрации вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу, фильтр нацелен на переработку следующих газов:
Описанные выше компоненты выхлопных газов при отсутствии катализатора сильно вредят экологии и здоровью людей.
Катализаторы устанавливают непосредственно на приемной трубе выхлопной системы авто. Внутри устройства находится конструкция из керамики (или другого материала), которая внешне напоминает пчелиные соты. Специфика строения позволяет эффективнее использовать площадь соприкосновения газа и особого слоя.
Токсичные вещества, соприкасающиеся с каталитическим слоем, окисляются благодаря остаткам кислорода, содержащимся в выхлопных газах. Происходящая в катализаторе химическая реакция выделяет тепло, что и активирует процесс окисления. В результате в атмосферу выбрасывается по большей степени угарные газы.
Когда пробег автомобиля достигает высоких значений, высок риск того, что катализатор забьется остатками несгоревшего топлива. При поломке системы, служащей для снижения уровня токсичности, не только увеличится уровень загрязнения окружающей среды, но и ухудшатся ходовые характеристики транспортного средства.
Как правило, первые признаки можно наблюдать через 150-200 тысяч километров автопробега. Однако приведенные цифры нельзя применять к каждому случаю, так как неправильная эксплуатация или заводской брак значительно ускоряют процесс.
Признаки забитого катализатора
Если было замечено понижение динамики автомобиля или заметный спад мощности двигателя, то это можно считать первыми признаками забивания сот каталитического нейтрализатора. При повышении уровня загрязнения будет снижаться максимальная скорость и общее ускорение.
Также есть несколько дополнительных признаков, по которым можно определить, забит ли катализатор:
Вышеописанные симптомы одинаковы для всех видов используемого топлива. Если повреждены провода, передающие сигнал от датчиков, то загорится контрольная лампа. Датчики, как правило, установлены до и после патрубков, чтобы контролировать текущую концентрацию кислорода. При постепенном засорении велик шанс того, что система не идентифицирует возникающую опасность загрязнения.
Почему выгодно сдавать катализаторы?
Драгоценные металлы, например, платина в катализаторе, используются в производстве катализаторов. Они участвуют в процессе окисления выхлопных газов. Во время использования автомобиля слой истончается, однако в каталитическом нейтрализаторе все равно остаются драгоценные металлы. Их извлекают при помощи специального оборудования.
Даже вышедшие из строя катализаторы имеют свою стоимость. Наша компания перерабатывает элементы выхлопной системы в лабораторных условиях. Клиенты сдают старые катализаторы, а за это получают существенное денежное вознаграждение.
В списке наших клиентов есть юридические и физические лица, различные предприятия и организации. Принимая старые катализаторы по выгодным ценам, мы не только даем возможность позаботиться об окружающей среде, но и получить компенсацию, позволяющую покрыть часть расходов на приобретение новых деталей.
Важно отметить, что ни в коем случае нельзя выбрасывать забитые катализаторы с бытовыми отходами. За несколько лет активного использования стенки устройства покрываются огромным количеством токсичных отложений. Неправильная утилизация наносит существенный вред атмосфере. А драгоценные металлы, входящие в состав катализатора, не способны к естественному разложению.
При наличии отработанного катализатора лучше продать его нашей компании за солидную компенсацию. Когда клиент приносит старый катализатор, происходит процедура оценки, которую не предлагают различные перекупщики и посредники (как правило, у них есть только фиксированная ставка).
Процедура оценки стоимости включает несколько этапов. Специалист компании поочередно осматривает каждый каталитический нейтрализатор. Для оценки используются данные из специального каталога, что позволяет быстро огласить ориентировочную стоимость клиенту. Далее идет обсуждение ориентировочной стоимости с клиентом, изъятие драгоценных металлов из каталитического нейтрализатора, взвешивание драгметаллов в катализаторе автомобиля и расчет итоговой стоимости. На любом этапе клиент может лично наблюдать за работой специалистов компании. Это не только интересно, но и позволит развеять любые сомнения в честности цены. В нашей компании знают, что довольный клиент вернется вновь, поэтому тщательно соблюдаются интересы продавцов.